PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

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1 GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

2 Datos Generales Area Urbana DMQ: Has. Ciudad Central: Has. Densidad: 100 Hab./ha. Parque vehicular: vehíc. Desplazamientos motorizados percap/día 2.2 Demanda TC: p/día Cobertura Metrobús-Q: p/día (25% TC). Flota de TC: Oper. 143 rutas. Flota interparroquial: Flota escolares: Taxis:

3 Tendencias La tasa de motorización crecerá 2,4 veces El parque vehicular crecerá 3,3 veces

4 Tendencias TC: Transporte Colectivo TI: Transporte Individual GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

5 Tendencias

6 Tendencias 12% 7% 17% CAPACIDAD VIAL DMQ % NORMAL MEDIA CRITICO SATURADA < % 43% 8% 11% La saturación de la red vial principal alcanzará el 54%. CAPACIDAD VIAL DMQ % NORMAL CAPACIDAD VIAL DMQ MEDIA CRITICO SATURADA < % 27% 9% NORMAL MEDIA CRITICO SATURADA < 1.00

7 Problema Central La movilidad en el DMQ está limitada y afecta negativamente a la economía urbana y ciudadana; al ambiente; al funcionamiento urbano; a la seguridad vial y en general a la calidad de vida de su población. Objetivo General Lograr que la movilidad de las personas y mercaderías en el DMQ, se realice en condiciones: eficientes, eficaces y equitativas; que aporte al mejoramiento sostenible de la economía metropolitana y ciudadana, a la sostenibilidad ambiental, a la seguridad y en general, al fomento de la calidad de vida de la población.

8 Como enfrentar el problema: Propuesta General

9 Propuesta General Principios Políticas Ejes y Acciones Estratégicos Programas y Proyectos por componente Estrategia de Implementación

10 Propuesta General Principios Libertad a desplazarse Equidad y Solidaridad Eficiencia Responsabilidad compartida Gobernabilidad y responsabilidad social Medio ambiente saludable

11 Propuesta General Políticas El PMM es el instrumento Rector para la toma de decisiones y operación del Sistema Metropolitano de Movilidad (SMM). Los beneficios del mejoramiento del (SMM) se repartirán equitativamente con énfasis en los sectores territoriales y sociales menos atendidos, los peatones, los modos no motorizados y los usuarios del transporte colectivo. Se privilegia al transporte colectivo como el modo preferente de movilización en el ámbito del DMQ, y se fomenta los modos alternativos, especialmente los no motorizados. Se propenderá la racionalización del uso del vehículo individual. La calidad ambiental y la seguridad vial prevalecen en la toma de decisiones. La transparencia y apertura a la participación de los actores claves es la base de la gestión de la movilidad.

12 Propuesta General Ejes Estratégicos La consolidación del transporte público y el fomento del transporte no motorizado. La racionalización del uso del vehículo privado y la disminución de la demanda de viajes. La construcción y puesta en marcha de un amplio acuerdo ciudadano sobre la gestión de la movilidad, con base en un desarrollo territorial equitativo.

13 Propuesta General Acciones Estratégicas Jerarquía de prioridad en la circulación Conocimiento de obligaciones y derechos de la ciudadanía según PMM Buscar y concretar acuerdos con el Gobierno Nacional Crear Fondo de Movilidad Lograr acuerdos sobre territorialidad de servicios GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

14 Impactos a lograr La mayoría de la población del DMQ prefiere utilizar el servicio de transportación pública antes que sus vehículos particulares. Un número creciente de ciudadanos encuentra en los sistemas alternativos de transportación, una mejor opción para sus desplazamientos de corta distancia. La ciudadanía prefiere realizar sus gestiones y trámites en la cercanía de su residencia, en tanto dispone de los servicios, equipamientos y oportunidades de trabajo. La asignación de recursos presupuestarios para el mejoramiento de la movilidad responde a las demandas priorizadas por el PMM.

15 ... Impactos a lograr Una relación estable y efectiva entre el Gobierno Nacional y MDMQ que permite fortalecer y contribuir a la sostenibilidad financiera del SMM. La ciudadanía ejerce su derecho a participar en la gestión y seguimiento del desarrollo del Sistema de Movilidad. La ciudadanía considera inalienable el derecho a vivir en condiciones ambientales idóneas. La ciudadanía respeta las normas y disposiciones de la movilidad. La ciudadanía considera justo la retribución equitativa de los costos que demanda el servicio eficiente que recibe del SMM.

