LIC. RODRIGO CASTELAZO T.
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- Felisa Guzmán Ortíz
- hace 6 años
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1 LOGÍSTICA COMO MOTOR DE LA EFICIENCIA PARA EL SECTOR PRIVADO CASO COLOMBIA Barcelona, España,, 20 de Junio de 2013 II Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte LIC. RODRIGO CASTELAZO T.
2 Asia Océano Pacífico América Colombia Océano Atlántico Europa África Realmente nos encontramos estratégicamente ubicados
3 4,70 4,20 3,70 3,20 2,70 2,20 2,87 2,77 2, Singapur 2 Hong Kong 3 Finlandia 4Alemania 5 Dinamarca 6 Países Bajos 7 Bélgica 8 Japón 9 Estados Unidos 10 Reino Unido 64 Colombia La brecha con los países desarrollados es demasiado amplia Fuente: LPI 2012 BANCO MUNDIAL
4 Índice de Desempeño Logístico Latinoamérica 3,30 3,20 3,10 3,00 2,90 2,80 2,70 2,60 2,50 2, ,17 3,13 2,98 2,87 1 Chile 2 Brasil 3 México 4Argentina 5 Uruguay 6Perú 7 Panamá 8 Colombia 9Guatemala 10 Ecuador 11 Costa Rica La brecha con los países latinoamericanos es menor, pero seguimos estando por debajo de los referentes de la región. Fuente: LPI 2012 BANCO MUNDIAL
5 Ranking entre 144 Puntaje entre 1 a 7 Requerimientos Básicos (40%) 77 4,4 Instituciones 109 3,4 Infraestructura 93 3,4 Ambiente Macroeonómico 34 5,3 Salud y Educación Primaria 85 5,5 Potenciadores de Eficiencia (50%) 63 4,1 Educación Superior Eficiencia en Mercado de Bienes Eficiencia en Mercado Laboral Desarrollo Mercado Financiero Preparación Tecnológica Tamaño del Mercado ,3 4,0 4,2 4,1 3,6 4,7 Innovación y Sofisticación (10%) 66 3,6 Sofisticación Empresarial 63 4,0 Innovación 70 3,2 Instituciones públicas débiles Pobre calidad en infraestructura de transporte Pobre calidad de la educación Baja capacidad de innovación e investigación Fuente: WEF GCI
6 Factores Problemáticos Para Hacer Negocios Fuente: WEF GCI Corrupción 18,1 Burocracia gubernamental ineficiente 12,1 Inadecuada infraestructura 9,1 Acceso a financiación 8,1 Crimen y robo 7,8 Tasas e impuestos 7,7 Regulaciones laborales restrictivas 7,3 Normas tributarias 5,9 Inadecuada educación laboral 5,2 Regulación de moneda extranjera 3,5 Insuficiente capacidad de innovar 3,2 Inestabilidad política 3,0 Inflación 2,8 Pobre ética laboral 2,6 Inestabilidad gubernamental 1,8 Pobre salud pública 1,7 % de respuestas de empresarios
7 Ahora el plan de inversiones más grande en la historia del país va a permitir que Colombia, por fin, dé el salto en infraestructura y que es un proceso irreversible. Se van a construir o transformar las vías más importantes para la competitividad. Se intervendrá casi la mitad de los kilómetros de vías primarias. Las nuevas especificaciones permitirán que vehículos pesados dupliquen su velocidad promedio en zonas de montaña. Para blindarlo, el presidente Santos anunció que este será el primer proceso licitatorio en el mundo que adoptará el nuevo mecanismo de transparencia diseñado por la Organización para el Desarrollo y Cooperación Económica (Ocde). Será aplicado bajo la coordinación de la Secretaría para la Transparencia de la Presidencia.
