COPA DE CASTILLA Y LEON DE SLALON DRIFT 2015

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1 COPA DE CASTILLA Y LEON DE SLALON DRIFT 2015 REGLAMENTO DEPORTIVO FEDERACION AUTOMOVILISMO CASTILLA Y LEON

2 Índice Página 3 Art. 1 Organización Página 3 Art. 2 Definición Página 3 Art. 3 Aspirantes Página 3 Art. 4 SEGURIDAD Página 4 Art. 5 DERECHOS DE INSCRIPCIÓN Página 4 Art. 6 NÚMERO DE ORDEN Página 4 Art. 7 SEGUROS Página 5 Art. 8 OFICIALES DE LAS PRUEBAS Página 5 Art. 9 EQUIPOS INFORMÁTICOS Página 5 Art. 10 TABLÓN DE AVISOS Página 5 Art. 11 MEGAFONÍA Página 5 Art. 12 VEHÍCULOS ADMITIDOS Página 12 Art.13 COMIENZO DE LA PRUEBA Página 12 Art. 14 CONDUCTA Y SEGURIDAD EN PISTA Página 14 Art. 15 ALCOHOL Y ESTUPEFACIENTES Página 15 Art. 16 EQUIPACION OBLIGATORIA Página 16 Art. 17 PENALIZACIONES Página 16 Art. 18 INSPECCION TECNICA VEHICULOS Página 16 At. 19 NUMERO DE VEHICULOS EN PISTA Página 17 Art. 20 FASES, GRUPOS DE FASE Y CLASIFICACIONES Página 18 ESQUEMA DE DUELOS Página 19 Art. 21 METODO DE PUNTUACION Página 21 Art. 22 REGLA DE LOS 5 MINUTOS Página 21 Art. 23 PREMIOS Y PUNTUACION 2

3 Art. 1 Organización La Federación de Castilla y León de Automovilismo establece para la presente temporada la copa de Slalon Drift Serán de aplicación, por orden de prelación: 1º Las prescripciones comunes para todos los campeonatos y las prescripciones particulares de la Copa de Slalon Drift de la Federación de Castilla y León de Automovilismo. 2º El Presente Reglamento Deportivo. 3º Los reglamentos particulares de cada prueba, que deberán ser publicados una vez hayan sido aprobados, en la web del organizador o en bien en la página web de Facyl si este no tuviera dicho medio para hacerlo, siempre previa comunicación a la secretaria de la Federación. Art. 2 Definición - El término drifting (o dorifuto soko) hace referencia a una técnica de conducción primero y a una modalidad deportiva automovilística basada en la misma, posteriormente. Dicha técnica consiste en hacer sobrevirar intencionadamente (o hacer derrapar el tren posterior) el coche sin perder en ningún momento el control y consiguiendo una buena velocidad de salida de la curva. Art. 3 Aspirantes Tendrán la condición de aspirantes a esta Copa, en cada caso, aquellos a los que se refiere el Art. 2 de las Prescripciones Comunes de la Federación de Automovilismo de Castilla y León. Con licencia Autonómica Homologada en la modalidad (E,ER o autonómicas de las Federaciones de Navarra, Vasca, Riojana y Cántabra). Tambien dispondrá de la correspondiente Licencia de Concursante, sea individual o de Escudería Art. 4 SEGURIDAD 3.1 Personal de seguridad nombrado por la organización evitará el acceso del público al interior del recorrido señalizado para los vehículos, cuando éstos deban circular en zonas delimitadas. 3.2 Servicios médicos y sanitarios: En cada prueba habrá un mínimo de 2 ambulancias. En el reglamento particular de la prueba deberá constar el Hospital alertado en caso de evacuación de urgencia. 3

