Al agradecer la amabilidad de vuestra atención y su confianza en nosotros, le saluda.

Transcripción

1 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 1 of 37 Sr. Luis Eduardo Lora Iglesias Santo Domingo. Santo Domingo, D.N. 02 enero 2008 Distinguido Sr. Lora Iglesias: En atención a vuestra solicitud le remitimos el informe relativo a la revisión de los documentos entregados a usted por la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET) conforme a la sentencia del Tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo y conforme a la sentencia de la Suprema Corte de Justicia, las cuales ordenan a la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), al Ing. Diandino Peña y a la Presidencia de la República, la entrega inmediata de copias de los planos aprobados a esa oficina por la Secretaría de Estado de Obras Públicas para la construcción de las diferentes obras relativas al Metro de Santo Domingo, incluyendo: el viaducto elevado de Mella. El blindaje de los túneles mineros. Las estaciones. La avenida marginal a los ríos Isabela y Ozama, igualmente entregar los estudios geofísicos y geotécnicos que garantizan la calidad y la durabilidad de la obra, entre ellos: Estudio de Refracción Sísmica para medir las velocidades de propagación de las ondas sísmicas de corte a lo largo del trazado. Los estudios de geo-resistividad eléctrica para identificar la presencia de cavernas y bolsones arcillosos bajo el piso del túnel del Metro. Estudios de geo-radar para detectar la presencia de tuberías a lo largo de las rutas a intervenir. Las aceleraciones esperadas en los suelos de Villa Mella en caso de un sismo de magnitud superior a 7 grados en la escala Richter. Para esta revisión hemos tomado en consideración los documentos entregados; y los documentos que conforme a las sentencias debieron ser entregados, pero que no fueron entregados a usted, por lo que se concluye que la mayoría de los estudios solicitados por usted no existen, lo cual representa un grave peligro para el Metro de Santo Domingo, sobre todo, porque el Metro atraviesa zonas cavernosas que no fueron debidamente estudiadas, atraviesa zonas arcillosas cuyos comportamientos bajo los efectos de las lluvias y bajo los efectos de las cargas sísmicas son desconocidos por los constructores, el Metro conlleva un puente ferroducto de gran longitud, construido sobre los suelos pantanosos del río Isabela, que podría sufrir asentamientos o colapsar bajo cargas de viento o bajo cargas de terremoto; conlleva un viaducto elevado construido sobre suelos arcillosos que podrían amplificar los efectos de un terremoto y producir un colapso; en fin, los documentos entregados a usted, en su gran mayoría, no son los solicitados, y confirman que el Metro se construye sin cumplir los requisitos mínimos requeridos para este tipo de obra, y que todos los diseños han estado a cargo de una sola persona que no cuenta con experiencia en este tipo de obra, lo cual implica un peligro para dicha obra y un peligro para todos sus usuarios. Al agradecer la amabilidad de vuestra atención y su confianza en nosotros, le saluda. Muy atentamente. Rafael Osiris de León Ingeniero Geólogo.

2 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 2 of 37 ANALISIS DE LOS ESTUDIOS GEOTECNICOS REALIZADOS PARA EL METRO DE SANTO DOMINGO. El presente informe contiene un análisis de los estudios geotécnicos entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora, en el mes de diciembre de 2007, quien los había solicitado en enero de 2007 para confirmar si en realidad se habían realizado estudios de refracción sísmica, estudios geoeléctricos, estudios de geo-radar, análisis del comportamiento de los túneles y los suelos arcillosos de Villa Mella ante los efectos de un terremoto y estudios detallados en la avenida marginal al río Isabela. ANTECEDENTES. El periodista Huchi Lora había invitado a su popular programa matutino de televisión a los ingenieros Diandino Peña y Osiris de León, para debatir sus opuestos puntos de vista sobre la controversial construcción de un Metro subterráneo que no había sido debidamente estudiado, ni planificado, ni presupuestado, ni aprobado por la población, pero como el Ing. Peña, Secretario de Estado y Director de la Obra, no respondió la invitación, su lugar en el escenario del debate televisivo fue ocupado por el Ingeniero químico Adolfo Cedeño, Presidente del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), una institución que conforme a la Ley 6160 es Guardián del Interés Público. Durante el debate, el Ing. Geólogo Osiris de León, miembro de la Academia de Ciencias de la Rep. Dominicana y quien durante 28 años se ha dedicado a estudios geológicos, geofísicos y geotécnicos para cientos de proyectos de ingeniería, dijo que el Metro se construía sin hacer estudios de geo-resistividad eléctrica para detectar las zonas cavernosas y los bolsones arcillosos existentes en la ruta programada; que no se hicieron los estudios de geo-radar para detectar la presencia de tuberías soterradas ni de cavernas cercanas a la franja de construcción para la obra, que no se hicieron estudios de refracción sísmica para determinar las velocidades de propagación de las ondas sísmicas al momento de un terremoto y que no se hicieron análisis para calcular las aceleraciones sísmicas esperadas en los suelos arcillosos de la zona comprendida entre el río Isabela y Villa Mella, donde el Metro va sobre un viaducto elevado, y que todas esas informaciones eran necesarias para una obra destinada al transporte masivo de pasajeros en un país de muy alto riesgo sísmico que ya en el año 1946 sufrió un devastador terremoto de magnitud 8.1 grados en la escala de Richter y que algo similar puede volver a ocurrir en el corto plazo. Todo lo dicho por el Ingeniero geólogo Osiris de León fue refutado por el Ingeniero químico Adolfo Cedeño, quien dijo públicamente que todos esos estudios habían sido realizados por la OPRET, lo que motivó al periodista Huchi Lora a solicitar a la OPRET una copia de los estudios supuestamente realizados y una copia de los planos aprobados por la Secretaría de Estado de Obras Públicas y Comunicaciones para la construcción de esa costosa obra, pero la OPRET respondió de manera escrita que no podía entregar esas informaciones por razones de seguridad nacional, y fue entonces cuando el periodista Lora, auxiliado por las abogadas Laura Acosta Lora y Melissa Sosa, interpuso un recurso de amparo ante el Tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo, conforme a la Ley de Libre Acceso a la Información Pública, tribunal que falló ordenando a la OPRET entregar todos los estudios y planos solicitados por Huchi Lora.

