Traiga un socio a CEA y le regalamos un TDT (Pag. 11)

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1 Traiga un socio a CEA y le regalamos un TDT (Pag. 11) Reserve ya y ahorre en sus vacaciones de verano (Pág. 41) Seguros CEAUTO. La mejor póliza para su hogar (Pág. 34)

2 Editorial Desde el 31 de Almagro Llega el carné por puntos: tranquilidad con CEA Driver Rafael Fernández-Chillón Director de CEA Ese es precisamente el mensaje, el de tranquilidad absoluta, el que nos quiere transmitir desde la DGT su subdirector general, Ramón Ledesma, responsable directo de la puesta en marcha operativa del nuevo carné por puntos, con el que mantuvimos una interesante entrevista que ahora publicamos en este número de AUTOCEA, y cuya lectura, si quiere tener una información puntual y de primera mano sobre el tema, le recomiendo. Pero pese a ese mensaje la realidad es que a los automovilistas españoles se nos avecina un cambio de gran trascendencia, probablemente el más importante de la historia, y no sólo por el mero cambio del marco legal, sino por los efectos prácticos que conlleva. Realmente la entrada en vigor del carné por puntos va a suponer un antes y un después para los conductores españoles. Para la DGT, y no se han cansado de repetirlo, el permiso de conducir es un crédito que la sociedad nos da a los conductores, y el ejercicio de la conducción es una acción de responsabilidad de cada uno. Desde CEA hemos querido facilitar a nuestros socios la máxima información sobre la puesta en marcha del carné por puntos, informando desde sus orígenes cuando tuvo lugar la tramitación en sede parlamentaria, hasta la actualidad. Recientemente CEA también ha puesto a disposición, no sólo de sus socios sino de todos los automovilistas españoles, una web específica con toda la información compilada sobre el tema y con el valor añadido de tener el único consultorio legal on line sobre el carné por puntos existente en España. Usted como socio, por supuesto, puede usar cuando quiera este consultorio, pero también puede llamarnos siempre que lo desee. En CEA hemos pensado también que tenemos que proteger el carné de conducir de nuestros socios. Una buena y profesional gestión de los recursos administrativos de las multas, algo en lo que, por otra parte, en CEA somos prestigiosos y reconocidos, será de gran importancia puesto que los puntos no se quitarán hasta que las sanciones no sean firmes. Antes eran los conductores profesionales los más afectados por una retirada de permiso de conducción, por la trascendencia económica de no poder trabajar, pero ahora, con el carné por puntos, todos nos veremos implicados. Por supuesto que el mejor consejo que podemos dar es no cometer infracciones, sobre todo si suponen un riesgo para la seguridad vial. Ningún conductor quiere que le multen pero la experiencia nos dice que, en la práctica, es algo inevitable. Por eso lanzamos un nuevo producto, la nueva modalidad de socio CEA Driver que, junto con el conjunto de tradicionales servicios de CEA, añade unas nuevas e interesantes prestaciones: un subsidio de 500 mensuales por la retirada del carné de conducir, y el pago del coste de los cursos de recuperación parcial o total de puntos. Proteja su carné e infórmese sobre el nuevo CEA Driver. Por su tranquilidad, seguro que le interesará. SUMARIO Traiga un socio a CEA y le regalamos un TDT (Pág. 11) Reserve ya y ahorre en sus vacaciones de verano (Pág. 41) Seguros CEAUTO. La mejor póliza para su hogar (Pág. 34) 01 PORT-344-OK.indd 1 28/04/ :52:38 N 344 Mayo NOTICIAS 14 ENTREVISTA.Ramón Ledesma Muñiz, Subdirector General de Normativa y Recursos de la DGT 18 JURÍDICO.Código Penal 22 MOTOR.Toyota Corolla 24 REPORTAJE. La importancia de los neumáticos 26 FORUM CEA. La Fórmula 1, más cerca 30 ORIENTACIÓN LEGAL FAMILIAR 31 GESTORÍA 33 CEAUTO.Los mejores seguros para motocicletas 38 VIAJES. Viajes de novios y avance Verano 43 OFERTA COCHES 44 GASTRONOMÍA.Restaurante El Figón Arévalo 46 BAZAR. Los mejores descuentos para socios mayo / AutoCEA / 03