16 ... Impactos a lograr Cambio estratégico en la partición modal de la movilidad motorizada

17 Propuesta por Componentes

18 Transporte Público Modelo conceptual Oferta en correspondencia a la demanda de la población. Servicio de calidad y eficiencia. Organización optimizada de las conexiones. Selección de los vehículos apropiados. GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

19 Transporte Público Modelo conceptual

20 Transporte Público Evolución de la oferta y la demanda del Transporte Público y propuesta de equilibrio CAPACIDAD SISTEMA METROBÚS DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO CON CRECIMIENTO NORMAL DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO APLICANDO POLÍTICAS PMM CAPACIDAD SISTEMA METROBUS CON TRAQ DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO CON CRECIMIENTO NORMAL DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO APLICANDO POLÍTICAS PMM CAPACIDAD SISTEMA METROBÚS CAPACIDAD SISTEMA METROBUS CON TRAQ

21 Transporte Público Programas y Proyectos

22 Programas y Proyectos Transporte Público GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

23 Transporte Público Programas y Proyectos

24 Transporte Público Programas y Proyectos

25 Transporte Público Programas y Proyectos Sistema de Terminales y Estaciones

26 Gestión de Tráfico ZONA I ZONA II ZONA III Modelo conceptual Definición del Manejo del Tráfico por Zonas. Jerarquización de la red vial. Gestión del tráfico en horas pico. ZONA IV ZONA V

27 Gestión de Tráfico Programas y Proyectos Centro Histórico Hipercentro

28 Vialidad Modelo conceptual Corredores radiales Conexiones regionales y nacionales Anillos urbanos, suburbano y regional Vialidad urbana jerarquizada de acuerdo a la gestión de tráfico GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

29 Programas y Proyectos Red Vial Distrital Gestión de Tráfico

30 Gestión del SMM GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

31 Gestión del SMM Programas y Proyectos Fortalecimiento Institucional EMMOP-Q Creación Fondo Metropolitano para la Movilidad Sistema Participación ciudadana Sistema Metropolitano de Comunicación de la Movilidad Observatorio de la Movilidad Sistema de control y fiscalización OBSERVATORIO Marco Regulatorio de la Movilidad

32 Proceso estratégico de implementación del PMM

33 Metas por ejes estratégicos Ejes Períodos

34 Acciones Estratégicas Implementación Metrobús Q Fase I; Trole Fase II, y fomento de modos no motorizados. Inicio de la implementación de placa selectiva. 1 dígito en el Hipercentro y ampliación del sistema tarifado de estacionamiento. Operación del Centro de gestión de tráfico urbano. Instauración del sistema de gobierno electrónico en zonas piloto. Campañas de difusión, promoción e información masiva sobre el PMM. Ampliación de Metrobús Q; Consolidación Fase II Trole y Fase I TRAQ; Consolidación de modos no motorizados. Consolidación de la medida de placa selectiva de 1 dígito en todo el DMQ. Desarrollo de las Centralidades Eloy Alfaro y La Delicia. Consolidación del SM de Comunicación sobre la movilidad. Incorporación de comités ciudadanos de apoyo a la gestión de la movilidad, en las centralidades. Consolidación del Programa PACTO por la Movilidad de Quito.

35 Acciones Estratégicas Metrobús-Q Fase III; Tren Urbano de Quito, TRAQ en su Fase II; Ampliación de redes para modos no motorizados en el DMQ. Reducción progresiva de la aplicación del sistema de selección de placas en el Hipercentro. Programas para el desarrollo de las Centralidades de Quitumbe, Calderón, Tumbaco - Cumbayá y Los Chillos a niveles de competitividad. Consolidación de sistemas sostenibles de apoyo de la ciudadanía a la gestión de la movilidad. Puesta en servicio del Tren Urbano de Quito, TRAQ, en su Fase III. Reducción progresiva de la aplicación de sistemas de selección de placas en el DMQ. Mantenimiento del sistema de centralidades competitivas. Mantenimiento del sistema de participación ciudadana en la Gestión.

36 PROCESO ESTRATÉGICO DE IMPLEMENTACIÓN DEL PMM

37 Responsabilidad Financiera Financiamiento del PMM Dado el carácter de capitalidad y del tamaño de la población del DMQ, le confiere a su problema de movilidad, el carácter de nacional. Por tanto debe haber una gestión e intervención compartida del DMQ y el Estado Nacional. Los criterios : Cobro por el uso de la infraestructura de movilidad, Recuperación de los costos generados por los impactos negativos: quien contamina y congestiona, paga. Subsidios estatales relacionados con el tema de la movilidad, como el de los Combustibles. Redireccionamiento y reestructuración con base en los principios de equidad social y la búsqueda de la eficiencia energética; Tenencia de vehículos privados y la intensidad de su uso para valorar su contribución a la sostenibilidad del medio ambiente. Imposiciones vinculadas a los servicios de la movilidad, tales como el impuesto al rodaje en matrícula. GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

38 Acciones Estratégicas Financiamiento, fuentes: Asignaciones presupuestarias del Gobierno Central y Local. Impuesto especial a los combustibles utilizados por automotores en el ámbito del Distrito Metropolitano. Tarifación por uso de infraestructura, peajes, estacionamientos, terminales. Impuesto a la plusvalía inmobiliaria y la asociada a la movilidad. Recuperaciones por tarifas por servicios, registros, permisos y Autorizaciones. Impuesto a las transacciones de compra venta de vehículos Pago de matrículas, licencias de conducción. Impuesto al rodaje o a la circulación. Publicidad en el Sistema de Movilidad. Sanciones por mal uso del espacio público e infracciones de Tránsito. Préstamos y donaciones.

39 Lograr una Movilidad eficiente es responsabilidad de todos! Gracias

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