3 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 3 of 37 El Fallo del Tribunal establece lo siguiente: Primero: Declara bueno y válido el recurso de amparo interpuesto por el recurrente Luis Eduardo Lora Iglesias, en fecha 23 de febrero de 2007 por ante el Tribunal Superior Administrativo y remitido mediante instancia del recurrente en fecha 2 de abril de 2007 ante el tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo en contra de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), el Ing. Diandino Peña y la Presidencia de la República. Segundo: Ordena a la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), al Ing. Diandino Peña y a la Presidencia de la República, la entrega inmediata de copias de los planos aprobados a esa oficina por la Secretaría de Estado de Obras Públicas para la construcción de las diferentes obras relativas al Metro de Santo Domingo, incluyendo: el viaducto elevado de Mella. El blindaje de los túneles mineros. Las estaciones. La avenida marginal a los ríos Isabela y Ozama, igualmente entregar los estudios geofísicos y geotécnicos que garantizan la calidad y la durabilidad de la obra, entre ellos: Estudio de Refracción Sísmica para medir las velocidades de propagación de las ondas sísmicas de corte a lo largo del trazado. Los estudios de geo-resistividad eléctrica para identificar la presencia de cavernas y bolsones arcillosos bajo el piso del túnel del Metro. Estudios de geo-radar para detectar la presencia de tuberías a lo largo de las rutas a intervenir. Las aceleraciones esperadas en los suelos de Villa Mella en caso de un sismo de magnitud superior a 7 grados en la escala Richter. Fue entonces cuando el Ing. Diandino Peña admitió públicamente, en el mismo programa televisivo de Huchi Lora, que esos estudios no habían sido realizados, y que la OPRET contaba con otros estudios que estaban sustentados en sondeos mecánicos, no sin antes intentar demostrar que los estudios de refracción sísmica no podían realizarse porque se hacen en tramos rectos y el Metro es curvo, aunque los dominicanos sabemos que la avenida Máximo Gómez es una larga recta y que la avenida Correa y Cidrón es otra recta. Diandino Peña también dijo que los estudios de geo-radar no fueron realizados para detectar la presencia de tuberías en el subsuelo porque fueron sustituidos por el sistema de cateo (excavación con pico y pala) lo que constituyó una extraña afirmación procedente de un profesional de la ingeniería que dirige la obra pública más cara que el país haya construido en toda su historia, ya que es ilógico pensar que en pleno siglo XXI se sustituya el moderno método científico del geo-radar, que emite un impulso electromagnético e identifica con certeza absoluta la ubicación de cualquier tubería soterrada, y que en su lugar se utilice un prehistórico método artesanal rural como el cateo, mediante el uso del pico y la pala manual. Al verse obligado por una sentencia que le ordenaba entregar los estudios que no tenía, Diandino Peña buscó ayuda del Presidente de la República, Dr. Leonel Fernández, abogado de profesión, quien dijo públicamente en un almuerzo del grupo Corripio, que el Tribunal Contencioso, Tributario y Administrativo no debió aceptar el recurso de amparo interpuesto por Huchi Lora, por tratarse de informaciones de seguridad nacional, y que el caso sería llevado ante la Suprema Corte de Justicia, y para tal efecto instruyó al Procurador General de la República, Radhamés Jiménez Peña, quien, atendiendo al deseo del Presidente y de la OPRET, pidió a la Suprema Corte de Justicia rechazar la sentencia del Tribunal Contencioso Tributario y Administrativo.

4 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 4 of 37 Sin embargo, la Suprema Corte de Justicia actuó con la independencia de rigor, y al darse cuenta que los estudios solicitados por el periodista Lora constituyen una información que debe ser de dominio público, rechazó la solicitud del Gobierno y de la OPRET, y en tal sentido la OPRET ha tenido que entregar los estudios realizados, no sin antes aclarar, a través de su abogado, el Dr. Antonio Delgado, que los estudios solicitados por Huchi Lora no fueron realizados y que en su lugar entregarían los estudios disponibles. De ahí que el presente informe contiene un análisis de los estudios geotécnicos entregados por la OPRET al periodista Huchi Lora. El primer estudio geotécnico realizado para la OPRET fue desarrollado por la firma local Geoconsult, S.A. cubriendo el tramo comprendido entre la estación E-0+00 del centro de los Héroes y la estación E en la esquina de las avenidas M. Gómez y P. Livio Cedeño. Conforme a la empresa Geoconsult, S.A. el estudio se dividió en cuatro partes: A) Reconocimiento geológico a lo largo del trazado, B) Exploración geotécnica por medio de 32 sondeos mecánicos separados a 200 metros, C) Programa de ensayos de laboratorio para caracterización de suelos y D) Informe Geotécnico PRESENCIA DE CAVERNAS HUECAS El Informe de Geoconsult, S. A. fechado en diciembre de 2004, reporta la presencia de cavernas bajo las estaciones E (sondeo 224), y bajo la estación E (sondeo 258), y en base a estos resultados la OPRET, debió realizar un estudio geoeléctrico mediante perfiles continuos a lo largo del eje del Metro o un estudio de georadar para determinar la ubicación de otras cavernas que coincidan con el eje trazado para el Metro, sin embargo, esto nunca fue hecho por la OPRET, y se desconoce cuantas cavernas pudiesen estar bajo el piso del metro y el potencial peligro que ello implica. Estas cavernas nunca fueron mencionadas por la OPRET ni por el informe del CODIA, y muy por el contrario, cada vez que hablamos de la presencia de cavernas a lo largo del eje de la obra, la OPRET negó la existencia de tales cavernas. Este informe de Geoconsult, S.A. recomendaba realizar una investigación geotécnica más detallada, induyendo perfiles de refracción sísmica, pero estos perfiles nunca fueron hechos por la OPRET, quizás atendiendo a un posterior informe de la empresa ATTECO, el cual dice, en su capítulo VI de recomendaciones geotécnicas, lo siguiente: "Estudios geofísicos no podrían aportar en este caso valores de respuesta mecánica detallada que es lo fundamental en este caso, por lo que no vemos interesante su realización". Esta afirmación escrita de ATTECO demuestra desconocimiento total de lo que es la exploración geofísica para obras de ingeniería y demuestra desconocimiento total de las metodologías modernas de exploración geotécnica para las obras de ingeniería, ya que hoy día todos los textos modernos de exploración geotécnica recomiendan realizar estudios geofísicos para zonificar horizontal y verticalmente el subsuelo antes de proceder con los sondeos de muestreo. El segundo estudio geotécnico fue entregado a la OPRET en enero de 2005 por la empresa ATTECO, estudio que cubre el tramo E a E y está sustentado por 35 sondeos mecánicos, 348 ensayos de penetración estándar y 594 ensayos de laboratorio que incluían granulometrías, densidad, límites de Atterberg, humedad y compresión