4 Art. 5 DERECHOS DE INSCRIPCIÓN 4.1 Todas las inscripciones se deberán hacer con el boletín facilitado por el Organizador. Cualquier omisión o falsa indicación, tanto de los participantes como de los vehículos, podrán llevar hasta la no autorización a tomar la salida del equipo. 4.2 El importe de los derechos de inscripción, que figurará en el Reglamento Particular de la Prueba y que incluye el Seguro Obligatorio estipulado por la FACYL. Será como máximo de 80 por día de competición aceptando publicidad de la prueba y siendo del doble no aceptando la publicidad. 4.3 Los boletines de inscripción deberán ser remitidos al Organizador hasta 7 días antes de la prueba, acompañados imprescindiblemente de los derechos de inscripción. Art. 6 NÚMERO DE ORDEN 5.1 El Organizador deberá facilitar a todos los concursantes un juego de dos números, los cuales identificarán al equipo durante toda la prueba. 5.2 El número asignado a cada participante deberá figurar en forma visible en cada uno de los laterales del vehículo. Cualquier otro número susceptible de crear confusión estará prohibido. Los participantes serán responsables de la limpieza de los números durante la prueba, con el fin de que sean visibles en todo momento. 5.3 La pérdida de un número de competición, podrá llegar hasta la exclusión si no se puede identificar bien el vehículo, y siempre a criterio de los Comisarios Deportivos. Art. 7 SEGUROS 6.1 Será de aplicación lo especificado en las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, de Castilla y León. 6.2 En caso de accidente, el concursante o su representante deberá comunicarlo por escrito al Director de Carrera con la mayor rapidez posible. En dicha declaración se harán constar las circunstancias del accidente, así como los nombres y direcciones de los testigos. 6.3 Los concursantes y pilotos, en caso de accidente, excluyen de toda responsabilidad a los organizadores de la prueba, y renuncian a formular reclamaciones contra los mismos. Art. 8 OFICIALES DE LAS PRUEBAS 4

5 Cada prueba puntuable deberá haber como mínimo los Oficiales siguientes: - 1 Director de Carrera - 3 Comisarios Deportivo - 1 Comisarios Técnico Art. 9 EQUIPOS INFORMÁTICOS El Organizador dispondrá de los medios informáticos necesarios para que se puedan realizar las clasificaciones, tanto la final general, como por las clases constituidas. Al finalizar la prueba se deberá entregar a cada participante y medios de comunicación las clasificaciones finales oficiales, así como las penalizaciones que ha tenido cada participante en cada una de las zonas. Estos equipos informáticos u otros previstos para tal fin, deberán estar a disposición de los Oficiales de la prueba para que puedan realizar las actas correspondientes. Art. 10 TABLÓN DE AVISOS El organizador deberá colocar un Tablón de Avisos en un lugar previsto en el Reglamento Particular de cada prueba, en el que deberá publicarse toda la documentación exigida. Art. 11 MEGAFONÍA El Organizador instalará en el circuito un sistema de megafonía adecuado con la doble finalidad de dar las correctas instrucciones a los participantes y la debida información al público del transcurso de la prueba. Art. 12 VEHÍCULOS ADMITIDOS Requisitos Generales Vehículos con la preparación de seguridad descrita en el art.12.2 Categoría destinada a pilotos amateur o profesionales y los así declarados por el organizador Los vehículos deberán ser tracción trasera. Vehiculos amateur Requisitos Específicos 12.2 Todos los vehículos de la categoría amateur deberán de cumplir las disposiciones del presente Reglamento Técnico durante todo el Meeting, cualquier infracción a las disposiciones de este Reglamento serán objeto de una sanción a criterio de los Comisarios Deportivos, que podrá llegar a la exclusión del mismo. A continuación se enumeran los requisitos específicos a cumplir. 5

6 Motor. Se permite modificar o sustituir los motores. Todos los tapones de drenaje deben estar sólidamente asegurados. Se permite la sustitución de elementos del sistema de admisión y alimentación (turbos, bombas de gasolina, filtros...) Suspensión. Se permite la sustitución y/o modificación de los amortiguadores de suspensión. Se permite la sustitución y/o modificación de los muelles de suspensión.no está permitida la sustitución y/o modificación de los brazos o triángulos de suspensión superior o inferior del vehículo. No está permitida ninguna modificación/variación en los anclajes de los elementos del sistema de suspensión (torretas, etc...).no está permitido el montaje de tensión tods o tirantes de suspensión regulables. Estará permitido el montaje de una barra refuerzo entre torretas de suspensión en la parte anterior y asimismo en la parte posterior del vehículo Carrocería. Está permitido el uso de paneles aftermarket de carrocería, parachoques y alerones. Los capós y rejillas deben estar adecuadamente fijados y asegurados. El habitáculo debe quedar totalmente aislado del compartimento motor.los vehículos deberán presentar un estado impecable en el momento de la verificación técnica. Ningún elemento cortante o punzante podrá salir del límite que supone el perímetro de la carrocería y todo elemento montado sobre ésta, deberá estar debidamente fijado sobre sus partes sólidas Dirección.El sistema de dirección debe ser estrictamente de serie. No se permite ninguna modificación.está permitida la variación de la geometría de la dirección tanto en convergencia como en ángulos de avance, salida y caída siempre y cuando estos ajustes se puedan realizar con los elementos mecánicos montados de serie en el vehículo. No está permitido añadir arandelas o el montaje de tie rods o bieletas de dirección sobremedida Frenos. Los frenos deben estar en perfectas condiciones de aspecto y de funcionamiento, incluyendo: pinzas, discos, pastillas de freno, canalizaciones, líquido y pedal de accionamiento. Se permiten los frenos de mano hidráulicos Llantas. Se pueden usar llantas distintas de las de serie Ganchos. Es obligatorio disponer de al menos una estructura de enganche en la parte anterior y otra en la parte posterior del vehículo, para 6