3 Noticias CEA colabora con la Cátedra de Seguridad Vial de la Universidad de Alcalá de Henares CEA forma a su personal en Seguridad Vial La Universidad de Alcalá (UAH) y el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) han firmado un importante convenio de colaboración para la investigación y el desarrollo, desde la Cátedra de Seguridad Vial de la UAH, de procesos formativos en Educación y Formación en Seguridad Vial. La finalidad es, a través de la concienciación, la enseñanza y la formación en esta materia, contribuir al objetivo de reducir los accidentes de tráfico que, hoy en día, se han convertido en la primera causa de muerte no natural en España. Considerando el papel relevante que la investigación, la educación y la formación juegan en lograr una Seguridad Vial sostenible, con este acuerdo CEA trata de fomentar y propiciar todas las acciones que, dentro de su ámbito de actuación y competencias, sirvan para mejorar la Educación y Formación en Seguridad Vial en España. Entre los objetivos del acuerdo se busca la concienciación, enseñanza y formación en seguridad vial, con el objeto de lograr reducir al máximo los accidentes de tráfico, y así contribuir a mejorar la calidad de vida y bienestar de los españoles, actuando, para ello, sobre las partes implicadas en el sistema de tráfico actual, tanto usuarios, formadores, administración, empresa, técnicos, sindicatos, etc., hacia una tolerancia cero con los accidentes de circulación. La entrega de diplomas contó con Emiliano Moreno, Dtro. Cátedra Seguridad Vial Un. Alcalá de Henares y Mª Jesús Magro, Drta. Fundación José Pons. Tras multitud de acciones en pro de la seguridad vial, el Comisariado Europeo del Automóvil ha llevado a cabo una nueva actividad. Esta consiste en la formación de sus empleados en materia de Tráfico y Seguridad Vial. La finalidad de esta acción es que los empleados tengan la mayor información posible de temas relacionados con la seguridad vial para que puedan transmitirla de la mejor manera posible a los socios que lo demanden. El programa del curso, impartido por la Fundación José Pons, se dividió en tres grandes bloques. El primero fue Técnicas de Conducción y Seguridad Vial, donde se trataron la conducción nocturna, las frenadas... El segundo bloque fueron Las Normas Básicas de Circulación y el último y muy importante, Psicología y Pedagogía aplicada a la Conducción, especialmente referido a los accidentes. Las ITV de distintas ciudades tienen diferencias de precio desproporcionadas Elegir la comunidad autónoma para pasar la ITV resulta muy importante para el bolsillo debido a que, dependiendo de cual escoja, puede triplicarse el precio. La Federación de Consumidores en Acción (FACUA) ha elaborado un estudio comparativo sobre las tarifas máximas de la Inspección Técnica de Vehículos en el territorio nacional. Según sus cálculos, las diferencias pueden alcanzar hasta un 184%. Por ejemplo, revisar un vehículo Diesel en Valencia cuesta 53,9, mientras que en Melilla sólo nos cobrarán 19. Baleares y Aragón fueron las comunidades donde se registró una mayor subida, con un incremento de 38,8 y 24,2% respectivamente. Las comunidades más caras para pasar la ITV son Valencia, Castilla y León y Galicia. Además, si rechazan la primera revisión, la segunda será gratuita en Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla La Mancha, Galicia, La Rioja, Madrid, Melilla y el País Vasco. En el resto de regiones hay que pagar. CEA le recomienda las ITVs TÜV Rheinland Ibérica. Consulte en la web la más cercana a su domicilio. 04 / AutoCEA / mayo

4 Estudio CEA Un 26% de los encuestados afirma tener problemas de visión durante la conducción. Los conductores consideran las revisiones visuales necesarias para reducir la siniestralidad vial Sólo el 54% de las personas encuestadas se revisa la vista habitualmente. Sin embargo, el 100% de los asistentes a la campaña de revisión ocular gratuita que el Comisariado Europeo del Automóvil CEA, Club de Automovilistas ha levado a cabo recientemente consideran este hecho como una manera de reducir la siniestralidad vial. Según los datos obtenidos tras la encuesta realizada a todos los automovilistas que se sumaron a la Campaña de Revisión Ocular gratuita llevada a cabo por CEA, en colaboración con Clínica Oftalmológica AVER y Óptica Roma, el 100% de los asistentes considera que revisarse la vista con cierta perioricidad ayudaría a reducir considerablemente los accidentes de tráfico, debido a que consideran la vista como el primer sentido más importante y necesario en la conducción. Sin embargo, no todos lo cumplen, tal y como queda reflejado en varios estudios de profesionales del sector en los que aproximadamente la mitad de los encuestados no revisan su vista con cierta perioricidad. El 53% de los encuestados dice pasar los reconocimientos de su visión en un periodo corto de tiempo, inferior a dos años. El 34% de