Andalucía, un territorio aeroespacial en crecimiento

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1 Número 36 > Junio 2015 > 3 euros Especial LE BOURGET 2015 Andalucía, un territorio aeroespacial en crecimiento Andalusia, a growing aerospace territory TECNOLOGÍA Infraestructuras tecnológicas al servicio de la competitividad Technological infrastructures serving to competitiveness

2 VISITENOS EN PARIS AIR SHOW - Le Bourget DEL JUNIO, 2015 HALL 1, STAND F320

3 Número 36 > Junio EN PORTADA / front cover Andalucía: un territorio aeroespacial en crecimiento Andalusia: a growing aerospace territory 12 ENTREVISTA / INTERVIEW Francisco Javier Díaz, Consejero Delegado de Alestis Aerospace Francisco Javier Díaz, CEO of Alestis Aerospace 16 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY Infraestructuras tecnológicas al servicio de la competitividad Technological infrastructures serving to competitiveness 26 SECTOR / SEcTOR La planta de Airbus DS en Tablada se transforma para alcanzar la excelencia tecnológica e industrial The Airbus DS plant in Tablada is transformed to achieve technological and industrial excellenc 38 INTERNACIONALIZACIÓN / INTERNATIONALIZATION El cluster aeroespacial andaluz triplica sus ventas internacionales en la última década The Andalusian aerospace cluster triples international sales in the last decades 46 EMPRESAS / COMPANIES Una potente red de empresas con gran especialización y experiencia en aeronaútica Strong network of companies with high specialization and experience in aerospace Edita: Cluster Hélice Director: Arturo de Vicente Hurtado Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Celia Ruiz, Luisa Peña y Manuela Hernández. Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice, Airbus y Agencia IDEA. Diseño y Producción: José Luis Galvín (Euromedia Comunicación). Impresión: Tecnographic. Depósito Legal: SE Sede: CLUSTER Hélice. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Ingeniero Rafael Rubio Elola 1. 2ª Planta Módulo 2.4. Oeste La Rinconada, Sevilla. Tlfno: info@helicecluster.com Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A Sevilla. Telf: / Fax: Socios patrocinadores de Especial LE BOURGET 2015 FEDER Fondo Europeo de Desarrollo Regional EDITORIAL Un cluster fuerte En la última década, Andalucía, una comunidad con una tradición aeronáutica centenaria, ha visto crecer sus negocios aeroespaciales hasta convertirse en el tercer foco de esta industria en el continente, junto a Toulouse y Hamburgo. Concretamente, en los últimos diez años, el sector aeroespacial andaluz ha triplicado el volumen de sus ventas (de casi 600 millones en 2003 a más de 2000 en 2013) y de sus puestos de trabajo (4.100 en 2003 a más de , con una media anual de +11,7%). También ha multiplicado, y por seis, las ventas internacionales, además de registrar un aumento de la productividad del 3% anual. Detrás de estas cifras hay un clúster aeroespacial, conformado por empresas, centros tecnológicos, la universidad y organismos e instituciones de la Administración que decididamente apoyan al sector en Andalucía, que no sólo está en continuo crecimiento y es cada vez más estructurado y competitivo, sino también más especializado y enfocado hacia las áreas de mayor valor de los negocios aeronáuticos internacionales. Así, el sector reúne importantes capacidades en fabricación de estructuras y conjuntos, tanto de metal como en materiales compuestos y fibra de carbono; en sistemas, con un alto grado de expertise en tubos, cableado eléctrico y otros subsistemas; o en ingeniería, donde ha crecido de modo notable tanto por la aparición de compañías andaluzas con vocación internacional, como por la llegada de otras nacionales o internacionales que han decidido asentarse y trabajar en nuestra tierra. Junto a estas capacidades, contamos en Andalucía con unas infraestructuras únicas que dan soporte e impulsan las expectativas de crecimiento de nuestras empresas, y son asimismo un importante factor de llamada para inversores internacionales que nos diferencia de otros lugares de Europa. Entre esas infraestructuras, la Línea de Montaje Final (FAL) del A400M, una de las tres únicas líneas de ensamblaje final de aviones completos ubicadas en Europa; dos parques científico-tecnológicos especializados en el sector aeroespacial; el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales, CATEC, que es vanguardia y referencia en la investigación europea en campos como los nuevos materiales, ensayos no destructivos, additive manufacturing, sistemas embarcados, aviónica, nuevas técnicas de gestión del tráfico aéreo, sistemas no tripulados o técnicas de simulación computacional; el Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Tripulaciones y Técnicos de Mantenimiento de Airbus Defence & Space; y el Centro de Vuelos Experimentales, ATLAS, creado específicamente para la experimentación con UAVs de tamaño medio y ligero. Ésta es nuestra carta de presentación, éstas son nuestras cifras y ésta, la historia que avala nuestra profesionalidad: cien años en la industria; más de ciento veinte empresas involucradas en los programas más importantes, civiles y militares; doce mil empleos directos, otros doce mil indirectos y un crecimiento continuo en los últimos treinta años en facturación y en empleo. Éste es el Clúster Aeroespacial de Andalucía HÉLICE, unido, cohesionado, y configurando una supply chain confiable y más robusta que nunca en torno a programas sólidos y transnacionales. A strong cluster In the last decade, Andalusia, a community with a centuries-old tradition in aerospace, has seen to grow its business in the sector until become the third focus on the continent, along with Toulouse and Hamburg. Specifically, in the last ten years, the Andalusian aerospace industry has tripled its sales volume (from almost 600 million in 2003 to more than 2,000 in 2013) and employment (4,100 in 2003 to more than 11,600, with an annual average of %). It has also multiplied by six international sales, in addition to recording an increase in productivity of 3% annually. Behind these figures there is an aerospace cluster formed by companies, research institutes, universities and organizations and institutions belonging to the Administration that firmly support the industry. A growing industry that is not only increasingly more structured and competitive, but also more specialized and focused on the areas of greatest value in international aviation business. Thus, the sector meets important capabilities in the manufacture of structures and assemblies, both metal and composite materials, and carbon fiber; in systems with a high degree of expertise in tubing, wiring and other subsystems; or engineering, where it has grown significantly both by the appearance of Andalusian companies with an international vocation, as by the arrival of other national or international organizations that have decided to settle and work in our land. Along with these capabilities, we count in Andalusia on unique infrastructures that support and promote the expectations of growth of our companies are also an important factor of call for international investors that differentiates us from other parts of Europe. Among these infrastructure, the A400M Final Assembly Line (FAL) is one of the three final assembly lines of aircraft located in Europe; two scientific technology parks devoted to the aerospace industry; the Center for Advanced Aerospace Technologies, CATEC, which is cutting edge and reference in European research in fields such as new materials, non destructive testing, additive manufacturing, embedded systems, avionics, new techniques for air traffic management, unmanned systems or computer simulation techniques; the Airbus Military Flight Simulator and Crew and Technician Training Centre; and the Experimental Flight Center, ATLAS, created specifically for experimentation with UAVs medium in size and lightweight. This is our best business card, these are our figures and this is the history that supports our professionalism: one hundred years in the industry; more than one hundred twenty companies involved in major civil and military programmes; twelve thousand direct jobs and another twelve thousand indirect jobs and a continuous growth in turnover and employment in the last thirty years. This is the Aerospace Cluster of Andalusia - HÉLICE, united, cohesive, and setting up a stronger supply chain more reliable than ever around solid and transnational programmes. Joaquín Rodríguez Grau Presidente del Cluster Hélice President of Hélice Cluster 3