7 remolcar el mismo en caso de accidente o avería. Dichos enganches deberán montarse en lugar fácilmente accesible y estar claramente identificados. Estas estructuras de enganche deberán permanecer montadas durante todo el Meeting Combustible. El tanque de combustible deberá ser el de origen o en caso de ser sustituido deberá ser un tanque de seguridad y estar situado fuera del habitáculo. Está permitido utilizar cualquier octanaje de gasolina de automoción. El tapón del tanque o depósito de combustible deberá estar sólidamente fijado a fin de que no pueda abrirse en caso de impacto. No se tolerará fugas de combustible de ningún tipo Batería. La batería es libre y deberá estar sólidamente fijada y protegida en su lugar de origen. Si se desplaza de su lugar de origen, y se instala en el habitáculo, la instalación deberá cumplir lo siguiente: La batería debe estar sujeta firmemente y el terminal positivo debe estar protegido. En caso de montarse batería húmeda, ésta deberá estar cubierta por una caja de plástico a prueba de fugas, fijada de forma independiente a la batería. Dicha caja deberá incluir una toma de aire con su salida fuera del habitáculo Electricidad. Es obligatorio instalar un desconectador interior con paro y desconexión de batería a la vez. Los interruptores exteriores están encarecidamente recomendados y deben señalizarse correctamente. En caso de existir, deberá situarse obligatoriamente por debajo del montante del parabrisas, en el lado del piloto. Asimismo deberá estar claramente indicado por un rayo rojo dentro de un triángulo azul, envuelto por una línea blanca de un mínimo de 12 cm. de base Luces. Es obligatorio el perfecto funcionamiento de las luces de emergencia y un mínimo de una luz de posición y una de freno posteriores Neumáticos. No están permitidos los neumáticos slicks. Es obligatorio el uso de neumáticos comerciales homologados para el uso convencional por carretera. No hay limitación en el número de neumáticos a utilizar en cada Meeting Escape. (Sistema de gases de escape). El sistema de gases de escape deberá contar al menos con un silencioso. No se permiten los escapes libres. 7

8 Arco de Seguridad. Está permitida y recomendada la instalación del arco de seguridad Asientos. Está permitida y recomendada la instalación de baquet Arneses. Está permitida y recomendada la instalación y uso de arnés de seguridad de al menos cuatro puntos de anclaje. No será necesario que tenga homologación F.I.A. vigente Techo. Los vehículos convertibles o descapotables deberán llevar un techo duro o en su defecto la capota subida, si dicha capota es de tela deberá montar arco de seguridad Fugas. No estarán permitidas las fugas de fluidos de ningún tipo Extintor. Es obligatorio montar en el interior del habitáculo del vehículo un extintor manual de mínimo 2 kg de agente extintor, sólidamente fijado y fácilmente accesible al piloto. La información siguiente deberá figurar visiblemente en el extintor: Capacidad (mínimo 2.0 kg, 2.4 kg para AFFF), peso o volumen del agente extintor. Tipo de agente extintor (Solamente serán aceptados los de AFFF, FX, G-Tec, Viro 3 y polvo). Fecha de Revisión (No debe superar en dos años la fecha del último llenado o última revisión) o Caducidad del extintor Redes. Está permitida y recomendada la instalación de redes en las puertas. En el caso de colocarse, estas deberán tener las siguientes características: - Anchura mínima de las bandas: 19 mm. - Tamaño mínimo de las aberturas: 25 x 25 mm - Tamaño máximo de las aberturas: 60 x 60 mm No se permitirá la presencia de ningún elemento sin fijar ni en el habitáculo ni en el maletero del vehículo. VEHICULOS PRO Todos los vehículos de la categoría PRO deberán de cumplir las disposiciones del presente Reglamento Técnico durante todo el Meeting. Cualquier infracción a las disposiciones de este Reglamento será objeto de una sanción a criterio de los Comisarios Deportivos, que podrá llegar a la exclusión del mismo. A continuación se enumeran los requisitos específicos a cumplir. 8

