competitividad del transporte de mercancías as por carretera El Camión de 25,25 m: Ventajas e Inconvenientes de este tipo de

Transcripción

1 Alternativas al Transporte Intermodal: El Camión de 25,25 m: Ventajas e Inconvenientes de este tipo de Vehículo Presentación n del Grupo de Interés s : Mejora de la sostenibilidad y competitividad del transporte de mercancías as por carretera Ramón García García, CPIM CSCP ESLog Director de Innovación y Proyectos Centro Español de Logística e mail : rgarcia@cel logistica.org Madrid, 27 de Octubre 2010 Agenda El Centro Español de Logística El Camión de 25,25 m: Ventajas e Inconvenientes de este tipo de Vehículo Grupo de Interés Mejora de la sostenibilidad y competitividad del transporte de mercancías por carretera 2

2 El Centro Español de Logística: Misión y Visión LA MISIÓN del CEL: El Centro Español de Logística (CEL) es una asociación empresarial sin animo de lucro que fundada en el año 1978 con el objetivo de dar a conocer y desarrollar la función logística en España, a través de la aportación continua de nuevos conceptos y tendencias emergentes con la participación de sus asociados. LA VISIÓN del CEL Generar y difundir conocimiento que mejore la Gestión n de la Cadena de Suministro INNOVACIÓN N Y PROYECTOS FORMACION COMUNICACIÓN logistica.org 3 El Centro Español de Logística: Innovación y Proyectos Estudios Sectoriales Grupos de Trabajo Publicaciones Logísticas Consultorio Técnico y Biblioteca Participación en Pilotos Sectoriales Representación en comités nacionales e internacionales

3 El Centro Español de Logística: Formación Oferta amplia y flexible Abarca todas las áreas de la Gestión de la Cadena de Suministro Metodologías Clases presenciales Autoestudio In Company Training Titulaciones homologadas internacionalmente CSCP El Centro Español de Logística: Formación CERTIFICACIONES INTERNACIONALES Operaciones y Gestión de Inventarios y SCM APICS (Asociación para la Gestión de Operaciones) es líder mundial en conocimiento sobre prácticas logísticas. Ofrece certificaciones de reconocimiento internacional. Titulaciones CPIM y CSCP. Compras y Aprovisionamiento ISM (Institute For Supply Management) es una organización Americana con más de 30 años de experiencia. Sus cursos son referencia en todo el mundo. Titulación CPSM

4 El Centro Español de Logística: Formación CERTIFICACIONES INTERNACIONALES Logística Integral ELA(European Logistics Association) es la asociación que certifica la única titulación europea en logística. Establece los estándares de competencias comunes y homogéneas en el ámbito de las habilidades en logística. Titulación ECBL (European Certification Board for Logistics). Lean Manufacturing La International Independent Board of Lean Certification es una asociación sin ánimo de lucro, independiente de cualquier empresa de consultoría u organización y que dispone de un equipo internacional de expertos en LEAN que determinan el contenido objetivo de las materias a evaluar y supervisan el proceso de evaluación. El Centro Español de Logística: Formación Los DIPLOMAS CEL ofrecen un conocimiento especializado sobre procesos relacionados con la cadena de suministro. El CEL ofrece estos cursos de una manera flexible y personalizable

5 El Centro Español de Logística: Comunicación logistica.org El Centro Español de Logística: Actividades

6 El Centro Español de Logística: Actividades El Centro Español de Logística: Actividades

7 Agenda El Centro Español de Logística El Camión de 25,25 m: Ventajas e Inconvenientes de este tipo de Vehículo Grupo de Interés Mejora de la sostenibilidad y competitividad del transporte de mercancías por carretera 13 Directiva 96/53/EC CAMIÓN + REMOLQUE (Tren de carretera) 18,75 metros MEGATRAILER 16,5 metros

8 Directiva 96/53/EC Pallets europeos: Megatrailer Camión + Remolque Pallets Americanos: Megatrailer Camión + Remolque Capacidad en m3: Megatrailer Camión + Remolque = 33 pallets = 38 pallets = 26 pallets = 30 pallets = 90 m3 = 120 m3 Peso máximo autorizado: 40 tn Capacidad de carga en peso: 24 tn Coste del Transporte = Precio Viaje / Unidades Transportadas Aumentando las unidades transportadas, se reduce el coste unitario del transporte. Transportando más unidades en cada viaje, se reduce el número de viajes a realizar, ganando en eficiencia y reduciendo los costes de gestión.

9 OPCIONES: A) Incremento de los pesos máximos (44 Tn, 46 Tn,50 Tn, ) B) Incremento de las dimensiones máximas (longitud y altura) 17.8m/20.75 m C) Incremento simultáneo de pesos y dimensiones (EMS) EMS (European Modular System): 13,5 + 8 = 21,5 M. LONGITUD 160 M3 60 TM. 25,25 mts

10 Ejemplos de configuración Ejemplos de configuración

11 Ejemplos de configuración Ejemplos de configuración

12 Ejemplos de configuración (tándem) EFECTOS 1. EFECTOS SOBRE LA CAPACIDAD DE CARGA 2. FACTORES DE APOYO 3. ARGUMENTOS DE OPOSICIÓN a) Dentro del Sector b) Externos al Sector

13 EFECTOS SOBRE CAPACIDAD DE CARGA INCREMENTO LONGITUD: AUMENTO DEL VOLUMEN DE CARGA EN UN 50 60% SOBRE PLATAFORMA SEMIRREMOLQUE Y UN 30 35% SOBRE CAMIÓN + REMOLQUE INCREMENTO PESO: AUMENTO DE UN 50 75% SOBRE Tn TRANSPORTADAS EFECTOS SOBRE CAPACIDAD DE CARGA