4 4 EN PORTADA Andalucía: un territorio aeroespacial en crecimiento La industria andaluza se ha situado como uno de los polos aeronáuticos de referencia en Europa tras el notable crecimiento y desarrollo experimentado en la última década, que le ha llevado a triplicar su facturación y multiplicar por más de dos el empleo, además de crecer de manera destacada en otras áreas clave, como las exportaciones, la I+D o la mejora de la productividad. Un sector que ha sabido evolucionar y dotarse de capacidades, tanto empresariales como tecnológicas, para consolidarse y proyectarse como uno de los que mayores posibilidades de negocio ofrece para las grandes compañías y actores aeronáuticos en el sur de Europa. Sirva como ejemplo el programa del avión A400M o la especialización y papel cada vez más activo de sus empresas en los subsectores que liderarán el futuro aeroespacial.

5 EN PORTADA 5 Andalusia: a growing aerospace territory The Andalusian industry has established itself as one of the aeronautical poles of reference in Europe after the important growth and development experienced in the last decade, tripling its turnover and multiplying the employment. Exports, R&D and productivity are other key areas of growth. This is a sector that has evolved and acquired capacities, both corporate and technological, to strengthen as one of the greatest business opportunities for large companies and aerospace players in Southern Europe. For example, the A400M aircraft programme or specialization and increasingly active role of the cluster s companies in subsectors that will lead the future in aerospace. La aeronáutica se ha consolidado en la última década como una industria fuerte en Andalucía, que ha sabido crecer en todos sus indicadores económicos y tecnológicos, convirtiéndose en una actividad estratégica capaz de crear riqueza y empleo a pesar de una coyuntura económica nacional e internacional adversa en estos años. Este crecimiento, y la localización en Sevilla de la Línea de Montaje Final (FAL) del A400M, una de las tres líneas de ensamblaje final de grandes aviones ubicadas en Europa, ha permitido al cluster aeronáutico de la Comunidad situarse como tercer polo aeroespacial de Europa, sólo por detrás de Toulouse y Hamburgo, y reforzarse a nivel nacional como la segunda región española en términos de ventas y empleo, sólo por detrás de Madrid, y a una notable distancia de otras regiones que cuentan con una industria aeronáutica, como el País Vasco o Castilla-La Mancha. Sus capacidades y fortalezas quedan plenamente patentes si se analiza el peso que ha ido ganando en los últimos años en la economía de la región, y así, hoy día, representa el 19% del PIB industrial manufacturero y el 1,5% del PIB global andaluz (según últimos datos disponibles de 2013). Y es que la historia de la aeronáutica en Andalucía en la última década ha sido una historia de crecimiento con mayúsculas, puesto que en este periodo ha logrado multiplicar por 3,2 el volumen de su facturación (de 645 millones de euros en 2004 hasta los millones en 2013) y por 2,6 el empleo (pasando de puestos de trabajo a un total de ). El aumento de la cadencia de producción y entrega de los aviones de varios programas del Grupo Airbus, como el A400M y sobre todo el A350 -además de otros como el A320neo-, programas en los que participan muchas de las empresas del cluster, >> Aeronautics has been consolidated in the last decade as a strong industry in Andalusia, growing in all economic and technological indicators and becoming a strategic activity capable of creating wealth and employment despite an adverse international and national economic situation in these years. This growth, and the location in Seville of the A400M Final Assembly Line (FAL) -one of the three FAL of large aircraft located in Europe-, has allowed the aerospace cluster of the Community to position itself as the third pole of Europe, only behind Toulouse and Hamburg, and strengthened at a national level as the second Spanish region in terms of sales and employment, only behind Madrid, and to a significant distance from other regions with aviation industry, as the Basque Country or Castilla-La Mancha. Its capabilities and strengths are fully patents if we analyze the increasing role gained in recent years on the region s economy, and today represents 19% of industrial manufacturing GDP and 1.5% of global Andalusian GDP (according to the latest available data of 2013). The history of aerospace in Andalusia has been written in the last decade in capital letters, as in this period it has achieved to multiply by 3.2 the volume of its turnover ( 645 million in 2004 to 2,060 million in 2013) and by 2.6 the employment (from 4,516 jobs to a total of 11,685). The increase in the rate of production and delivery of several Airbus aircraft programmes, as A400M and especially the A350 -as well as the A320neo-, programmes that involved many of the companies in the cluster, making it likely that this growth scenario will intensify in the medium and long term. In this regard, it should be noted other significant data on the progression and current situation of the sector in Andalusia, as international sales, which in 2014 maintained a high level of exports >>

