SUSTITUCIÓN DEL INTERCOOLER TRAS UN DAÑO MECÁNICO EN EL TURBO

Transcripción

1 SUSTITUCIÓN DEL INTERCOOLER TRAS UN DAÑO MECÁNICO EN EL TURBO

2 FUNCIONAMIENTO DEL INTERCOOLER e c 2 1 d c b 4 3 a

3 Motivos para utilizar un intercooler Aumento de la potencia en todo el rango de revoluciones Menor consumo de combustible Efectividad mejorada del motor Reducción de las emisiones de gases de escape Menor carga térmica para el motor b Componentes del circuito directo de refrigeración del aire sobrealimentado a Intercooler b Clindros del motor c Flujo de gases de escape d Turbocompresor e Flujo de aire sobrealimentado Funcionamiento del circuito directo de refrigeración del aire sobrealimentado 1 El aire fresco necesario para la combustión es comprimido por el turbocompresor y, mediante esta acción, calentado. 2 El flujo de aire sobrealimentado entra en el intercooler. 3 El aire exterior que entra durante la marcha circula por el intercooler. 4 El flujo de aire enfriado llega hasta el canal de admisión del motor. 2 3

4 CAUSAS Y CONSECUENCIA DE UN INTERCOOLER AVERIADO Síntomas de una avería El motor no tiene potencia suficiente Sale aire del intercooler Mayor emisión de sustancias nocivas Mayor consumo de combustible Pérdida de refrigerante (sólo en los intercoolers refrigerados por agua) Causas típicas de avería Las mangueras de conexión/del refrigerante están dañadas u obstruidas Pérdida de refrigerante o filtración de aire por fugas Daños externos (impactos de gravilla, accidente) Reducción del caudal de aire (suciedad en la superficie) Suciedad interna (aceite, cuerpos extraños, corrosión agentes sellantes) Causas de una avería tras un daño mecánico en el turbo Debido a un fallo mecánico del turbocompresor pueden haberse acumulado virutas de metal en el intercooler. Debido a la suciedad/obstrucción puede reducirse la potencia del motor. Si estas virutas de metal salen del intercooler y llegan hasta la cámara de combustión, provocarán por regla general daños en el motor. Las partículas de metal también pueden desprenderse del intercooler, incluso mucho tiempo después de haber cambiado el turbocompresor, y pueden llegar hasta la cámara de combustión, produciendo lo que se llama el "efecto tardío".! Para prevenir ese tipo de daños o "efectos tardíos" (las partículas metálicas pueden desprenderse del intercooler mucho tiempo después y pueden llegar hasta la cámara de combustión), deberá realizarse una inspección detallada del intercooler y de las piezas montadas después de sustituir el turbocompresor.

5 Causas de una avería en el turbocompresor y comprobación de las piezas A la hora de sustituir un turbocompresor es imprescindible conocer las causas de la avería para evitar que el turbocompresor vuelva a fallar. Deberán realizarse las siguientes comprobaciones: Comprobar las válvulas reguladoras/de inversión y las tuberías de vacío Comprobar la tubería de aspiración de aire y el tubo colector de gases de escape por si hubiera suciedad/residuos, y limpiar en caso necesario Comprobar el filtro de aire y sustituirlo en caso necesario Sustituir la tubería de admisión de aceite que va al turbo (en este caso no basta con un control visual o una limpieza) Comprobar la tubería de retorno del aceite, limpiarla o sustituirla en caso necesario (las impurezas pueden entrar en el cárter y ser aspiradas de nuevo) Sustituir también el filtro cuando se cambie el aceite No utilizar ningún agente sellante líquido Echar aceite en el orificio de entrada de aceite del turbocompresor antes de ponerlo en marcha Comprobar/limpiar la conducción de aire entre el turbo y el motor Comprobar el intercooler por si hubiera residuos de aceite/ suciedad, y sustituirlo en caso necesario Siempre deberán respetarse las prescripciones de montaje del fabricante del turbocompresor y del vehículo.! Tras un fallo mecánico del turbocompresor deberá sustituirse el intercooler en la mayoría de los casos! Fallo mecánico del turbocompresor Partículas de metal en el intercooler Partículas de metal en el intercooler 4 5

6 INSTRUCCIONES PARA MONTAR UN NUEVO INTERCOOLER Intercooler indirecto Intercooler A la hora de montar un intercooler nuevo también deberán tenerse en cuenta los elementos periféricos. Deberán respetarse los siguientes puntos: Comprobar la conducción de aire entre el turbocompresor y el intercooler por si hubiera suciedad/cuerpos extraños/ obstrucción/estrechamiento de la sección transversal Comprobar las conducciones de aire entre el turbocompresor y el múltiple de admisión por si hubiera suciedad/cuerpos extraños/obstrucción/ estrechamiento de la sección transversal Limpiar/sustituir piezas de montaje y de conducción de aire dañadas, obstruidas o sucias En caso necesario, sustituir las juntas de las conducciones de aire, tomas de refrigerante (en intercoolers refrigerados por agua) Deberá prestarse atención para que todos los elementos de unión estén bien apretados, para que no se produzcan fugas y para que no se aspire "aire falso". Comprobar la presión de admisión

7 EL CIRCUITO DEL INTERCOOLER INDIRECTO Las causas y consecuencias descritas en el circuito directo provocadas por un intercooler averiado también afectan de la misma manera al circuito indirecto. Delimitación entre el circuito indirecto de refrigeración de aire sobrealimentado y el directo El aire sobrealimentado no se enfría mediante el aire exterior, sino mediante el líquido refrigerante (mezcla de agua y glicol). Con un intercooler refrigerado con refrigerante puede escogerse casi con total libertad la posición de montaje del intercooler. Debido al reducido espacio de montaje, el canal de admisión y el intercooler pueden formar una sola unidad. El radiador de baja temperatura se encuentra situado en la zona frontal del vehículo y necesita mucho menos espacio que los intercooler convencionales. Además, así desaparecen las voluminosas tuberías del aire sobrealimentado. Conducción de aire sobrealimentado en la refrigeración del aire/aire sobrealimentado (refrigeración directa de aire sobrealimentado) Conducción de aire sobrealimentado en la refrigeración del aire sobrealimentado/ refrigerante (refrigeración indirecta de aire sobrealimentado) Funcionamiento del circuito indirecto de refrigeración del aire sobrealimentado 1. El radiador del refrigerante de aire sobrealimentado se abastece, por medio de una bomba, del refrigerante enfriado procedente del radiador de baja temperatura. 2. El aire caliente, comprimido por medio del turbocompresor, se enfría gracias a la acción del refrigerante que circula por el radiador de aire sobrealimentado, de manera que el calor disipado se transmite al líquido refrigerante. 3. El líquido refrigerante calentado proveniendo del radiador de aire sobrealimentado, se envía al radiador de baja temperatura donde se enfría mediante el aire que entra durante la conducción. 4. El refrigerante enfriado nuevamente se envía con la ayuda de una bomba al radiador de aire sobrealimentado. La ventaja de este sistema consiste en poder controlar, en función de la situación, la temperatura del aire aspirado comprimido a través de una refrigeración regulada del aire sobrealimentado. Por otra parte, esto contribuye a alcanzar una temperatura óptima para el funcionamiento del motor. En el caso de los motores diésel se consigue además acelerar la regeneración del filtro de partículas. 6 7

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