EL FERROCARRIL Y LA MULTIMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS

Transcripción

1 EL FERROCARRIL Y LA MULTIMODALIDAD EN EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Mayo de 2017

2 Distinta capacidad de carga > Barco: T (Panamax) > Tren: T > Camión 30 T 1 barco, 50 trenes, camiones Razones de la multimodalidad * Eficiencia de escala: vol o ton transportado * Eficiencia en la distancia de transporte * Otros: seguridad, infraestructuras, servicios Puntos clave: Lugares de cambio de modo 2

3 PUNTOS DE CAMBIO DE MODO Lugares en donde se concentran mercancías que deben ser trasbordadas entre distintos medios de transporte. Para minimizar costes en estas operaciones son necesarias terminales eficaces. 3

4 LA FUNCIÓN MULTIMODAL La función de un punto de cambio de modo es contribuir a la creación de cadenas integradas de transporte y logística procurando que el flujo de carga sea lo más fluido posible. La actividad tradicional de transferencia de carga entre modos, adquiere con el enfoque multimodal una gran relevancia en términos de calidad/coste. 4

5 COSTES DE UNA ACCION DE TRANSPORTE Las variables del modelo de costes son las distancias de acarreo y distribución y la suma de las manipulaciones. Las distancias de acarreo y distribución son en general un dato de partida ligado a unas demandas concretas y solo se puede actuar sobre ellas a largo plazo. Los costes de manipulación son, por el contrario, la variable sobre la que existen más posibilidades de incidir. 5

6 ACTORES EN UN PUERTO - La AP construye y mantiene las vías y los viales, dentro de la zona de servicio. - La AP promueve la construcción y explotación de las terminales ferroviarias en la zona de servicio del puerto. - La iniciativa privada construye y explota en régimen de concesión las terminales (multicliente o dedicadas). - La AP regulará las condiciones de explotación de las terminales y de la red del puerto, de acuerdo con Adif. 6

7 LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO El material móvil 7

8 LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO La tracción 8

9 LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO Los Servicios Tren completo Vagón completo Tren de encaminamiento complementario en origen Estación de clasificación de expedición Tren de encaminamiento principal Estación de clasificación de destino Tren de encaminamiento complementario de destino 9

10 COMPETIVIDAD DEL TRANSPORTE Los factores que influyen en la competitividad del transporte de mercancías son: Precio. Fiabilidad. Afección mercancía. Seguridad. Información. 10

11 Los precios de transporte reducidos es un factor necesario de competitividad que puede atraer a ciertos segmentos de la demanda, pero para lograr una cuota significativa de mercado el servicio deberá ser: 1. Rápido 2. Seguro 3. Fiable 4. Flexible 5. Transparente 11

12 EL FACTOR TIEMPO El factor tiempo en la terminal * Es el principal factor de análisis * Factor que determina los costes. * Determina la viabilidad financiera. 12

13 INSTALACIONES: Terminales de apoyo Capacidad, medios técnicos y humanos 13

14 INSTALACIONES: Terminales de ordenación Capacidad Medios técnicos Medios humanos 14

15 INSTALACIONES: Derivaciones 15

16 INSTALACIONES: Cargadero CIRCULACION TERMINALES Terminal Merc. general Terminal Multiproposito Terminal agroalimentarios Terminal minerales Terminal graneles sólidos Terminal químicos Terminal automóviles 16

17 SERVICIOS EN UNA TERMINAL Adicionales. Acceso desde vías de circulación Complementarios. Operaciones para recibir, clasificar, expedir, formar o deformar trenes, acceso carretero, manipulación de contenedores y autorizaciones de circulación. Auxiliares. Prestación de personal, alquiler de maquinaria, mantenimiento, inspección y limpieza del material ferroviario, suministro de agua y arena, acceso a la telecomunicación, facturación y pesaje comercial, etc 17

18 SERVICIOS EN UNA TERMINAL 18

19 SECTORES EN UNA TERMINAL Sector de circulación Sector de carga Sector complementario 19

20 ASPECTOS A TENER EN CUENTA EN UNA OPERACIÓN DE TTE Nivel físico. Mercancía, material móvil e instalaciones Nivel funcional. Integración de servicios de transporte Nivel de gestión del conocimiento. Implantación de sistemas integrales comunes de información y de contratación de servicios 20

21 A) NIVEL FISICO Compatibilidad entre infraestructuras y material. Elementos que influyen en el diseño: 1) Tipo de mercancía. 2) Material móvil. 3) Infraestructuras y superestructura. 21

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25 COMPONENTES El acceso. Interoperabilidad: Capacidad portante, geometría en planta y alzado, gálibo, electrificación, señalización y seguridad. Terminales ferroportuarias. Terminales de apoyo. Ambas con capacidad, personal y medios técnicos suficientes para realizar las labores que se les encomiende. 25

26 Infraestructuras ferroportuarias: el acceso y las terminales ferroportuarias ZONA MARITIMA ZONA TERRESTRE Límite de la zona de servicio del puerto Estación de apoyo y de conexión con la red general ferroviaria Terminal portuaria Terminal ferroportuaria Acceso por fc al puerto Red general ferroviaria 26

27 B) NIVEL FUNCIONAL. Integración de servicios de transporte de distinto carácter. - Eficiencia para lograr la máxima regularidad, fiabilidad, seguridad, flexibilidad y transparencia en la prestación de los servicios. - Optimizar el aprovechamiento de las infraestructuras y del material móvil de ambos modos. - Satisfacer las necesidades logísticas de gestión de existencias, aprovisionamiento y distribución de productos. 27