6 6 EN PORTADA hacen prever que ese escenario de crecimiento se intensifique a medio y largo plazo. En ese sentido, cabe destacar otros datos significativos sobre la progresión y estado actual del sector en Andalucía, como las ventas internacionales, que en 2014 mantuvo un alto nivel de exportación con casi millones de euros, tras alcanzar su cota máxima el año anterior, con millones de euros. Los datos iniciales de 2015 muestran una consolidación en estas cifras y, en concreto, los primeros tres meses del año han experimentado un aumento del 52% con respecto a los mismos meses de 2014, lo que hacen prever una tendencia ascendente y un refuerzo a la actividad exportadora aeronáutica andaluza. Este crecimiento en las exportaciones se explica, principalmente, en el proceso de internacionalización y diversificación de clientes y productos que vienen desarrollando las empresas de la región, en su búsqueda por acceder a las nuevas oportunidades de negocio en el ámbito internacional y participar cada vez más en los programas de aviación de otros grandes fabricantes mundiales, distintos a Airbus, como Embraer, Boeing, Bombardier, etc. Igualmente hay que reseñar que este crecimiento no sólo se ha llevado a cabo en las grandes compañías que operan en Andalucía (OEM s) sino también en las firmas auxiliares, que componen el grueso de la industria aeronáutica en la comunidad. El cluster andaluz se caracteriza por agrupar a dos empresas tractoras a nivel internacional, Airbus y Airbus Defence & Space, ambas del Grupo Airbus; tres proveedores de primer nivel o Tier One en el área de aeroestructuras, Alestis Aerospace, Aernnova y Aciturri; y unas 110 empresas proveedoras que han crecido al calor de los grandes programas del constructor europeo. Su desarrollo no sólo se ha producido en aspectos cuantitativos (ventas, empleados, productividad), sino también en otros que pueden considerarse más cualitativos, como la incorporación creciente de profesionales con perfiles de alta cualificación, o la apuesta firme por la innovación tecnológica y la I+D+i, gracias al apoyo de una extensa red de infraestructuras y servicios avanzados (de la que hablamos más ampliamente en otro reportaje de este número) y a los incentivos y fondos de financiación de las convocatorias realizadas por las administraciones públicas para proyectos de desarrollo tecnológico e innovación empresarial. El sector aeroespacial ha ido ganando peso en los últimos años y representa actualmente el 19% del PIB industrial manufacturero y el 1,5% del PIB global en la economía andaluza Conocimiento y especialización aeronáutica La trayectoria de la aeronáutica en Andalucía cuenta con más de 100 años de historia, a lo largo de los cuales se han logrado algunos de los hitos más relevantes de la aviación en España, y su presencia en la comunidad supuso, en consecuencia, el surgimiento en el siglo XX de una industria que fue capaz de diseñar, desarrollar y construir sus propios aviones y de ir acumulando experiencia y conocimiento en diversas áreas. Localizada fundamentalmente en Cádiz y Sevilla, el sector creció de manera más notable en las últimas décadas del siglo pasado gracias a los programas de la antigua Construcciones Aeronáuticas (CASA), lo que le permitió ir adquiriendo más know-how en campos como las técnicas de ensamblaje, los sistemas de misión, las actividades mecánicas y utillaje, y otros servicios generales. Esta especialización aeronáutica ha ido incrementándose en el siglo XXI hasta el punto de que hoy es mucho más diversa y completa, con el desarrollo de actividades hacia nuevos nichos de mercado y aquellas líneas que presentan más valor añadido y una mayor proyección de futuro en el sector internacional. Entre los principales subsectores del cluster andaluz destacan el área de fabricación de estructuras y conjuntos, tanto de metal como en materiales compuestos y fibra de carbono (donde es considerada una de las regiones más importantes de Europa), así como las tecnologías de montaje, gracias a la líneas de montaje del A400M y de los aviones de ligero y mediano tamaño de Airbus DS (C295, CN-235, C212). También el área de sistemas, con un alto grado de especialización en tubos, cableado eléctrico y otros subsistemas (sistemas de en- >> with nearly 1,300 million, after reaching its peak the previous year, with 1,500 million. The initial data for 2015 show a consolidation in these figures and, in particular, the first months of the year have experienced an increase compared to the same months in 2014, so an upward trend and a reinforcement of the Andalusian aerospace export activity are expected. This growth in exports is explained mainly by internationalization process and diversification of customers and products that companies are developing in the region, in their search to access to new business opportunities in an international level and increasingly involved in the aviation programmes of other major global manufacturers, different to Airbus, such as Embraer, Boeing, Bombardier, etc. >>

7 EN PORTADA 7 The aerospace sector has been increasing its role in recent years and today represents 19% of industrial manufacturing GDP and 1.5% of global GDP of Andalusian economy sayos), donde aúna un gran potencial para seguir creciendo, o la ingeniería, hasta hace unos años poco desarrollada en la comunidad y que ha crecido de modo notable tanto por la aparición de compañías andaluzas como por la llegada de otras nacionales o internacionales que han decidido asentarse y trabajar en Andalucía. Estas capacidades reflejan que el sector aeronáutico tiene un gran pasado y presente en Andalucía, pero sobre todo un futuro muy prometedor por delante, con un peso destacado dentro de la industria europea y que incluso ha empezado a jugar un papel de relevancia en nuevas áreas estratégicas, como los nuevos materiales y tecnologías de fabricación y montaje, la robótica y automatización de procesos, o los sistemas y aviones no tripulados (UAV's). >> This growth has not only achieved in large companies that operate in Andalusia (OEM s) but also in auxiliary companies, that represents the bulk of the aviation industry in the community. The Andalusian cluster brings together two main companies worldwide, Airbus and Airbus Defence & Space, both of Airbus Group; three suppliers of first level or Tier One in the area of aerostructures, Alestis Aerospace, Aernnova and Aciturri; and about 110 suppliers that have grown because of of the major programmes of the European constructor. Its development highlights not only in quantitative (sales, employees, productivity), but also in other aspects that may be considered more qualitative, as the increasing incorporation of professional profiles highly qualified, or the strong commitment to technological innovation and R&D, thanks to the support of an extensive network infrastructure and advanced services (of which we speak more extensively in another article in this issue) and to incentives and calls for proposals made by public administrations for technology development projects and business innovation. Know-how and aerospace specialization The trajectory of aeronautics in Andalusia counts on more than 100 years of history, along which there has been some of the most important milestones of aviation in Spain. Its presence in the community meant, consequently, the rise in the twentieth century of an industry that was able to design, develop and build its own aircraft and to accumulate experience and knowledge in various areas. Located primarily in Cadiz and Seville, the sector grew significantly in the recent decades of the last century thanks to the programmes of the former Construcciones Aeronáuticas (CASA), which allowed acquiring more know-how in fields such as assembly techniques, mission systems, mechanical activities and tools, and other general services. >>

