OBJETIVO AEROPUERTOS EN ARGENTINA. Aeropuertos que tienen o tuvieron vuelos comerciales. Aeropuertos Internacionales. Aeropuertos concesionados

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1 OBJETIVO Aeropuerto Argentina 2000, ha implementado el desarrollo de un Sistema de Gestión Integral de Pavimentos en los aeropuertos que forman parte de la Concesión (33), realizando estudios para conocer el estado estructural y superficial de cada una de las partes componentes de los aeropuertos. Dichos estudios tienen por objeto conocer el real estado de las estructuras, verificar la necesidad de efectuar tareas de rehabilitación y/o repavimentación de los sectores pavimentados del aeropuerto, a lo largo del período de Concesión. Aeropuertos que tienen o tuvieron vuelos comerciales 89 Aeropuertos Internacionales 24 Aeropuertos concesionados 38 AEROPUERTOS EN ARGENTINA ALTA HUMEDAD Y LLUVIAS TEMP ALTAS EXTREMAS, SECO, FUERTES VIENTOS NIEVE, HIELO, BAJAS TEMP Provincia Aeropuertos Concesionados Buenos Aires 4 Catamarca 1 Córdoba 2 Corrientes 0 Chaco 1 Chubut 4 Entre Ríos 1 Formosa 1 Jujuy 0 La Pampa 2 La Rioja 1 Mendoza 3 Misiones 2 Neuquén 1 Río Negro 2 Salta 1 San Juan 1 San Luis 2 Santa Cruz 2 Santa Fe 1 S. Del Estero 1 T. Del Fuego 2 Tucumán 1

2 Situaciones Típicas Efectos sobre la superficie Efectos sobre estructura METODOLOGÍA IMPLEMENTADA

3 Relevamiento topográfico. Perfiles. Evaluaciones Estructurales (HFWD), análisis, conclusiones. Estado superficial. Determinación del PCI actual. Historia del PCI de los distintos sectores. ASTM D y evaluaciones de fricción (Mu). Estudios geotécnicos y ensayos destructivos: análisis y conclusiones. Análisis estructural (PCN, vida útil, consumo de fatiga, etc.). Estudio de alternativas de M&R. Modelización de la simulación del deterioro. Planimetría del aeropuerto, indicando de manera gráfica y clara los resultados obtenidos por secciones y por sector. ESTUDIOS REALIZADOS RELEVAMIENTO TOPOGRÁFICO Tiene como objetivo determinar la factibilidad técnica de una u otra solución y ajustar el volumen de las obras a realizar. Relevamiento de detalle para todos los sectores en estudio Verificación de presencia de obstáculos Verificación de pendientes longitudinales y transversales Determinación de perfiles transversales por nivelación geométrica: Cada 25 m en rodajes y pistas (cada 12,50 m p/proyecto ejecutivo) Cada 50 m en zona de franja de rodajes y pistas Cada 10 m en plataforma ESTUDIOS Y ENSAYOS Estudios geotécnicos Estudios deflectométricos (HFWD) Relevamiento superficial (PCI) Según lineamientos de la norma ASTM D

4 ESTUDIOS GEOTÉCNICOS La ubicación de la toma de muestras se determina a partir del análisis de los ensayos no destructivos y los antecedentes existentes Sondeos Sondeos sondeos en pista sondeos en calles de rodaje sondeos en plataforma Extracción de testigos de pavimento Extracción de muestras de suelo de cada estrato Calicatas Calicatas Extracción de testigos de pavimento Extracción de muestras de suelo de cada estrato ENSAYOS SOBRE TESTIGOS DE PAVIMENTOS Espesores de cada capa Adherencia entre capas asfálticas Densidad de cada capa Densidad máxima medida (Rice) Cálculo de vacíos Ensayo de compresión diametral ENSAYOS GEOTECNICOS SOBRE SUELOS ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS (HFWD) EN CADA SONDEO Y CALICATA Determinación de espesores de los estratos homogéneos Ensayo DCP (Penetrómetro dinámico de cono) Granulometría Límites de consistencia Humedad natural Clasificación según H.R.B. SOLAMENTE EN CALICATAS Ensayo de compactación (Proctor) Ensayo de Valor Soporte (CBR) Sensores a 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 Medición de la temperatura de la superficie Variación de la altura de caída en 1 de c/10 Eficiencia en la transferencia de carga en juntas y detección de vacíos

5 EQUIPO UTILIZADO PARA ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) RELEVAMIENTO SUPERFICIAL Según lineamientos de la norma ASTM D : PCI EQUIPO Kuab 2m 150 PLATO DE CARGA 45 de diámetro particionado CONFIGURACIÓN DE SENSORES 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 CARGA APLICADA kg ROTURA DE BORDE Y ESQUINA BACHEO PEQUEÑO FISURAMIENTO PCI ANÁLISIS ESTRUCTURAL TIEMPO

6 1 - DIVISIÓN EN SECCIONES HOMOGÉNEAS 7,5m 5,75m 7,5m 5,75m 7,5m 5,75m 7,5m 5,75m 7,5m 7,5m Distribución de de la Cargas carga en Rodajes Pistas DIVISIÓN EN SECCIONES HOMOGÉNEAS EN FUNCION DE: Tipo de pavimento Estado superficial del pavimento Por magnitud de deterioro Por tipo de falla Tránsito Historia constructiva ISM (Impulse Stiffness Modulus) 2 - ANÁLISIS ESTRUCTURAL Modelización de la estructura Determinación parámetros estructurales: RETROCALCULO (Uso del programa PCASE 2.0) Comparación de resultados con ensayos destructivos Determinación de vida útil (Ley de Miner) Propuesta de rehabilitación (Para varios períodos de análisis) Indicación del Pavement Classiffication Number (PCN) APLICACIÓN DE LA EVALUACIÓN ESTRUCTURAL Y PROPUESTAS DE REHABILITACIÓN EFECTUADAS EN AEROPUERTOS DE LA RED CONCESIONADA POR Aeropuertos Argentina 2000