28 C) NIVEL DE ANALISIS DE GESTION DEL CONOCIMIENTO La integración de los modos de transporte se culmina con la implantación de sistemas integrales comunes de información y de contratación de servicios, necesaria para resolver el requerimiento de los servicios puerta a puerta. 28

29 OBJETIVOS DE DISEÑO DE UNA TERMINAL Cadenas integradas de transporte puerta a puerta Tiempo y coste de las rupturas de carga Procesos que se llevarán a cabo Normativa específica, general y transversal 29

30 Procesos en una terminal Las terminales deben facilitar a la mercancía El acceso al modo de transporte. El intercambio de modos de transporte. La existencia de áreas de espera o de almacenamiento temporal es esencial. Las terminales son zonas en las que también deben proporcionarse una serie de servicios. El dimensionamiento de la terminal ferroportuaria dependerá de su propio alcance y función. 30

31 LAS VÍAS: GALIBO Y ENTREEJE El entreeje es función de las instalaciones de carga > R 250 m L = ,75/R 250 > R > 150 m L = /R 0,185 para muelle convexo L = /R 0,225 para muelle cóncavo 0,90 m 1,10 m 31

32 LAS VÍAS: Planta y Alzado Longitud Planta Alzado 32

33 LAS VÍAS: SUPERESTRUCTURA Vía sobre balasto y vía en placa 33

34 LAS VÍAS: SUPERESTRUCTURA Básculas 34

35 LAS VÍAS: SUPERESTRUCTURA Calces 35

36 LAS VÍAS: Pasos a nivel 36

37 PATIOS DE CARGA: Condiciones Altura y distancia de la vía Anchura suficiente Capacidad portante y drenaje Instalaciones complementarias 37

38 PATIOS DE CARGA: Geometría Anchura Normal Mínima 25 m 15 m 38

39 PATIOS DE CARGA: Bordes y Drenaje Bordillo prefabricado 0,90 m Red de drenaje 12,5 m 2 % 2 % 2 % 39

40 Firmes Iluminación Prevención de incendios PATIOS DE CARGA: Otros 40

41 PATIOS DE CARGA: Otros 41

42 MUELLES: Condiciones de diseño Altura y distancia de la vía Anchura suficiente Capacidad portante y drenaje Instalaciones complementarias Iluminación Prevención de incendios Tipología Cubierto o descubierto Si es cubierto, abierto o cerrado 42

43 MUELLES: Geometría Análisis de procesos 43

44 MUELLES: Otras características Construcción Muro Intradós Superficie ESTACIONES DE MERCANCIAS. Ferrocarriles Curso E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Universidad de Cantabria 44

45 MUELLES: Almacenes Tipología y Materiales 5,30 m 45

46 MUELLES: Almacenes. Dimensionamiento 3,80 m 3,80 m > 5,00 m 4,30 m 3,50 m 10,00 18,00 m 2,50 m 4,30 m 1:200 1,20 m 1,20 m 46

47 VIALES: Geometría Anchura Sección Peralte Sobreancho en curvas Pendiente Gálibo Visibilidad 47

48 INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS Tecnologías de la Información y las Telecomunicaciones (TIC): Canalizaciones Infraestructuras eléctricas Canalizaciones Centros de transformación Otras infraestructuras para camiones Seguridad, vallado y control de accesos Talleres, basculas y gasolineras Otras infraestructuras para los trabajadores 48

49 TERMINALES FERROPORTUARIAS 49

50 TERMINALES FERROPORTUARIAS 50

51 TERMINALES FERROPORTUARIAS 51

52 TERMINALES DE CONTENEDORES Transporte intermodal Definición Tipología de vagones 52

53 TERMINALES DE CONTENEDORES Transporte intermodal Proceso 53

54 TERMINALES DE CONTENEDORES Terminal de Abroñigal Playa de vías Patio de carga Muelles Oficinas Control de acceso Viales de acceso Aparcamientos Almacén de contenedores Servicios Puesto de mando 54

55 TERMINALES DE CONTENEDORES Medios de manejo de contenedores Grúa automóvil 55

56 TERMINALES DE CONTENEDORES Medios de manejo de contenedores Pórtico-grúa 56

57 TERMINALES DE CONTENEDORES 57

58 TERMINALES DE CONTENEDORES 58

59 TERMINALES DE CONTENEDORES 59

60 TERMINALES DE CONTENEDORES 60

61 TERMINALES DE CONTENEDORES 61

62 TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS Terminal de graneles sólidos agroalimentarios Cintas transportadoras Sistemas neumáticos 62

63 TERMINAL DE GRANELES SÓLIDOS 63

64 TERMINAL DE GRANELES LIQUIDOS 64

65 TERMINAL DE GRANELES LIQUIDOS Material móvil 65

66 TERMINAL DE GRANELES LIQUIDOS Carga y descarga 66

67 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 67

68 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 68

69 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 69

70 TERMINALES DE MERCANCIA GENERAL 70

71 TERMINALES DE AUTOMOVILES 71

72 TERMINALES DE AUTOMOVILES 72

73 TERMINALES DE AUTOMOVILES 73

74 TERMINALES DE AUTOMOVILES 74

75 TERMINALES DE FERROUTAGE 75

76 TERMINALES DE FERROUTAGE 76

77 TERMINALES DE FERROUTAGE 77

78 TERMINALES DE FERROUTAGE 78

79 TERMINALES DE FERROUTAGE 79