Cámara de Puertos Privados Comerciales. Presentación Consejo Portuario Argentino

Transcripción

1 Cámara de Puertos Privados Comerciales Presentación Consejo Portuario Argentino

2 Cámara de Puertos Privados Comerciales Fue creada en 1988 por iniciativa de un grupo de empresas agro exportadoras propietarias de puertos privados destinados a la comercialización, industrialización, exportación e importación de productos agropecuarios y sus subproductos pero el objeto posteriormente ampliado facilitó la incorporación de todos los puertos comerciales, independientemente del tipo de mercaderías que movilizan. La Cámara cuenta con un total de 25 socios con un amplio abanico de especializaciones portuarias: carga general, química, cargas frigoríficas, containers, frutas, graneles agrícolas, productos y subproductos oleaginosos, automóviles, con diferentes ubicaciones geográficas, tanto fluviales como marítima y de conformación empresaria diversa; puertos privados operados por empresas exportadoras titulares del dominio, instalaciones privadas operadas por terceros y nacionales o provinciales actualmente concesionados a particulares. Las terminales portuarias reunidas en la cámara son: A. Toepfer International, ACA C.L., Bunge Argentina S.A., Cargill S.A., COFCO AGRI S.A., Delta Dock S.A., Euroamérica S.A., LDC Argentina S.A., Maripasa S.A., Molinos Agro S.A., Nidera S.A., Odfjell Terminals Tagsa S.A., Petromining S.A. PROFERTIL S.A., RENOVA S.A., Sitio 0 de Quequen S.A., Terminal 6 S.A., Terminal Bahía Blanca S.A., Terminal de Servicios Portuarios Patagonia Norte S.A., Terminal Las Palmas, Terminal Quequén S.A., Terminal Zárate S.A., Vicentín Saic y Vitco S.A., Servicios Portuarios S.A.

3 Un poco de historia, Ley Nro : El 3 de Junio de 1992, se dicta la Ley Nro , de Actividades Portuarias y su decreto reglamentario lo que provocó una transformación y modernización portuaria. Así se logró un sistema de habilitaciones presidenciales de las instalaciones portuarias (uno de los puntos más altos de la Ley al reemplazar el sistema de habilitación por medio de una Ley Nacional individual), modernización de convenios laborales, privatización de obras de dragado, racionalización de aspectos aduaneros, concesionamiento de puertos estatales, y demás medidas que favorecieron el mencionado proceso, creación de los Consorcios de Gestión. A partir de dicha legislación Nacional se realizaron numerosas e importantes inversiones (más de millones de dólares) para el desarrollo de los puertos privados que aún existen en la actualidad, de hecho, la atracción de emprendimientos económicos que se está dando en el sector es debido a la seguridad jurídica que la misma garantiza. En virtud de esta Ley, y de las inversiones mencionadas en los últimos 25 años los puertos Argentinos más que triplicaron las exportaciones de comodities agrícolas pasando de tn a más de tn.

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5 Zona Granos Subproductos Aceites Totales Zona Bahía Blanca Quequén Zarate (Las Palmas) Lima Ramallo San Nicolas Villa Constitución Rosario San Lzo/ S.Martin Timbues TOTALES Fuente Dirección de Mercados Agroalimentarios SAGPyA

6 Movimiento de Contenedores 2016 PUERTO TOTAL (TEUs) BUENOS AIRES DOCK SUD ZARATE USHUAIA ROSARIO BAHIA BLANCA MADRYN SAN ANTONIO ESTE DESEADO MAR DEL PLATA TOTALES Movimiento de Vehículos Zona Zárate Vehículos Movimiento total de Puertos Petroleros 2016 (Boyas) cm3

7 Comparación del uso de modos en Argentina, Brasil Uruguay, Estados Unidos y Paraguay

8 Comparación de costos flete camionero, marítimo y ferroviario entre Argentina, Brasil y EEUU El Flete camionero argentino es 84% más caro que el estadounidense y un 77% más caro que el Brasilero. (En distancias cortas 320 km) En cuanto al flete ferroviario (medido en U$S la tonelada por Km) el argentino es 55% más alto que el estadounidense. El flete marítimo de Argentina con destino a Rotterdam y el estadounidense (desde el Golfo de México) hacia dicho destino (medido en U$S la tonelada kilómetro) es exactamente el mismo: U$S/tn/km. De estos datos se desprende que el principal problema de Argentina son el modo vial y ferroviario que lleva a mayores costos comparados con USA y Brasil. Fuente: Informativo Semanal BCR Nro /07/15

9 Necesidad de optimizar los modos de transporte: Un convoy de barcazas puede transportar 25 barcazas: cada una carga 1500 tn, lo que da un total de tn. Un vagón de tren carga 30 tn. con lo cual se necesitan 1250 vagones, alrededor de 31 trenes (40 vagones), para igualar la carga de un convoy. Un camión carga 23 tn., se necesitan alrededor de 1630 camiones para igualar la carga de un convoy. Esto demuestra la eficacia del uso de las barcazas, que reduce el impacto ambiental, abarata el costo del flete, y desplaza a los camiones de las rutas, evitando congestionamientos y accidentes.

10 Números del Sector Se pasó de embarcar en tn. a embarcar tn en Se estima un aumento del 40% para los próximos 5 años. Los puertos privados tienen proyectado una inversión estimada para los próximos 3 años de USD Se emplea, sólo en lo que respecta a los puertos socios de la Cámara, tanto directa como indirectamente trabajadores. El sector genera más de 24 mil millones de dólares anuales de exportaciones lo que se refleja en ingreso de divisas que ayudan a expandir el nivel de actividad económica de nuestro país. Buques ingresados en 2016: Quequén: 293 buques, 27% más que en 2015 Bahía Blanca: 771 buques, 10 % mas que en 2015 Gran Rosario: 2420 buques, 11,6 % mas que en barcazas

11 Algunos logros Reducción de los costos de Estiba en un 30 % promedio. Reducción de los costos de remolcadores. Eliminación Disposición 1108 (transbordo). Eliminación del TAP. Aumento de la eslora permitida de los convoyes a 290 mtrs x 50 de manga en el tramo del km. 240 del Paraná inferior hasta desembocadura del Paraná Bravo.

12 Temas Pendientes Mejorar la infraestructura de la Hidrovía: Profundidad, escasez de radas, insuficiencia de anchos de eslora, mejora del tramo Santa Fé al Norte. Es clave lograr una utilización mas eficiente de la Hidrovía. Infraestructura: Realización de obras Viales y Ferroviarias. Definir Marco Jurídico para los diferentes Proyectos de Leyes Portuarias Provinciales. Desburocratización de las habilitaciones. Lograr bajar la conflictividad Gremial. Transferir el Puerto de Buenos Aires a manos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

13 MUCHAS GRACIAS!!!