Gama Euro 6 de Scania: Una tecnología contrastada y una solución para cada necesidad

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1 PRESS info P13X02ES / Örjan Åslund 24 de octubro de 2013 Gama Euro 6 de Scania: Una tecnología contrastada y una solución para cada necesidad Scania ofrece actualmente nada menos que 11 motores diésel Euro 6, que van de 250 a 730 CV. Los clientes de toda Europa que estén considerando la compra de su primer camión Euro 6 pueden estar seguros de que optando por Scania se equiparán con una tecnología comprobada y fiable que provee un rendimiento rentable. Scania también brinda dos motores de gas y dos motores biodiésel Euro 6 que se adecuan a una gran variedad de aplicaciones. Scania ha aprovechado su amplia experiencia en el ámbito de EGR y en el desarrollo de su gama de motores Euro 6. Las últimas incorporaciones son el motor de 370 CV de 6 cilindros y el 730 V8 (véase comunicado de prensa aparte). Con los 11 motores diésel disponibles, todos los clientes podrán hallar un nivel de potencia óptimo y características de motor adecuadas para aplicaciones de alta exigencia, sin menoscabo de la facilidad de maniobra ni de la economía de combustible. Este otoño, Scania ofrecerá una gama de nada menos que 15 motores Euro 6, todos ellos diseñados con un consumo reducido y un elevado par a bajas revoluciones como factores prioritarios. Otro elemento flexible lo encontramos en el hecho de que los motores de gas, de 280 o 340 CV, pueden ajustarse a una operación con GNC (gas natural comprimido), GNL (gas natural licuado) o biogás, lo que los hace muy adaptables a la disponibilidad local de combustible. Ahora los clientes de Scania pueden cosechar los frutos de todos los esfuerzos e inversiones realizados por la compañía en el ámbito del Euro 6. Una de las últimas adiciones a la gama de motores Euro 6 de Scania es la robusta unidad de 370 CV con seis cilindros en línea, que se caracteriza por su elevado par de torsión, capaz de desarrollar unos impresionantes Nm a solo rpm. Esta relación par-potencia resulta muy útil en aplicaciones con una presencia solo Scania Corporate Relations Telephone SE Södertälje Fax Sweden

2 2 (7) ocasional de cargas muy pesadas, o bien si el camión debe realizar frecuentes arranques y paradas. El primero en cumplir Puede afirmarse que el cumplimiento de los requisitos que impone Euro 6 ha supuesto un reto para todas las marcas. Lo cierto es que Scania fue el primer fabricante en suministrar motores Euro 6, un hecho del que los clientes de la compañía ahora se benefician en forma de una elevada fiabilidad y un favorable consumo de combustible. "Nuestros clientes están en la posición única de poder elegir entre una extensa y contrastada gama de motores Euro 6", resalta Joel Granath, vicepresidente del área de gestión de productos de Scania Trucks. "Fuimos los primeros fabricantes en proponer motores Euro 6, hace ya más de dos años. Cumplieron con todas las expectativas, y gracias a la vasta experiencia de Scania hemos sido capaces de desarrollar e introducir una completa familia Euro 6 mucho antes de que entrara en vigor la norma, y de que también lo hicieran la mayoría de nuestros competidores". Un adecuado equilibrio La satisfacción de la norma sobre emisiones Euro 6 requiere un equilibrio apropiado en lo que a ingeniería se refiere, con independencia de las tecnologías utilizadas. Scania brinda una serie de opciones. Entre otras, el motor de 13 litros, 410 CV y seis cilindros en línea que solo utiliza en el proceso de postratamiento. Este motor en concreto proporciona un excelente consumo unido a una tecnología de menor complejidad. No hace uso de componentes de alto coste, tales como el turbo VGT o el sistema EGR. El motor de 13 litros y 410 CV dotado solo de es ideal para operaciones de largo recorrido en Europa. "Desarrollamos este motor concreto pensando en los clientes con parques móviles de largo recorrido", explica Joel Granath, vicepresidente del área de gestión de productos de Scania Trucks. "Resulta ideal para aplicaciones de larga distancia dentro de Europa. Este motor, aunque es capaz de desarrollar un par máximo hasta bajar a rpm, es alrededor de un 3% más económico que el popular motor Euro 5 EGR de 400 CV de Scania. A juzgar por la respuesta que hemos apreciado hasta

