ecoauto:asociación Nacional de Recicladores Ecológicos del Automóvil

Transcripción

1 23 de Octubre de 2003 ecoauto:asociación Nacional de Recicladores Ecológicos del Automóvil José Manuel de Gregorio Ariza Secretario General El Real Decreto español, (trasposición de la Directiva sobre VFU) equipara prevención y gestión no sólo de los VFU sino también de sus componentes. Establecer medidas para prevenir la generación de residuos procedentes de los vehículos, regular su recogida y descontaminación al final de su vida útil, así como las demás operaciones de tratamiento, con la finalidad de mejorar la eficacia de la protección ambiental a lo largo del ciclo de vida de los vehículos (Artículo 1. Objetivos)

2 Los productores de vehículos se harán cargo de los que comercialicen o hayan comercializado que les sean entregados Los trasladarán a un centro autorizado de tratamiento para que proceda a su descontaminación (CAT) Garantizarán la disponibilidad de instalaciones de recepción en todo el territorio nacional Los productores de componentes de los vehículos establecerán sistemas de recogida de aquellos, cuando por avería, razones de seguridad u obsolescencia deban sustituirse, para que sean entregados a gestores autorizados que los traten o valoricen. Los Agentes económicos podrán establecer Sistemas de recogida de los Vehículos o de sus componentes para su posterior descontaminación y correcta gestión ambiental Productores Vehículos Componentes Otros (concesionarios, talleres de reparación...) Gestores de Residuos Reutilización Reciclaje Eliminación Valorización

3 POSEEDOR Certificado de destrucción RECOGIDA DGT Relación identificativa de vehículos descontaminados CENTRO AUTORIZADO DE TRATAMIENTO COMUNIDAD AUTÓNOMA Copias de Certificado de destrucción y registro de residuos Residuos Certificado de entrega Instalación de recepción VERTEDERO RECUPERADOR RECICLADOR Certificado de destrucción GESTOR DE RESIDUOS Certificado de entrega Certificado de destrucción VERTEDERO DGT Relación identificativa de vehículos descontaminados POSEEDOR CENTRO AUTORIZADO RECOGIDA DE (Capilaridad) TRATAMIENTO Factores a considerar: Distribución territorial Instalación de Distribución poblacional Certificado de destrucción recepción Costes de transporte Condiciones de transporte RECUPERADOR RECICLADOR COMUNIDAD AUTÓNOMA Copias de Certificado de destrucción y registro de residuos Residuos GESTOR DE RESIDUOS

4 DGT Relación identificativa de Certificado vehículos descontaminados de destrucción Residuos CENTRO AUTORIZADO DE TRATAMIENTO COMUNIDAD AUTÓNOMA Copias de Certificado de destrucción y registro de residuos Descontaminación Extracción: Combustible Liquido de transmisión Aceites hidráulicos Líquido de refrigeración Líquido de frenos Liquido anticongelante Si no se reutiliza el motor: Aceite del motor Aceite del diferencial Aceite de la caja de cambios Retirada: Baterías Filtro de aceite Filtro de combustible Componentes de mercurio Componentes de amianto Airbag GESTOR DE RESIDUOS De qué cifras estamos hablando?

5 Nº DE BAJAS DE VEHÍCULOS ,2 Millones VFU Peso de VFU Tn de Residuos a Gestionar Tm

6 Evolución de determinados materiales (%) en la composición de un Vehículo, Composición media (%) Plásticos Goma Vidrio Líquido Varios Año de matriculación del automóvil Vidrio 3,5% Caucho Equipo eléctrico4,0% 3,2% Aceites y grasas 1,0% Textiles 1,2% COMPOSICIÓN DE UN VEHÍCULO 2002 Papel y cartón 0,5% Combustibles 0,3% Varios 2,8% Chapas 39,0% Plásticos 8,5% Cobre, Cinc y otros 0,4% Aluminio 4,5% Equipos mecánicos 5,1% Fundición 13,0% Acero 13,0% Chapas Acero Fundición Equipos mecánicos Aluminio Cobre, Cinc y otros Plásticos Equipo eléctrico Caucho Vidrio Textiles Aceites y grasas Papel y cartón Combustibles Varios