los asistentes asegura revisar su vista pero deja mucho espacio entre las citas médicas (más de dos años), y sólo un 13% nunca ha pasado un reconocimiento ocular o no recuerda la última vez que lo hizo. El dato significativo es que la totalidad de los encuestados considera a la re- 06 / AutoCEA / mayo visión ocular, una buena medida para reducir los accidentes de tráfico, a pesar de que un 26% de los asistentes no son conductores habituales. Del 74% de las personas restantes, que sí son conductores habituales se ha hecho un cuestionario más extenso, en función de la influencia de la visión en la conducción y como está su propia situación. Tras el análisis llevado a cabo, el 74% de los conductores no tiene problemas de visión durante la conducción, Además, el 26% restante que sí tiene algún problema de visión en la conducción, el 17% no lo conocía o no ponía remedio, el 95% de los conductores considera tener un campo de visión óptimo, y la totalidad de los encuestados aseguran distinguir perfectamente cualquier tipo de vehículo o peatón. Preferencias en la conducción Pero no sólo los problemas de una visión óptima en la conducción se derivan de un problema ocular de la propia persona. Muchas veces son las condiciones climatológicas o las diferentes horas del día las que hacen que nuestra visión se reduzca. Por ello, CEA decidió preguntar a sus socios automovilsitas algunas otras cuestiones. Los datos obtenidos son muy significativos. El 86% de los conductores prefiere conducir de día frente a un 13% que lo hace por la noche. Al resto, le es indiferente un horario u otro. A ello hay que añadir, que de todos nuestros encuestados el 37 % conduce habitualmente por la tarde y por la mañana lo hace el 36%, lo cual indica que la mayor parte conduce habitualmente en horario diurno. Además, el verano, con el 39% de los votos, se consolida como la estación del año más cómoda para circular por los conductores y más óptima visualmente para conducir. Le sigue muy de cerca la primavera, aunque también a gran número de encuestados les da igual una que otra. El 75% de los asistentes a la revisión reconocen que prefieren conducir por carretera, frente a un 8% que le gusta circular más por ciudad. Al resto, les es indiferente uno u otro tipo de trayecto. En los viajes largos, del total de los conductores habituales, el 78% reconoce hacer paradas de descanso, frente a un 22% que no las hace.

5 Breves Motor Hyundai lanza el séptimo modelo nuevo en 24 meses Totalemente nuevo, desde los faros delanteros hasta las luces de freno, el Hyundai Elantra ofrece más elegancia, seguridad y espacio interior. Este modelo será el séptimo nuevo producto de Hyundai en dos años cuando salga a la venta en otoño de El Elantra continúa con el resurgimiento del estilo presentado en la nueva Santa Fe 2007: es elegante y confiable. Esto se aprecia en su apariencia frontal firme, en la curvatura elevada, en su carrocería esculpida y en una apariencia general activa. El Elantra es más ancho y más alto que su predecesor. Toyota crea una pintura para reducir las sustancias Toyota Motor Corporation (TMC) ha desarrollado con Nihon Parkerizing Co., Ltd. (Parkerizing) el primer agente de pre-pintura de tratamiento de superficies para vehículos que aporta reducciones significativas de residuos de vertedero y metales derivados dañinos, a la vez que permite una correcta resistencia a la corrosión. Se usa antes de pintar las carrocerías y evita la corrosión y la adhesión de la pintura. Tradicionalmente se usaba fosfato de zinc lo que genera sedimentos de fosfato de hierro que se elimina en vertederos La eliminación del sedimento y la purificación de las aguas residuales del uso de los agentes de tratamiento de fosfato de zinc es un problema común e importante, además de inevitable, para los fabricantes de automóviles. Con el objetivo de reducir las sustancias dañinas para el medioambiente en todas sus actividades, TMC ha estado trabajando con Parkerizing desde el año 2000 para desarrollar un mejor agente de tratamiento de las superficies. Cadillac, coche oficial de la Super Bowl por quinta vez consecutiva Cadillac, por quinta ocasión consecutiva, mantuvo la posición de coche oficial de la Super Bowl y el Sponsor Oficial del Jugador Más Valioso del Partido. Y es que la marca ha repetido en el mayor evento deportivo de EEUU. Además, aprovechando esta oportunidad, Cadillac dio a conocer su nuevo modelo, Escalade y toda la gama más completa de la