ES U. Número de publicación: REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL. Número de solicitud: U Int. Cl.

Transcripción

1 k 19 REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. : B23B 21/00 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 71 Solicitante/s: Danobat, S. Coop. Ltda. Pol. Ind. de Arriaga, s/n 870 Elgoibar, Guipúzcoa, ES k 72 Inventor/es: Andonegui Milicua, Javier k 74 Agente: Izquierdo Faces, José k 4 Título: Torno de carros múltiples de decoletaje. ES U Venta de fascículos: Registro de la Propiedad Industrial. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Torno de carros múltiples de decoletaje. Campo de la invención La presente invención se refiere a un torno de carros múltiples de decoletaje, es decir, un tornoparalaproducción de piezas de pequeño tamaño englobado en el campo de las máquinas-herramienta gobernadas por control numérico (CNC) y dentro de las actuales necesida des que la industria requiere para una optimización del mecanizado, reduciendo en lo posible los tiempos muertos de máquina o tiempos improductivos, hecho que el torno preconizado consigue introduciéndose importantes ventajas. Estado de la técnica anterior En el campo de la presente invención es conocida la existencia de los tornos gobernados por control numérico (CNC) que ha convertido en obsoletos a los clásicos tornos de control manual. Actualmente las variadas configuraciones de los tornos existentes hacen que sea posible la especialización de los sistemas en tipos concretos de producciones. Hoy en día se tiende a hablar de optimización de la producción, esto es, la mejora de los procesos productivos en base a la reducción de los tiempos de parada de máquina. Es en campos como el decoletaje o mecaniza do de pequeñas piezas en grandes series donde la citada optimización adquiere una importancia primordial ya que es necesaria la reducción al mónimo de los citados tiempos muertos para optimizar al máximo el proceso productivo, con objeto de rentabilizar la amortización de máquinas cuyo costo suele ser habitualmente elevado; por ello, es necesario que en la misma máquina sea factible la realización de, además de las habituales acciones de torneado, el mecanizado de superficies tales como chaveteros, ranurados longitudinales, superficies prismáticas, etc., para las que habitualmente son utilizadas otras máquinas como fresadoras, centros de mecanizado, etc. Asimismo hay en la pieza, debido al amarre, zonas inaccesibles a la herramienta en una primera fase de mecanizado que en la con figuración clásica del torno con contrapunto enfrentado al plato portapiezas hace que se obtengan unos tiempos de mecanizado elevados puesto que tras la primera fase de mecanizado, se hace necesario liberar a la pieza de su amarre haciendo accesibles al mecanizado las citadas zonas, procediéndose al amarre en la nueva posición y a la realización de una segunda fase de mecanizado que hace difícil la rentabilización de la maquinaria así comosuamortización. Explicación de la invención y ventajas La presente invención tiene por objeto un torno de carros múltiples de decoletaje, es decir un tornoparalaproducción de piezas de pequeño tamaño en gran des series, estando el torno preconizado gobernado por control numérico (CNC) presentando la particularidad de que consiste en la configuración de un plato-cabezal portapiezas enfrentado a un carro torreta con herramientas múltiples y con el eje de giro de la torreta perpendicular al eje principal o de trabajo; dos carros oblicuos inclinados y con posibilidad de movimiento radial respecto del eje de trabajo y con posibilidad de movimiento perpendicular al eje y desplazamiento propio paralelo al eje y un carro cruzado trasero transversal al eje de trabajo con posibilidad de movimiento perpendicular al eje y susceptible de ser amarrado al carro torreta y con él producir el desplazamiento paralelo al eje de trabajo, con lo que se consigue que debido a esta especial configuración todas las herramientas necesarias para el mecanizado de la pieza se encuentren dispuestas a realizar su función simultánea o consecutivamente dependiendo del tipo de piezas. En el carro cruzado delantero se dispondrá un portacuchillas con al menos dos posiciones con cambio automático lo que facilitará la posibilidad de un intercambio rápido de la herramienta y en función de ello la reducción del desgaste por excesivo calentamiento de la citada herramienta que favorece un mecanizado continuo. Por otra parte está previsto que el movimiento longitudinal Z del carro torreta sea también gobernado por control numérico (CNC) y ofrece la posibilidad de un desplazamiento transversal regulable X siendo ambos movimientos capaces de realizar interpolaciones lineales en la ejecución de trabajo sobre la pieza. Es de destacar la posibilidad de instalación en el carro torreta de un sistema de contrapunteado de piezas en el caso de que la longitud de dicha pieza así lo aconsejase, o un sistema de amordazamiento con objeto de acceder a las zonas inaccesibles de la pieza, así como de la motorización de determinadas herramientas necesarias para la realización de superficies tales como rectificados, chaveteros, ranurados longitudinales, superficies prismáticas, etc., habitualmente realizados por otro tipos de máquinas. Las citadas características del torno preconizado revierten en importantes ventajas: - Actuación de varias herramientas simultánea o consecutivamente sobre la pieza con la previsible reducción de tiempos de mecanizado. - Posibilidad de realización en la misma máquina de interpolaciones lineales y superficies que habitualmente se realizaban en otros tipos de máquinas. - Facilidad para la instalación de un contrapunto o amordazamiento en la torreta portaherramientas que aumentará la posibilidad de acceso a las superficies inaccesibles por amarre de la pieza. - Reducción del desgaste de las herramientas por calentamiento al haber posibilidad de intercambio de las mismas. - Todo lo anteriormente citado derivará en una mejora de la producción con la reducción de los tiempos de mecanizado y costos y, por ello una mejor amortización de la máquina. Dibujos y referencias Para comprender mejor la naturaleza del presente invento, en los dibujos adjuntos representamos una forma preferente de realización indus-