7 Distribución estimada de los residuos plásticos para un turismo usado Otros tecnopolímeros 24% Polipropileno 35% Poliuretano 14% PVC 7% Conglomerado 7% Poliester BMC 3% Polietileno 10% Líquidos en un VFU 1,1% 3,0% 2,6% 2,6% 3,7% 3,7% 30,7% Combustible 7,5% 8,6% Refrigerante motor Aceite motor Aceite transmisión Limpia parabrisas Electrolíto batería Frenos Amortiguadores Servodirección Grasa Freno aire acondicionado 12,0% 24,5%

8 VARIACIÓN DE LA MEDIA DE COMPOSICIÓN DE LOS VEHÍCULOS MATERIALES Acero 79% 72,4% Metales no férricos 2% 5% Plásticos 5% 8% Gomas 4% 5% Vidrio 2% 3,1% Líquidos 2% 2,6% Otros 6% 3,9% Fuente: RecyclingInternational, Plan Nacional de VFU ,1% 4,9% 8,5% 4% 3,5% 1,3% 7,7% DESTINO DE LOS RESIDUOS DE LOS VEHÍCULOS DADOS DE BAJA 1997 Metales ,9 Tm Plásticos ,5 Tm Gomas ,8 Tm Vidrio ,6 Tm Líquidos 5.943,8 Tm Varios ,3 Tm Reutilización 3,4% Metales ,5 Tm 4 Gomas 1.097,3 Tm 6 Vertedero 23,2% Reciclado 73,4% Metales 3.429,1 Tm 1 Plásticos ,5 Tm100 Gomas ,4 Tm 94 Vidrio ,6 Tm100 Líquidos 5.943,8 Tm100 Varios ,3 Tm 100 Metales ,7 Tm 75

9 DESTINO DE LOS RESIDUOS DE LOS VEHÍCULOS DADOS DE BAJA Metales ,9 Tm Plásticos ,5 Tm Gomas ,8 Tm Vidrio ,6 Tm Líquidos 5.943,8 Tm Varios ,3 Tm Reutilización 3,4% Metales ,5 Tm 4% Gomas 1.097,3 Tm 6% ,6 Tm ,9 Tm ,6 Tm ,1 Tm ,9 Tm ,8 Tm ,5 Tm ,6 Tm6 Vertedero 23,2% Metales 3.429,1 Plásticos ,5 Gomas ,4 Vidrio ,6 Líquidos 5.943,8 Varios ,3 Reciclado 73,4% 7.701, , , , ,8 Metales ,7 Tm ,9 Tm75 RECUPERACIÓN DE MATERIALES CON LOS AÑOS RECUPERACIÓN (% AÑOS LO QUE SE DEBE AUMENTAR. GENERA UN COSTE Fuente: Recycling International

10 PLAN NACIONAL DE VFU (Superado) OBJETIVOS Aplicación % VFU s gestionados en el 2006 Desarrollo de una norma jurídica propia INSTRUMENTOS 700 CARD s (3 tipos) 20 instalaciones fragmentadoras Adecuación de las actuales instalaciones FINANCIACIÓN Corresponsabilidad compartida. Disposición adicional 3ª. Ley 10/ M / M de pesetas Como era/es y cómo puede quedar la Estructura del Sector?

11 Escenario Antes de la Directiva (El VFU no era residuo peligroso) Desguaces Fragmentadores 17 f Mercado de Piezas Carcasa Chatarreros Cizallado/ Empaquetado ASR Vertedero Materiales reciclables Metales Métodos de separación Fe Al Cu 5 f Acería Acería Reciclador RECUPERADOR Desguaces RECICLADOR Fragmentadores Chatarreros Motor Puertas Asientos Parachoques Tubos de escape Tableros Luces, faros y pilotos... VERTEDERO Metales Plásticos Gomas Vidrio Líquidos... METALES FÉRRICOS METALES NO FERRICOS GOMAS...

