Renfe inició el servicio el 20 de febrero de 2008

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1 Renfe inició el servicio el 20 de febrero de 2008 El AVE Barcelona-Madrid celebra su tercer aniversario con casi 17 millones de viajeros en todo el corredor El servicio se inició con 17 circulaciones diarias por sentido que han evolucionado hasta las 28 conexiones actuales. La relación punto a punto Barcelona-Madrid ha registrado en estos tres años un total de clientes. La Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona ha supuesto una inversión de cerca de millones de euros. Madrid, 20 de febrero de 2011 (Renfe). En sus tres años de funcionamiento, los servicios de Renfe AVE Barcelona Zaragoza Madrid han registrado un total de clientes. La relación con mayor demanda desde su puesta en marcha ha sido el trayecto punto a punto Barcelona-Madrid con un total de viajeros. El servicio AVE Barcelona-Madrid celebra su tercer aniversario con una cuota de mercado en este corredor del 45,7% y un nivel de ocupación del 78,5%. En este trieno se han ofertado un total de plazas, con una media de plazas diarias y se han puesto en funcionamiento un total de circulaciones con un índice de puntualidad del 98%. La Línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona, de 621 kilómetros de longitud, ha supuesto una inversión de cerca de millones de euros. Se trata de una infraestructura de última generación, plenamente integrada en el entorno y más segura y fiable para el transporte ferroviario y para los ciudadanos. Página 1 de 7

2 Sus elevados estándares de velocidad, regularidad, seguridad y confort la convierten en uno de los sistemas de transporte ferroviario más modernos y con mayores prestaciones del contexto internacional. El 20 de febrero de 2008 se estrenó una conexión de alta velocidad que permitía unir Barcelona con Madrid en un tiempo de viaje de 2 horas y 38 minutos. El servicio se inició con 17 trenes diarios por sentido. Progresivamente, Renfe aumentó el número de circulaciones gracias a la buena acogida del producto, hasta llegar a las 28 conexiones diarias por sentido actuales. Renfe mantiene el compromiso de puntualidad en la línea Barcelona- Zaragoza-Madrid con retornos del 50% del importe del billete para retrasos de entre 15 y 30 minutos, y del 100% para retrasos superiores a 30 minutos, siempre y cuando la causa sea imputable a la explotación ferroviaria Balance de viajeros de las principales relaciones en estos tres años: Relación Viajeros Madrid-Barcelona Madrid-Zaragoza Barcelona-Zaragoza Madrid- Camp detarragona Madrid-Lleida ,3 millones de viajeros en este último año Entre el 20 de febrero de 2010 y el 19 de febrero de 2011, más de 5,3 millones de viajeros han utilizado los servicios AVE en el Corredor Barcelona Zaragoza Madrid. Las principales relaciones han sido el trayecto punto a punto Barcelona Madrid con clientes, la relación Madrid-Zaragoza con viajeros y el trayecto entre Barcelona y Zaragoza con clientes. Página 2 de 7

3 Del total de viajeros registrados en el corredor en este período, más de un 24% han disfrutado de precios promocionales Web y Estrella, que disponen de descuentos de hasta el 60% sobre el precio de billete con Tarifa General. Además, el 33% de los viajeros han utilizado la tarifa de Ida y Vuelta con un 20% de descuento. Si a eso, se le suman otras tarifas con descuento como la Tarjeta Dorada o el Carnet Joven,el 99,8% de los viajeros del tren AVE Barcelona-Madrid, han disfrutado de billetes con descuentos de entre el 20 y el 60% sobre el precio habitual del billete. Por canales de venta, las agencias realizaron el 42%, seguido de la web que ha supuesto un 32% y los puntos de venta en estaciones con un 18%. Valoración del servicio y ahorro en emisiones de CO2 El perfil del cliente del corredor Madrid Barcelona es de una persona con estudios universitarios (72%) que se desplaza por motivos de trabajo (56,4%), o motivos de ocio y/o familiares (41,9%), y que viajan con una frecuencia media de 38 viajes al año, con una fidelidad al tren del 81%. Finalmente, la valoración global del servicio asciende a 8 puntos en una escala de 0 a 10. La transferencia de viajeros de otros modos (carretera y avión) al tren Ave de Renfe, en el corredor Madrid Zaragoza Barcelona, ha supuesto en estos tres primeros primer año de servicio un ahorro de emisiones de toneladas de CO2 y de consumo energético de 2.510,6 Gwh, el equivalente al suministro eléctrico anual necesario para abastecer a los hogares de una ciudad de unos habitantes. LAV Madrid-Barcelona-frontera francesa Los 804 km del corredor Madrid-Barcelona-frontera francesa han supuesto un gran reto de ingeniería, siendo la línea más larga de Página 3 de 7