9 Motor. Se permite modificar o sustituir los motores. Todos los tapones de drenaje deben estar sólidamente asegurados. Se permite la sustitución de elementos del sistema de admisión y alimentación (turbos, bombas de gasolina, filtros...) Suspensión. Está permitida la sustitución y/o modificación de los amortiguadores de suspensión Está permitida la sustitución y/o modificación de los muelles de suspensión.está permitida la sustitución y/o modificación de los brazos o triángulos de suspensión superior o inferior del vehículo por tensión rods o regulables. Está permitida la modificación/variación en los anclajes de los elementos del sistema de suspensión (torretas, etc...). Estará permitido el montaje de una barra refuerzo entre torretas de suspensión en la parte anterior y así mismo en la parte posterior del vehículo Carrocería. Está permitido el uso de paneles aftermarket de carrocería, parachoques y alerones. Los capós y rejillas deben estar adecuadamente fijados y asegurados. El habitáculo debe quedar totalmente aislado del compartimento motor. Los vehículos deberán presentar un estado impecable en el momento de la verificación técnica. Ningún elemento cortante o punzante podrá salir del límite que supone el perímetro de la carrocería y todo elemento montado sobre ésta, deberá estar debidamente fijado sobre sus partes sólidas Dirección. Está permitida la modificación del sistema de dirección y el montaje de direcciones rápidas. Está permitida la variación de la geometría de la dirección tanto en convergencia como en ángulos de avance, salida y caída. Está permitida la utilización de tie rods o bieletas de dirección sobremedida Frenos. Los frenos deben estar en perfectas condiciones de aspecto y de funcionamiento, incluyendo: pinzas, discos, pastillas de freno, canalizaciones, líquido y pedal de accionamiento. Se permiten modificaciones en el sistema de frenada y los frenos de mano hidráulicos Llantas. Se pueden usar llantas distintas de las de serie Ganchos. Es obligatorio disponer de al menos una estructura de enganche en la parte anterior y otra en la parte posterior del vehículo, para remolcar el mismo en caso de accidente o avería. Dichos enganches deberán montarse en lugar fácilmente accesible y estar claramente identificados. Estas estructuras de enganche deberán permanecer montadas durante todo el 9

10 Meeting Combustible. Está permitida la sustitución y/o montaje de un depósito de combustible de seguridad según norma F.I.A. FT3 1999, FT3.5 o FT5, LT 01 de la F.I.A, en el emplazamiento original del vehículo o en el portaequipajes. El montaje de éste deberá disponer de un orificio para evacuar el carburante que pudiera derramarse en el compartimento del depósito. La posición y el tamaño del orificio de llenado así como del tapón de cierre, pueden cambiarse a condición de que la nueva instalación no sobrepase la carrocería y presente todas las garantías contra una fuga de carburante hacia los compartimentos interiores del vehículo. Está permitido utilizar cualquier octanaje de gasolina de automoción. El tapón del tanque o depósito de combustible deberá estar sólidamente fijado a fin de que no pueda abrirse en caso de impacto. No se tolerará fugas de combustible de ningún tipo Batería. La batería es libre y deberá estar sólidamente fijada y protegida en su lugar de origen. Si se desplaza de su lugar de origen, y se instala en el habitáculo, la instalación deberá cumplir lo siguiente: La batería debe estar sujeta firmemente y el terminal positivo debe estar protegido. En caso de montarse batería húmeda, ésta deberá estar cubierta por una caja FIA Electricidad. Es obligatorio el montaje de un interruptor maestro de corte de corriente. Dicho interruptor deberá anular todos los circuitos eléctricos (Batería, alternador, luces, bobinas, arranque, etc...) e igualmente parar el motor. Este corta-circuitos deberá ser de un modelo anti-chispas y deberá poder ser accionado tanto desde el exterior como desde el interior del vehículo. El interruptor de corte exterior deberá situarse obligatoriamente por debajo del montante del parabrisas, en el lado del piloto. Asimismo deberá estar claramente indicado por un rayo rojo dentro de un triángulo azul, envuelto por una línea blanca de un mínimo de 12 cm. de base Luces. Es obligatorio el perfecto funcionamiento de las luces de emergencia y un mínimo de una luz de posición y una de freno posteriores Neumáticos. No están permitidos los neumáticos slicks. Es obligatorio el uso de neumáticos comerciales homologados para el uso convencional por carretera. No hay limitación en el número de neumáticos a utilizar en cada Meeting. 10

