Seguridad Operacional TPU. Noviembre 2014

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Alba Reyes Herrera
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1 Seguridad Operacional TPU Noviembre 2014

2 2 Agenda 1. Generalidades 2. Reportes y Gestión de Riesgo 3. Comunicaciones

3 3 Agenda Valores Seguridad Honestidad Pasión y Calidez Un equipo Excelencia

4 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL

5 Estructura Seguridad Operacional CEO Fabio Villegas Corporate Safety Director Santiago Luna 3 Asistente Corporate SMS Mngr Hector Hidalgo 3 Admin BOG 2 Analyst Corporate ERP Manager Teresita Uribe 1 Analyst Corporate FOM Mngr Juan Arboleda 2 Admin. BOG-SAL 1 Analyst AV Safety Manager Enrique Sohm Safety Admin AV Edick Santamaria 2 Analyst Safety Admin QT TBD TA Safety Manager Miguel Mojica Safety Admin TAI Dominic Solorzano 3 Analyst Safety Admin LRC Cesar Miranda Safety Manager Regionales Evelyn Bolaños Safety Admin GU Arturo Valladares Safety Admin WC Gracia Marin MRO SMS Mngr Fernán Diaz Vp Técnica 1 Analyst Safety Admin 2K Galo Galarza 1 Analyst 1 Analyst Safety Admin TPU Richard Mendizabal 2 Analyst Safety Admin RZ/Costeña Eilen Lemus 1 ERP Analyst SAFETY OFFICERS

BOG-SAL 1 Analyst AV Safety Manager Enrique Sohm Safety Admin AV Edick Santamaria 2 Analyst Safety Admin QT TBD TA Safety Manager Miguel Mojica Safety Admin TAI Dominic Solorzano 3 Analyst

6 Cómo esta compuesta Seguridad Operacional? TPU

7 Política de Seguridad COMPROMISO DE LA ORGANIZACION NOSOTROS COMO COLABORADORES ASIGNACION DE RESPONSABILIDADES DE SEGURIDAD

se tiene una política de: CONFIDENCIALIDAD: Se mantendrá en reserva el nombre de la persona que

8 Política de Seguridad Integral Esta Política contiene dos puntos importantes, los cuales reflejan el compromiso de la alta dirección con el reporte, promoviendo la cultura de seguridad y enfatizando que se tiene una política de: CONFIDENCIALIDAD: Se mantendrá en reserva el nombre de la persona que reporta. NO PUNITIVIDAD: No se castigará a la persona que reporta, incluso puede reportar su propio error.

9 FUENTES DE INFORMACIÓN ANALISIS DE RIESGO FDA/LOSA IROS Existen varias fuentes de información como auditorias, sesiones de análisis de riesgo y FDA, mediante estas herramientas es posible identificar riesgos y/o eventos que se convierten en IROS. Otra fuente importante son los reportes voluntarios y obligatorios.

estas herramientas es posible identificar riesgos y/o eventos que se

10 10 Cómo podemos reportar? IRO (Informe De Riesgo / Evento Operacional) Es un formato confidencial para reportar cualquier peligro, condición de riesgo o evento que afecte la seguridad de la operación, cuyo objetivo primordial es prevenir futuros accidentes/incidentes.

confidencial para reportar cualquier peligro, condición de riesgo

11 Reportes AQD

12 Sabes cómo es el flujo que tiene un IRO?

13 13 Agenda 1. Generalidades 2. Reportes y Gestión de Riesgo 3. Comunicaciones

14 Objetivos e indicadores de seg. operacional Peligros y Ocurrencias Se detectan a través de: Evaluación del riesgo: Reportes IRO Zona objetivo = Zona tolerable Evaluación del riesgo: A cada peligro u ocurrencia se le asigna un valor de 0 a 2500 dependiendo de su potencial de riesgo, estos valores se les denomina Unidad de Riesgo (UR) Si la evaluación de riesgo se encuentra: En las zonas Verde o Amarilla son riesgos tolerables En las zonas Naranja o Roja son riesgos intolerables Objetivo Incrementar los IRO s Proactivos y Disminuir los Reactivos Mantener un nivel de riesgo aceptable Avianca Holding Meta 25 UR

cada peligro u ocurrencia se le asigna un valor de 0 a 2500 dependiendo de su potencial de riesgo, estos valores se les denomina Unidad de Riesgo (UR) Si

taxonomía Acciones de Mitigación de Riesgo Reportes IRO Hallazgos Auditorias de Seguridad

15 Monitoreo del desempeño de Seguridad y la Mejora continua SEGURIDAD OPERACIONAL AREA OPERACIONAL Peligros y Ocurrencias Se detectan a través de: Asignación de Riesgo y taxonomía Acciones de Mitigación de Riesgo Reportes IRO Hallazgos Auditorias de Seguridad Índice de riesgo por área y cumplimiento objetivos Monitoreo y retroalimentación a las áreas A.L.A.R.P

16 Matriz de Riesgo 16

17 17 Metodología ARMS Esta tabla sirve de referencia para evaluación de Eventos (reactivo) ocurridos.