5 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 5 of 37 inconfinada, cuyos resultados fueron utilizados para recomendar que el viaducto elevado de Villa Mella fuese construido sobre pilas apoyadas en fundaciones directas sobre el suelo arcilloso, lo cual constituyó un grave y costoso error que quedó evidenciado pocos días después de iniciados los trabajos para el viaducto. Los problemas geotécnicos que se presentaron con las primeras pilas construidas para el viaducto bajo estas erróneos recomendaciones obligaron posteriormente a tener que hincar 16 pilotes de acero, de entre 100 y 160 pies de profundidad, bajo cada pila, lo que incrementó el costo de cada pila en unos 4.5 millones de pesos, y solo en el eje del viaducto hay 155 pilas, a las cuales hay que sumar las pilas laterales, es decir, más de 700 millones de pesos fueron gastados, solo en pilotes, para mejorar el comportamiento de unas pilas que conforme a los estudios de ATTECO podían ser cimentadas de manera directa sobre la arcilla calcárea de la zona. Este mismo informe de ATTECO, dice en su capitulo VI de recomendaciones geotécnicas, lo siguiente: "Estudios geofísicos no podrían aportar en este caso valores de respuesta mecánica detallada que es lo fundamental en este caso, por lo que no vemos interesante su realización". Un tercer estudio geotécnico fue entregado a la OPRET, en junio 2005, por la empresa ATTECO, el cual cubría la ruta completa desde el centro de los Héroes hasta la estación E en Villa Mella con 55 sondeos mecánicos, 75 SPT, 413 ensayos de laboratorio. De nuevo en este informe se puede leer que en los tramos E a E y E a E el viaducto elevado se puede construir sobre fundaciones directas, cuando en realidad ese viaducto terminó siendo apoyado sobre costosos pilotes profundos, lo que indica que las recomendaciones geotécnicas de ATTECO fueron erróneas, fruto de su inexperiencia en estudios geológicos, geofísicos y geotécnicos. Vista de los pilotes de acero para el viaducto de Villa Mella (Foto: Osiris de León, febrero 2006).

6 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 6 of 37 Un cuarto estudio geotécnico fue entregado a la OPRET en marzo del 2006 por la empresa ATTECO, el cual incluyó 214 sondeos, ensayos de resistencia a la penetración en las 155 pilas centrales del viaducto elevado de Villa Mella para determinar densidad de lo suelos, resistencia a la penetración, ángulo de fricción interna, cohesión, módulo elástico y coeficiente de empuje en reposo. Este informe no contiene conclusiones ni recomendaciones geotécnicas ya que se trata de un reporte de sondeos con sus respectivos ensayos de laboratorio realizado para justificar el hincado de miles de pilotes que habían sido ignorados en el tercer estudio realizado por la misma empresa ATTECO. De nuevo queda en evidencia la inexperiencia de ATTECO en estudios geológicos, geofísicos y geotécnicos. Como puede verse, los estudios geotécnicos realizados por la OPRET para la construcción del Metro de Santo Domingo se han sustentado en los tradicionales sondeos mecánicos puntuales y aislados, los cuales solo aportan información puntual vertical representativa de un diámetro de 2 pulgadas, pero no aportan ninguna información lateral y su continuidad lateral se hace sobre la base de largas interpolaciones que rara vez se cumplen, y esto es muy peligroso en una obra subterránea construida parcialmente sobre roca caliza cavernosa (zona comprendida entre la Av. J. F. Kennedy y la Secretaría de Educación y zona de La Feria), una obra construida parcialmente sobre suelos arcillosos y arenosos que pueden verse afectados por blandones, por saturación en períodos de intensa precipitación pluvial o por fuertes aceleraciones sísmicas al momento de un gran terremoto (zona de la Av. Correa y Cidrón y zona bajo el largo puente del río Isabela) y zonas caracterizadas por la presencia de arcillas blandas capaces de amplificar el espectro sísmico y afectar sensiblemente el viaducto elevado (zona comprendida entre el río Isabela y Villa Mella). Estos cuatro estudios geotécnicos realizados por la OPRET confirman lo dicho por Osiris de León a la prensa y publicado desde el día 8 de enero de 2005 (periódico Hoy), en el sentido de que el Metro se construía con estudios que se limitaban a simples sondeos mecánicos puntuales y que faltaban los estudios geoeléctricos para detectar la presencia de cavernas y de bolsones arcillosos, los estudios de refracción sísmica para medir las velocidades de propagación de las ondas sísmicas al momento de un terremoto y para obtener los módulos de deformación de las rocas bajo las condiciones dinámicas que se producen durante un terremoto, los estudios de geo-radar para detectar tuberías soterradas y cavidades, y los estudios para medir las aceleraciones sísmicas esperadas en los suelos arcillosos flexibles de Villa Mella al momento de producirse un terremoto de magnitud superior a 7 grados en la escala de Richter el cual afecte el viaducto elevado que se construye para el Metro. Los documentos entregados por la OPRET al periodista Luis eduardo (Huchi) Lora confirman que el Metro de Santo Domingo se construye sin los estudios geológicos, geofísicos y geotécnicos requeridos para este tipo de obras subterráneas, y que el Ing. Diandino Peña, el Ing. Leonel Carrasco, y la Comisión del CODIA, mintieron deliberadamente al país cuando dijeron que se habían realizado todos los estudios que decíamos que no habían sido realizados, pero que esos estudios no podían entregar por razones de seguridad nacional. La verdadera razón es que esos estudios nunca fueron realizados.