8 8 EN PORTADA El cono de cola del A350 es fabricado por el Tier 1 andaluz Alestis Aerospace. / The A350 tail cone is manufactured by Andalusian Tier 1 Alestis Aerospace. En especial en esta última área, donde además de liderar nuevos desarrollos y aplicaciones tanto a nivel militar como, sobre todo, a nivel civil, dispone de instalaciones de vanguardia para su experimentación y validación (ver reportaje dedicado a las infraestructuras tecnológicas incluido en esta revista). En cuanto a su participación en los grandes programas aeronáuticos, destaca su presencia en los proyectos de los aviones de Airbus (A400M, A330MRTT, A350, A380, A320, A320neo, además de los programas clásicos CN-235 y C295), aunque cada vez es mayor la participación y colaboración en proyectos con otros fabricantes internacionales, tanto de aviones como de helicópteros: Boeing (B-737 Max, B-787, B-777), Embraer (ERJ 170/190, Phenom 100/ 300), Bombardier (C Series), Eurofighter (ET2000), Airbus Helicopters (Super Puma), Agusta Westland (NH90); o Dassault (Falcon 7X), entre otros. Creciendo en I+D Dentro de los activos del cluster andaluz hay que mencionar igualmente al apoyo que se viene realizando para promover la I+D, cuyo mayor impulso ha sido realizado a través del Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), creado en Este centro, junto a la experiencia acumulada de otras entidades como la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), el Instituto Andaluz de Tecnología (IAT) o los diversos grupos de investigación ligados a las universidades, está logrando que la aeronáutica andaluza empiece a ser valorada también por su I+D+i. De hecho, la presencia y liderazgo de CATEC en diferentes programas comunitarios está abriendo importantes expectativas de futuro para el sector andaluz y para los inversores y empresas extranjeras que quieran establecer alianzas estratégicas con él. A toda esta labor también hay que sumar el refuerzo que supone la actividad de diferentes Organismos Públicos de Investigación (OPI s). Como otra herramienta de apoyo se encuentra la colaboración fluida que el sector aeroespacial andaluz mantiene con el ámbito académico en materia de formación de profesionales, expertos y tecnólogos aeronáuticos, en la que se enmarca la creación del Grado de Ingeniería Aeroespacial en las universidades de Sevilla y Cádiz, que hasta hace unos años no existía en Andalucía. O la colaboración que HÉLICE tiene con otras escuelas de negocios o especializadas en formación de postgrado, para el desarrollo de programas de cualificación y mejora de los directivos y mandos intermedios en las empresas. >> This aircraft specialization has been increasing in the XXI century up to the point that today is much more diverse and complete, with the development of activities toward new market opportunities and those lines that have more value and greater projection of future in the international sector. Among the main subsectors in the Andalusian cluster highlights the manufacturing area of structures and assemblies, both metal and composite materials and carbon fiber (where it is considered as one of the most important regions in Europe) as well as assembly technologies, thanks the lines of the A400M and light and medium sized aircraft of Airbus DS (C295, CN-235, C212). We find also the area of systems with a high degree of specialization in pipes, electrical wiring and other subsystems (test systems), which combines a great potential for further growth, or engineering, undeveloped until a few years ago in the community and now with great projection both by the appearance of Andalusian companies and the arrival of other national or international companies that have decided to settle and work in Andalusia. These capabilities reflect that the aerospace sector has a great past and present in Andalusia, but above all a very promising future ahead. With a major weight in the European industry, it also plays a prominent role in some strategic areas such as new materials and manufacturing and assembly technologies, robotics and automation of processes, or systems and unmanned aerial vehicles (UAVs). Especially in the latter area, where in addition to lead new developments and applications both military and civilian, it counts on advanced facilities for testing and validation (See article dedicated to technological infrastructures included in this magazine). Regarding participation in major aircraft programmes, it highlights its presence in projects of Airbus (A400M, A330MRTT, A350, A380, A320, A320neo, besides the classic programmes CN-235 and C295), but increasingly greater participation and collaboration on projects with other international manufacturers of both planes and helicopters: Boeing (Max B-737, B-787, B-777), Embraer (ER J 170/190, Phenom 100/300), Bombardier (CSeries), Eurofighter (ET2000), Airbus Helicopters (Super Puma), Agusta Westland (NH90); or Dassault (Falcon 7X). Growing in R&D Among the assets of the Andalusian cluster there is a big support to promote R&D, whose major impulse has been conducted through the Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC), created >>

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10 10 EN PORTADA Asimismo, la creciente actividad de investigación científica está afianzando a la aeronáutica andaluza como un campo referente para la puesta en marcha de nuevas iniciativas emprendedoras y la creación de Empresas de Base Tecnológica (EBT), que han visto la oportunidad de iniciar su rumbo en un sector de gran carga tecnológica y proyección internacional. HÉLICE, la marca vertebradora del know how aeroespacial andaluz El desarrollo y aumento de todas estas capacidades está siendo posible gracias al compromiso conjunto adquirido por todos los agentes que conforman la industria aeronáutica en la comunidad, y que gira en torno a varios activos que contribuyen a dotar de mayor competitividad y valor añadido al sector. Destaca en este sentido el papel que ejerce HÉLICE, entidad vertebradora de la identidad y know how de la industria aeroespacial de la comunidad, que ofrece servicios avanzados y de inteligencia competitiva para la mejora del sector. La comunicación de una identidad y una forma de hacer las cosas en Aerospace aquilatada por más de un siglo de tradición aeronáutica; la formación e intercambio de conocimiento y benchmarking; el fomento de sinergias y alianzas empresariales y tecnológicas y la dimensión internacional son, entre otras, las áreas de trabajo y aportación de valor de HÉLICE. Por último, pero no menos importante, hay que añadir que el sector aeronáutico andaluz dispone de un fuerte respaldo institucional, en especial de la administración autonómica, pero también de la local y nacional. A este apoyo hay que sumar el de las principales empresas tractoras, sobre todo en lo referente en la evolución y estructuración de la cadena de suministro, como elemento también fundamental para la mejora de su competitividad y capacidad productiva. Todos estos factores y capacidades hacen que Andalucía se haya convertido en un enclave industrial estratégico, preparado para competir y dar respuesta a los desafíos que plantea el entorno global en el que se mueve la industria aeroespacial. in This center, together with the experience accumulated of other organizations like the Association of Research and Industrial Cooperation of Andalusia (AICIA), the Andalusian Institute of Technology (IAT) or some research groups linked to universities, are making the Andalusian aerospace starts to be also valued for its R&D. In fact, the presence and leadership of CATEC in different European programmes is opening important future prospects for the Andalusian sector and foreign investors and companies that want to establish strategic alliances with. To all of this work also must be added the reinforcement that involves the activity of different Public Research Organizations (PRO s). There is also a fluent collaboration between the Andalusian aerospace cluster and Universities in training professionals, experts and technologists. Under this framework it was created the degree in Aerospace Engineering at the Universities of Seville and Cádiz, which it did not exist before in Andalusia. HÉLICE also collaborates with other business schools or specialized postgraduate training for the development of qualification programmes and improvement of executives and middle management in companies Also, the increasing activity of scientific research is strengthening the Andalusian aerospace as a benchmark for the commissioning of new entrepreneurial initiatives and the creation of Technology-Based Firms (TBF), who have seen the opportunity to start its path in a sector of great technological burden and international projection. HÉLICE, the brand of the Andalusian aerospace know-how The development and increase of these capabilities is being made possible thanks to the joint commitment of all the stakeholders involved in the aviation industry in the community, a commitment to greater competitiveness and providing added value to the sector. HÉLICE cluster plays a very active role representing the identity and know-how of the aerospace community, offering advanced and competitive intelligence to improve the industry. More than a century of tradition in aerospace, the communication of an identity, training and exchange of knowledge and benchmarking, the promotion of synergies and alliances business and technology and internationalization are, among others, areas of work and contribution of value of HÉLICE. Last but not least, the Andalusian aerospace sector counts on a strong institutional support, particularly of the regional administration, but also local and national. In addition, the support of the main aviation companies, especially regarding the evolution and structure of the supply chain, is basic to improve competitiveness and productive capacity. All these factors and capabilities make Andalusia a strategic industrial location, ready to compete and respond to the challenges of the global environment in which the aerospace industry is moving.