11 Escape. (Sistema de gases de escape). El sistema de gases de escape deberá contar al menos con un silencioso. No se permiten los escapes libres Jaula antivuelco: Las jaulas/barras antivuelco deberán ser de seis puntos o más y de acuerdo con el anexo J de la FIA y encontrarse en buen estado Asientos. Es obligatoria la instalación de baquet homologado (norma F.I.A ) Arneses. Es obligatoria la instalación y uso de arnés de seguridad de al menos cuatro puntos de anclaje (norma F.I.A. 8853/98 o 8854/98.) Techo. Los vehículos convertibles o descapotables deberán montar redes en las puertas según el art del presente Reglamento Técnico, así como en la parte superior del arco de seguridad Fugas. No estarán permitidas las fugas de fluidos de ningún tipo Extintor. Es obligatorio montar en el interior del habitáculo del vehículo un extintor manual de mínimo 2 kg de agente extintor, sólidamente fijado y fácilmente accesible al piloto. La información siguiente deberá figurar visiblemente en el extintor: Capacidad (mínimo 2.0 kg, 2.4 kg para AFFF), peso o volumen del agente extintor. Tipo de agente extintor (Solamente serán aceptados los de AFFF, FX, G- Tec, Viro 3 y polvo). Fecha de Revisión (No debe superar en dos años la fecha del último llenado o última revisión) o Caducidad del extintor. Deberá poder ser accionado desde el exterior con un tirador situado obligatoriamente por debajo del montante del parabrisas, en el lado del piloto. Asimismo deberá estar claramente indicado por una letra E roja dentro de un círculo blanco, envuelto por una línea roja de un diámetro de 10cm Redes. Está permitida y recomendada la instalación de redes en las puertas. En el caso de colocarse, estas deberán tener las siguientes características: - Anchura mínima de las bandas: 19 mm. - Tamaño mínimo de las aberturas: 25 x 25 mm - Tamaño máximo de las aberturas: 60 x 60 mm 11

12 No se permitirá la presencia de ningún elemento sin fijar ni en el habitáculo ni en el maletero del vehículo. Art.13 COMIENZO DE LA PRUEBA 13.1 Todos los vehículos deberán presentarse a las verificaciones administrativas y técnicas a la hora prevista en el Reglamento Particular de la Prueba. Presentarse dentro de la media hora siguiente al cierre de las mismas, supondrá una sanción de 60.Sobrepasado este tiempo no se autorizará al participante a tomar la salida. Todo concursante que se presente con retraso superior a 30 minutos a las verificaciones por causas de fuerza mayor (así entendida por los Comisarios Deportivos y siempre que el participante haya podido justificar plenamente la existencia de dicha causa), podrá verificar, según determinen los Comisarios Deportivos hasta como mínimo una hora antes del comienzo del Briefing Después de las verificaciones y antes del inicio de la prueba, el Director de Carrera deberá efectuar un Briefing a todos los pilotos y copilotos admitidos a tomar la salida, para comunicarles todas las incidencias de la prueba y atender a todas las preguntas que los equipos puedan formularle. El lugar y la hora del Briefing vendrán indicados en el Reglamento Particular de la Prueba. La asistencia al Briefing por al menos uno de los componentes del equipo, será obligatoria El organizador publicará en su página Web y si no tiene, en la de la FACYL, los reglamentos particulares e inscritos, horarios y hoteles recomendados. 13.4El organizador se reserva el derecho de cambiar o alterar la duración o el orden de las tandas por cualquier motivo que considere oportuno, previa consulta con los Comisarios Deportivos, informando inmediatamente a los pilotos por medio del tablón de avisos y cuantos medios disponga. Art. 14 CONDUCTA Y SEGURIDAD EN PISTA Generalidades: - Todos los participantes deben tener una conducta profesional y comportarse adecuadamente durante todo el evento. - Los participantes deberán a acatar las decisiones de los jueces y comisarios de pista. Igualmente, deberán tener en todo momento una actitud cordial y de respeto hacia los otros pilotos, hacia el público y hacia los organizadores. - Los conductores y los equipos deben estar limpios y presentables en su box y en las apariciones a pista en todo momento durante el evento. 12