12 Posible escenario I Mercado de Piezas CAT Residuos peligrosos Gestor Autorizado Fragmentadores ASR Vertedero Metales Resto de materiales Métodos de separación Fe Al Cu Aceria Recicladores Se puede cumplir la Directiva: 85% de reciclado, en el 2007 y 95% en el 2015? CAT Posible escenario II Mercado de Piezas Residuos peligrosos Gestor Autorizado Resto de materiales Reciclador- Fragmentador Segregación de plásticos, vidrio, gomas, carcasa ASR Vertedero Fragmentación Metales Métodos de separación Fe Al Cu Plásticos Vidrio Gomas NFU s Reciclador Reciclador Se puede Cumplir La Directiva

13 CAT- Reciclador- Fragmentador Posible escenario III Mercado de Piezas Residuos peligrosos Resto de materiales Plásticos Gestor Autorizado Recicladores Segregación de plásticos, vidrio, gomas, carcasa ASR Fragmentación Metales Métodos de separación Vidrio Gomas NFU s Vertedero Fe Al Cu Reciclador Reciclador Se puede Cumplir La Directiva GESTIÓN = PRODUCTO

14 COMO PRODUCTO POSEE VALOR AÑADIDO I+D+I GENERA EMPLEO CREA RIQUEZA CONSERVA EL MEDIO CARACTERÍSTICAS DE LA GESTIÓN ÁGIL (principio de proximidad) RENTABLE ECONÓMICA Y SOCIALMENTE ABIERTA(imaginación) AUDAZ (perspectiva de Futuro) PRINCIPIO DE LIBRE MERCADO

15 Las dificultades: versus nuevas oportunidades de negocio Las normativas ambientales, como elementos que obligan a las empresas a aumentar la reciclabilidad de sus productos, permiten aumentar la recuperación de materiales y disminuyen los residuos a vertedero (Recuperar Valor) Nueva variable a incorporar en las decisiones estratégicas de las empresas. (Libro Blanco de Envases y Embalajes) Herramientas utilizables para obtener ventajas competitivas (Empresa autorizada como CAT) Perspectivas para el Sector Desguaces Desguaces (Los que solo descontaminen y vendan piezas) El Sector del Desguace va a tener dos funciones: descontaminar PAGAR- (se entregan los VFU a coste cero) los VFU y crear o potenciar un nuevo mercado COBRAR- de piezas reutilizables y reciclables. Aparición de una nueva estructura en la que sobreviva únicamente el operador mejor organizado, más eficiente y que cumpla con la legislación.

16 MATERIALES CON VALOR NEGATIVO Refrigerantes Aceite Líquido de frenos Líquido parabrisas Baterías Vidrio Neumáticos Tubos Espuma de PUR Pedazos de caucho Parachoques de plástico Cinturón de seguridad Fibras Rejillas de plástico Cubiertas de faros Tapacubos Perspectivas para el Sector de los Chatarreros /Fragmentadores/ El coste cero para el usuario final es uno de los puntos que defienden los fabricantes de automóviles. Estiman que hasta el 2015 no existirán valores negativos en el reciclado de los VFU. A partir de esa fecha???. No hay unanimidad en todos los agentes del sector acerca de este coste (Coste cero = con la venta de piezas y los metales se iguala el precio de la descontaminación, las inversiones necesarias para ser CAT, el gasto de la gestión de los residuos,...) sobre todo para los que van a tratar y reciclar

17 MATERIALES CON VALOR POSITIVO Chatarra Hierro Fundido Motores eléctricos Radiador Motor y sistema de dirección Chasis Cables DEFICITS ACTUALES TRANSPOSICIÓN TARDÍA DE NORMATIVA EUROPEA PLANES Nacionales DE ACTUACIÓN EN BORRADOR/ o Superados DEFICIT DE INFRAESTRUCTURAS FALTA DE APOYOS

18 CONSECUENCIAS DE LOS DEFICITS Cuesta menos el vertido que la Reutilización y/o el Reciclado La empresa se muestra reticente a la implantación de la una Norma No Definitiva. Planes en Borrador, escaso apoyo Institucional y muchas trabas administrativas Escasas o nulas infraestructuras para competencia Pocas iniciativas empresariales RELACIÓN ENTRE COSTE DE RECICLADO Y COMPLEJIDAD DE PRODUCTO COSTE DE RECICLADO POR Tm ($) Material de construcción Coches Baterías Envases de Aluminio Chips Aparatos domésticos Costes de vertedero COMPLEJIDAD DE PRODUCTO/TAMAÑO DE PRODUCTO Fuente: Recycling International

19 Consumidor final En cualquier estrategia de gestión de residuos es incuestionable el hecho de que en último lugar el consumidor final es quien va a tener que sufragar los costes de estas actividades. Ya se trate de sistemas organizados por colectivos de empresas o por empresas individuales, de cualquier forma, el usuario final es el que va a tener que pagar los sobrecostes del tratamiento de los productos. (Logística Inversa Cap. 4 pág. 60)