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12 12 ENTREVISTA Francisco Javier Díaz Gil Consejero DELEGADO DE ALESTIS AEROESPAce / CEO OF ALESTIS AEROSPACE Los trabajos realizados para el A350 demuestran la capacidad de Alestis Aerospace como Tier 1, y nos permite participar en los grandes programas AERONáuticos del sector The WORk done for the A350 shows the capacity of Alestis Aerospace as Tier 1, and ALLOWS us TO participate in the major programs of the AEROSPAce sector

13 ENTREVISTA 13 El consejero delegado de Alestis Aerospace, el Tier 1 andaluz en aeroestructuras, analiza la situación de la empresa tras su proceso de restructuración, y destaca la puesta en marcha de su plan para el refuerzo industrial y crecimiento de la compañía, para el que cuenta con el apoyo de sus principales clientes: Airbus, Boeing y Embraer. Tenemos factorías y proveedores que cubren todas las actividades industriales con un estándar de seguridad muy alto para nuestros clientes y una plantilla joven y motivada para cualquier reto de futuro, afirma Francisco Javier Díaz Gil, quien añade que Alestis va por el buen camino para ocupar el espacio de referencia que se espera de ella dentro del sector. The CEO of Alestis Aerospace, the Andalusian Tier 1 in aerostructures, analyzes the situation of the company after its restructuring process, and highlights the implementation of its plan for industrial reinforcement and growth of the company, which has the support of its main customers: Airbus, Boeing and Embraer. We have plants and suppliers that cover all industrial activities with a high safety standard for our customers and a young and motivated workforce ready for any challenge in the future, says Francisco Javier Gil Diaz, who adds that Alestis is on the right way to position itself as a reference in the aviation sector as is expected. Cuáles son las perspectivas de futuro de Alestis Aerospace tras su proceso de reestructuración y reorganización? En Alestis Aerospace miramos al futuro con ilusión y responsabilidad. Ahora estamos en una nueva etapa. Una vez superado el proceso de insolvencia tras la aprobación del Convenio de acreedores en 2014 y la entrada de Airbus como nuevo accionista, las perspectivas de futuro van a depender fundamentalmente en alcanzar los objetivos de rentabilidad establecidos en el Plan de Viabilidad y en el Plan Operativo Tenemos como gran reto el desarrollo de un sistema de gestión que nos mejore los procesos internos y consecuentemente nos genere valor añadido durante los siguientes años, así como nos impulse en el desarrollo y motivación de nuestros empleados. Esta es la clave para poder tener una perspectiva esperanzadora de futuro. Asimismo y del punto de vista operacional debemos conseguir y estabilizar la fiabilidad absoluta en las entregas, así como mejora de la calidad de todos los paquetes que tenemos con nuestros clientes. De entre todos ellos, el mayor reto es el agresivo ramp-up del A350 XWB y el desarrollo de la versión 1000 sin interferir la producción de la versión 900, actualmente ya en estructura de programa de serie. Qué cargas de trabajo y contratos tiene actualmente la compañía? Mantenemos los contratos con los cuales se diseñó el Plan de Viabilidad una vez retornados a los clientes aquellos que tenían fuertes pérdidas económicas. Evidentemente los que tienen más valor añadido son los asociados al A350 XWB, ya que incorporan el ciclo completo de vida del producto desde el desarrollo, pasando por diseño, certificación, producción y generación de servicios. Alestis Aerospace es responsable en este programa de la estructura equipada del Tail Cone o S19.1, así como la estructura y paneles completos de la carena Central o Belly Fairing. Estos dos programas, consistentes en dos grandes aeroestructuras basadas en la utilización de materiales compuestos con innovadores diseños y tecnologías de fabricación, demuestran nuestra capacidad técnica y tecnológica como Tier 1, la misma que nos permite participar de forma muy destacada en los programas aeronáuticos que marcarán el ritmo del sector en los próximos años como son el A320neo, A400M, A380, B787-Dreamliner, EJ190/195, etc. What are the prospects for the future of Alestis Aerospace after its restructuring the production version of the 900, which is currently in serial program structure. and reorganization process? In Alestis Aerospace we face the future with enthusiasm and responsibility. We are now in a new stage. Once we have passed the insolvency process after the approval of the creditors agreement in 2014 and the entry of Airbus as a new shareholder, the prospects for the future will depend mainly on achieving the objectives of profitability established in the What are the current workloads and contracts of the company? We maintain contracts with which the feasibility plan was designed, after returning to customers some programmes with severe economic losses. Obviously the most added values are those associated with the A350 XWB, which incorporates the entire product life cycle from development, through design, Feasibility and Reorganization certification, production and Plan We have the great challenge of developing a management system to improve internal processes to generate added value over the next years, and drives us in the development and motivation of our employees. This is the key to have a promising perspective of future. From an operational point generation of services. Alestis Aerospace is responsible in this programme of the equipped structure of the tail cone or S19.1, as well as the structure and complete panels of the Belly Fairing. These two programs consisting of two large aerostructures based on the use of composite materials with innovative designs and manufacturing of view we must achieve and technologies show stabilize the absolute reliability our technical and technological of delivery, as well as improving quality of all packages that we have with our capacity as Tier 1, the same that allows us to participate with a significant role in the aerospace customers. Among all these, programmes that will mark the biggest challenge is the A350 XWB ramp-up and the the sector in the coming years such as the A320neo, A400M, development of the version A380, B787-Dreamliner and 1000 without interfering with EJ190/195. >> >>