4 Europa, incluyendo el tramo de 132 km Barcelona Puerto-Figueras, diseñado para combinar tráfico de viajeros y de mercancías. El corredor Madrid-Barcelona-frontera francesa supondrá una inversión total aproximada de millones de euros hasta 2011, de los que millones de euros corresponden al tramo Madrid-Barcelona, y los millones de euros restantes a la conexión Barcelona-frontera francesa. El tramo Barcelona-Figueres de la Línea de Alta Velocidad Madrid- Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversión aproximada de millones de euros, de los que más de 179,3 millones se destinan a la construcción del túnel Sants-La Sagrera. En este sentido hay que señalar que la inversión realizada en el desarrollo de la alta velocidad en Cataluña ha generado en esta Comunidad Autónoma cerca de empleos desde Para más información: Renfe Tfno.: Correo electrónico: Página 4 de 7

5 ANEXO Origen y evolución del proyecto El proyecto de la línea de alta velocidad fue aprobado por el Consejo de Ministros el 8 de diciembre de Los primeros tramos fueron licitados en 1993 y la primera traviesa fue colocada por el entonces ministro de Transportes y Obras Públicas, Josep Borrell, el 20 de diciembre de El tramo Madrid-Lleida, de 468 km de longitud, se puso en servicio en octubre de 2003 y supuso una inversión inicial aproximada de millones de euros. Este tramo presentaba algunas características en su desarrollo que, entre otras cosas, sólo permitían una velocidad de circulación de 200 km/h. Entre otras actuaciones, desde 2005 Adif procedió al reconocimiento y estudio de la plataforma para atajar los problemas detectados. Se sustituyó el sistema de detección de caída de objetos por otro tecnológicamente idóneo y, desde principios de 2005, está instalada y operativa la red de telefonía móvil. Asimismo, se realizaron km de pruebas del sistema de señalización ERTMS. En 2006, Adif puso en servicio 108 nuevos km de la línea de alta velocidad, que supusieron una inversión de millones de euros. En concreto entraron en servicio la variante de Lleida y el cambiador de ancho de Puigverd de Lleida (17 mayo) y el tramo Lleida-Camp de Tarragona (18 diciembre). En el mes de mayo de 2006 Adif puso en funcionamiento el ERTMS de nivel 1, lo que permitió ir aumentando sucesivamente la velocidad de circulación entre Madrid y Lleida y, posteriormente, Camp de Tarragona y, por lo tanto, reducir los tiempos de viaje. En mayo de 2007 se puso en marcha el servicio comercial a 300 km/h, lo que representó una reducción de 15 minutos en el tiempo de viaje entre Madrid y Camp de Tarragona. Página 5 de 7

6 Con 98 km de longitud, el tramo Camp de Tarragona-Barcelona supuso una inversión de millones de euros y un reto especialmente complejo en su tramo final por las características del terreno y el espacio que comparte con otras infraestructuras, como carreteras o líneas de ferrocarril estatales, autonómicas y de metro. Entre las principales actuaciones llevadas a cabo por Adif en este tramo, cabe señalar: - Convenio con el Ayuntamiento de Vilafranca del Penedés para mejorar la integración de la Base de Montaje en su entorno. - Mejora de la estación de Camp de Tarragona, llevando a cabo un nuevo proyecto que implicaba multiplicar su superficie por 3,5, hasta los m 2, ampliar las plazas de aparcamiento de 275 a 630, e incrementar el número de vías en un 60%, pasando de 5 a 8. - Se desbloqueó la entrada de la línea a Barcelona gracias a las negociaciones con la Generalitat, los ayuntamientos y otras instituciones implicadas. - Se llevaron a cabo diversas actuaciones para minimizar las afecciones de las obras en el servicio ferroviario que se presta a los ciudadanos de Barcelona y su área metropolitana (actuaciones en las estaciones de Francia y Moncada Bifurcación, accesos a Sants y Sant Andreu Comtal; estación provisional en El Prat; nueva estación de cercanías de El Prat; puntos de información y atención al ciudadano en Sants y El Prat, etc.). - Remodelación de la estación de Sants para la llegada de la alta velocidad (ampliación de 12 a 14 vías; aumento de las plazas de aparcamiento de 650 a 1.140; incorporación de nuevas tecnologías ferroviarias; nuevo vestíbulo diáfano; mejora de la movilidad y la accesibilidad, etc.). Financiación europea La Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, dentro del periodo , ha sido cofinanciada por el Fondo de Cohesión, en las obras de plataforma del tramo Madrid-Barcelona, así como el suministro y montaje de vía del tramo Madrid-Vilafranca del Penedès e Página 6 de 7

7 instalaciones de electrificación, señalización y comunicaciones del tramo Madrid-Lleida, con una ayuda que asciende a 3.388,9 millones de euros. Las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte), en el mismo periodo, han financiado los estudios y proyectos, así como las obras de la plataforma del tramo Maçanet-Sils, con una ayuda que asciende a 70,9 millones de euros. En el periodo serán cofinanciadas por las ayudas RTE-T las obras de adecuación para su explotación en ancho internacional, del tramo Girona Mercancías-Variante de Figueres, con una ayuda de 6,1 millones de euros. El Banco Europeo de Inversiones también participa en la financiación de este proyecto. Página 7 de 7

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