3 3 (7) ahora en el mercado, se trata sin duda de un elemento valorado por nuestros clientes. El consumo de AdBlue de los motores Euro 6 de Scania equipados únicamente con se sitúa de media en un 6% del gasóleo empleado. La cifra correspondiente en un motor con EGR y es de cerca del 3% en condiciones normales. Scania ha desarrollado seis depósitos diferentes de AdBlue. Ello conlleva flexibilidad y garantiza que el cliente pueda transportar la cantidad necesaria de AdBlue para una semana de operación, o para dos depósitos completos de gasóleo. Tres de los depósitos están "ocultos", es decir, instalados en el interior del chasis, lo que deja abundante espacio en el exterior para otro equipamiento o para depósitos de gasóleo. Más refinado y preparado para trabajar duro Todos los miembros de la familia de motores Euro 6 siguen la tradición de Scania en lo que respecta a su ingeniería. Desarrollan un par de torsión útil ya desde las rpm. Además, la totalidad de los motores Scania ofrece una relación de par-potencia entre las más altas de sus respectivos segmentos. Unido a su reputada eficiencia en el consumo y larga vida útil, presentan un gran atractivo para el conductor y un excelente coste de operación. Los motores de 13 litros de 450 y 490 CV son una optimización de los antiguos modelos de 440 y 480 CV. Supusieron la primera generación de motores Euro 6, que Scania comenzó a suministrar más de dos años atrás. Ensayos independientes han demostrado que estos motores Euro 6 de segunda generación son aún más eficientes que sus antecesores. El nuevo motor de 450 CV está disponible dentro de las series P, G y R, y la unidad de 490 CV en camiones de las series G y R. 450 CV, Nm a rpm, EGR+ 490 CV, Nm a rpm, EGR+ 13 litros, 450 CV, 6 cilindros 13 litros, 490 CV, 6 cilindros

4 4 (7) Motores Euro 6 de 5 cilindros La gama de motores de 9 litros y 5 cilindros de Scania se compone de cuatro diésel y dos de gas. 250 CV diésel, Nm a rpm, EGR+ 280 CV diésel, Nm a rpm, EGR+ 320 CV diésel, Nm a rpm, 360 CV diésel, Nm a rpm, 280 CV gas/biogás, Nm a rpm 340 CV gas/biogás, Nm a rpm Los recolectores de basura están entre los vehículos que a menudo son impulsados por motores de gas. También los motores de 9 litros de 320 y 360 CV con solo han sido optimizados para desarrollar una velocidad de crucero a bajas vueltas, pudiéndose ajustar para un régimen económico de crucero entre y rpm. El freno de escape produce 190 kw a rpm. Tanto el 320 como el 360 también se pueden operar con un 100% de biodiésel (consultar el comunicado de prensa acerca de combustibles alternativos). Principios de postratamiento El equipamiento del motor difiere entre los modelos con EGR+ y aquellos que solo incorporan. El sistema de postratamiento situado en la unidad silenciadora es modularizado, con un mismo tamaño en todos los motores dotados de cilindros en línea. La unidad del V8 es solo 270 mm más larga y contiene dos filtros de partículas paralelos y tres circuitos slip de amonio y también en paralelo. La regeneración que precisan los filtros de partículas suele ser completamente independiente del sistema de gestión del motor del vehículo. Los conductores no tienen que supervisar nada ni modificar su estilo de conducción. Lo único que ocurre cuando la regeneración está en curso es su indicación en el cuadro de instrumentos. Los silenciadores Euro 6 de Scania están entre los más pequeños del mercado. Ello facilita las cosas a los carroceros, al ofrecerles un generoso espacio disponible en el chasis.

