A.P.K. Asociación Propietarios de Karting

Transcripción

1 FEDERACION METROPOLITANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO A.P.K. Asociación Propietarios de Karting REGLAMENTO TECNICO 2016 Versión: 1.0 CATEGORIA BONAERENSE MASTER KART PLUS CLASE A Y B 110CC 4 TIEMPOS VIGENCIA El presente reglamento tendrá vigencia desde el 1 de Enero de 2016 hasta el 31 de Diciembre de 2016 DISPOSICIONES GENERALES: La interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma absolutamente restrictiva, es decir que solamente se permiten las modificaciones autorizadas. De la misma forma las libertades estarán restringidas únicamente a lo específico indicado. Las dudas originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas a la categoría y luego por escrito a la Federación METROPOLITANA, única autoridad de interpretación y aplicación del presente reglamento, obteniendo sus respuestas por el mismo medio. Ningún elemento original del vehículo podrá cumplir una función distinta de la Específicamente prevista por el fabricante, o de la función prevista por el presente reglamento en caso de ser un elemento no original del vehículo declarado. EDAD COMPRENDIDA: Clase A : desde los 14 años cumplidos durante el transcurso del año hasta los 18 años. Clase B : desde los 9 años cumplidos durante el transcurso del campeonato hasta los 14 años. IMPORTANTE: Es obligatorio el uso de elementos homologados. Las únicas partes cambiables del motor son los denominados accesorios. Los repuestos del motor son de uso original otorgados posiblemente por la categoría.

2 1 MOTOR: Se emplearan todos los motores de origen nacional o chino, de gran serie, de cuatro tiempos refrigerados por aire con caja de cambio de cuatro marchas y dos válvulas, siempre y cuando se ajusten a las medidas determinadas en el presente reglamento técnico. Block motor y tapa de cilindro estándar exterior, de las siguientes marcas: Guerrero, Mondial, Da Dal, Zanella, Gilera, Dayang, Famza, Beta, Motomel y Corven. 2 - TAPA DE CILINDRO: Original con las siguientes consideraciones: se prohíbe el agregado de material libre. Válvulas: cantidad 2 (dos) Diámetro máximo admisión 23mm escape 20mm. El ángulo que forman entre ellos los ejes longitudinales de las válvulas deberán permanecer originales de fabrica. Guía de válvulas original. Casquillo de válvulas: original. Medida interior de 20mm para la admisión y 17,5mm para el escape, se medirá con pasa no pasa. Angulo de asiento de válvulas original. Resorte de válvula original. Árbol de leva: tipo original, medida sin luz sobre el platillo de válvulas, se permite corrector de árbol. Alzada máxima admisión 5,85mm, escape 5,65mm. Bujía: rosca 10mm. Largo total de la rosca 12mm incluido la arandela original. Se prohíbe de competición. Válvulas: originales o de reposición del mercado. Se permite Japón o 3B. No de competición. Relación de compresión: se cubicara con el motor armado en punto muerto superior, debiendo entrar como mínimo 13cc de aceite hidráulico. E.P 20 hasta la parte superior de la rosca de la bujía. Sistema de distribución con cadena a rodillo, tensores libres. Balancines originales o de mercado de reposición. Manteniendo su ángulo, radio y demás medidas originales. Anclajes de tubo de admisión original. Anclajes de escape original. 3 CILINDRADA MAXIMA: 115CC Cuando el peso mínimo supere los 150kg se permite 120cc. 4 CILINDRO: Original. Se prohíbe cilindros cromados o imitación, no se permite encamisar.

3 5 CIGUEÑAL: Original de material magnético con recorrido 55,50mm o 49,50mm prohibido desplazamiento del muñón. 6 BIELA: Original manteniendo el material magnético, con las medidas originales. Carrera corta: 94mm de largo, 13mm de perno pistón y 25mm de muñón. Carrera larga: 102mm de largo, 13mm de perno de pistón y 25,10mm de muñón. 7 AROS: Cantidad 3 (tres) medida mínima permitida 0,90mm sin expansor (compresión) y 1,80mm con expansor (rasca aceite) 8 - CARTER: Original en todas sus medidas y formas. 9 - CODO DE ADMISIÓN: Original o en su reemplazo del mercado de reposición. 10 ESCAPE Y SILENCIADOR: No deberá exceder los límites naturales del vehículo, la altura no podrá superar el centro del volante de conducción. No se permite el escape cuya salida este orientada hacia el piso. Deberá existir una protección o separación adecuada a los efectos de impedir todo contacto entre el sistema de escape y el piloto en posición normal de manejo. El sistema de escape deberá estar perfectamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidades de desprendimiento. No se permite termínalo en forma de sacabocados sino con una arandela de 40mm. Es obligatorio el uso de turbo silenciador con 140 decibles como máximo. Es obligatorio el uso de silenciador en los boxes, quien no lo hiciera deberá abonar una multa de $300 la que será duplicada en caso de reincidir. 11 RULEMANES: Libres con su medida original. Reten: libres con su medida original.