marca. Además, la revista americana Car & Driver ha elegido, por tercer año consecutivo, al Cadillac SRX como mejor SUV de lujo. Renovación del Honda Accord Honda ha renovado el Accord en las dos carrocerías disponibles, berlina y familiar Tourer. El modelo japonés estrena un frontal más estilizado con el paragolpes más voluminoso y renueva los grupos ópticos. También cambian los pilotos posteriores y la oferta de llantas de aleación, de 16 y 17 pulgadas. En equipamiento opcional cabe destacar el sistema de navegación RDS con reconocimiento por voz, manos libres para el teléfono y control de crucero adaptativo ACC (disponible sólo en las versiones con motor de gasolina de 2.4 l). Este mecanismo hace que se mantenga una velocidad constante durante el recorrido. Nuevo Lancer Evolution IX de Mitshubishi La saga Mitshubishi de los Evolution sigue aumentando y esta última edición se ha superado. El nuevo Lancer Evolution IX nos ofrece más potencia, más equipamientoy menos peso, con un motor 2.0 litros turbo, mejorado con sistema de control electrónico de distribución variable MIVEC. Además las distintas versiones incorporan elementos exclusivos que resaltan aún más las características de este modelo, como un spoiler trasero deportivo de gran tamaño, llantas BBS o amortiguadores BILSTEIN que aseguran el mejor comportamiento en cualquier terreno. 08 / AutoCEA / mayo CEA le ofrece el mejor precio para comprar su coche y puede además disfrutar de las ventajas de SEGUROS CEAUTO

6 Breves Motor El mercado europeo solicita a Audi pedidos del nuevo Q7 A pesar de su reciente lanzamiento a principios de marzo, el Audi Q7 ya ha recibido más de pedidos. Concretamente España, se han solicitado ya un total de ejemplares. El plan es aumentar la producción de las actuales 200 unidades por día a 300 a principios del verano. El Q7 introduce nuevos estándares en las áreas de diseño, prestaciones, comodidad, lujo y seguridad. El nuevo Cayman S elegido World Performance Car de 2006 El nuevo Cayman S coupé con motor central de Porsche ha sido elegido World Performance Car de Con este reconocimiento, obtenido durante la celebración del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, el Cayman S supera a otros 29 competidores de gran nivel. El jurado, formado por 46 periodistas internacionales, eligió este automóvil por su perfecta combinación entre la excelente manejabilidad, el aspecto y las altas prestaciones. SEAT IBIZA VAILANTE: Un coche de ficción para un piloto virtual El Seat Ibiza Vaillante es un coche virtual salido de las tiras del comic (Michel Vaillant) y convertido en realidad en un Salón del Automóvil de Ginebra, cuya misión no es otra que aportar una imagen más deportiva y joven a la marca, y potenciar el lanzamiento de la nueva gama del Ibiza Para crearlo, el departamento de Diseño de SEAT se ha basado en un prototipo único de SEAT Sport, en un Ibiza muy especial con unos ejes delantero y trasero diferentes, con 40 milímetros más por lado de anchura, llantas de 19 pulgadas de diámetro y 8,5 pulgadas de anchura y neumáticos 235/35 R 19. Vuelve la Gran Prueba Opel en primavera El 20 de abril comenzó, por segundo año consecutivo la iniciativa de gran éxito La Gran Prueba Opel. En ella, Opel ofrece a los clientes interesados en adquirir un modelo de la marca unas condiciones excepcionales. Hasta el 30 de Junio, los clientes podrán probar durante tres días un modelo Opel, sin ningún tipo de compromiso. A diferencia de la primera edición, los clientes que deseen probar un vehículo Opel deben dirigirse a un Distribuidor Autorizado Opel, no recibiéndose solicitudes a través de línea telefónica ni de Internet. 10 / AutoCEA / mayo Quiere alguno de estos coches?. CEA le ofrece el mejor precio. Consúltenos. Tel:

7 Seguridad Vial APROVECHE LA OPORTUNIDAD Y REALICE UN CURSO DE CONDUCCIÓN EN LA ESCUELA CEA DE CONDUCCIÓN INTEGRAL Y SEGURIDAD VIAL Conducción Segura (turismo): Próximas fechas: 20 de Mayo y 17 de Junio Incluye: 2 horas teóricas a cargo del Director de la Escuela CEA, Paco Costas. 8 horas prácticas en las que el alumno aprende a enfrentarse a situaciones de riesgo como el sobreviraje y subviraje, trazado de curvas, frenadas de emergencia con y sin ABS, slalom, simuladores... Incluye desayuno y comida. Precio socio CEA 275 (no socio 300 ) Conducción Dinámica (4x4): Próximas fechas: 20 de Mayo y 17 de Junio Incluye: 2 horas teóricas a cargo del Director de la Escuela CEA, Paco Costas. 