14 14 ENTREVISTA Qué previsiones de crecimiento manejan en este sentido para los próximos años? Hemos diseñado nuestro Plan exclusivamente con la proyección de crecimiento que nos dan los paquetes actuales de trabajo sin incorporar ninguna nueva contratación. Si en el año 2015 estamos en una facturación de 160 millones de euros nuestro plan a 5 años es estar en 300 millones de euros, lo cual significa duplicar nuestra facturación. No obstante, otra clave para el futuro es seguir recuperando la confianza plena de nuestros clientes tradicionales: Airbus, Boeing y Embraer. El concurso de acreedores ha sido una losa en este aspecto, ya que ha generado una evidente alarma en estos clientes. Aun así es de agradecer que ninguno de ellos haya impuesto la devolución de ningún paquete de trabajo durante este periodo, lo cual creo que dice mucho por el sentido de responsabilidad de estas empresas y del potencial de Alestis Aerospace como proveedor de Primer Nivel. Además de seguir fortaleciendo nuestra relación con estos clientes tradicionales, estamos desarrollando actividad comercial para nuevos clientes, ofreciendo los productos que en los que hemos demostrado una gran capacidad y que son nuestro core principal: estructuras mixtas en fibra de carbono. Es clave, por lo tanto, volver a generar seguridad en todo el sistema, así como emprender un objetivo comercial más global que incremente nuestra presencia no solo en España, Francia y Brasil como hasta ahora sino también en otras regiones, clientes o áreas. En resumen, necesitamos hacer las cosas el doble de bien que otras empresas si queremos recuperar de una forma acelerada parte del camino perdido. En su opinión, cuáles son las principales fortalezas y capacidades de Alestis? Creo que lo único bueno que tuvo el concurso de acreedores para Alestis Aerospace ha sido la oportunidad de volver a empezar. Esta vez, de una forma más ordenada y estructurada, tras el aprendizaje realizado de una forma muy What growth forecasts do you handle for the coming years? We have designed our plan exclusively with the growth projection given by the current work packages, without incorporating any new hiring. If we are in a turnover of 160 million in 2015, our 5-year plan is to be in 300 million, which means doubling our turnover. However another key to the future is to continue recovering the full confidence of our traditional customers: Airbus, Boeing and Embraer. The creditors settlement was a barrier in this regard, as it has created a clear alarm on these customers. But it is appreciated that none of them has imposed the return of any work package during this period, which I think says a lot about the sense of responsibility of these companies, and the potential of Alestis Aerospace Tier 1 supplier. In addition to further strengthening our relationship with these traditional customers, we are developing new business for new clients by offering products in which we have demonstrated great ability and that is our main core: mixed structures in carbon fiber. It is essential, therefore, to regenerate security throughout the system and take more global trade objectives to increase our presence not only in Spain, France and Brazil as nowadays but also in other regions, customers or areas. In short, we need to do things better as other companies if we want to recover quickly part of the road lost. In your opinion, what are the main strengths and capabilities of Alestis? I think that the only good thing of the creditors settlement has been the opportunity to start again. And this time, in a more orderly and structured way. There is a famous proverb that says those who cannot remember the past are condemned to repeat it, so we are doing our best to avoid it. And this motivation is an unstoppable strength that has all Alestis Aerospace workforce. Our >> >>

15 ENTREVISTA 15 El gran reto es consolidar todos los proyectos de mejora que tenemos en marcha para reforzar nuestra competitividad, y buscar nuevos paquetes de trabajo con nuevos clientes The great challenge is to consolidate all the improvement projects that we have launched to strengthen our competitiveness, and look for new work packages with new customers apresurada. Dice un dicho muy extendido que los pueblos que olvidan su historia están condenados a repetir sus errores. Por eso estamos haciendo el mejor trabajo posible para evitarlo. Y esta motivación es una fortaleza imparable que tienen todos los equipos de Alestis Aerospace. Técnicamente nuestros equipos de Diseño e Ingeniería de Fabricación están muy preparados para desarrollar productos complejos en materiales compuestos y metálicos tras el desafío que ha supuesto el A350 XWB y que hemos resuelto con éxito. Tenemos factorías y proveedores que cubren todas las actividades industriales con un estándar de seguridad muy alto para nuestros clientes y una plantilla joven y motivada para cualquier reto de futuro. Qué iniciativas están llevando a cabo para reforzar su plan industrial y seguir aumentando en competitividad? Alestis Aerospace tiene una ambiciosa hoja de ruta plagada de retos que nos va a permitir garantizar el futuro de la Compañía. Estamos en plena transformación. Hemos puesto en marcha un gran número de proyectos de mejora que están centralizados desde lo que llamamos el Alestis Management Excellence System AMES. Entre todos estamos construyendo una nueva Alestis Aerospace centrada en el Lean y el espíritu de mejora continua. Hemos puesto en marcha acciones de envergadura como la fusión en un solo centro de trabajo nuestras factorías de Vitoria, hemos rediseñado el papel de nuestra planta de Brasil, que ahora aporta más a la compañía, estamos implantado con constancia herramientas de Lean Manufacturing en todas las plantas, impulsando nuevas iniciativas para involucrar a nuestra Plantilla, vinculando mejoras a la consecución de objetivos, sobre los que destaca la productividad. Además, hemos logrado ya resultados positivos a través de nuestro Programa de Proyectos de Mejora FAST, con lo que hemos y seguiremos consiguiendo importantes ahorros que faciliten alcanzar nuestros objetivos económicos. El trabajo de reestructuración es integral y bien planificado, debe afectar a todas las áreas con el fin de configurar una compañía más competitiva. Por todo esto, creo que vamos por el buen camino para que Alestis Aerospace ocupe el espacio de referencia dentro del sector aeronáutico que se espera de ella desde su nacimiento. Qué otros retos se plantean desde la empresa para los próximos años? El gran reto es consolidar todos los proyectos de mejora que tenemos en marcha y que ya hemos comentado. Tenemos la ventaja de contar con un elaborado Plan de Viabilidad y con un Plan Operativo que nos sirve de guía para el próximo lustro. Cumplir con los objetivos y el calendario marcado en estas hojas de ruta es nuestra misión y no estamos escatimando ningún esfuerzo para conseguirlo. También estamos a la búsqueda de nuevos retos en forma de nuevos paquetes de trabajo. Queremos reforzar nuestra dimensión comercial que durante los años duros de riesgo de insolvencia ha estado en un segundo plano. Lograr nuevos Programas supondría un gran impulso y reforzaría nuestras previsiones de crecimiento y de garantizar el futuro de nuestra compañía. Design and Engineering and Manufacturing teams are technically very prepared to develop complex products in composite and metal after the challenge that has meant the A350 XWB and we have successfully resolved it. We have plants and suppliers that cover all industrial activities with a high safety standard for our customers and a young and motivated staff ready for any challenge in the future. What are the ongoing initiatives to strengthen the industrial plan and further increase in competitiveness? Alestis Aerospace has an ambitious roadmap full of challenges that will allow us to ensure the future of the company. We are in a transformation process. We have launched a number of improvement projects that are centralized from what we call the Alestis Management Excellence System -AMES-. Together we are building a new Alestis Aerospace focused on Lean and the spirit of continuous improvement. We have implemented major actions such as the merge operation into a single workplace our factories in Vitoria, we have redesigned the role of our plant in Brazil, which now contributes much more to the company, we are consistently introducing Lean Manufacturing tools in all plants, promoting new initiatives to involve our staff, by linking improvements to the achievement of objectives, most notably productivity. In addition, we have already achieved positive results through our Program of Improvement Projects -FASTwith what we have and will continue achieving significant savings that help us to reach our economic goals. The restructuring work is comprehensive and well planned; it must affect all areas in order to set a more competitive company. For these reasons, I think we are on the right way for Alestis Aerospace to position itself as a reference in the aviation sector as is expected since its birth. What other challenges arise from the company for the coming years? The big challenge is to consolidate all improvement projects we have started and we have already discussed. We have the advantage of counting on an elaborated Feasibility and Operational Plan that serves as a guide for the next five years. To comply with the objectives and the schedule set in this roadmap is our mission and we are sparing no effort to achieve it. We are also looking for new challenges as new work packages. We want to strengthen our commercial dimension, in the background during the hard years of risk of insolvency. It would be a great impulse to develop new programs, which would reinforce our forecasts for growth and ensure the future of our Company.