13 - En el caso de que la organización estime que un piloto tiene una conducta temeraria que pone en peligro a otros pilotos, éste podrá ser descalificado (bandera negra). -Esta totalmente prohibido realizar drift o conducción temeraria en todo el recinto del evento, salvo la zona de puntuación designada. El no respetar esta norma podrá conllevar la exclusión del evento. - El uso abusivo de las escapatorias, la invasión reiterada de la puzolana (más allá de los pianos o arcenes), puede originar que los Comisarios muestren la bandera negra, pudiendo terminar con la exclusión total del evento Banderas: Verde: Pista abierta. Amarilla: Nos indica una situación de peligro en la zona dónde nos muestran la bandera. Prohibición de adelantar y de hacer drift en esa zona. Roja: Pista cerrada. Regresar lentamente al Pit-line. Está prohibido adelantar o hacer drift de camino hacia el mismo. Negra: Exclusión del coche al que es mostrada. Regresar al Pit-line. Está prohibido adelantar o hacer drift de camino hacia el mismo. A cuadros negros y blancos: Final de la fase - Burnout mantenido: Los burnouts mantenidos solo se permitirán bajo determinadas circunstancias (celebración de los ganadores, show...), esto es así para evitar el deterioro del asfalto y o instalaciones del recinto o lugar del evento. Si un conductor quema ruedas de manera mantenida dañando la pista será excluido del evento. Además, el conductor responsable correrá con los gastos de la reparación de dichos desperfectos Pérdida de control del vehículo: se deberá actuar de acuerdo a las siguientes normas: Trompos: a) Trompos durante los entrenamientos: Si un vehículo trompea deberá detenerse, y localizar a los otros participantes. Después, salvo que implique algún riesgo, deberá salirse de la trazada y reincorporarse cuando la pista esté despejada. b) Trompos durante las batallas: 1. El perseguidor trompea: Si el vehículo que trompea es el perseguidor (el que va detrás) deberá detenerse y localizar a su adversario. Posteriormente se reincorporará a la pista de la manera más segura posible. 2. El perseguido trompea: Si quien se trompea es el perseguido (el que va delante) deberá detenerse, y localizar a su adversario, si es posible, deberá salirse de la trazada de su adversario, esperar a que le rebase y 13

14 reincorporarse cuando la pista esté despejada. El perseguidor, por su parte, deberá rebasar a su adversario o detenerse de la forma más segura posible para evitar una colisión Pérdidas de Drift totales: En el caso que el coche de un participante se detenga por perder el drift (subviraje o falta de potencia) deberá tratar de salir de la trazada natural y no entorpecer al resto de participantes hasta poder recuperar el ritmo normal de rodaje Indicación intención salida de pista: - El piloto de cualquier vehículo que vaya a abandonar debe avisar su intención previamente mediante el encendido de las luces de emergencia. A él le incumbe vigilar que esta maniobra no represente ningún peligro. Mientras se dirija al pitlane procurará circular por la trazada menos transitada de la pista a fin de no molestar al resto de pilotos Necesidad de detención del vehículo: - Si por el motivo que sea debemos detener nuestro vehículo lo haremos, siempre que las condiciones lo permitan, en el Pit-line. Si no fuera posible intentaremos quedarnos en una zona visible a los demás conductores intentando no comprometer nuestra seguridad ni la de otros participantes. Si no consigue llegar al Pit-line el vehículo deberá ser sacado de la pista lo más rápidamente posible con el fin de que su presencia no suponga un peligro y no obstaculice el desarrollo de la carrera. Ningún piloto podrá rechazar que su vehículo sea llevado fuera de la pista y deberá hacer todo lo posible para facilitar la maniobra y obedecer las instrucciones de los Comisarios de pista. - Está terminantemente prohibido bajar del vehículo bajo ninguna circunstancia, a excepción de situaciones extremas en las que permanecer en el mismo implique poner en riesgo la vida del piloto (ejemplo: incendio del vehículo) Circulación por el pit-line y zona de boxes: Está prohibido circular por el Pit-lane y zona de boxes a más de 10 km/h. Todo incumplimiento a esta regla entrañará la exclusión del concursante. - En general, el incumplimiento de cualquiera de estas normas puede dar lugar a la exclusión parcial o total del evento (a criterio de la organización). Art. 15 ALCOHOL Y ESTUPEFACIENTES - Está prohibido el consumo de todo tipo de drogas, fármacos dopantes y bebidas alcohólicas hasta la finalización del evento. - El incumplimiento de estas normas llevará a la expulsión directa del evento y a una posible inhabilitación para participar en futuras ocasiones. 14

15 Art. 16 EQUIPACION OBLIGATORIA 16.1 Conductor: Categoría amateur: Será obligatorio: Casco integral o semi-integral homologado. Guantes. Ropa: Obligatorio pantalón largo y manga larga y recomendado mono ignífugo homologado norma F.I.A Calzado deportivo que cubra todo el pie, siendo recomendable el uso de botines homologados. Fuertemente recomendado: Ropa interior ignífuga homologada norma F.I.A Calcetines ignífugos homologados norma F.I.A Botines homologados norma F.I.A Categoría PRO: Será obligatorio: Casco integral o semi-integral con homologación F.I.A / Guantes homologados norma F.I.A Mono ignífugo homologado norma F.I.A Ropa interior ignífuga homologada norma F.I.A Calcetines ignífugos homologados norma F.I.A Botines homologados norma F.I.A Equipo Mecánico: - Mono de trabajo, o, en su defecto, ropa cómoda que cubra todo el cuerpo - Guantes adecuados - Calzado adecuado - Es obligatorio presentarse con la indumentaria limpia y en buen estado de conservación. 15

