DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C. Sergio Saldaña Lozano DIESEL PARTS & SERVICE SERSA S.A.C

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Germán Belmonte Roldán
hace 6 años
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1 Sergio Saldaña Lozano 1

2 De la mecánica a la EDC Bombas en línea Bomba de inyección en línea (con control mecánico) Bomba de inyección con EDC (con control electrónico) 2

3 De la mecánica a la EDC Bombas VE Bombas COVECF (Resistor de compensación) Bombas VRZ (Memoria de compensación) 3

4 Evolución de los émbolos de la bomba VE..VP Pistón axial Pistón axial con válvula magnética Pistones radiales ) 4

Bomba de émbolos radiales VP44 El principio de

convencional la principal diferencia esta en la

5 Bomba de émbolos radiales VP44 El principio de funcionamiento es muy similar a la bomba rotativa convencional la principal diferencia esta en la forma de generar la alta presión y el control electrónico del caudal de inyección. 1. Qué particularidad tiene la bomba distribuidora VP44? La unidad de control integrada. 5

6 Desafíos Tecnológicos de los motores diesel SOBRE- ALIMENTACIÓN ALTO VOLUMEN DE LA EGR INYECCIÓN OPTIMIZADA 6

7 Sobre alimentación VGT Conseguir un funcionamiento mas progresivo del motor sobrealimentado y obtener una curva de potencia desde bajas revoluciones. 7

EGR Disminución de NOx La limpieza de la EGR se debe realizar cada 10000

negro (carbonilla en la admisión) La EGR se ensucia por una mala

8 EGR Disminución de NOx La limpieza de la EGR se debe realizar cada km. Una EGR en mal estado origina perdida de potencia y un exceso de humo negro (carbonilla en la admisión) La EGR se ensucia por una mala combustión y se debe a una conducción inadecuada Se recomienda hábitos de manejo. 8

9 Inyección Optimizada Ventajas y beneficios Bajo consumo de combustible. Reducción de emisiones de gases contaminantes. Funcionamiento silencioso. Mejores prestaciones. 9

Sistema Common Rail Qué es el Sistema Common Rail?

motor de acuerdo con su régimen de trabajo.

10 Sistema Common Rail Qué es el Sistema Common Rail? Es un sistema de inyección de alta presión modulada electrónicamente, capaz de generar volumen y presión independiente de la rotación del motor de acuerdo con su régimen de trabajo. La alta presión de inyección se almacena en una galería llamada Rail. 10

11 Componentes básicos del Sistema Common Rail Inyectores Bomba de alta presión Acumulador de alta presión Módulo de control (ECU) 11

12 Sistemas Common Rail en todas las marcas 12

presión en el acumulador con válvula reguladora de

Control de caudal del lado de aspiración Regulación

Sistema de doble regulación Combinación de

13 Regulación de la alta presión 1. Control en el lado de alta presión Regulación de la presión en el acumulador con válvula reguladora de presión utilizada en vehículos livianos. Retorno 2. Control de caudal del lado de aspiración Regulación de la presión con unidad de dosificación, montada en la bomba de alta presión. (livianos y pesados) Retorno 3. Sistema de doble regulación Combinación de regulación de presión con unidad de dosificación y la válvula reguladora de presión en el riel. (livianos) Retorno 13

Sistema de alimentación de combustible HP3 8 9 10 6

Válvula de descarga de presión 7 = Limitador de

14 Sistema de alimentación de combustible HP = Deposito de combustible 2 = Filtro de combustible 3 = Bomba de alta presión (HP3 o HP4) 4 = Riel (acumulador) 5 = Sensor de presión Riel 6 = Válvula de descarga de presión 7 = Limitador de presión 8 = Sensores 9 = ECU 10 = EDU 11 = Inyector

Sistema de alimentación de combustible CP3 1. Bomba de combustible EKP 2. Bomba de engranajes 3. Bomba de alta presión (KÜV) 4. Unidad de medición de caudal 5.

15 Sistema de alimentación de combustible CP3 1. Bomba de combustible EKP 2. Bomba de engranajes 3. Bomba de alta presión (KÜV) 4. Unidad de medición de caudal 5. Riel (acumulador) 6. Sensor de presión del riel 7. Válvula regul. de presión 8. Inyector 9. Sensor del pedal acelerador 10. Sensor de RPM 11. Sensor de árbol de levas 12. EDC (Unidad de mando) 15

Componentes del acumulador de alta presión 1 = Rail 2 = Entrada de alimentación de la

Retorno para el tanque 6 = Restrictor (limitadora de flujo) 7 = Salida para el inyector

16 Componentes del acumulador de alta presión 1 = Rail 2 = Entrada de alimentación de la Bomba 3 = Sensor de presión del Rail 4 = Válvula limitadora de presión del Rail 5 = Retorno para el tanque 6 = Restrictor (limitadora de flujo) 7 = Salida para el inyector El restrictor tiene que cerrar el Rail, cuando la tubería tiene una mala vedación o un tubo roto (NKW). La válvula de alivio de presión (DBV), limita la presión del combustible en el Rail mecánicamente hasta un valor máximo, que depende de la generación del sistema Common Rail. 16

Filtro de combustible Base de filtro Entrada Válvula de seguridad

Sensor de agua Salida Funciones: Reducir las impurezas en forma de

Alta capacidad de acumulación de partículas (evitar obstrucción)

oxidación) Precauciones: El uso de filtros inadecuados tiene

17 Filtro de combustible Base de filtro Entrada Válvula de seguridad Calefacción Elemento de filtro Carcasa Detector de nivel de agua Sensor de agua Salida Funciones: Reducir las impurezas en forma de partículas muy finas. Alta capacidad de acumulación de partículas (evitar obstrucción) Separación efectiva del agua libre del combustible (evitar oxidación) Precauciones: El uso de filtros inadecuados tiene consecuencias muy desagradables (elevados costos de trabajos) como la sustitución de componentes del sistema de alta presión. 17

18 Tipos de inyectores Conjunto Portainyector de 1 resorte Conjunto Portainyector de 2 resortes 1 2 Conjunto Porta injector STH 3 Inyector Common Rail (CRI) 4 18

19 Evolución de los inyectores de alta presión (1 y 2 generación) Accionado por válvula solenoide (Tercera generación) Accionado por actuador piezoeléctrico 19

20 Comparación de inyectores CRI / CRIN Baja presión (sistema de flujo de retorno) Alta presión 20

Pre-inyección e inyección principal Pre-inyección y la inyección principal Para realizar el trabajo de inyección la bobina magnética del inyector recibe del módulo, una frecuencia de picos de alta

21 Pre-inyección e inyección principal Pre-inyección y la inyección principal Para realizar el trabajo de inyección la bobina magnética del inyector recibe del módulo, una frecuencia de picos de alta tensión y corriente eléctrica. La responsabilidad de generar esos valores son los condensadores que están dentro de la ECU. La alimentación eléctrica se descompone en dos fases: 1. Fase de inicio - Tensión aprox. 80 voltios - Corriente aprox. 20 amperios 2. Fase de apertura. - Tensión aprox. 50 voltios - Corriente aprox. 12 amperios 21

22 Inyector con válvula electromagnética Delphi Código para servicio Código para producción 22

23 Regulación Electrónica Diesel EDC Sensor del motor / TDC (SCV: válvula de control de succión) Sensor de posición de acelerador TPS / APS ECU del motor EDU Inyector Sensores Actuadores Diagnóstico 23

24 Fin Gracias por su atención!!! Sergio Saldaña Lozano Nextel: 41*656*5383 RPC: Oficina:

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