Patrones de demarcación vial como medida de bajo costo para el control de la velocidad

Transcripción

1 Patrones de demarcación vial como medida de bajo costo para el control de la velocidad Erick Acosta Hernández Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica

2 Introducción El objetivo de demarcar estas líneas en el pavimento es afectar directamente la percepción del conductor sobre la velocidad de circulación y alertar sobre la presencia de un sitio peligroso con el menor costo, facilidad de implementación y sin dañar la superficie de ruedo.

3 Antecedentes Diversos autores consultados coinciden en que este tipo de líneas en el pavimento son eficaces para reducir la velocidad de los vehículos. Los estudios revisados muestran resultados contradictorios en cuanto a la magnitud de la disminución de la velocidad.

4 Antecedentes Las diferencias se podrían deber a varias razones: El diseño del experimento. Tamaño de la muestra El tipo de patrón utilizado Tipo de vía Configuración de la ruta Factores culturales como el comportamiento de los conductores, entre otros.

5 El diseño del patrón Alrededor del mundo se han probado diversos patrones y diseños de líneas reductoras de velocidad: Tasas de desaceleración Espaciamiento entre líneas Longitud del área tratada Formas y tamaños Líneas transversales vs. marcas pequeñas.

6 El diseño del patrón Patrones de demarcación para pavimentos Nota: Tomado de Zamora, 2011; modificado por Fonseca, 2014.

7 Experiencias en Costa Rica Ruta Nacional No. 34, cerca de la Escuela Los Ángeles, las velocidades de circulación han disminuido entre un 4% y 12%. Demarcación transversal en tramo de Ruta Nacional 34, Parrita Nota: Tomado de Arroyo, 2012

8 Experiencias en Costa Rica Ruta Nacional 2: Alta velocidad Urbano Ruta 230: Rural Baja velocidad de operación Los sitios se escogieron con base en datos de accidentalidad

9 Patrón de líneas Alta velocidad: Espaciamiento logarítmico entre las líneas reductoras de velocidad, ( ). Normativa Mexicana de Señalamiento Vertical y Horizontal para Carreteras (2010), Manual Venezolano de Carreteras (2004), entre otros. Dimensiones: 10 cm de ancho y aproximadamente 6 mm de espesor. Longitud total: 157 metros. Material termoplástico.

10 Patrón de líneas Baja velocidad: Espaciamiento fijo entre líneas (0.50 metros) y 30 metros entre cada grupo. Dimensiones: 10 cm de ancho y aproximadamente 6 mm de espesor. Longitud total: 103 metros. Material termoplástico.

11 Recolección de datos Alta velocidad: Aproximadamente 100 metros antes de la primera línea Entre las tres primeras líneas de reducción de velocidad Entre las últimas tres líneas de reducción de velocidad A 50 metros después de la última línea En cada punto se tomaron 30 lecturas de velocidad. Antes-después de la demarcación. Cinco meses de estudio.

12 Recolección de datos Baja velocidad: 50 metros antes del primer grupo de líneas. Entre los primeros dos grupos de líneas. Entre el tercer y cuarto grupo de líneas. Aproximadamente 30 metros después del último grupo de líneas transversales. 600 mediciones de velocidad.

13 Resultados Alta velocidad: Zona anterior, se dan aumentos en las velocidades medias del 3% al 4%. Zona media, las disminuciones en la velocidad promedio oscila entre 4% y 15%, hasta 15 km/h. Zona posterior al tratamiento, en donde se dan reducciones de hasta el 18%. Diferencial de velocidades estadísticamente representativas

14 Resultados Baja velocidad: Zona anterior, una disminución en la velocidad del 5%. Zona media de la demarcación y se presentan reducciones entre el 7% y 9%. Zona posterior del tratamiento, esta reducción fue de aproximadamente 11%. Los diferenciales de velocidad no son estadísticamente representativos.

15 Conclusiones En el caso de Costa Rica Fonseca (2014) determinó diferencias estadísticamente significativas entre la muestra de velocidades antes y después de la demarcación en cada uno de los sitios analizados. Estas diferencias significativas se dieron tanto en aumentos como en decrementos en la velocidad media de los vehículos que circulan sobre el tratamiento.

16 Conclusiones El patrón que ha mostrado los mayores porcentajes de disminución de velocidad se obtuvo con el patrón logarítmico, aplicado a una vía de alta velocidad; sin embargo, se recomienda realizar más estudios con este patrón para poder comparar resultados. Bajo costo y durabilidad aceptable.

17 Conclusiones Se han observado en la mayoría de los estudios, y aunque estas reducciones son estadísticamente significativas, son menores a las reducciones esperadas. Puede considerarse como un complemento de la demarcación preventiva

18 Muchas gracias