INSTRUCCIONES SOBRE COMO DESMONTAR UNA CAJA AX15:

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Dolores Montes Alarcón
hace 6 años
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1 INSTRUCCIONES SOBRE COMO DESMONTAR UNA CAJA AX15: EXTRACCION: 1. Desmonta las dos flechas. (ojo, al sacar la trasera puede caer un poco de aceite del transfer. Sera poco). 2. Desconecta la bateria y extrae el motor de la puesta en marcha. 3. Desmonta el asiento derecho y la alfombra delantera (para mayor facilidad). 4. Desmonta los pomos de las palancas de cambio de transfer y transmit: por debajo del poco se aguanta la tuerca de fijacion mientras con la mano se hace girar el pomo en sentido de aflojar. Extraer pomos y tuercas de fijacion. 5. Desmontar laminas de acero y gomas de proteccion del hueco de la palanca hasta dejar desde dentro del carro al descubierto la transmision. 6. Desconectar el suministro hidraulico del embrague, en la entrada a la transmision (aprisionar el casquillo de plastico contra el cierre hasta hacer tope y luego hacer fuerza a dividir la conexion). 7. Desconectar manguera de venteo de la caja, clavija de cable de velocidad, clavija de cable de luz de reversa. 8. PONER PUNTO MUERTO EN LA TRANSMISION Y Desmontar palancas de transmision y del transfer, y poner un trapo para cubrir el hueco en la transmision. 9. CON MUCHO CUIDADO DESMONTAR SENSOR DE POSICION DEL VOLANTE DE INERCIA. Se puede hacer mas facilmente desde el hueco interior de las palancas que hemos retirado. 10. Desatornillar las dos tuercas del silentblock y la del tope de maxima separacion entre la transmision y plancha soporte inferior. 11. Sacar el aceite de la transmision y el del transfer. 12. Desatornillar la plancha soporte inferior (tres tornillos a cada lado del carro) dejando bajar el conjunto transmision-transfer. Al llegar al final retirar la dicha plancha soporte inf. 13. Desatornillar los 6 tornillos que amarran la transmision al bloque motor y los tres que sujetan la lamina de proteccion entre motor y campana a la campana. Ayudarse por el hueco de las palancas de cambio desde el interior para los dos tornillos superiores (son cabeza 14mm). 14. Retirar el silentblock bajo la transmision. 15. meter un gato con ruedas (por ejemplo de lagarto) bajo el conjunto transmisiontransfer, apoyarlo en la union donde estaba atornillado el silentblock y levantar levemente, unas dos pulgadas. 16. Meter un forro de madera por ejemplo bajo el extremo de salida a la flecha delantera del transfer, para sujetar el desequilibrio cuando se libere del motor. 17. tirar del conjunto transmision-transfer hacia atras y ayudar con plalancas contra el motor, dejando rodar el gato hacia atras, y asegurandose de no perder la posicion del foroo bajo el transfer, para evitar que al desacoplar del motro el conjunto gire hacia ese lado y se caiga. 18. Extraer finalmente el conjunto y separar Transmisio del transfer.

2 TIEMPO APROXIMADO: Dos personas tres horas al desmontaje. Dos personas cuatro horas al montaje. HERRAMIENTAS: Caja de herramientas METRICAS, gato de lagarto y donde recoger el aceite y permiso donde tirarlo. Muchos trapos. APERTURA DE LA TRANSMISION: 1. Separar la campana del embrague del cuerpo de la transmision. 2. Retirar la tapita del reten L/motor. 3. Con pinzas especiales invertidas Sejer retirar las dos arandelas sejer de tope de los dos rodamientos bajo la tapita retirada. 4. Una vez vaciado el aceite y desacoplada del transfer, extraer todos los tornillos que cierran la envolvente alrededor. 5. Poner la transmision en posicion vertical, con L/motor hacia arriba y extraer la envolvente L/motor: despegar\la junta con un desarmador y ir golpeando los rodamientos que se ven en la foto de arriba con un martillo muy levemente para vibrarlos y que la envolvente se pueda deslizar hacia afuera sobre ellos.

6. Toca ahora sacar la otra envolvente, que TIENE TRUCO: poner ahora la transmision en posicion horizontal y despegar la junta pegada de la otra envolvente con un desarmador, martillo de goma o como

3 6. Toca ahora sacar la otra envolvente, que TIENE TRUCO: poner ahora la transmision en posicion horizontal y despegar la junta pegada de la otra envolvente con un desarmador, martillo de goma o como mejor se arregle. Observa que si despega, pero algo la impide poder ser retirada mas de 20mm. Que es? La terminacion de dos de las varillas del cambio encierran la punta de la pieza que viene de la palanca de cambios y le hacen tope. Es necesario girar una de estas dos varillas un poquito, para abrir espacio y que quede libre la dicha punta:

4 7. Acabar de sacar por fin la envolvente L/transferuna vez girada la varilla que le hace tope. 8. En este punto ya se puede ver el estado de todos los componentes de la transmision, pero seguiremos desmontando para poder extraer el rodamiento entre arboles del primario, como se ve en la foto. Para ello primero hay que desmontar todo el varillaje y horquillas selectoras de aluminio, que no se contempla aqui por lo sencillo. Recordar sacar antres el resto de muelles y bolas faltantes, y prepararse para recoger dos bolas mas que caeran de otros sitios y dos pasadores con forma de ovalo (hacerlo en un sitio limpio y atentos)

5 9. Retirar arandela sejer fijacion arbol secundario y cuatro tornillos fijacion arbol primario L/transfer: 10. Extraer con extractor el pinon de la 5a del arbol secundario como se ve en la foto.

Con el pinon saldran dos medios rodamientos de aguja, una arandela espaciadora de detras y MUCHO OJO debajo de esta

6 11. Retirar el pinon de la 5a tambien despues de sacar con el extractor el sincronizado (ojo con las 3 pastillas tope y las arandelas muelle del sincronizado, no perderlas: pueden saltar). Con el pinon saldran dos medios rodamientos de aguja, una arandela espaciadora de detras y MUCHO OJO debajo de esta arandela espaciadora hay una bolita antigiro que no debes perder. Entonces retirar la placa fijadora del rodamiento del arbol primario L/transfer como se ve en la foto:

7 A continuacion se extraen todos los arboles. No faltaria mas que desmontar que en caso de querer revisar el estado de los rodameintos en el primario de las diferentes velocidades, que no hemos hecho nosotros por encontrarlos todos rodando suavemente y sin holguras fuera de lo normal. Este a continuacion es el despiece total de la transmision, con los dos ejes reensamblados completos:

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