7 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 7 of 37 ESTUDIOS DE RESISTIVIDAD ELECTRICA SIMULADOS PARA EL METRO Aunque el segundo estudio geotécnico realizado para la OPRET, el cual fue encargado a la empresa ATTECO, dice, en su capítulo VI de recomendaciones geotécnicas: "Estudios geofísicos no podrían aportar en este caso valores de respuesta mecánica detallada que es lo fundamental en este caso, por lo que no vemos interesante su realización", las reiteradas exposiciones públicas sobre la importancia y la pertinencia de estos estudios geofísicos motivó que siete pequeños estudios de resistividad eléctrica fueran realizados para la OPRET, también por la misma empresa ATTECO, la cual no tiene ningún tipo de experiencia previa en este tipo de estudios, motivo por el cual se pueden ver múltiples errores que evidencian falta de conocimientos elementales sobre los arreglos geométricos a utilizar para cada tipo de estudio particular, falta de conocimientos sobre la cantidad mínima de lecturas a realizar para cada caso particular, falta de experiencia en el procesamiento de la información obtenida y falta de experiencia en la interpretación de la información generada mediante la metodología utilizada. Los errores pueden ser detallados de la siguiente manera: 1ero El estudio fue realizado por personal no experimentado, ya que se utilizó la modalidad de sondeo eléctrico vertical, mediante el arreglo geométrico Wenner, tomando solo 3 lecturas en cada punto. En el caso de un túnel no se realizan sondeos eléctricos verticales, sino que se realizan perfiles geoeléctricos continuos para zonificar lateral y verticalmente el subsuelo y detectar anomalías que puedan estar asociadas a la presencia de cavernas huecas, a bolsones arcillosos, a roca de pobre calidad o a discontinuidades importantes. 2do En la estación Kennedy se hicieron 6 mediciones puntuales mediante sondeos eléctricos Wenner, con apenas tres lecturas por cada punto, es decir, 18 lecturas para cubrir dos franjas que ameritaban al menos 300 lecturas por cada franja; y en el reporte fechado en marzo 2006 se dice que "El estudio se basa en una campaña de resistividad eléctrica, en total 6, en la cual se identifica el tipo de densidad del terreno a una profundidad de 8 a 10 metros promedio. También se realizaron sondeos de detección de cavernas con los cuales se confirman los datos obtenidos por el equipo de resistividad eléctrica." Como puede verse claramente, quien escribió este párrafo desconoce por completo que la Resistividad Eléctrica no se utiliza para medir la densidad del terreno, sino para medir la Resistividad Eléctrica del terreno e identificar anomalías que se asocian a cambios estratigráficos, a cambios en el nivel de fracturamiento, a cambios en los niveles de saturación, a cambios laterales motivados por la presencia de cavernas huecas llenas de aire o a cavernas rellenas de suelo, etc., lo cual se interpreta en función del nivel de conocimiento y de experiencia que en materia de geociencias posea la persona que analiza los datos obtenidos. 3er El estudio solo muestra los valores de la resistividad eléctrica, sin entrar en conclusiones ni recomendaciones sobre presencia o ausencia de cavernas o sobre presencia o ausencia de bolsones arcillosos, lo que confirma que el estudio intentaba cumplir un requisito exigido, pero desconociendo por completo lo que había que hacer, cómo hacerlo, cómo interpretarlo y cómo identificar los problemas en los suelos y plantear las soluciones más adecuadas.

8 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 8 of 37 4to El estudio de la estación Kennedy presenta dos perfiles de resistividad, supuestamente hechos con la tres lecturas realizados en tres puntos aislados y donde se muestran dos capas, una superior de 10 metros de espesor con resistividades de 921, 984 y 921 Ohm-m, y otra inferior, de 15 metros de espesor, con resistividades de 274, 184 y 210 Ohm-m, mientras que el segundo perfil muestra una capa superior, de 8-10 metros de espesor, con resistividades de 198, 301 y 241 Ohm-m, y con una capa inferior de 15 metros de espesor, con resistividades de 841, 985 y 791 Ohm-m, sin embargo, al revisar los sondeos eléctricos 3, 4 y 5, usados para uno de los perfiles, encontramos que las resistividades medidas en el terreno fueron de 61, 25 y 10 Ohm-m para el sondeo 3; 25, 21 y 10 Ohm-m para el sondeo 4; y 13, 3 y 296 Ohm-m para el sondeo 5. Como puede verse los datos medidos y los graficados son diferentes, lo cual es sumamente grave cuando se exploran zonas cavernosas. De igual modo, al revisar los sondeos 2, 1 y 6, utilizados para el otro perfil, sus resultados fueron 49, 22 y 9 Ohm-m, para el sondeo 1; 69, 28 y 9 Ohm-m para el sondeo 2; y 33, 14,10 y 6 Ohm-m para el sondeo 6. Todo esto demuestra que los datos de campo y los dados colocados sobre los perfiles son totalmente discrepantes y luce claramente que los datos colocados en los perfiles no cuentan con ningún soporte, es decir, lucen ser datos "inventados", y lo que es peor, las resistividades aparentes calculadas no corresponden a los datos de voltaje, amperaje y espaciamiento entre electrodos en función de la aplicación de la Ley de Ohm. Un segundo estudio corresponde al túnel que va desde la Av. Kennedy hasta la Av. 27 de Febrero y en la portada está fechado como agosto de 2008, es decir una fecha a la cual le faltan 8 meses para llegar, sin embargo, en las fotografías incluidas en el interior del reporte la fecha que aparece es 18/03/2006, pero las fotos muestran el túnel minero revestido por el blindaje de varillas de acero y ese túnel apenas fue completado el 08 de mayo de Al igual que en el reporte de la resistividad eléctrica realizada en la estación Kennedy, aquí aparece la misma nota que expresa que "El estudio realizado se basa en una campaña de resistividad eléctrica, en total 8, en la cual se identifica el tipo de densidad del terreno a una profundidad de 9 metros a 11 metros promedio". De nuevo se confirma que quienes realizaron estas mediciones desconocen por completo los principios de la resistividad eléctrica y creen, erróneamente, que la resistividad eléctrica se utiliza para medir densidad de los suelos. Los 8 puntos de mediciones fueron alineados a lo largo del túnel y el perfil elaborado muestra una capa superior, de unos 10 metros espesor, con resistividades de 836, 865, 895, 625, 125, 525, 98 y 784 Ohm-m, y una capa inferior, con resistividades de 98, 145, 98, 98, 865, 142, 895 y 132 Ohm-m, pero las resistividades medidas que aparecen en el reporte son de 97, 22, 18 y 351 Ohm-m para el sondeo eléctrico 1; 45, 179 y 751 Ohm-m para el SEV 2; 268, 528 y142 Ohm-m para el SEV 3; 240, 134 y 152 Ohm-m para el SEV 4; 59, 874 y 888 Ohm-m para el SEV 5; 299, 336, y 167 Ohm-m para el SEV 6; 247, 44 y 317 Ohm-m para el SEV 7; y 88, 163 y 717 Ohm-m para el SEV 8, datos que son total y absolutamente diferentes a los datos presentados en el perfil.