8 horas prácticas en 4x4 de ascenso y descenso de pendientes, conducción en barro o terrenos pedregosos, inclinación lateral... Incluye desayuno y comida. Precio socio CEA 290 (no socio 330 ) Reserve su plaza en: LA COLUMNA DE PACO COSTAS LA IMPORTANCIA DE LOS CABECEROS En los cursos teóricos que impartimos en la escuela de conducción de CEA, entre otras cosas, tanto yo como los monitores durante el inicio de las prácticas, ponemos un énfasis especial sobre la importancia que tiene la regulación en altura y distancia de los cabeceros. Por sus expresiones, en la mayoría de los casos, resulta muy curioso comprobar que, el ajuste de esta importante medida de seguridad, se considera secundaria. Creo por tanto de vital importancia hacer llegar a los conductores o pasajeros lectores de esta revista editada por CEA que basta recibir un impacto trasero a 20 kp/h para sufrir una seria lesión medular. Este dato es puramente estadístico y fuera de toda posible duda. Como todo el mundo sabe, la fuerza de la aceleración se mide en G s( aceleración de la gravedad de la Tierra ). Un conductor sometido a 2 veces esta fuerza( 2 G s ) multiplica por dos su peso, y así sucesivamente. Aunque la tolerancia varía de una persona a otra, baste con saber que, en el caso de un alcance por detrás a sólo 13 km/h, la cabeza se desplaza 46 cm con una fuerza de 7 G S, en menos de un cuarto de segundo, lo suficiente para que se produzca lo que popularmente conocemos como desnucamiento. La altura de los cabeceros debe ajustarse de forma que, la parte más saliente del cabecero, trazando una imaginaria línea recta, pase a la altura de nuestras cejas. La distancia adecuada entre éste y nuestra cabeza ha de ajustarse entre 4 y 6 centímetros. En los vehículos equipados con cabeceros integrados en el propio asiento, estos ajustes ya han sido calculados por el fabricante teniendo en cuenta un tipo medio de ocupante. De todos modos el cabecero nunca debe estar a la altura del cuello y, mucho menos, ser utilizado para dormir la sienta circulando.

8 Quiere disfrutar del Mundial de Fútbol 2006? Presente a un nuevo socio y le regalamos este receptor de Televisión Digital Terrestre con el que podrás ver más de 20 canales de TV gratuitos A QUÉ ESPERA! Llame al Promoción válida para nuevas presentaciones de socios básicos de CEA, excepto modalidades junior, joven, 2 vehículo y cónyuge. Válido hasta el 31 de julio de

9 Entrevista Queremos transmitir tranquilidad ante la entrada en vigor del carné por puntos Ramón Ledesma Muñiz, Subdirector General de Normativa y Recursos de la DGT Desde CEA siempre hemos pretendido dar la mejor y más completa información a nuestros socios. Por ello, en esta ocasión CEA se reunió con el subdirector de tráfico, Ramón Ledesma Muñiz, para dejar claras las últimas pinceladas del carné por puntos, antes de que se implante en julio. AUTOCEA. Qué le espera al conductor español ante la nueva entrada en funcionamiento del sistema de permiso por puntos? Ramón Ledesma. Lo primero que queremos transmitir es un mensaje de tranquilidad absoluta. Sólamente deben temblar aquellos conductores reincidentes, aquellos que cometan cinco excesos de velocidad, tres infracciones por alcohol, dos conducciones temerarias... La mayoría sólo cometen pequeñas infracciones que restan tres o cuatro puntos. Debemos pensar que éste permiso va a echar de la carretera a los que son violentos y que pueden dañar a nuestra familia y su seguridad. A. Cómo se va a desarrollar el carné por puntos desde el punto de vista normativo? R.L. El sistema normativo ya está hecho. Había que desarrollar el Reglamento General de Conductores, establecer un procedimiento de pérdida de vigencia específica para la pérdida de puntos que se realizó por el Real Decreto de principios de 2006 y, también, una orden que regulaba los cursos de sensibilización y reeducación vial, con el contenido de los mismos. Nosotros ya hemos preparado todas las notificaciones del procedimiento sancionador para que, cuando se generen las infracciones, a partir del uno de julio, el conductor sepa los puntos que va a perder. Además, a partir del 1 de junio se enviarán notificaciones del procedimiento sancionador que indicarán la pérdida de puntos que llevaría la infracción, a título simplemente informativo antes de que entre en funcionamiento en julio. A. A los conductores reincidentes les afectarán sus sanciones anteriores en la pérdida de puntos? R.L. A partir del 1 de julio, comienza una nueva fase que