Nota de prensa. Los accidentes de tráfico se cobran la vida de 124 personas durante el año pasado en Castilla y León, 20 menos que en el año 2015

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1 GOBIERNO DE ESPAÑA DELEGACIÓN DEL GOBIERNO EN CASTILLA Y LEÓN Nota de prensa La delegada del Gobierno, María José Salgueiro, informa sobre el Balance de Seguridad Vial Castilla y León 2016 y las acciones DGT en 2017 Los accidentes de tráfico se cobran la vida de 124 personas durante el año pasado en Castilla y León, 20 menos que en el año 2015 En Castilla y León se han registrado 105 accidentes en vías interurbanas, 12 menos que en 2015: * Se registran descenso entre los usuarios fallecidos en turismos (-5), furgonetas (-10), motoristas (-9), ciclomotoristas (-1) y ciclistas (-2). * Las distracciones, la velocidad inadecuada, no respetar las prioridades de paso y el cansancio o sueño son los principales factores que aparecen en los accidentes mortales o graves en Castilla y León. * El 100% de los fallecidos en motocicleta y bicicleta hacía uso del casco. A nivel nacional se han registrado un total de 392 millones de desplazamientos de largo recorrido a nivel nacional, 18,5 millones más, lo que supone un aumento de la movilidad de un 5% respecto al año anterior España continúa siendo uno de los países del mundo con mejor seguridad vial, con 36 muertos por millón de habitantes, por debajo de la media de la UE que es de 52 muertos por millón de habitantes Datos de siniestralidad a fecha 24 enero de 2017 en Castilla y León Campañas especiales de control y vigilancia en carreteras en 2017 Medidas especiales de la DGT para regular la circulación 25 de enero de España continúa siendo uno de los países del mundo con mejor seguridad vial, con 36 muertos por millón de habitantes, por debajo de la media de la Unión Europea y, en concreto, en toda Castilla y León. En Castilla y León, durante el pasado año 2016 se produjeron 105 accidentes mortales en vías interurbanas en los que fallecieron 124 personas y otras 49 necesitaron hospitalización como consecuencia de las heridas sufridas. Estas cifras suponen FRANCESCO SCRIMIERI, 1

2 descensos del 10,26% (-12) en accidentes mortales y -13,9% (-20) en el número de fallecidos. La delegada del Gobierno en Castilla y León, María José Salgueiro acompañada por el subdelegado en Valladolid, Luis Antonio Gómez; la coordinadora regional de Tráfico, Inmaculada Matías; el comandante del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil en Castilla y León, Antonio Padillos, y el secretario general de la Delegación, Antonio Andrés-, ofrece hoy miércoles, 25 de enero, en la Jefatura Provincial de Tráfico en Valladolid, datos del Balance de Seguridad Vial 2016 en las carreteras de Castilla y León, y otras acciones y campañas de la DGT en la región en 2017, y acciones y campañas de la DGT para el año Todas las cifras contenidas en esta nota de prensa son provisionales y se refieren únicamente a los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas y victimas tomadas hasta las 24 horas de producirse el accidente. Las cifras definitivas ya consolidadas, que incluirán las victimas a 30 días de accidentes ocurridos en vías urbanas e interurbanas estarán disponibles en los próximos meses, gracias a las mejoras sustanciales conseguidas en los sistemas de información de la siniestralidad, con cruce con el fichero del INE de fallecidos en Evolución Víctimas Mortales CASTILLA Y LEÓN La cifra de fallecidos ha descendido de los 471 muertos en 2001 a los 124 fallecidos en Con estos datos, la accidentalidad en carretera se mantiene en el promedio diario de víctimas mortales, que ha pasado de los 1,29 muertos diarios en carretera en a los 0,34 fallecidos diarios en 2016.