16 16 TECNOLOGÍA Infraestructuras tecnológicas al servicio de la competitividad Andalucía se ha dotado en la última década de una extensa red de infraestructuras tecnológicas de apoyo a innovación en el sector aeroespacial que han situado a la Comunidad como referencia internacional en algunas de las actividades de mayor proyección, como los UAV s, y que, ejercen, por tanto, como potente foco de atracción de fabricantes y compañías internacionales interesadas en estar en entornos colaborativos y de innovación de alto rendimiento. Al mismo tiempo, esta red de espacios y centros de excelencia, ha permitido a la industria auxiliar abordar y acceder a procesos de modernización e innovación para mejorar su competitividad en el entorno global. Instalaciones del Centro Avanzado de Tecnologías Aerospaciales (CATEC) / Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) facilities.

17 TECNOLOGÍA 17 Technological infrastructures serving to competitiveness Andalusia has provided itself in the last decade with an extensive network of technological infrastructures to support innovation in the aerospace sector that have placed the Community as an international reference in some of the most projection activities, such as UAV s. Therefore, a powerful source of attraction for manufacturers and international companies interested in being in collaborative and innovation environments of high performance. At the same time, this network of sites and centers of excellence has enabled the auxiliary industry to access to modernization and innovation processes to improve competitiveness in the global environment. Parque Tecnológico Aerospacial de Andalucía AERÓPOLIS. / Aerospace Technology Park of Andalusia AERÓPOLIS.

18 18 SECTOR TECNOLOGÍA Parques Tecnológicos con servicios avanzados donde se generan sinergias que favorecen el crecimiento empresarial, como Aerópolis o Tecnobahía; centros de investigación y experimentación en áreas de gran proyección, como la de los aviones y sistemas no tripulados; o instalaciones pioneras destinadas a la cualificación técnica de los profesionales, como el Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos y Tripulaciones de Airbus Defence & Space, son algunos de los principales puntos de esta red de infraestructuras, a la que hay que sumar instalaciones estratégicas como la Línea de Montaje Final (FAL) del avión A400M, de Airbus D&S, una de las tres líneas de ensamblaje final de grandes aviones de Europa. Entorno para la innovación y los negocios En las provincias de Sevilla y Cádiz, en las que recae el 90% del peso de la industria del cluster andaluz, se ubican, respectivamente, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, y Tecnobahía, recintos en los que las empresas del sector han encontrado algo más que una oferta de suelo competitiva y un urbanismo de excelencia. En ambos parques las compañías aeroespaciales disponen de una amplia cartera de servicios avanzados destinados a mejorar la incorporación de las empresas, a proyectos colaborativos de innovación y desarrollo, y a generar y aprovechar sinergias. A ello se une, en ambos espacios, una importante presencia de Airbus, lo que les ha convertido en espacios también muy atractivos para empresas internacionales que quieren estar cerca del fabricante europeo. En ambos espacios están además presentes los diferentes subsectores de la cadena de suministro de la industria andaluza, lo que también genera una cadena de valor importante para el contratista o fabricante. Aerópolis reúne, de hecho, a unas 80 empresas del sector, entre las que se incluyen, como se ha comentado, Airbus DS (con las líneas de montaje final del A400M y sus aviones C295 y CN-235, en el enclave sur) y los Tier One españoles Alestis Aerospace y Aernnova, además de otras firmas de la industria auxiliar (en el enclave norte). Se trata, de hecho, el único parque científico tecnológico de Europa dedicado en exclusiva al sector aeroespacial, y es el principal motor del sector en Andalucía, pues aglutina el 41% de sus ventas (850 millones de euros) y el 38% del empleo (4.400 trabajadores), incluyendo a la mayoría de profesionales y tecnólogos que trabajan en la I+D aeronáutica en la comunidad. Dispone de una amplia oferta de suelo industrial y terciario para favorecer la instalación de empresas nacionales e internacionales, y ya trabaja con el Gobierno andaluz en una futura ampliación de su superficie a medio plazo. Entre sus infraestructuras destacan el Centro de Ingeniería e Innovación Aeroespacial, que reúne a empresas de diseño e ingeniería que buscan situarse a la vanguardia de la inteligencia aeronáutica, y en el que ya trabajan importantes firmas nacionales e internacionales, como Sonovison, Latécoère o AERTEC Solutions. En Aerópolis se ubica también el Aeronautic Suppliers Village, un espacio que acoge fundamentalmente a proveedores que participan en la cadena de suministro del A400M o que buscan un enclave cercano a sus potenciales clientes y socios, así como a otras firmas innovadoras y tecnológicas del sector, principalmente spin off. Tecnobahía, por su parte, concentra la producción industrial aeronáutica de la Bahía de Cádiz, con una gran tradición vinculada a la antigua empresa española CASA. Cuenta con plantas del Grupo Airbus (en la localidad de Puerto Real -El Trocadero-) y Airbus Defence & Space (El Puerto de Santa María), y dispone de unas 70 hectáreas para la implantación de empresas. El Tier One Alestis Aerospace, Carbures, GECI, Titania, Grupo TAM o Grupo Aerotecnic-Mecatecnic se ubican en este espacio, donde también se localizan otras importantes empresas del sector naval y defensa, como Navantia y Dragados Offshore. Los Parques Tecnológicos Aerópolis y Tecnobahía ofrecen unas condiciones de excelencia para trabajar junto a Airbus y la cadena de suministro de la industria andaluza Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) En Aerópolis se ubica una de las instalaciones tecnológicas del cluster aeroespacial andaluz más destacadas, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC). Creado en 2008 por la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA) como una herramienta de apoyo para el fomento de la I+D+i y la mejora de la competitividad de las empresas auxiliares, este centro ha ejercido de tractor en el impulso y crecimiento en la I+D+i aeroespacial en Andalucía en los últimos años, y además ha logrado hacerse un hueco importante entre los grandes agentes tecnológicos del sector en Europa. Es más, en apenas siete años se ha convertido en una de las entidades con mayor actividad en el desarrollo de nuevas tecnologías y aplicaciones para la aeronáutica. También en este periodo ha logrado una de las mayores cuotas de captación de fondos de I+D nacionales y europeos, especialmente del VII Programa Marco.