hace limpieza de los antecedentes del conductor. Un barrido de la base de datos de sanciones olvidará todo lo tan en los Ayuntamientos, Cataluña y País Vasco? R.L. Desde el 1 de julio todas las infracciones que se cometan llevarán una pérdida de puntos, tanto Cataluña, País Vasco como en el resto del Estado o Ayuntamientos. Hemos hecho una protocolo informático en el que una vez que la sanción viene en firme, el Servei Catalá de Tránsit o Tráfico del País Vasco o el Ayuntamiento que corresponda, podrá vol- Vamos a seguir el modelo francés, intentando mejorar lo que allí no está bien anterior, aunque los procedimientos sancionadores que estén en curso, sí continuarán, tal y como lo establece la ley. A. Se ha solucionado la comunicación a la DGT de manera automática, de las infracciones que se comecar en el registro de infractores esa anotación de la sanción en el historial del conductor. Para que se produzca el apunte hay que enviar una serie datos: DNI, fecha de nacimiento, fecha en la que se produce la firmeza, la de la notificación... Esta anotación de puntos es automática, no hay nin- 14 / AutoCEA / mayo

10 gún control previo por parte de la Dirección General de Tráfico. A. La mayoría de las sanciones que acarrean pérdida de puntos, pueden ser más frecuentes en el ámbito urbano y algunas tienen poco que ver con Seguridad Vial, véase el aparcar en zona para el transporte público. R.L. Quizá vemos que la infracción que no afecta a la seguridad vial es secundaria... Cada vez más los ayuntamientos, y en general todos, demandamos unas políticas de movilidad mejores. Y esto conlleva utilizar las correspondientes sanciones en función de lo que estamos pidiendo. Y que no afecta a la seguridad vial, es hasta cierto punto, porque por ejemplo el Ayuntamiento de Madrid ha permitido que por los carriles bus se pueda circular con motocicletas. Yo creo que está bien la medida, pero resulta que te encuentras un vehículo que obstaculiza la vía y sí afecta indudablemente a la Seguridad Vial. A. Cree que está acorde la pérdida de puntos con la sanción económica? R.L. El catálogo de sanciones se estableció en 1999 con las tarifas actuales. Por lo tanto, desde hace 6 años no se modifica, y por tanto considero que son correctos. Es más, tenemos una encuesta en la que la gente demanda más multas. Pero quizá no es el momento de planteárnoslo, ahora estamos con el carné por puntos. A. Desde CEA pensamos que algunos ayuntamientos han encontrado la gallina de los huevos de oro con los automovilistas, ya que estacionar en un carril para transporte público se sanciona con 300. Qué opinión le merece? R.L. Yo creo que nosotros fijamos la sanción y damos ciertos márgenes. Depende también mucho de la gra- A. CEA también ha creado una página web sobre el carné por puntos con un consultorio on-line para todos los conductores. R.L. La labor que se está llevando a cabo desde las Asociaciones y los Clubes de Automovilistas como CEA es muy buena y digna de mentar. La causalidad y la fatalidad no dependen de la propia Dirección General de Tráfico vedad del problema en las ciudades, porque hay que entender que si realmente se convierte en obstáculo para la seguridad vial, hay que hacer todo lo posible para solucionar el problema. A. Qué acciones tiene previstas la DGT de cara a divulgar la implantación del carné por puntos? R.L. La campaña que se ha hecho en el último año creo que es importante y con un esfuerzo muy grande por parte de la DGT. La comunicación ha sido masiva: en Internet, spots en televisión, la inserción de distintivos en periódicos... Y a parte, se enviará a todos los conductores un folleto informativo desplegable en el que explicamos absolutamente todo y que encartaremos en AUTOCEA, entre otros medios. Además, habrá un centro de llamadas donde el conductor podrá resolver sus dudas. También abrimos, como novedad, la página web de la DGT, por si se quiere hacer un trámite o consulta de infracciones, sólo con el DNI o con el número de expediente. Han seguido a la DGT de una forma muy gratificante. La DGT pone la semilla y los clubes de automovilistas se encargan de extenderla. Hay que felicitaros por este tipo de acciones y promociones. A. Cómo va el procedimiento de los cursos de reeducación y del trabajo de las autoescuelas? R.L. Lo primero es que, durante el mes de julio, no habrá conductores que hayan perdido puntos. La sanción es un proceso muy largo, y lo hemos tenido en cuenta a la hora de la apertura de los