16 Art. 17 PENALIZACIONES Presentarse dentro de la media hora siguiente al cierre de las Verificaciones Presentarse más de 30 min. después de haber cerrado las Verificaciones y hasta 1 hora antes del Briefing Falta de puntualidad o no asistencia al Briefing Tener una conducta temeraria Circular por el Pit-lane y zona de boxes a más de 10 km/ Consumo de alcohol, drogas y fármacos dopante durante el evento Quemar rueda de manera mantenida dañando la pista o Exclusión de la prueba sin devolución inscripción Descalificación de la tanda Exlusión de la prueba Exlusión de la prueba Exlusión de la prueba Art. 18 INSPECCION TECNICA VEHICULOS - En el Horario de Verificación Técnica los Comisarios técnicos revisarán que el coche cumple todos los puntos del artículo Los coches implicados en accidentes podrán ser requeridos para una inspección rápida en el Pit-lane mediante la muestra de una bandera negra. Se valorará si los desperfectos pueden suponer un riesgo para el piloto y/o para otros participantes. En función del riesgo se decidirá si el vehículo puede volver a salir a pista o si previamente debe ser reparado obligatoriamente. At. 19 NUMERO DE VEHICULOS EN PISTA 19.1 El número de vehículos en pista se adecuará al tamaño y características del circuito o recinto del evento, teniendo en cuenta que tiene que ser un número que permita rodar lo más rápido posible sin que haya coches que retrasen el ritmo Si es necesario se realizarán entradas y salidas controladas de los vehículos en pista para que todos puedan rodar El organizador se reserva el derecho de suspender la prueba si el número de inscritos es menor de 16 vehículos por categoría. 16

17 Art. 20 FASES, GRUPOS DE FASE Y CLASIFICACIONES 20.1 Los participantes disputarán los entrenamientos, las clasificaciones, y los 8 o 16 corredores que obtengan mejor puntuación en la Fase Clasificaciones pasaran a las finales El número de finalistas será múltiplo de 8 y se establecerá en cada prueba a criterio de los organizadores Cada evento está compuesto por 3 fases principales: 1. Entrenamientos: Todos los grupos de fase rodarán, al menos, 30 minutos para calentar e ir conociendo el circuito a primera hora. Más adelante se podrá rodar durante más tiempo y entrenar batallas. Por norma general estará permitido rodar y driftear por todo el circuito, salgo que la organización diga lo contrario. En caso de que no puedan salir todos los participantes en la misma tanda, se dividirán los participantes en varios grupos. No es necesario que los jueces estén presentes en esta fase. 2. Clasificaciones o Tansou: Los vehículos se colocan en fila en la recta designada para ello (generalmente el Pit-line) y van saliendo uno a uno según se les vaya indicando. Los jueces estarán presentes para evaluarlos en las curvas seleccionadas y se les asignará una puntuación. El día de la prueba se comunicará a los pilotos del número de vueltas de calentamiento y puntuables (mínimo dos puntuables y una de calentamiento). Se tomará únicamente la mejor puntuación de las vueltas puntuables. En caso de que haya empate, se tomará la segunda mejor puntuación y así sucesivamente. 3. Finales o Tsuiso (duelos o batallas): Los mejores pilotos disputarán la fase de Finales (dependiendo del número de participantes) mediante un sistema eliminatorio por parejas: Duelos. Duelos: Los participantes irán compitiendo de dos en dos. Antes del duelo, los participantes harán una pasada de calentamiento. Posteriormente un comisario les dará la salida, avanzarán a la par hasta un cono que delimitará el lugar donde cada vehículo tiene que colocarse en su posición. Hasta ese momento, los vehículos deberán avanzar a una velocidad similar pero lo más rápido posible, y desde ahí pedal a fondo (esto se detalla en el punto ). Se tomará la puntuación (artículo 21) a cada uno por separado y se volverá a hacer una pasada puntuable más alternando las posiciones (el que iba delante se pone detrás. El que obtenga mejor puntuación sumando las dos pasadas, será el que pase a la siguiente ronda. En el caso de que los jueces no tengan claro quién ha sido el vencedor del duelo, se repetir el duelo completo (one more time) hasta que uno de los participantes sea proclamado vencedor. 17