8 Las Acciones Desarrolladas por el Gobierno Mejoramiento del Marco Jurídico Expedición de ley de APP (Ley 1508 de 2012) Desarrollo de Capacidad Institucional Creación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) Gobernabilidad Competitividad Diseño de un programa de inversión en infraestructura enfocada en: Estructuración robusta Desarrollo de la Infraestructura Mejoramiento y estandarización de contratos Gerencia de proyectos efectiva con mejores controles y esquemas de seguimiento Acelerar la ejecución Remover cuellos de botella 8
9 El nuevo marco regulatorio de APP permitirá atraer mayores niveles de inversión internacional para las necesidades de la infraestructura en Colombia Efectos relevantes Un grupo claro y específico de reglas para APPs Consolidación institucional Especialización y transparencia en la contratación de APP (procesos de precalificación, registro de proyectos APP) Incentivos en proceso de iniciativas privadas Desarrollo de incentivos para la ejecución por medio de pagos basados en disponibilidad y desempeño Mayores necesidades de financiamiento requiere promotores de proyectos APP con experiencia significativa y músculo financiero 9
10 9 Efectos de la Nueva Ley APP Iniciativas Privadas (IP) Sector Antes de Ley APP Después de Ley APP Número de IP Valor ($ billones) Número de IP Valor ($ billones) Aeropuertos Autopistas * 9.72 Vías Férreas 0 0 8** * 5 IP aprobadas en etapa de prefactibilidad y 6 IP en etapa de estudios iniciales ** 2 IP aprobadas en etapa de prefactibilidad 1 0
11 Como el Gobierno cumplirá su promesa de cerrar la brecha en infraestructura? Programa 4G Programa de inversión de $47 billones Alrededor de 40 proyectos de carreteras en concesión Construcción de mas de 8,100 km en la Red Vial Nacional en los próximos 8 años Perfil de Inversión Estimada para el Programa (US$ billones de 2012) $7 $6 $5 $4 $3 $2 $1 $
12 Red Nacional Vial bajo Concesión Actuales y Futuras Santa Marta Barranquilla Cartagena CARTAGENA BARRANQUILLA SANTA MARTA Ponedera VALLEDUPAR RIOHACHA Buenavista San Juan La Paz Paraguachon Cuestecitas San Pelayo Cruz del Viso Toluviejo Carreto Carmen de Bolívar SINCELEJO San Roque Mas de 11,000 Km TurbNoecoclí Palo de Letras MONTERÍA Planeta Rica La Yé Achí San Marcos Aguachica Aguaclara El Tigre Santa Fé de Ant. Caucasia Simití Barrancabermeja Remedios Pto. Berrío B/MANGA CÚCUTA Pamplona ARAUCA 25 proyectos existentes + 40 nuevos proyectos Camilo C Bolombolo MEDELLÍN Barbosa Sogamoso Tame PTOCARRENO PTO CARRENO Buenaventura MANIZALES PEREIRA ARMENIA La Paila La Manuela Cartago Ibagué Pto. Salgar Zipaquirá Villeta BOGOTA Girardot Espinal TUNJA Sisga Sopó El Secreto Calera Cáqueza YOPAL Puerto Gaitán Pto. Arimena Buenaventura Buga VILLAVICENCIO Granada CALI Santander De Quilichao POPAYÁN NEIVA Proyectos Existentes Tumaco Chachagüí PASTO MOCOA Proyectos 4G 12
13 Contratos de Concesión 4G: Premisas Alcance Diseño Rehabilitación, construcción y/o mejoramiento Operación y Mantenimiento Financiación Plazo Variable, años Unidades Funcionales Unidades de Infraestructura con independencia funcional Tamaño: Capex +Opex ~ $100k millones por Unidad Pagos Por Unidad Funcional basado en disponibilidad Fuente: Peajes y Aportes Estatales Descuentos relacionados con disponibilidad, calidad y servicio, con margen de ~10%. Evaluación por auditor externo con experiencia 13
14 CARRETERAS Concesiones existentes Cuarta Generación de Concesiones 4G Iniciativas privadas FÉRREO Licitación Obra Pública Iniciativas privadas PUERTOS Concesiones existentes Nuevas iniciativas portuarias AEROPUERTOS Iniciativas públicas Iniciativas Privadas
15 300 Los que más aportan a la Meta 2013: Ruta del Sol 2: 116,8 km Ruta del Sol 1: 57 km 250 Ruta del Sol 3: 38 Ruta Caribe: 26, Bosa Granada Girardot: 15, Avance T1 Transversal de las Américas: 10 Ejecutado 2011 Ejecutado 2012 Meta 2013 Ejecutado Por Ejecutar 15
16 CARRETERAS Concesiones existentes Cuarta Generación de Concesiones 4G Iniciativas privadas FÉRREO Licitación Obra Pública Iniciativas privadas PUERTOS Concesiones existentes Nuevas iniciativas portuarias AEROPUERTOS Iniciativas públicas Iniciativas Privadas
17 Información General Corredores: Bogotá Belencito -317km - 71 Puntos Críticos La Dorada Chiriguaná km - 47 Puntos Críticos STA MARTA PTO. BOLIVAR CIÉNAGA CHIRIGUANÁ Estado: En Licitación PTO BERRÍO VIZCAÍNA Presupuesto: $ Mill (obra +interventoría) CARTAGO LA DORADA ZIPAQUIRA BELENCIT O DUITAMA BUENAVENTURA LA TEBAIDA CALI BOGOTA D.C.