3 KILÓMETROS DE CARRETERAS, DESPLAZAMIENTOS Y PARQUE DE VEHÍCULOS EN CASTILLA Y LEÓN Según el anuario estadístico del Ministerio de Fomento, la red viaria de carreteras en Castilla y León asciende kilómetros, de los cuales kilómetros corresponden a las vías de alta capacidad (7,4%) y kilómetros a las vías convencionales (92,6%). Se ha constatado un aumento de 2,7 millones de viaje de largo recorrido por carretera en Castilla y León, lo que supone un 5% más. En total se han registrado 58 millones de desplazamientos de largo recorrido en En 2016 el parque de vehículos ha aumentado a y el censo de conductores se mantiene sin variación ( ). 3 UNIDAD DE COORDINACIÓN DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO La DGT tiene en funcionamiento las Unidades de Víctimas de Accidentes de Tráfico (UVAT), creadas en cada una de las jefaturas provinciales de Tráfico de toda España con el objetivo de coordinar una red integral de ámbito nacional, de información y atención a las víctimas de accidentes de tráfico, facilitando el acceso de las víctimas a

4 los recursos existentes, velar por sus derechos y promover la participación de las instituciones y las administraciones locales, autonómicas y nacionales. Las unidades en Castilla y León han atendido en 2016 a más de víctimas de accidentes y han realizado numerosas acciones formativas e informativas con Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, policías locales y autonómicas y profesionales del ámbito sanitario, social. Cualquier afectado puede utilizar este servicio poniéndose en contacto con la unidad de atención de su Jefatura Provincial de Tráfico o a través del teléfono CIRCUNSTANCIAS A DESTACAR SOBRE LA SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERAS DE CASTILLA Y LEÓN EN 2016 En Castilla y León, durante el pasado año se produjeron 105 accidentes mortales en vías interurbanas en los que fallecieron 124 personas y otras 49 necesitaron hospitalización como consecuencia de las heridas sufridas. Estas cifras suponen descensos del 10,26% (-12) en accidentes mortales y -13,9% (-20) en el número de fallecidos. Factores contribuyentes en víctimas mortales: las distracciones, la velocidad inadecuada, no respetar las prioridades del paso, el cansancio o sueño, no respetar prioridad, no mantener intervalo de seguridad, irrumpir peatón en calzada o maniobras antirreglamentarias son los principales factores que aparecen en los accidentes mortales o graves en Castilla y León.

5 En la siniestralidad de 2016 de Castilla y León destacan las siguientes circunstancias: - Mayor envejecimiento del parque. En 2016 se ha producido en general un aumento de la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales, excepto en las motocicletas. Los turismos en que viajaban los fallecidos tiene una edad media 13,8 años; 8,4 las furgonetas y 8,9 las motos. - Más infracciones por consumo de drogas ilegales. A través de las Agrupaciones de Tráfico de la Guardia civil (ATGC), se han realizado en Castilla y León hasta diciembre un total de pruebas, resultando positivas 2.855, el 37%. De ellas fueron pruebas preventivas, con un resultado de positivas (37%); 461 pruebas a conductores involucrados en accidentes con 90 positivos (20%) y otras 343 pruebas a conductores infractores con 190 positivos (55%) Respecto del alcohol, en Castilla y León, los agentes de la ATGC han realizado en 2016 en total de pruebas, resultando positivas 5.323, el 0,8%. De ellas preventivas, resultando positivas (0,8%); pruebas a conductores involucrados en accidentes con 432 positivos (2,7%) y otras pruebas a conductores infractores con 376 positivos (0,6%). - Uso elementos de seguridad: 31 fallecidos no hacían uso de los dispositivos de seguridad (cinturón o casco) en el momento del accidente, el 27% del total. CARACTERÍSTICAS DE LA SINIESTRALIDAD 2016 EN CASTILLA Y LEÓN Por Comunidades Autónomas: En Castilla y León se registran un descenso de 20 víctimas mortales, pasando de 144 a 124 fallecidos. Detrás de la comunidad autónoma de Cataluña (-23), Castilla y León es la que más ha descendido en