cursos de reeducación. Hay establecidos una serie de plazos, primero se abre un 30%, luego un 60% hasta que se despliegan todos, en función de la demanda. Hemos hecho, también, un programa de gestión del permiso por puntos que establece las conexiones on-line con estos centros. Lo que se pretende es que el ciudadano, cuando vaya a hacer un curso, sólo vaya allí para recuperar los puntos y no tenga que pasar por la jefatura de tráfico. Será el director del centro el que le recargue los puntos. Desde el punto de vista informático ya está todo realizado, pero seguro que habrá problemas. A. Se ha hecho algún estudio sobre el número de conductores afectados? R.L. Es muy difícil, porque hasta ahora ningún Ayuntamiento nos comunicaba las faltas graves y muy graves. Se habla de personas que pueden perder el carné, pero no deja de ser una cifra estimativa. Además, Momento distendido de le entrevista con Ramón Ledesma. De derecha a izquierda: Rafael Fernández -Chillón, Director General de CEA, Ramón Ledesma Subdirector General de Normativa y Recursos de la DGT y Eugenio de Dobrynine, Director del departamento de Seguridad Vial de CEA. mayo / AutoCEA / 15

11 Entrevista CUÁNTOS PUNTOS TENDRÉ? Los conductores partirán de 12 puntos. Los conductores nóveles con menos de tres años de carné tendrán 8 puntos. Si eres buen conductor y estás 3 años sin cometer infracciones, sumarás 3 puntos más a tu cuenta personal. Se llegará, como máximo a tener 15 puntos CUÁNTOS PUNTOS PERDERÁ CADA CONDUCTOR Y CUÁNTO PAGARÁ? -2-3 Si para o estaciona en zonas de riesgo. Si usa sistemas de detección de radares. Si supera el límite de velocidad de 21 a 30 Km/h. Si no lleva el alumbrado cuando es necesario. Si lleva a un menor de 12 años como pasajero en una motocicleta. Todas son multas graves que acarrean una sanción de 91 a 300. Si hace un cambio de sentido prohibido. Si usa teléfono móvil o auriculares mientras conduce. Si no mantiene la distancia de seguridad. Si no lleva cinturón de seguridad, casco u otro elemento obligatorio. Si supera el límite de velocidad de 31 a 40 Km/h. Todas son multas graves que acarrean una sanción de 91 a Si conduce un vehículo sin licencia apropiada. Si arroja objetos que puedan producir incendios o accidentes. Si conduce creando riesgos o a más de 40 km/h. Si se salta stop, semáforo en rojo o no respeta prioridades de paso o no respeta a los agentes de circulación.si adelanta en circunstancias de riesgo. Sanción grave de 91 a 300. Si circula por autopista o autovía con un vehículo prohibido. Si conduce con el 50% o más de las plazas autorizadas (salvo el conductor). Si conduce con más de 0,25 mg/l de alcohol en sangre, o con más de 0,15 si es novel o profesional. Sanción muy grave de 301 a Si conduce con más de 0,5 mg/l de alcohol en sangre, o con más de 0,3 si es novel o profesional o bajo los efectos de estupefacientes, estimulantes... Si conduce de forma temeraria o participa en competiciones ilegales. Si se niega a pasar las pruebas de los agentes. Si conduce en más del 50% del límite permitido Todas son multas muy graves que acarrean una sanción de 301 a 600 lo que pretende este permiso es que la gente se vaya mentalizando e intente disminuir el número de infracciones actuales. Está claro que habrá que esperar a ver lo que pasa. A. Parece que esta vez la DGT no intenta ir a por el conductor, sino que se centra en la educación más que en la sanción. Qué opinión le merece? R.L. Que es realmente así. Todos nos echamos las manos a la cabeza después del 11-M, que hubo 192 muertos. Pues 192 muertos se produjeron en los 15 días siguientes en accidentes de tráfico, a los cuales no se les prestó atención. Para cumplir una norma, primero hay que entenderla. Para nosotros es más importante la información, comunicación y divulgación que la propia puesta en marcha de la norma. Es más importante la información y divulgación que la puesta en marcha de la norma A. Se ha puesto siempre el ejemplo de Francia, pero en este país, con el tiempo, se ha vuelto a repuntar la siniestralidad vial. Se va a seguir su ejemplo solucionando sus fallos en España? R.L. Nosotros vamos a seguir el modelo francés mejorando lo que allí no está bien. Por ejemplo, en los cursos de sensibilización habrá una unificación. La Universidad de Valencia y Luis Montoro, han hecho unos manuales homogéneos para toda España. Lo fundamental es reducir la siniestralidad vial, pero llega un momento en que la causalidad y la fatalidad no