9 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 9 of 37 Cabe destacar que algunos de los valores geoeléctricos de campo reportados por ATTECO se asocian a la presencia de huecos cavernosos, y se recuerda que en el estudio realizado por Geoconsult, S.A. se reporta la presencia de dos cavernas que fueron cortadas accidentalmente por dos sondeos, lo cual es muy preocupante por las características propias del Metro subterráneo. El reporte de resistividad eléctrica de la estación 27 de Febrero muestra un perfil con los SEV 1 y 3, con un estrato superior, de unos 10 metros de espesor, con resistividades de 198 y 241 Ohm-m y un estrato inferior con resistividades de 840 (?) y 971 Ohm-m; un segundo perfil, con los SEV 4 y 5, con resistividades de 984 Ohm-m en la capa superior y 184 Ohm-m en la capa inferior; y un tercer perfil con los SEV 2 y 6, con resistividad de 921 Ohm-m en la capa superior y 210 Ohm-m en la capa inferior, sin embargo, los datos de campo de los SEV 1 y 3 muestran valores de 139, 64, y 20 Ohm-m, así como 78, 64 y 37 Ohm-m, respectivamente; los SEV 4 y 5 muestran resistividades de 312, 130 y 23 Ohm-m, y 76, 19 y 6 Ohmm respectivamente, mientras los SEV 2 y 6 muestran valores de 193, 103 y 45 Ohm-m y 77, 69 y 30 Ohm-m respectivamente, lo que indica que los valores que aparecen en los perfiles no corresponden a las resistividades aparentes medidas en el campo. El reporte de resistividad eléctrica relativo al túnel construido entre la Av. 27 de Febrero y el Teatro Nacional tiene en la portada fecha de agosto 2008, es decir una fecha que ha de llegar dentro de 8 meses, sin embargo, en las páginas que contienen las fotografías del reporte aparece la fecha 03/09/2006, pero ese túnel fue terminado en diciembre de 2006, y ya en las fotografías se aprecia el envarillado de acero del túnel, lo que indica que ese estudio fue hecho en el año 2007 y fechado retroactivamente. Las resistividades medidas en el SEV 1 fueron de 16, 781 y 606 Ohm-m, en el SEV 2 fueron de 50, 139 y 2085 Ohm-m, en el SEV 3 fueron 231, 689 y 740 Ohm-m, en el SEV 4 fueron 281, 218 y 285 Ohm-m, en el SEV 5 fueron 38, 920 y 803 Ohm-m, en el SEV 6 fueron, 209, 292 y 273 Ohm-m, en el SEV 7 fueron 293, 62 y 434 Ohm-m y en el SEV 8 fueron 59, 108 y 832 Ohmm. Sin embargo en el perfil presentado por ATTECO aparece una capa superior, de unos 10 metros de espesor, con resistividades de 98, 865, 895, 784, 254, 832, 154 y 784 Ohm-m, mientras la capa inferior presenta valores de 836, 231, 186, 165, 987, 214, 895 y 132 Ohm-m, valores que son totalmente diferentes. El reporte de resistividad eléctrica correspondiente a la estación Teatro Nacional muestra otro error metodológico muy grave, y es que se realizaron sondeos eléctricos mediante el arreglo Schlumberger, pero al observar los espaciamientos AB/2 correspondientes a la posición de los electrodos de corriente, y los espaciamientos MN/2 correspondientes a la posición de los electrodos de voltaje, encontramos que MN/2 es igual a cero en cada lectura realizada en cada punto, lo cual es totalmente falso, además de que los espaciamientos AB/2 son lineales, cuando la normativa establece que el patrón sea logarítmico. Eso confirma que la persona que hizo el trabajo desconoce totalmente el procedimiento, la metodología, el registro, los cálculos, la interpretación y el adecuado uso de los métodos geoeléctricos para la exploración de suelos y, al igual que en los casos anteriores, los datos de campo son totalmente diferentes de los datos presentados en los perfiles.