18 7 Aprobadas en Pre Factibilidad: SOFCA: Bogotá (La Caro) Belencito Sociedad Portuaria de Santa Marta: Variante Quebrada El Doctor - Mamatoco Proyectos en Evaluación: MARIVERDO LTDA: La Tebaida- La Vizcaina Chiriguaná - Bquilla SLOANE LOGISTICS: La Dorada - Chiriguaná VOTORANTIM: Belencito - Vizcaína - Chiriguaná SOFCA: Bogotá - Zipaquirá Recibidas Rechazadas En Evaluación Aprobada pre factibilidad Total Proyectos: 25
19 CARRETERAS Concesiones existentes Cuarta Generación de Concesiones 4G Iniciativas privadas FÉRREO Licitación Obra Pública Iniciativas privadas PUERTOS Concesiones existentes Nuevas iniciativas portuarias AEROPUERTOS Iniciativas públicas Iniciativas Privadas
20 PUERTO NUEVO: 20 Abril ingresó el primer Buque al Puerto Primer envió de Carbón en mil toneladas Inversión 2012: US$ Meta Inversión 2013: US$ (Ya ejecutados) 20
21 PUERTO BRISA: Avance obras de dragado: 92% Viaducto de 1180 X 8 metros, culminado en un 100% Inversión 2012: US$ Meta Inversión 2013: US$
22 PUERTO BAHIA: Inicio Marzo 2013 construcción pilotes muelle y tanques almacenamiento Terminado Fase 1 adecuación terrenos Patios Inversión 2012: US$ Meta Inversión 2013: US$ * Inversionesen zona de uso público objeto del contrato de concesión 22
23 ECOPUERTO S.A.S (Municipio de Pasacaballos -Cartagena (Bolívar) Aguadulce SOCIEDAD PUERTO SOLO - TC BUEN (Buenaventura) DELTA DEL RIO DE AGUA (Buenaventura) + USD Millones Cuarta Boya en Coveñas (San Antero - Córdoba) CCX COLOMBIA (Dibulla, Guajira) 30
24 CARRETERAS Concesiones existentes Cuarta Generación de Concesiones 4G Iniciativas privadas FÉRREO Licitación Obra Pública Iniciativas privadas PUERTOS Concesiones existentes Nuevas iniciativas portuarias AEROPUERTOS Iniciativas públicas Iniciativas Privadas
25 AEROPUERTO BARRANQUILLA Nuevo terminal de carga - Mejoramiento y ampliación de la terminal de pasajeros - Reparación, adecuación y mejoramiento a las calles de rodaje y pistas de vuelo INVERSIÓN: $ MILL ESTADO: ESTRUCTURACIÓN AEROPUERTOS Armenia, Neiva, Popayán y Cartago Mejoramiento y ampliación de las terminales de pasajeros. - Reparación, adecuación y mejoramiento a las calles de rodaje y pistas de vuelo. - Modernización torres de control y equipamiento INVERSION: $ MILL ESTADO: EVALUACION PREFACTIBILIDAD Lo que viene: Julio 2013: Inicio proceso licitación Dic 2013: Entrega del aeropuerto en concesión 25
26 PUERTO LOGISTICO DE LAS AMERICAS PSF PORTA INVERSIÓN: TOTAL CAPEX (MM COP$): $ NO APORTES PUBLICOS ESTADO: EVALUACION PREFACTIBILIDAD CENTRO LOGISTICO AEROPORTUARIO - CELA ACI CARGO LOGISTICA SAS INVERSIÓN: TOTAL CAPEX (MM COP$): $5.910 NO APORTES PUBLICOS ESTADO: EVALUACION PREFACTIBILIDAD 26
27 Desarrollar un Sistema Logístico Enfocado a la Eficiencia 1 2 Desarrollar corredores logísticos Promover Plataformas logísticas 3 Reducir costos impo/expo contenedores Doing Business LÍNEA BASE META % % de ventas en costos logístico 12,5 11,0 Documentos necesarios para exportar 6 5 Días necesarios para exportar Costo de exportación por contenedor (USD/TEU) Documentos necesarios para importar 8 7 Días necesarios para importar Costo de importación por contenedor (USD/TEU) Fuente: DNP 3