19 TECNOLOGÍA SECTOR 19 The Technology Parks Aerópolis and Tecnobahía offer excelent conditions for working with Airbus and the Andalusian supply chain Technology Parks with advanced services where generating synergies to promote business growth, as Aerópolis and Tecnobahía; research and experimentation centers in areas with great projection such as aircraft and unmanned systems; or pioneering facilities aimed at technical qualification of professionals, such as the Flight Simulator and Training Centre for pilots and crews of Airbus Defence & Space, are some of the main points of this network infrastructure, to which must be added strategic installations such as the A400M Final Assembly Line (FAL), one of the three final assembly lines of large aircraft in Europe. Environment for innovation and business In the provinces of Seville and Cadiz, that represent 90% of the Andalusian industry cluster, are located, respectively, the Andalusian Aerospace Technology Park, AERÓPOLIS, and Tec- Imagen del Centro de Ingeniería e Innovación Aerospacial en Aerópolis. / Aerospace Engineering Innovation Center in Aerópolis. Parque Tecnológico Tecnobahía en Cádiz. / Technology Park Tecnobahía in Cádiz. nobahía, premises in which companies in the sector have found something more than a competitive soil and urbanism of excellence. In both parks aerospace companies have a wide portfolio of advanced services to improve the incorporation of companies to collaborative innovation projects and to generate and take advantage of synergies. A significant presence of Airbus in these places has made them very attractive also for international companies that want to be close to the European manufacturer. In both spaces are also present different subsectors of the Andalusian supply chain, which also generates a network of significant value to the contractor or manufacturer. Aerópolis counts on 80 companies in the sector, including, as discussed, Airbus DS (with the A400M FAL and C295 and CN- 235 in southern site) and Tier One Spanish companies Alestis Aerospace and Aernnova, along with other firms in the auxiliary industry (northern enclave). This is in fact the only scientific and technology park in Europe devoted exclusively to the aerospace industry, and is the main driving force of the sector in Andalusia: it gathers 41% of sales ( 850 million) and 38% of employment (4,400 workers), including the majority of professionals and technologists working on R&D in the aviation community. It offers a wide range of land suitable for industrial and tertiary uses to promote setting up of national and international companies, and is already working with the regional government in a future enlargement of the surface in the medium term. It highlights the Aerospace Engineering Innovation Center, which brings together top-level design and engineering companies looking to be at the forefront of aerospace, and where are already working major national and international firms, as Sonovisión, Latécoère or AERTEC Solutions. In Aerópolis it is also located the Aeronautic Suppliers Village, a space that welcomes mainly providers participating in the A400M supply chain or seeking for

20 20 TECNOLOGÍA Ingenieros de CATEC experimentan con un brazo robótico. / CATEC engineers testing a robotic arm. Destaca de manera especial su actividad en las áreas de robótica, aviónica y sistemas, aviones no tripulados (UAV), materiales y nuevos procesos de fabricación, y automatización industrial, que constituyen las principales líneas de trabajo de CATEC, con más de 40 proyectos en marcha. Entre estos trabajos hay que destacar los vinculados a los aviones no tripulados o robots aéreos, con aplicaciones desarrolladas para su implantación en la industria aeronáutica, sobre todo en el ámbito civil, como actuación en operaciones de emergencia, rescate y búsqueda, cooperación multi-vehículo para tareas de fabricación y montaje de estructuras, monitorización y vigilancia medioambiental, aumento de la seguridad en los aeropuertos o agricultura de precisión. Con un equipo compuesto por más de 65 investigadores y tecnólogos, CATEC dispone de instalaciones dotadas de equipamiento científico de última generación que pone a disposición de las empresas, con el fin de potenciar la innovación en el tejido aeronáutico y transferirle los nuevos avances tecnológicos. Estas infraestructuras y servicios incluyen, entre otros, un test bed o zona de pruebas interior para UAS aéreos y terrestres -única en Europa-, laboratorios con las técnicas más novedosas en ensayos no destructivos (END), estructurales y ambientales, equipos de fabricación rápida o impresión en 3D (rapid manufacturing), sistemas de automatización de procesos industriales y una flota propia de vehículos aéreos, de ala rotatoria y fija. ATLAS y CEUS, centros únicos para ensayos con UAS Si CATEC está ejerciendo como uno de los principales motores de la I+D del cluster andaluz, hay otras instalaciones singulares que ya se están convirtiendo en una referencia para el desarrollo de la industria aeronáutica del futuro, y que tiene a los aviones o sistemas no tripulados (UAS/RPAS) como principal escenario de aplicación. Son el Centro ATLAS para ensayos y vuelos experimentales con UAS ligeros, ubicado en Jaén, y el Centro CEUS para UAS tácticos y estratégicos de gran tamaño, en Huelva. El Centro ATLAS (Air Traffic Laboratory for Advanced unmanned Systems), impulsado también >> a site close to potential customers and partners, as well as to other firms of the innovative and technological sector, mainly spin off. Meanwhile, Tecnobahía concentrates the aerospace industry of the Bay of Cádiz, with a great tradition linked to the former Spanish company CASA. There are two sites of Airbus Group (in the town of Puerto Real - The Trocadero) and Airbus Defence & Space (El Puerto de Santa María), and it has about 70 hectares available for the setting up of companies. The Tier One Alestis Aerospace, Carbures, GECI, Titania, TAM Group or Aerotecnic- Mecatecnic Group are located here, with other major companies of the naval and defense sector as Navantia and Dragados Offshore. The Center for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) In Aerópolis is located one of the most important technological facilities of the Andalusian aerospace cluster, the Center for Advanced Aerospace Technologies (FADA-CATEC). Created in 2008 by the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADA) as a support for the promotion of R&D and the improvement of competitiveness of auxiliary enterprises, the center has been very relevant in aerospace research in Andalusia in recent years. Indeed, in just seven years has become one of the entities with greater activity in the development of new technologies and applications for the aviation industry. Also in this period it has been achieved one of the largest R&D fundraising share, especially various projects of the European Commission Seventh Framework Programme. CATEC is very active in the areas of robotics, avionics and systems, unmanned aerial vehicles (UAV), materials and new manufacturing processes, and industrial automation, which are its main lines of work, with more than 40 ongoing projects. Among these works are outstanding projects linked to Ummaned Aerial Systems or aerial robots, with applications developed for the aerospace industry, particularly in civil applications, such as emergency opera- >>