10 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 10 of 37 El reporte correspondiente al estudio geoeléctrico del túnel comprendido entre el Teatro Nacional y la Secretaría de Educación, en su portada tiene fecha agosto 2008, fecha que llegará dentro de 8 meses, pero en su interior aparece la fecha del 20/04/2007. Este reporte muestra 10 sondeos eléctricos realizados mediante el arreglo Wenner, pero todas las gráficas obtenidas mediante el software WinSev están díscolas, lo que indica que la persona montó los datos sobre una interpretación anterior, no hizo los ajustes de curvas y por tanto los resultados del modelo interpretado son totalmente diferentes a los resultados reales, lo cual es muy peligroso cuando se trata de un túnel para transporte masivo de pasajeros, ya que allí hay valores de resistividad que son típicos de cavernas huecas, pero la OPRET y ATTECO, en un intento de cumplir con una obligación legal, han hecho a la carrera algo que no saben hacer, no saben procesar, ni saben interpretar y esto es peor que no haber hecho nada y admitir que esos estudios realmente no fueron hechos. Finalmente, otro estudio fue realizado en la Av. Alma Mater, con tres sondeos eléctricos realizados fuera del eje del Metro, sondeos cuyas gráficas son totalmente díscolas y por tanto no son validas para toma de decisiones, con el gran riesgo de que su uso conlleve a interpretaciones totalmente diferentes a la realidad, exponiendo la obra a serios peligros, especialmente en las zonas cavernosas. Estos estudios demuestran que la OPRET y ATTECO han estado jugando con una obra subterránea que ha de servir para el transporte masivo de pasajeros, y que el CODIA ha validado unos estudios que nunca fueron revisados por ningún geólogo, por ningún geofísico ni por ningún geotecnista con experiencia en mecánica de rocas ni en estudios para túneles que han de servir para el desplazamiento de un Metro que ha de transportar pasajeros, además de que el CODIA ha escrito y publicado un informe donde dice que Hay que resaltar que la Comisión Técnica del CODIA tuvo acceso con absoluta facilidad, a todos los estudios, diseños y planos del Metro de Santo Domingo, y verificó en el terreno los trabajos soterrados y de superficie; los cuales son: a) Estudios de Impacto Ambiental; b) Estudios Geotécnicos, c) Estudios Geológicos, d) Estudios de Refracción Sísmica, e) Estudios de Receptividad (sic) Eléctrica y ahora ha quedado demostrado que los estudios de Refracción Sísmica nunca fueron hechos por la OPRET y que los estudios de Resistividad Eléctrica fueron simulados, todo lo cual es sumamente grave y sumamente peligroso para el futuro del Metro, principalmente porque la OPRET desconoce los esfuerzos que están actuando sobre las caras interiores de los túneles, desconoce el comportamiento de esos túneles al momento de producirse un terremoto que genere empujes horizontales y verticales, desconoce las aceleraciones esperadas en las zonas de rocas calizas coralinas, en las zonas de rocas calizas margosas y en las zonas de suelos arcillosos calcáreos, y es bien conocido que el último gran terremoto en territorio dominicano fue de magnitud 8.1 grados en la escala de Richter, y ocurrió el 04 de agosto de 1946, y eso podría repetirse en cualquier momento ya que el período de recurrencia de los grandes terremotos en la Hispaniola oscila entre 50 y 70 años. La Comisión que tuvo a su cargo el informe del CODIA fue integrada por el Ing. Civil David Medrano, el Ing. Civil Tomás Frías Sosa, el Ing. Civil Teodoro Tejada, el Ing. Civil Salvador Ramírez y el Ing. Civil Ramón Guerrero Percel, y los asistentes fueron el Arquitecto Edgar Martínez, el Ing. Civil Juan Marchena y el Ing. Agrónomo Bienvenido Montilla. Pudiendo apreciarse que ninguno de los miembros, ni sus asistentes, tienen conocimientos de geología, ni de geofísica, ni de geotecnia, ni de mecánica de suelos, ni de ninguna disciplina vinculada a las geociencias, lo que invalida el informe elaborado.

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12 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 12 of 37 EL PUENTE FERRODUCTO CONSTRUIDO SOBRE EL RIO ISABELA. Un estudio de suelos para la construcción del puente ferroducto sobre el río Isabela fue realizado por la empresa Geoconsult para la empresa ATTECO, en diciembre 2005, estudio que contó con 10 sondeos mecánicos de 30 metros de profundidad ubicados debajo de cada uno de los apoyos propuestos para el puente, donde los 8 sondeos de las pilas interiores están separados cada 100 metros y los dos sondeos de los estribos sur y norte están a 50 metros de las pilas 1 y 8 respectivamente, sin embargo, el grueso espesor de suelos lacustres detectado bajo la pila No.2 obligó a profundizar este sondeo hasta los 51 metros, de los cuales metros corresponden a suelos lacustres blandos. Con las muestras obtenidas en los 10 sondeos ejecutados, Geoconsult realizó ensayos de granulometría, límites de Atterberg, humedad, compresión simple, gravedad específica, contenido de materia orgánica y consolidación unidimensional. No hay estudios geofísicos acompañando este estudio geotécnico. Con estos resultados Geoconsult estableció que las pilas 1, 2 y 5 estarán posicionadas en profundos paleo cauces caracterizados por la presencia de depósitos lacustres de color gris, principalmente arcilla blanda y saturada y suelo orgánico fino de textura fibrosa (turba), donde la arcilla tiene una humedad de 41 a 56% y resistencia al esfuerzo cortante de apenas 0.10Kg/cm2, mientras la turba tiene una resistencia al esfuerzo cortante que es nula y un contenido de humedad de 119 a 348%, y donde los espesores de estos suelos son del orden de 15 metros en la pila 1, 43 metros en la pila 2 y 24 metros en la pila 5, sin embargo, la falta de una zonificación geofísica lateral limita la posibilidad de determinar con exactitud la verdadera extensión de estos materiales de pésima calidad y su real comportamiento ante cargas verticales y horizontales (peso propio de esta larga (800 metros) y alta estructura, vibraciones producto del paso del Metro, fuertes cargas horizontales de vientos en períodos de huracanes y fuertes cargas sísmicas horizontales al momento de un terremoto), porque la información de cada sondeo es muy puntual y puede variar significativamente en sentido lateral. Por debajo de los depósitos lacustres blandos encontrados en las pilas 1 y 5 se reporta la presencia del suelo natural, el cual está constituido por una marga de color crema amarillento con valores de N en el ensayo de penetración del orden de 21 a 44 golpes por pie, mientras que en la pila 2 fueron encontrados depósitos aluviales granulares, muy firmes a densos, que cubren el tramo comprendido entre los 43 y 51 metros de profundidad. El estudio recomendó transmitir todas las cargas de trabajo de los apoyos a los suelos subyacentes en estado denso, por medio de pilotes, de forma tal que en las pilas 1, 2 y 5 se utilizaran pilastras de 1.10 m de diámetro, vaciadas in situ, con profundidades de 30.0m, 50.0m y 33.0m respectivamente y cargas admisibles de 228 ton, 257 ton y 214 ton respectivamente, y que en los restantes apoyos se utilizaran pilotes de 30 metros de longitud y 0.45 m de diámetro, vaciados in situ, ó pilotes HP de 14X73, hincados a percusión, recomendándose además realizar pruebas de capacidad de carga estática en por lo menos un pilote por cada pila. Es necesario tomar en consideración que la materia orgánica presente en el subsuelo, en forma de turba fibrosa, la cual posee un altísimo porcentaje de agua, tiende a comprimirse y asentarse muy lentamente bajo los efectos de las cargas aplicadas.