18 Cómo van nuestros resultados? 18

Evolución de Reporte Trans American Airlines Reportes TPU 2011 2012 2013 2014 0 200 400 600 800 1000 1200 2014 2013 2012 2011 Reportes 1020 1040 576 239 SINOPSIS Los

19 Evolución de Reporte Trans American Airlines Reportes TPU Reportes SINOPSIS Los reportes se han incrementado considerablemente desde la puesta en marcha del SMS en TPU. La instrucción sobre SMS ha sido de vital importancia para el incremento de reportes.

reportes se han incrementado considerablemente desde la puesta en marcha del SMS en

20 Área que reporta 2013 vs 2014 FLT MNT GRH CAB DSP SEGOP CGO ATOS MRO Comentarios: El área de MNT es la que registra el mayor crecimiento en cantidad de reportes al triplicarlas. Se aprecia el crecimiento del área de GRH en el doble de reportes. OTROS 15 6 ORG 1 14 SEC PAX Cantidad de Reportes Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024) Notas: Información con corte al 24 de OCT 20

Se aprecia el crecimiento del área de GRH en el doble de reportes.

21 # Occurrences Índice de Riesgo Nivel de Riesgo TPU Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec # Occurrences 2013 # Occurrences 2014 Risk 2014* Meta # Occurrences 2014 UR 2014 Risk 2014* Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug S S Tolerabilidad del riesgo El nivel de riesgo para TPU se mantiene a un nivel aceptable (amarillo), mucho de ello debido a reportes de peligros identificados sin consecuencia mayor en las operaciones. Deseable Aceptable Tolerable Intolerable

22 Cantidad Comparación con AVH Riesgo por COA AVH TACAINT AVIANCA LACSA 75% 77% 78% 65% Evolución de Eventos Vs Peligros en TACA Peru % % 90 22% 80 35% 70 AEROGAL 75% 25% 60 Sansa Aviateca Isleña 67% 56% 51% 33% 44% 49% TAMPA 65% 35% 10 TACA PERU 58% 42% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0 % Event % Hazard Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Hazard Event El 42% de los reportes en TPU están catalogados como Hazard (Peligros reportes proactivos) en comparación con el 22% de AV, 23% de TAI y 35% de LRC. Una compañía mide su cultura de reporte por la cantidad de reportes y el porcentaje de estos como proactivos.

23 Reportes por 1000 ciclos AVH 55.2 Reportes por cada 1000 ciclos por Aerolínea GU QT AV 2K T0 TA LR RZ WC AVIATECA TAMPA AVIANCA AEROGAL TACA PERU TACA INT. LACSA SANSA ISLEÑA T0 es la aerolínea regular con mayor cantidad de reportes efectivos en AVH. Teniendo 13 puntos de diferencia por cada mil ciclos con TAMPA y LACSA y el doble de AV/TAI. Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024) Notas: Información con corte al 24 de OCT

24 Top 5 reportes - Acumulado Frecuencia y Riesgo EVENTS HAZARDS Frequency Frequency ATC handling error - communication Ground power unit - defective Airspeed above flap configuration limit Unstabilized Approach Single Birdstrike - No Damage Staff around the A/C before shutdown Loadsheet discrepancy - incorrect data Flight controls Dual input Passenger handling - Procedure Error ATC Service Standard Risk Risk Fuselage Damage - Unconfirmed Fuel Crossfeed Valve Engine - Thrust Reverser Window Damage - Unconfirmed Source Flight Crew Mis-Selection Severe Weather - Hail / Storm Fuelling procedural error Flight Plan - Error/Event Elevator/Elevator trim - Fault Animal inside aerodrome En eventos, tenemos 4 Birdstrike No Damage (GIG, MVD, LIM y BOG) Fuente: FR_NE0801_12_Tablero de Control de Riesgo Operacional (141024) Notas: Información desde SET a OCT del 2014

25 25 Agenda 1. Generalidades 2. Reportes y Gestión de Riesgo 3. Comunicaciones

26 Comités de Seguridad Operacional Comité de Seguridad Integral (BOG) Comité primario de Seguridad (BOG) NIVEL ESTRATÉGICO NIVEL ESTRATÉGICO Se realiza un comité de alta gerencia donde se miran todos los temas de Seguridad relevantes del Grupo y se llevan temas que han de ser definidos por la alta gerencia (Recursosaceptación / rechazo de riesgos) Se realiza un comité de los miembros de la División Se consolida la información mas relevante de cada aerolínea para llevarla al comité Estratégico SMG TA (SAL) SMG AV (BOG) SMG LRC (SJO) SMG TPU (LIM) SMG 2K (UIO) SMG QT (MDE/BO G) NIVEL TACTICO-ESTRATEGICO Se realiza un comité en cada aerolínea del Grupo donde se reúnen las cabezas responsables de cada área operativa de la aerolínea para asegurar que sus respectivas áreas gestionen los temas de seguridad de su aerolínea SAG TA (SAL) SAG AV (BOG) SAG LRC (SJO) SAG TPU (LIM) SAG 2K (UIO) SAG QT (MDE/BO G) NIVEL OPERATIVO Se realiza un comité en cada aerolínea del Grupo para asegurar que se identifiquen problemas emergentes de Seguridad para iniciar su gestión. Así como aquellos problemas transversales de la operación

27 Medios de Comunicaciones Seguridad Operacional Medios Impresos Revista Carteleras Posters Medios Electrónicos Pantallas Informativas Correo Electrónico

28 "Seguridad, una cultura de Vida" "El construir una Cultura de Seguridad no es fácil, si bien los costos de la Seguridad deben pagarse en el presente, sus beneficios se hallan en el futuro. Además los beneficios no son tangibles, porque estos beneficios son los desastres que no ocurrieron". KOFI ANNAN ex Sec. Gral. ONU

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