Piloto y Despacho de Vuelos Políticas y Procedimientos. Robert Swain FAA Flight Standards 16 de Junio 2003

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1 Piloto y Despacho de Vuelos Políticas y Procedimientos Robert Swain FAA Flight Standards 16 de Junio 2003

2 Página Web de Documentación RVSM Documentos aplicables a todas las aprobaciones RVSM 91-RVSM Apéndice 4 - métodos/procedimientos aplicables a todas las operaciones RVSM 91-RVSM Apéndice 5 - métodos/procedimientos aplicables a las operaciones RVSM Oceánicas Lista Maestra de Equipamiento Mínimo para RVSM TCAS II, Versión 7.0 Modificaciones Documentos de Aeronaves Grandes de Transporte Guía del Despachador para Operaciones RVSM 2

3 Página Web de Documentación RVSM (cont.) Los Métodos/procedimientos operacionales para el área de operaciones DRVSM están en desarrollo: Guía para incidentes de estela turbulenta y onda montañosa Fraseología Fallas en vuelo del sistema de la aeronave Procedimientos de contingencia (ej., falla de motor) aplicabilidad de las partes del Apéndice 5 procedimientos oceánicos aplicables a las operaciones domésticas 3

4 Area Específica de Operaciones La Documentación RVSM de las regiones del Atlántico Norte, Atlántico Occidental, Asia/Pacífico y Europa contiene secciones sobre: Procedimientos de Contingencia Procedimientos de Desviación por Condiciones Meteorológicas Procedimientos de Desviación Políticas sobre la planificación del vuelo 4

5 91-RVSM Apéndice 4 Métodos/Procedimientos 5

6 Planificación del Vuelo Verifique si la aeronave cuenta con aprobación RVSM Anote en el plan de vuelo la letra W para indicar la aprobación RVSM Chequee los pronósticos e informes sobre las condiciones meteorológicas Compruebe los requerimientos MEL Revise las limitaciones de operaciones RVSM, si es aplicable 6

7 Procedimientos en la Aeronave previos al vuelo Revise los informes y formularios de mantenimiento Chequee los sistemas de operaciones requeridos en MEL Durante la inspección externa, verifique la condición de la superficie del fuselaje cerca de las tomas pitot y estáticas Compare los altímetros en relación con una elevación conocida del terreno La diferencia no debe exceder los límites especificados 7

8 Procedimientos Previos al Ingreso al Espacio Aéreo El siguiente equipo debe estar operando normalmente: Dos sistemas primarios para la medición de la altitud Un sistema automático de control de la altitud Un dispositivo de alerta de altitud Transpondedor operativo según los requerimientos actuales 8

9 Procedimientos en Ruta Cumpla con las limitaciones de operación RVSM, si corresponde Vuele la aeronave al nivel de vuelo autorizado Controle que al ascender/descender no exceda el nivel de vuelo asignado en una magnitud mayor a 150 ft En crucero, volar con el dispositivo de control automático de altitud enganchado, excepto si se requiere modificar la compensación de la aeronave o desengancharlo debido a turbulencia El dispositivo de alerta de altitud debe estar operativo La verificación cruzada de los altímetros primarios debe coincidir dentro de un margen de 200 ft Normalmente, el altímetro que controla el piloto automático debe proporcionar la información para el transpondedor de notificación de altitud al ATC 9

10 Procedimientos posteriores al vuelo Anotaciones en los documentos de mantenimiento Véase el Apéndice 4 párrafo 6 10

11 Notas Diversas 11

12 Modelo del Boletín del Piloto AFS-400 desarrollará y disribuirá un modelo del boletín del piloto Indicará la política/procedimientos específicos para las operaciones RVSM domésticas de los EE. UU. 12

13 TCAS V7.0 Umbral de Alerta de tránsito Umbral correctivo RA Umbral preventivo RA 850 ft 600 ft 700 ft Recomendaciones operacionales Opere el TCAS en modo TA/RA durante operaciones RVSM incluyendo áreas de transición Limite el Régimen de ascenso y de descenso a 1,000 ft/minuto cuando opere dentro de las 5 nm y 2,000 ft verticalmente respecto a otras aeronaves 13

14 Estela Turbulenta En el espacio aéreo RVSM, las aeronaves deben tener el tren de aterrizaje/flaps plegado y con velocidad de crucero La estela turbulenta generalmente encontrada es moderada o ligera La dirección del viento determina la probabilidad de encontrarla Se debe aprovechar la experiencia continental Australiana y Europea para actualizar la guía del piloto para DRVSM 14

15 Conclusión 15

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