3 3 ES U 4 trial, la cual tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo. La figura 1 es una vista esquemática y en perspectiva de una configuración del torno según la invención; en ella se muestran mediante flechas los desplazamientos de que son capaces los distintos carros. Las figuras 2, 3 y 4 corresponden a sendas vistas esquemáticas del torno según la invención, representando respectivamente una vista en alzado cortada por un eje, una vista en planta y una vista en perfil derecho cortada por un eje. En ellas se han simplificado la representación de los distintos componentes y con representación de los desplazamientos de que son capaces dichos componentes, mediante flechas. En estas figuras están indicadas las siguientes referencias: S 1.- Carro cruzado delantero S 2.- Carro cruzado trasero S 3.- Carro oblicuo derecho S 4.- Carro oblicuo izquierdo 1.- Plato cabezal portapiezas 2.- Carro torreta 3.- Herramienta 4.- Eje de trabajo.- Eje de giro de la torreta 6.- Pieza 7.- Portacuchillas del carro cruzado delantero (S1) 8.- Movimiento radial de los carros oblicuos 9.- Carrera de trabajo de los carros oblicuos (S3, S4).- Desplazamiento transversal X del carrotorreta portaherramientas (2) 11.- Desplazamiento longitudinal Z del carrotorreta portaherramientas (2) 12.- Desplazamiento longitudinal Z del carro cruzado delantero (S1) 13.- Desplazamiento transversal X del carro cruzado trasero (S2) 14.- Desplazamiento perpendicular X del carro cruzado trasero (S2) 1.- Desplazamiento longitudinal Z por amarre al carrotorreta (2) del carro cruzado trasero (S2) 16.- Guía transversal del carro cruzado delantero (S1) Guía longitudinal del carro cruzado delantero (S1) Exposición de una realización detallada Los dibujos y referencias muestran una forma preferente de realización de la invención la cual se refiere a un torno de carros múltiples de decoletaje que tal como muestra la figura 1 se compone básicamente de: Un plato cabezal portapiezas (1) con un sistema de amarre por amordazamiento de la pieza (6) enfrenta do a un carro torreta (2) con múltiples herramientas (3) con eje de giro () de dicha torreta (2) ortogonal al eje de trabajo (4) y posibilidades de desplazamientos longitudinal Z (11) y transversal X () ambos respecto al eje de trabajo (4) además de estar prevista la motorización de determinadas herramientas (3) del carro torreta (2) como fresas, brocas para la realización de mecanizados tales como rectificados, chaveteros, ranurados longitudinales, superficies prismáticas, etc.; asimismo está previstalainstalación en dicho carro torreta (2) de sistema de amordazamiento para el acceso a zonas determinadas de la pieza (6) o contrapunto en el caso de que la longitud de la pieza (6) o su estructura física así lo aconsejase; este carrotorreta (2) en sus movimientos será gobernado por control numérico (CNC) siendo posible La realización de interpolaciones lineales. El torno posee además dos carros oblicuos derecho (S3) e izquierdo (S4) con posibilidad de movimiento radial (8) respecto al eje de trabajo (4) con velocidades rápidas de acercamiento a la pieza (6) y carrera de trabajo (9) propia paralela al eje de trabajo (4) poseyendo dichos tornos oblicuos (S3, S4) velocidades regulables de trabajo. Dispone asimismo el torno preconizado de carro cruzado delantero (S1) en posición transversal de accionamiento hidráulico gobernado por control numérico (CNC) con posibilidad de movimiento longitudinal Z (12) paralelo al eje de trabajo (4) y movimiento transversal X (13) perpendicular al eje de trabajo (4) sobre sendas guías longitudinal (17) y transversal (16) respectivamente, destacando en su configuración un portacuchillas (7) que incorporará al menos dos posiciones con cambio automático que ofrece la posibilidad de intercambios de las herramientas (3) con objeto de impedir el desgaste de las citadas herramientas (3) por excesivo calentamiento; así mismo posee dicho carro cruzado delantero (S1) velocidades rápidas de acercamiento y velocidades de trabajo reglables en ambas posiciones longitudinal Z (12) y transversal X (13). En el torno destaca además la configuración de un carro cruzado trasero (S2) transversal al eje de trabajo (4) con posibilidad de movimiento perpendicular X (14) al eje de trabajo (4) de accionamiento hidráulico gobernado por control numérico (CNC) y susceptible de ser amarrado al carrotorreta (2) y con él producir un desplazamiento longitudinal Z (1) paralelo al eje de trabajo (4). Con los citados elementos (figuras 2, 3 y se obtiene una configuración que favorece las labores del decoletaje o producciónde pequeñas piezas en grandes series con la realización en una misma 3