6 Por sexos: se sigue observando un mayor porcentaje de fallecidos de sexo masculino. La proporción de varones sobre el total ha sido del 77%, porcentaje que se mantiene respecto a Por edades: el mayor porcentaje de fallecidos se sitúa en el grupo de edad de 45 a 54 años con 27 muertos, un 22% del total, en el de 35 a 44 años, con 23 fallecidos, un 19% del total y también en el de 55 a 64 años con los mismos valores (23 fallecidos, un 19% del total). Los mayores de 65 años han sido 29, el 23% del total. Los menores de 14 años, con 1 fallecido han supuesto el 0,8% del total. Por tipo de vía: las carreteras convencionales siguen siendo las vías donde fallece el mayor número de personas (76%), se ha registrado un descenso, pasando de 105 a 94 fallecidos. En las vías de alta capacidad fallecieron el 24% (un descenso respecto año pasado, de 39 a 30). Por tipo de accidente: en las vías de gran capacidad el 53% de los fallecidos se han producido en accidentes que fueron salidas de la vía, el 30% en accidentes con colisión y el 10% en atropellos a peatones. En las carreteras convencionales el 54% de los fallecidos se debió a accidentes en los que el vehículo se colisionó, mientras que un 37% se debió a salidas de la vía. Por tipo de usuario: los fallecidos por tipo de usuario presentan diferentes comportamientos. Aumentan los fallecidos en camión de más de kg, autobús y peatones Los usuarios de furgoneta fallecidos se reducen en 10 personas, pasando de los 15 en 2015 a los 5 de Disminuyen también los usuarios de bicicleta fallecidos, situándose en 4 fallecidos, 2 menos que en Se reducen los fallecidos en motocicleta y en ciclomotor (-10). En 2016 fallecieron 16 usuarios de moto, 9 menos que en 2015 y ninguno de ciclomotor. Los fallecidos en turismo (76) disminuyen un 6% respecto al año anterior (5 fallecidos menos) Aumentan: - En 1 fallecido en autobús, de 0 a 1 - En 3 fallecidos en camión de más de kg, de 10 a 13 - En 5 fallecidos en peatones, de 2 en 2015 a 7 en 2016 Uso de accesorios de seguridad: 22 fallecidos de turismo y furgoneta no hacían uso del cinturón de seguridad (27%). El 100% de los usuarios de motocicletas y bicis hacían uso del casco. Aumenta en 9 el número de fallecidos que no hacían uso de dicho dispositivo de seguridad en turismos llegando hasta 21. En el caso de las furgonetas desciende a 1 fallecido que iba sin cinturón de seguridad (8 en 2015). El 100% de los fallecidos en motocicletas y bicicletas utilizaban casco en el momento del accidente. 6

7 El único menor de 6 años de edad, ocupante de turismo, sí hacía el sistema de retención infantil. PRINCIPALES CONCLUSIONES SOBRE EL BALANCE DE SEGURIDAD VIAL EN CASTILLA Y LEÓN EN Disminución del número de accidentes: 105 (-12). - Disminución del 13% de los fallecidos (20 fallecidos menos). - 76% de los fallecidos en vías convencionales y 24% en vías de gran capacidad. - Disminución de los fallecidos en bicicletas (2 menos), ciclomotor (1 menos), motocicletas (9 menos), turismos (5 menos), furgonetas (10 menos) y otros vehículos (2 menos). - El grupo de edad de 45 a 54 años es en el que se ha ocasionado el mayor número de fallecidos (22%) personas han fallecido y no usaban cinturón de seguridad en turismos y furgonetas (27%). - La velocidad inadecuada y la distracción/cansancio o sueño siguen siendo factores contribuyentes fundamentales en nuestros accidentes. - En relación a la antigüedad del parque, se sigue constatando un aumento de la antigüedad de los turismos donde viajaban los fallecidos (13,76 años). - El 4% de los conductores implicados en los accidentes mortales no eran residentes en España. 7 ACCIDENTALIDAD EN CASTILLA Y LEÓN A 24 DE ENERO DE 2017 A fecha 24 de enero de 2017, en las carreteras de Castilla y León se han producido 4 accidentes mortales (-33,33%, 2 menos que en el mismo período de 2016), con el resultado de 4 personas fallecidas (-63,64%, 7 menos que en el mismo período de 2016), 2 heridos graves y 1 herido leve. Por provincias Soria y Valladolid, junto con Salamanca, encabezan la mejoría respecto a sus cifras de accidentalidad de El descenso es igualmente destacable en Ávila, Burgos y Salamanca, tendencias que ya se estaban manifestando a lo largo de 2016.

8 8 CAMPAÑAS DE CONTROL Y SEGURIDAD 2017 EN CASTILLA Y LEÓN CAMPAÑA Trasporte escolar Camiones y furgonetas (TISPOL) Cinturón y SRI (TISPOL) Motocicletas Velocidad (TISPOL) Motocicletas Carreteras convencionales FECHAS de enero de febrero de marzo 8-9 de abril de abril 6-7 de mayo de mayo