13 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 13 of 37 PRUEBAS A LOS PILOTES DEL FERRODUCTO. Cuatro pruebas de carga dinámica realizadas por la empresa EPSA LABCO, entre marzo y mayo de 2006, para los pilotes de las pilas del ferroducto han sido incluidas por la OPRET dentro de la documentación entregada al periodista Huchi Lora. Estas pruebas fueron realizadas en las pilas 3, 6, 7 y 8, apreciándose que la prueba al pilote 6 de la pila 7 evidencia daños en el pilote. Se desconoce cual fue el resultado de las demás pruebas a los demás pilotes de las restantes pilas 1, 2, 4 y 5 ya que el ferroducto está apoyado en 8 pilas y dos estribos, y cada una de las pilas y estribos se apoya sobre pilotes que actúan por fricción. Se desconoce si esas pruebas no fueron realizadas o si por el contrario fueron realizadas y sus resultados no fueron satisfactorios ya que precisamente las pilas 1, 2 y 5 están colocadas sobre los suelos arcillosos blandos y orgánicos de peor calidad. De otro lado, pruebas indirectas de integridad de los pilotes fueron realizadas a los pilotes de soporte de las 8 pilas y los dos estribos del ferroducto, las que estuvieron a cargo de ATTECO, EPSA LABCO y JEOPROBE, LTDA. Estos ensayos mostraron que en la pila 3 hay 16 pilotes que se encuentran muy fracturados por el proceso de hincado, que en la pila 6 hay 2 pilotes muy fracturados y que en la pila 7 hay 15 pilotes deformados y 5 pilotes cortos. Es importante resaltar que cada pie de pilote le cuesta a la OPRET RD$2, y que la relación de pilotes es la siguiente: Estribo Sur 28 pilotes de 93 pies c/u Pila 1: 25 pilotes de 160 pies c/u Pila 2: 25 pilotes de 160 pies c/u Pila 3: 81 pilotes de 130 pies c/u Pila 4: 28 pilotes de 130 pies c/u Pila 5: 25 pilotes de 142 pies c/u Pila 6: 81 pilotes de 115 pies c/u Pila 7: 81 pilotes de 100 pies c/u Pila 8: 81 pilotes de 90 pies c/u Estribo norte: 25 pilotes de 60 pies c/u Esto totaliza 54,479 pies de pilotes que representan un costo de 155 millones de pesos.

14 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 14 of 37 Una gran limitación de los pilotes que actúan por fricción en arcillas blandas y saturadas, como las que subyacen el río Isabela, es que en caso de un sismo de gran magnitud la amplificación del espectro sísmico en las arcillas empuja los pilotes hacia arriba y puede hacer colapsar, o dañar, el puente ferroducto. Un análisis detallado del comportamiento esperado del ferroducto fue realizado por el Ing. William Read y se incluye a continuación para que sea parte de este informe.

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24 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 24 of 37 AVENIDA MARGEN DERECHA RIO ISABELA, EN LA ZURZA. El día 08 de noviembre de 2005, el Ing. Diandino Peña presentó al país un proyecto para construir una avenida marginal al río Isabela utilizando los materiales excavados en el Metro de Santo Domingo, sin embargo, el Ing. Osiris de León, al ser consultado por la prensa en relación a esa obra, en fecha 13 de diciembre de 2005, dijo que la misma no se trataba de una avenida sino de un botadero para poder disponer de los desperdicios excavados para la construcción del Metro, ya que esa zona es un extenso y profundo pantano, constituido por arcillas blandas y materia orgánica, y que la materia orgánica se hunde lentamente cuando se le coloca una carga encima. Dijo además que ese material no tenía ninguna protección y que sería erosionado por las corrientes del río, y que si se intentaba construir una avenida esta se hundiría gradualmente con el peso propio y el peso del tránsito y se inundaría cuando lloviese intensamente. Vista aérea del botadero de caliche en la margen del río Isabela. (Foto: Osiris de León. Diciembre, 2005). Posteriormente, en febrero 2006, la empresa Terratec entregó a la OPRET un análisis del proyectado terraplén y del tablestacado, el cual utilizó como referencia 4 sondeos mecánicos, varios ensayos de laboratorio y un perfil estratigráfico, realizados por Geoconsult, a solicitud de la OPRET, estudio que incluye el perfil estratigráfico elaborado por Geoconsult y en el cual se pueden ver los siguientes aspectos preocupantes: 1- Entre la estación y la hay presencia de suelos orgánicos finos y arcillas blandas, con valores de N=0 (ensayo de penetración estándar) y espesores variables entre 10 y 17 metros, medidos desde la superficie. Igual situación se presenta entre las estaciones y 7+000, cubriendo el horizonte que va desde la superficie hasta los 8 metros de profundidad. Esto significa que cualquier material que sea colocado encima de ese lodo se hunde por peso propio.