28 La mayoría de obstáculos identificados corresponden al estado de la red terrestre Sector Tipo Identificación Sistema moda Aceites, grasas vegetales y biocombustibles Chocolatería, confitería y sus materias primas Corredor viario puesto fronterizo Terminales fluviales Terminal marítima Camaroincultura Corredor viario Carne bovina Corredor viario 5 Industria de autopartes y vehículos Editorial e industria de la comunicación gráfica Energía eléctrica, bienes y servicios conexos Cosméticos y artículos de aseo personal Corredor viario 6 Corredor viario 7 Mejora de puentes Corredor viario 9 Turismo de salud Terminal aérea Fuente: Informe Final Obstáculos Logísticos (PTP)
29 Análisis: Impacto por cortes o restricciones de paso a vehículos en los tramos viarios identificados En algunos casos el impacto de un cierre de vía puede alcanzar el millón de USD/día para el flujo global de mercancías si se lleva a cabo el viaje Impacto si se realiza el viaje Sector Obstáculo Logístico Flujo global de mercancías Flujodel sector Moda Tramo vial Medellín Puerto Valdivia Sobrecoste en transporte Entre 0,8 y 1 millón USD/día Sobrecoste en transporte 6milUSD/ día Camaronicultura Tramo vial Lorica a Cruz del Vizo Sobrecoste en transporte Entre57mily71mil USD/día Sobrecoste en transporte 450 USD / día Bovina Tramo Acacías vial Yopal a Sobrecoste en transporte Entre35mily44mil USD/día Sobrecoste en transporte 3,8 mil USD / día Cosméticos Tramo Honda vial Bogotá a Sobrecoste en transporte Entre 350 mil y 440 mil USD/día Sobrecoste en transporte 3,9 mil USD / día Fuente: Informe Final Obstáculos Logísticos (PTP)
30 Moda Impacto que tendría en el costo logístico una variación de la velocidad media a lo largo de los diferentes corredores viales Mejoras en velocidades promedio superiores a 50km/h supondría ahorros en transporte, superiores a 25MM USD (para el global del flujo en un determinado corredor) Sector Obstáculo Logístico Flujo global de mercancías Flujo del sector Tramo vial Medellín Puerto Valdivia Ahorros superiores a los 25 millones USD/año Ahorros superiores a los 150 mil USD/año Camaronicultura Tramo vial Lorica a Cruz del Vizo Ahorros superiores a los 9 millones USD/año Ahorros superiores a los 100 mil USD/año Bovina Tramo Acacías vial Yopal a Ahorros superiores a los 4 millones deusd/año Ahorros superiores a los 300 mil USD/año Autopartes Tramo vial Buenaventura a Loboguerrero Ahorros superiores a los 10 MMUSD/año Ahorros superiores a los 200 mil USD/año Cosméticos Tramo vial Bogotá a Honda Ahorros superiores a los 25 MMUSD/año Ahorros superiores a los 200 mil USD/año Fuente: Informe Final Obstáculos Logísticos (PTP)
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32 LIC. RODRIGO CASTELAZO
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