5 5 (7) Un motor para cada finalidad Los clientes de Scania tienen acceso a una gama de motores para cubrir cualquier necesidad en todo el mundo, para todas las normativas sobre emisiones aplicables y para un sinfín de aplicaciones. Scania también ofrece la más amplia selección disponible de motores impulsados por combustibles alternativos. Algunos de los motores diésel Euro 6 de Scania pueden operar con hasta un 100% de biodiésel (véase comunicado de prensa aparte). Todos los motores diésel Euro 6 de Scania pueden funcionar con una mezcla de hasta el 7% de biodiésel sin necesidad de preparación previa. "La compra de un nuevo camión supone una gran inversión", afirma Joel Granath. "Los clientes de Scania tienen que sentirse seguros sobre la fiabilidad de la nueva tecnología y de que sus operaciones no sufrirán alteraciones. Han de saber que su inversión está garantizada y que a aquellos que optan por un Scania les aguarda un sólido valor de segunda mano". Para material e imágenes, visite la sala de prensa de Scania en Para más información, diríjase a: Johan Björkegren, Product Information Powertrain. Tel , johan.bjorkegren@scania.com Örjan Åslund, Product Affairs. Tel , orjan.aslund@scania.com.

6 6 (7) DATOS TÉCNICOS SOBRE MOTORES Datos básicos sobre los motores Euro 6 9 litros diésel EGR + 9 litros diésel 9 litros gas 13 litros diésel EGR + Principio Intercooler Intercooler Intercooler, combustión Otto estequiométrica 13 litros diésel 16 litros diésel EGR + Intercooler Intercooler Intercooler Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 16,4 litros Orden de encendido Cilindros 5 en línea 5 en línea 5 en línea 6 en línea 6 en línea 90 V8 Culatas Válvulas por cilindro Diámetro x carrera x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm Relación de 17:1 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1 compresión 1) Inyección de Scania XPI Scania XPI Inyección combustible 1) multipunto Bosch Control de emisiones 1) Potencia máx. freno de escape Scania EGR, VGT, DOC, DPF y Scania FGT, DOC, DPF, Turbo con válvula de derivación, EGR, catalizador de tres vías Scania XPI Scania XPI Scania XPI Scania EGR, VGT, DOC, DPF y Scania FGT, DOC, DPF, Scania EGR, VGT, DOC, DPF y 190 kw 190 kw 256 kw 256 kw 320 kw a rpm Capacidad de aceite 31 litros 31 litros 31 litros 43 litros 43 litros 43 litros Aclaración de acrónimos EGR recirculación de gases de escape reducción catalítica selectiva XPI inyección a presión extra alta VGT turbocompresor de geometría variable FGT turbocompresor de geometría fija DOC catalizador de oxidación diésel DPF filtro de partículas diésel

7 7 (7) Parámetros Euro 6 Tipo de motor Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen 9 litros 250 CV 280 CV 320 CV 360 CV DC DC DC DC kw (250 CV) a rpm 206 kw (280 CV) a rpm 235 kw (320 CV) a rpm 265 kw (360 CV) a rpm Nm a rpm Nm a rpm Nm a rpm Nm a rpm 9 litros 280 CV Gas 340 CV 13 litros370 CV 410 CV 450 CV 490 CV 16 litros520 CV 580 CV 730 CV OC OC kw (280 CV) a rpm 250 kw (340 CV) a rpm Nm a rpm Nm a rpm DC DC DC DC kw (370 CV) a rpm 302 kw (410 CV) a rpm 331 kw (450 CV) a rpm 360 kw (490 CV) a rpm Nm a r/min Nm a rpm Nm a rpm Nm a rpm DC DC DC kw (520 CV) a rpm 427 kw (580 CV) a rpm 537 kw (730 CV) a rpm Nm a rpm Nm a rpm Nm a rpm