4 ES U 6 máquina de mecanizado que habitualmente se realizan en otros tipos de máquinas-herramienta con los incrementos de costo debidos al elevado precio de las citadas máquinas-herramienta. Por otro lado es necesario considerar que el decoletaje requiere de unas actuaciones que pueden ser consecutivas o simultáneas sobre la pieza (6) con objeto de reducir al máximo posible los tiempos muertos o improductivos de la máquina, en base a rentabilizar la amortización. Descrita suficientemente la naturaleza del pre- sente invento, así como su realización industrial, solo cabe añadir qué en su conjunto y partes constitutivas, es posible introducir cambios de forma, materia y disposición dentro del contenido del invento, en cuanto tales alteraciones no desvirtúen su fundamento. El Solicitante, al amparo de los Convenios Internacionales sobre Propiedad Industrial, se reserva el derecho de extender la presente demanda a los países extranjeros, aplicándoles la fecha de prioridad de la presente solicitud

5 7 ES U 8 REIVINDICACIONES 1. Torno de carros múltiples de decoletaje, de los gobernados por control numérico (CNC), caracterizado porque consiste en la configuración de un plato-cabezal portapiezas (1) enfrentado a un carro torreta (2) con herramientas múltiples y con el eje de giro () de la torreta perpendicular al eje principal o de trabajo (4); dos carros oblicuos (S4 y S3) inclinados y con posibilidad de movimiento radial respecto del eje de trabajo (4); y un carro cruzado delantero (S1) transversal al eje de trabajo (4) y con posibilidad de movimiento perpendicular al eje (4) y desplazamiento propio paralelo al eje y un carro cruzado trasero (S2) transversal al eje de trabajo (4) con posibilidad de movimiento perpendicular al eje (4) y susceptible de ser amarrado al carro torreta (2) y con él producir el desplazamiento paralelo al eje de trabajo (4)

6 6 ES U

7 ES U 7