7 AEROPUERTO DE NEUQUÉN ESTUDIOS GEOTÉCNICOS ZONA EN ESTUDIO PISTA Longitud: m (2370 m en CºAº m en Hº) Ancho: 45 m Progresiva Sección ZC1 ZNC1 ZC2 ZNC2 ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS Sección ZC1 ZNC1 ZC2 ZNC2 Entre progresivas (m) CºAº (E1) Base (E2) Subrasante (E3) Sección ZC (CAB 09) ZC (CAB 27) desde hasta Espesor CºAº Espesor Base RELEVAMIENTO VISUAL Entre progresivas (m) Hormigón (E1) Subrasante (E2) Progresiva Sección desde ZC (CAB 09) ZC (CAB 27) hacia Espesor Hormigón 30 30

8 VALORES DE PCN OBTENIDOS DIAGNOSTICO Sección Entre Progresivas Zona PCN (m) ZC CRITICA 103/F/A/W/T ZNC NO CRITICA 119/F/B/W/T ZC CRITICA 97/F/B/W/T ZNC NO CRITICA 123/F/B/W/T Sección Entre progresivas PCN (m) ZC (CAB 09) /R/C/W/T ZC (CAB 27) /R/C/W/T La capacidad estructural supera los requerimientos de la aeronave critica. El galibo longitudinal, presentan buenas características geométricas. El galibo transversal, presenta un pequeño achatamiento en su eje, pero no presenta problemas de desagüe. La superficie, presenta problemas de fricción, por las características de los agregados pétreos y el tiempo en uso. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN Alternativa 1: Ejecución de lechada con polímeros en los 45 metros de ancho de pista. PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN Alternativa 1: Ejecución de lechada con polímeros en los 45 metros de ancho de pista. Alternativa 2: Ejecución de microconcreto asfáltico en caliente en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos. Alternativa 3: Ejecución de carpeta de concreto asfáltico con polímeros en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos.

9 PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN Alternativa 2: Ejecución de microconcreto asfáltico en caliente en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos. Alternativa 2: Ejecución lechada con polímeros en los sectores laterales. Alternativa 2: Ejecución lechada con polímeros en los sectores laterales. Microaglomerado Modificado en sector central Lechada Asfáltica Lateral Alternativa 2: Ejecución de microconcreto asfáltico en caliente en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos.

10 PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN Alternativa 3: Ejecución de carpeta de concreto asfáltico con polímeros en el tercio central de la pista y lechada con polímeros en los sectores externos. CONCLUSIONES Se realizo una matriz FODA, con los pro y contra de cada alternativa. En cada caso, se analizo vida útil (durabilidad), días de cierre a las operaciones, costo de las obras. En este momento se esta analizando cual alternativa ejecutar, ya que la obra esta prevista para el año próximo, y la alternativa 2 seria la que mayor posibilidades tiene por las ventajas asociadas (recuperación de la fricción, revitalización de toda la superficie, recomposición del galibo central, prolongada visa útil). AEROPUERTO DE SAN LUIS ESTUDIOS GEOTÉCNICOS ZONAS EN ESTUDIO PLATAFORMA Superficie: m 2 Hormigón (Repav. Asf.) 2 RODAJES Longitud: m m Asfalto 800 m Hormigón Ancho: 70 m PISTA Longitud: m Ancho: 30 m Concreto Asfáltico SECCION ZC1 ESPESOR CºAº 7,9 ESPESOR BASE 27,6 PLATAFOR MA SECCION ESPESOR CºAº ESPESOR HORMIGO N ZNC1 6,8 28,3 ZC1 7,1 28,0 ZC2 15,0 23,0 ZC2 4,2 28,3

11 ESTUDIOS DEFLECTOMÉTRICOS DETERMINACIÓN DE SECTORES HOMOGÉNEOS SECCION Entre progresivas (m) CºAº [25ºC] (E1) Base (E2) Subrasante (E3) ZC a ZNC a ZC a ZNC a SECCION CºAº [28ºC] (E1) Hormigón (E1) de Reacción K efect. (pci) ZC ,1 ZC ,0 VALORES DE PCI OBTENIDOS VALORES DE PCN OBTENIDOS

12 PROPUESTAS DE INTERVENCIÓN CARTEL DE OBRA Sector 1 -Pavimentos flexibles: fresar 2,5 de pavimento, de manera de eliminar las fallas superficiales existentes y el espesor de mezcla envejecida, y colocar 10 de mezcla asfáltica. De esta manera se obtiene un refuerzo estructural de 7,5, y se recupera el galibo, cumpliendo con la normativa OACI. Sector 2 - Plataforma: el sector no requiere refuerzo estructural. No obstante, las fisuras reflejadas sobre la carpeta delgada de concreto asfáltico hacen necesario la remoción de la misma y la colocación de una carpeta nueva. COMPLETAR

13 CONCLUSIÓN La evaluación estructural es sumamente importante en la definición de estrategias de rehabilitación, brindando la información necesaria para elaborar diferentes soluciones a las diversas patologías observadas, tanto estructural como superficialmente, de forma tal que se pueda realizar una correcta y eficiente utilización de los recursos destinados a las tareas de rehabilitación. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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