9 9 Alcohol y drogas (TISPOL) Alcohol y drogas Motocicletas Condiciones del vehículo Alcohol Velocidad (TISPOL) Motocicletas Cinturón y SRI (TISPOL) Carreteras convencionales Trasporte escolar Alcohol y drogas (TISPOL) 5-11 de junio de junio 8-9 de julio de julio de agosto de agosto 9-10 de septiembre de septiembre de octubre de noviembre 1 de diciembre y de diciembre SERVICIO DE INFORMACIÓN DGT CAMPAÑA DE INVIERNO

10 10 MEDIDAS ESPECIALES DE LA DGT PARA REGULAR LA CIRCULACIÓN: La Dirección General de Tráfico ha establecido para este año 2017, por razones de seguridad vial, movilidad y fluidez de la circulación un conjunto de medidas especiales de regulación del tráfico, en el ámbito de las vías objeto de su competencia. * Sobre pruebas deportivas, marchas ciclistas y otros eventos en los que se utilizan las vías: Como complemento al calendario nacional de pruebas deportivas previsto para 2017 se establecen determinadas fechas y vías que por la elevada intensidad de tráfico que soportan, no se autorizarán pruebas deportivas, marchas ciclistas u otros eventos, en beneficio general del resto de usuarios. * Vehículos de transporte de mercancías en general, peligrosas y vehículos especiales. Se establecen determinadas fechas y vías en las que se restringe temporalmente la circulación de vehículos pesados con el fin de que exista la mayor fluidez posible en el tráfico de vehículos ligeros, buscando también minimizar el impacto negativo que para la actividad del transporte profesional por carretera supone. Para los vehículos de transporte de mercancías peligrosas se actualiza la red de carreteras que deberán usar de manera preferente (red RIMP) en sus itinerarios. * Carriles reservados. Se especifican los carriles que tienen tal condición y las condiciones generales y especiales de uso de los mismos. En este sentido, se introduce como novedad, para la calzada central BUS-VAO de la A-6 en Madrid, el uso de estos carriles, con independencia del número de usuarios por parte de los taxis y de los vehículos clasificados como de carsharing (uso compartido) en el Registro de Vehículos de la DGT. A esto se suma la novedad, ya recogida en la anterior Resolución, del uso del carril por parte de los vehículos con distintivo cero emisiones, y de manera dinámica (cuando así lo determine la señalización variable) de los vehículos con el distintivo ECO, C y B. * Fenómenos meteorológicos adversos. En aquellos casos que la seguridad de la circulación se pueda ver comprometida a causa de intensas nieblas, rachas de viento muy fuerte, nieve, lluvias torrenciales, se podrá restringir para garantizar la seguridad del tráfico la circulación de determinados tipos de vehículos. * Elevada concentración de vehículos. La elevada presencia de vehículos en determinados lugares de especial protección (espacios naturales protegidos), o con motivo de la celebración de acontecimientos deportivos (grandes premios de motociclismo), culturales o religiosos hace necesario prever la adopción de planes especiales de regulación de accesos y ordenación y gestión del tráfico (sentidos únicos, prohibición de estacionamientos, ) con el objetivo de garantizar la seguridad y el adecuado flujo de tráfico en el entorno de los mismos. * Tramos con elevada siniestralidad. Debido a la peligrosidad intrínseca por la confluencia de vehículos pesados y ligeros en vías convencionales con elevado tráfico y accidentalidad en las que existe una alternativa viaria de mayor capacidad y mejor trazado, se prevé restringir para la mejora de la seguridad vial la circulación de determinados vehículos pesados por tramos específicos de la red de carreteras. En este

11 sentido, se mantiene para 2017 la restricción ya existente de la N-340 entre Nules y Oropesa. * Vías con elevada circulación de ciclistas. Al objeto de favorecer la coexistencia en mejores de condiciones de seguridad vial de ciclistas y vehículos ligeros y pesados se establecen limitaciones de la velocidad máxima en aquellos días y horas de mayor presencia de ciclistas. Estos tramos se señalizan de manera específica para indicar tal circunstancia. El listado de tramos se encuentra en donde se va periódicamente actualizando a medida que se incorporan nuevos tramos. * Restricciones a la ejecución de obras. En función del calendario de operaciones especiales de tráfico y de determinadas fechas a lo largo del año donde la fluidez del tráfico se pueda ver afectada por la realización de obras, se establecen de antemano las vías y fechas en las que se solicita a los titulares de las vías la suspensión temporal de las obras, a excepción de aquellas que excepcionalmente por razones justificadas deban ser ejecutadas de manera urgente e inaplazable. 11

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