18 Esquema de los duelos: - En caso de 8 clasificados: Primer clasificado Quinto clasificado Tercer clasificado Séptimo clasificado Segundo clasificado Sexto clasificado Campeón Cuarto clasificado Octavo clasificado - En caso de 16 clasificados: Primer clasificado Noveno clasificado Quinto clasificado Decimoprimer clasificado Tercer clasificado Decimotercer clasificado Séptimo clasificado Decimoquinto clasificado Segundo clasificado Decimo clasificado Campeón Sexto clasificado Decimocuarto clasificado Cuarto clasificado Decimosegundo clasificado Octavo clasificado Decimosexto clasificado 18

19 Importante: Si hay un número impar de participantes, se establecerán los duelos de la misma manera, por lo que el participante que quede sin contrincante ganará automáticamente esa ronda. Art. 21 METODO DE PUNTUACION En el briefing se designarán una serie de curvas, que serán las utilizadas para el campeonato, al igual que las puertas de entrada y salida de la zona puntuable. En algunas curvas se colocarán conos o Clipping Points, estos conos servirán como referencia tanto para los participantes como para los jueces a la hora de puntuar y los pilotos deberán pasar lo más cerca de estos posible (con el morro si es interior, con la trasera si es exterior) pero sin llegar a tirarlos, tocar el cono otorga la máxima puntuación mientras este no caiga Fase Clasificaciones Todos los participantes serán valorados sobre un total de 100 puntos. Cada juez dará su puntuación y se hará la media de ambas. Las faltas son acumulables. Los elementos que se tienen en cuenta a la hora de puntuar son: - Ángulo del derrape. - Velocidad - Trazada y enlazado de curvas - Distancia de paso respecto a los cliping points. - Entrada y salida de la zona de puntuación (el coche debe estar derrapando de principio a fin) - Correcciones de dirección y subviraje. - Impacto general de la ronda (humo, fluidez, velocidades y ángulos elevados constantes...) Hay elementos que implican la exclusión de la ronda: - Trompo - Sacar dos o más neumáticos fuera de la pista - Pérdida del derrape continuada o circular recto muchos metros 21.2 Fase, Finales o Duelos Los jueces tendrán en cuenta los mismos motivos que en la fase de clasificación sólo que los tomarán en cuenta de manera distinta. Ambos participantes empiezan con una puntuación de 5. Si alguno comete algún error de los comentados arriba y su contrincante no, éste le robará un punto 19

20 y se lo sumará a su total. Igualmente el piloto que esté realizando mejor la pasada en cada momento ganará puntos. En el caso de una exclusión, su contrincante le robará todos los puntos. Se realizarán dos batallas invirtiendo el orden de salida. Si es necesario se realizarán "One More Times" hasta obtener un claro vencedor. Además, en los duelos se tendrán en cuenta nuevos motivos: - El coche perseguidor mete presión al de delante (mantiene una distancia muy corta durante muchos metros) - El coche perseguidor circula con más ángulo que el de delante sin perder distancia. - El coche perseguido se aleja mucho del perseguidor (con el mismo o mayor ángulo y velocidad) Además en el caso de contacto entre dos participantes: - Roce carrocerías sin daños de chapa: supone un punto menos para el perseguidor siempre que el perseguido esté haciendo su trazada correctamente y no frene voluntariamente para provocar la colisión. Si el golpe es debido a que el perseguidor impide hacer la trazada al perseguido también es culpa del coche perseguidor. No se considera roce de carrocería el contacto de un neumático delantero del perseguidor con la carrocería del perseguido. - Roce carrocerías con daños de chapa: igual que el anterior pero la sanción es la exclusión. - Por norma general, el culpable en cualquier tipo de colisión será el perseguidor siempre que el perseguido esté haciendo su trazada correctamente y no frene voluntariamente para provocar la colisión. Si el golpe es debido a que el perseguidor impide hacer la trazada al perseguido también es culpa del coche perseguidor. Si el coche perseguido frena o causa una colisión será excluido y podría llegar a ser sancionado Salidas en batallas: - En la primera batalla el perseguido será el coche mejor clasificado, invirtiéndose el orden para la siguiente. - Los dos contrincantes de una batalla no podrán salir hasta que el comisario de pista dé la salida. - El comisario tendrá los brazos levantados y con los dedos indicará 3, 2, 1 y bajará los brazos. En el momento que los brazos bajen saldrán los coches. - Los coches irán más o menos emparejados hasta un cono a una distancia determinada (en función del trazado del circuito), donde cada contrincante se colocará en su posición. 20

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