14 FACTORES DE APOYO Incremento de la productividad de los vehículos Reducción de costes por unidad transportada Reducción de externalidades negativas por Km. recorrido y unidad transportada (en toneladas o en m3): Siniestralidad, ruido y emisiones contaminantes Utilización sólo en casos de viabilidad técnica, económica y de infraestructura (flujos lanzadera con vehículos dedicados) Factor de competitividad de la economía española y europea (Importancia del Transporte de mercancías por carretera en UE) FACTORES DE APOYO

15 ARGUMENTOS DE OPOSICIÓN A) DENTRO DEL SECTOR: Reducción de empleo y del número de vehículos en circulación. No dimensionado Dificultades para la conducción. Formación específica de conductores Necesidad de nuevas inversiones, según configuración de la unidad Beneficio sólo para los usuarios/cargadores, no para los proveedores de transporte B) EXTERNOS AL SECTOR: Problemas de infraestructuras: > Peso máximo en puentes y pasos elevados > Desgaste del firme > Áreas de descanso Problemas de seguridad viaria El incremento de la competitividad del transporte por carretera reduce la competitividad de otros medios alternativos, en especial el ferrocarril CONCLUSIÓN Necesidad de efectuar un estudio serio y completo de las ventajas e inconvenientes de la ampliación de pesos y dimensiones de los vehículos de transporte de mercancías por carretera en España como mecanismo para mejorar su sostenibilidad y competitividad

16 Agenda El Centro Español de Logística El Camión de 25,25 m: Ventajas e Inconvenientes de este tipo de Vehículo Grupo de Interés Mejora de la sostenibilidad y competitividad del transporte de mercancías por carretera 31 Situación de Partida del Grupo de Interés El volumen de transporte se ha incrementado un 30% en la última década "Si el transporte sigue creciendo al mismo ritmo que la economía, esto se convertirá tanto en un problema económico y medioambiental. Las carreteras europeas cada vez más congestionadas son tanto una desventaja para las empresas como para la sociedad en general... "

17 Situación de Partida del Grupo de Interés Freight total % growth ( ) Growth Road Rail IWW Pipelines Sea Total EU EU EU Fuente : DG TREN Situación de Partida del Grupo de Interés

18 Situación de Partida del Grupo de Interés Aumento previsto de emisiones de CO2 Constitución del Grupo de Interés La situación actual y las necesidades de la empresa española, la congestión de las infraestructuras, la sensibilidad por el cambio climático y el interés por el desarrollo del sector logístico de manera sostenible, han motivado la creación de una Línea de Trabajo focalizada en la investigación de la mejora de la sostenibilidad y competitividad del transporte de mercancías por carretera en el seno de Logistop. Esta Línea de Trabajo es liderada y coordinada por el Centro Español de Logística

19 Argumentos del Grupo de Interés Muchos de los miembros estamos trabajando para desarrollar y promocionar el transporte de mercancías por ferrocarril. Creemos que el ferrocarril debe ser la primera alternativa de transporte allá donde sea viable. Donde no lo sea nuestra obligación es mejorar las condiciones del transporte por carretera. En definitiva, el ferrocarril no debe ser competencia del camión, al contrario deben ser complementarios. Uno de los grandes retos mundiales en la actualidad es reducir las emisiones de CO2, si conseguimos optimizar el transporte por carretera podremos ayudar a conseguir este reto y tener una logística cada vez más verde, amigable y sostenible en cuanto al medio ambiente. Existen países europeos que han realizado estudios del impacto que supondría modificar las dimensiones y los pesos de los camiones, incluso en algunos de ellos se han modificado y está autorizada su circulación con unos resultados positivos. En España, hasta la fecha, no se ha evaluado el impacto que podrían tener estas modificaciones ni sus consecuencias para la sociedad española. Objetivos del Grupo de Interés Los objetivos planteados para la Línea de Trabajo y Plan de acción propuesto son los siguientes: Elaboración de una recopilación documental de situación, legislación, alternativas disponibles, interlocutores y casos de estudio desarrollados en otros países. Elaboración de un análisis /estudio a nivel español centrado en flujos de mercancía concretos donde puede existir ventajas en el uso de medios de transporte alternativos. Planteamiento y desarrollo de un proyecto piloto. Difusión de los resultados

20 Componentes del Grupo de Interés Grupo Promotor : Logistop Centro Español de Logistica Carrefour Universidad de Zaragoza Citet Saica Car Volum Instituto Vasco de Logística Plae Ford Itene Accenture Plisa Adhesión al Grupo de Interés En este momento nos encontramos en la fase de búsqueda y agrupación de apoyos entre las distintas asociaciones y empresas del sector que faciliten la búsqueda de financiación para el proyecto y que aumenten el nivel de interlocución del mismo ante las diferentes instituciones y organismos con capacidad de decisión en esta materia. Dados los numerosos beneficios esperados del resultado de este proyecto para la mejora de la competitividad y sostenibilidad a través de la logística queríamos pedirle el apoyo de su organización a través de la cumplimentación de la ficha de adhesión que encontrara : Web de la iniciativa : de la plataforma/grupos por proyecto/263

21 Gracias por su atención! Ramón García García, CPIM CSCP ESLog Director de Innovación y Proyectos Centro Español de Logística e mail : rgarcia@cel logistica.org Pº de la Castellana, 131, bajo C Tlf.: Madrid logistica.org