4 12 - FILTRO DE AIRE: Libre en su forma. Prohibido cualquier clase de sistema de forzador. Porta filtro: entendiéndose por el elemento ubicado entre el carburador y el elemento filtrante. Libre diseño ENCENDIDO: Volante magnético que se corresponda con el motor en uso. Original interior y exterior (todas las marcas de puesta a punto deben permanecer estrictamente originales). CDI externo origen chino, curva de avance original del motor en uso medido de la T a la F o 16mm en el volante, carga mínima de la batería 13,50 volts. Se controlara la curva de avance con Lámpara Estroboscopica y cuenta revoluciones del Comisario Técnico a un régimen de hasta 6000 RPM (este régimen podrá ser modificado en cualquier momento del campeonato) CARBURADOR : Original del motor cortina 15. Se prohíbe todo tipo de trabajo. 15 TRANSMICION PRIMARIA: Original del motor. Se permite eliminar engranajes de patada, su eje y la patada. Se permite intercambiar piezas entre motores de la misma cilindrada PISTON: Original o su reemplazo, cantidad de 3 (tres) ranuras de aros. Se permite frezar no más de diámetro de admisión 24mm y diámetro de escape 21mm en su posición original. 17 EMBRAGUE: De tipo comercial original del motor. 18 TROMPA: Para su sujeción tiene que tener únicamente los ganchos que permiten su soltado rápido, No pueden tener otro tipo de fijación total a la trompa. Ejemplo: precintos tornillos, cintas, etc. Se permite poner precintos en los ganchos de sujetacion. 19 CAJA DE VELOCIDADES: Original de cuatro velocidades con las siguientes relaciones: Velocidades engranajes cantidad de dientes relación Primaria: ,83 Segunda: ,70 Tercera: ,23

5 Cuarta: ,95 20 CHASIS: Homologados vigentes o habilitados por la Comisión Nacional de Karting, pudiendo ser Nacional solamente nuevos o usados. Medidas de ancho de TROCHA delantera 105cm y trasera 119cm. D i s t a n c i a e n t r e e j e s : m í n i m o c m, m á x i m o c m Se prohíbe el uso de frenos delanteros. Se permite utilizar eje de 30mm, hueco o macizo (prohibido los de titanio). PARAGOLPE TRASERO de uso obligatorio. Debe ser Homologado o habilitado de material plástico. (Queda prohibido los de estructura de metal) Los pontones deben sobresalir de la goma de 2 a 3cm NEUMÁTICOS: Marca NA Rojas pista que contienen número de serie sellados. Cada piloto podrá utilizar 2 (dos) juegos de gomas durante el año con la siguiente restricción: Se utilizará un primer juego de gomas hasta la 5ta carrera inclusive y de un segundo juego de gomas a partir de la 6ta carrera (Aclaración: 5ta carrera del piloto, no fecha del calendario). En caso de rotura, robo o extravío de un neumático el piloto podrá solicitar que se le habilite el remplazo por uno nuevo. El piloto deberá adicionar 3 Kg (Tres) por neumático que remplace al peso mínimo. En caso de rotura fortuita (situación a evaluar por el comisario técnico). Para el caso de robo o extravío (el piloto no puede presentar el neumático que quiere remplazar) el peso se tomará como extra, y el mismo será de 10 (diez) kg. Este lastre se llevará mientras se use ese juego de neumáticos (las originales y el/los remplazos). Los neumáticos de lluvia deberán ser marca PRONEC. 22 NUMEROS: Deberán identificarse en los pontones, corbata y paragolpes trasero, de manera visible en los cuatro lados. De tal manera: Fondo Negro; Números en Blanco. No se admiten números ARTISTICOS, pudiendo exigir al piloto, el Comisario Deportivo como la misma Organización, el cambio de los mismos.

6 23 MODIFICACIONES EXTERIORES: El block motor completo (tapa de cilindro, cilindro y carter) podrá ser modificado en su parte exterior, siempre y cuando dichas modificaciones sean para adaptación al chasis. Se puede quitar material pero no agregar. PRECINTOS: todo motor deberá tener una tuerca que sobrepase la altura de la tapa de cilindro como mínimo 5mm y debe tener una perforación de 1,5mm a fin de colocar un precinto que ira sujeto al tornillo de la tapa del árbol de levas que también tendrá un orificio de 1,5mm. 24 CAMBIO DE MOTOR: Se permitirá el cambio de motor por cualquier rotura comprobada y verificada por el Comisario Técnico. Este cambio de motor durante una carrera implica el retraso en la largada a la última fila. Se deberá solicitar la autorización al Comisario Técnico para el cambio del mismo. 25 COMBUSTIBLE: Se utilizara nafta de uso comercial de surtidor de marca YPF Super o Infinia. Cuando la Categoría, lo crea necesario, se proveerá el combustible. Además la categoría verificara el octanaje de la nafta 26 BOMBA DE NAFTA: Libre. 26 PESO: En el orden de llegada con piloto y toda su vestimenta reglamentaria el peso debe ser de 135kg. 28 RECLAMOS Y APELACIONES: Deberán ser presentados por escritos dentro de los 60 minutos siguientes a la publicación de los resultados de clasificación, serie y final. Será acompañado por la suma de $ (cinco mil pesos,) monto fijado para todas las denuncias Lo que no esté expresamente autorizado en el presente reglamento está prohibido. Ante cualquier duda consulte siempre a la técnica.

7 30 Todo Piloto que rompa el motor y no lo declare, que rompa o pegue el precinto o que utilice un motor de otro piloto sin declara a la técnica y la técnica compruebe que el precinto ha sido adulterado, será sancionado con una multa del valor de 1 juego de gomas mg, la misma será sorteada entre todos los pilotos. Todo Piloto, preparador o concurrente que transgreda el presente reglamento será severamente sancionado; el preparador que sea desclasificado por carrera POR TECNICA, será sancionado con una multa del valor de 1 juego de gomas NA y dicho monto será sorteado entre todos los pilotos. NOTA: el presente reglamento es restrictivo, por lo que este no especificado no se puede hacer. NOTA IMPORTANTE: es obligación de Piloto, Concurrente, y/o Preparador la lectura del presente reglamento y la aceptación del mismo. Su desconocimiento no es justificación ante las autoridades en caso de haber una sanción técnica.