25 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 25 of 37 2-Entre la estación y la se puede apreciar que bajo los suelos orgánicos y las arcillas blandas con N=0, hay otro horizonte de arcilla blanda, con valores de N variables entre 2 y 4, horizonte que se extiende hasta los 27 metros de profundidad en el lado este y hasta los 17 metros de profundidad en el lado oeste. 3-El mismo perfil muestra que entre los 30 y 35 metros de profundidad hay presencia de turba fibrosa, la cual es muy susceptible al asentamiento lento de largo plazo. 4-En presencia de estas pésimas condiciones de suelos pantanosos blandos, ningún geotecnista recomendaría construir una avenida, ya que el destino final de cualquier obra construida sobre estos suelos orgánicos blandos es el hundimiento progresivo. Vista del suelo orgánico blando empujado hacia arriba por las presiones del relleno de caliche.

26 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 26 of 37 El estudio de Terractec concluye lo siguiente: 1-El procedimiento utilizado de realizar los rellenos del terraplén primero y más adelante hincar la tablestaca es el más adecuado en este caso. 2-La longitud de 25 metros, seleccionada para los pilotes de la tablestaca, es insuficiente para lograr un empotramiento adecuado, porque en algunas zonas la punta de los pilotes estará todavía en los materiales blandos. Recomendamos pilotes de 35 metros para las zonas más críticas. 3-Es necesario proveer anclajes firmes para la tablestaca. De lo contrario las deformaciones laterales pueden resultar excesivas, ya que el relleno del lado del río se encuentra en estado de fluencia plástica y proporciona muy poco soporte. 4-Se recomienda instalar plataformas de asentamiento para evaluar el proceso de consolidación del relleno del terraplén, ya que los análisis predicen asentamientos que afectarían el comportamiento del pavimento de la avenida por un tiempo relativamente grande. Una solución sería construir la avenida en viaducto sobre pilotes, como se construyó la avenida del Puerto, en ciertos tramos. 5-Se recomienda que el equipo de hinca de la tablestaca se mantenga lo más separado posible del borde de los taludes del lado del río. 6-El contratista y los administradores del proyecto deben estar conscientes de que el equilibrio meta estable (equilibrio precario) que existe al presente en los taludes del terraplén hacia el lado del río, en gran parte se debe al contrapeso que proporciona la masa de suelo del fondo del río, que ha surgido hacia arriba en el pie del arco de falla, y que durante una crecida del río se puede remover esta masa estabilizadora, dando lugar a posibles fallas súbitas en el terraplén, o el reinicio de nuevas fallas de fluencia como las observadas hasta ahora. Estas conclusiones de la empresa Terratec confirman las declaraciones del Ing. Osiris de León, publicadas en el periódico Hoy en fecha 14 de diciembre de 2005; y demuestran que las declaraciones del ingeniero Diandino Peña, reseñadas en la página 14 del Listín Diario de fecha 17 de diciembre de 2005, en las que calificaba de perversas y malintencionadas mentiras las declaraciones en contra de esa obra, son las únicas declaraciones que han estado cargadas de auténtica perversidad en contra de la sociedad. Falla de suelo fruto del hundimiento del terraplén de la avenida. (Foto: Osiris de León. Febrero 2006).

27 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 27 of 37 Un hecho significativo que no debe ser pasado por alto es que el Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (CODIA), en su informe elaborado en fecha 09 de mayo de 2007 hace referencia a esta avenida de La Zurza y a este estudio realizado por Terratec, pero dice que los tablestacados se colocaron atendiendo a la crecida máxima probable, lo cual es falso, porque durante el paso de la tormenta Noel, en octubre de 2007, es decir, apenas 5 meses después, la avenida se inundó por completo, tal y como el Ing. Osiris de León había advertido en diciembre de 2005, y el agua de la crecida del río Isabela pasó muy por encima de los tablestacados, lo que demuestra que los tablestacados no se colocaron atendiendo a la crecida máxima probable; además de que en ningún momento el informe del CODIA hace referencia a las importantísimas conclusiones técnicas escritas claramente en el informe de Terratec y relativas al aumento de las profundidades mínimas requeridas para los pilotes de los tablestacados, a los anclajes requeridos para evitar deformaciones laterales, relativas a los asentamientos esperados y que afectarían el comportamiento del pavimento de la avenida, relativas al precario equilibrio de los taludes exteriores del terraplén y relativas a las fallas por fluencia que ya existían en el mismo terraplén. El CODIA mintió deliberadamente, por solicitud de la OPRET, ocultando importantes informaciones que estaban en sus manos y que demuestran que la obra no es viable de la forma en que se ha estado conduciendo, inviabilidad que es el motivo por el cual la obra está paralizada desde septiembre de 2006, lo que implica que el Estado Dominicano ha perdido todo el dinero que ha invertido en esa supuesta obra de ingeniería que no fue planificada, ni previamente estudiada. Todo esto demuestra que la OPRET y el CODIA le han mentido al Presidente de la República, le han mentido a la prensa, le han mentido a los residentes de La Zurza prometiéndoles que la obra será continuada en breve plazo, y le han mentido a todo el país, lo cual es sumamente grave, ya que la OPRET es la institución pública que gasta la mayor cantidad de fondos públicos, y está obligada a decir la verdad sobre esa obra, y está obligada a publicar todo cuanto gasta, cosa que nunca hace, ni nadie se lo exige, mientras el CODIA es una institución colegiada asesora del Poder Ejecutivo y Guardián del Interés Público en virtud de la Ley 6160 de 1963, pero con esta falsedad se ha colocado en contra del interés público y en contra de la sociedad.

28 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 28 of 37 Avenida de la Zurza en proceso de construcción antes de construir el muro apoyado sobre un tablestacado. Avenida de la Zurza en proceso de construcción con un muro sobre un tablestacado (Fotos: Osiris de León). Moradores de la Zurza movilizándose en bote por encima de la inundada avenida durante la tormenta Noel.

29 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 29 of 37

30 Informe de Revisión de los documentos entregados por la OPRET a Huchi Lora. Página 30 of 37