depende de la DGT. De hecho, esto ha pasado en toda Europa y hay cifras que muy dificiles bajar. Trabajaremos en informar y divulgar, se harán mayores controles de alcoholemia, se incidirá en las distracciones y la fatiga y habrá más comunicación que ahora. A. Se cumplirá la retirada de puntos a conductores extranjeros? R.L. De finales de 2004 hay una sentencia del Tribunal de Luxemburgo que decía que no podíamos obligar a todo extranjero que se inscribiese en España con residencia. Ahora bien, si cometía una infracción, lo que sí podíamos era, vía juicio, inscribirlo nosotros y a partir Si desea ampliar información sobre el carné por puntos o saber cómo funciona en otros países europeos, CEA le invita a visitar su web en la que además encontrará una amplia información sobre distintos aspectos de la seguridad vial. También puede contactar con la Asesoría Jurídica en el teléfono de información Diversos momentos de la entrevista con Ramón Ledesma, Subdirector General de Normativa y Recursos de la DGT. 16 / AutoCEA / mayo

12 de ahí, perder los puntos correspondientes. Al cometer la primera infracción, va perdiendo puntos como todo español. A. Sobre el Código Penal, considera que todos los conductores infractores deben ir a la cárcel? R.L. El hecho de que sea delito no quiere decir que sea cárcel. Es más, rara vez lo será. Lo que es importante es que en el proceso te tienes que sentar delante de un juez para que diga que lo que has cometido tiene determinadas características y consecuencias. Lo importante es que, a partir de una determinada velocidad o de un índice de alcohol, ya no estás ante la Administración, sino ante el poder judicial, porque el hecho es suficientemente grave para ser reconocido como tal. A. Para finalizar, Cuáles son las últimas novedades en la normativa? R.L. Estamos con la vorágine de normas y de cambios. Por una parte queremos hacer todos los cambios normativos que nos permitan facilitar muchos trámites. En segundo lugar, la ley de cambios que nos ayudan a mejorar la Seguridad Vial como es introducir en los autobuses el cinturón de seguridad obligatorio o mejorar los reconocimientos médicos de los conductores. Con respecto al reglamento general de vehículos, hay que cambiar determinadas figuras que ahora mismo son un poco difíciles para el sector de la automoción, como las bajas temporales por transmisión. CURRICULUM VITAE Ramón Ledesma Muñiz Nace el 9 de julio de 1974 en Gijón (Asturias) Licenciado en Derecho por la Universidad de León (1997). Desde 1999 es miembro de la Escala Superior de Técnicos de la Dirección General de Tráfico, desde la que desempeña los siguientes cargos: dirige la primera oficina de la Jefatura de Tenerife que se instala en la isla como Jefe Local de Tráfico de la Isla de La Palma (Santa Cruz de Tenerife) entre ; Jefe de Servicio de Formación y Seguridad Vial de la Jefatura Provincial de Tráfico de Cádiz entre (dirige la seguridad vial y formación de conductores, autoescuelas y examinadores); Jefe Local de Tráfico de Sabadell ( ), desde la que coordina la única oficina delegada de la Jefatura de Tráfico de Barcelona; Jefe Provincial de Tráfico de Cáceres (2004). Subdirector General de Normativa y Recursos de la DGT ( )

13 Jurídico CEA OPINA QUE SE REDUCIRÍA LA SINIESTRALIDAD EDUCANDO E INFORMANDO A LOS CONDUCTORES EL CÓDIGO PENAL NO PUEDE SER LA SOLUCIÓN A LOS PROBLEMAS DEL TRÁFICO El ministro de Justicia, Juan Fernando López Aguilar, anunció la modificación de las penas de cárcel para determinados conductores que sobrepasen en 50 km/h la velocidad permitida para vías urbanas y en 70 km/h las interurbanas, así como aquellos que conduzcan con un gramo o más de alcohol en sangre o circulen con su vehículo sin el permiso de conducir, porque esté retirado de forma parcial o definitiva. Desde CEA hemos expresado nuestras reservas ante esta situación, debido a que estas declaraciones de intenciones se tienen que convertir en norma y para ello ha de seguir un amplio camino legislativo. Pero está claro que la política del Código Penal es castigar los comportamientos más reprochables, y no puede ser la solución a todos los problemas de la alta siniestralidad, ni se pueden llevar todas las infracciones del tráfico al ámbito penal. Desde CEA, pensamos que administrativamente se pueden solucionar muchas más cosas sin olvidar que el castigo ha de ser siempre proporcional. Alcohol y conducción Hasta ahora la regulación de las infracciones por la ingesta de alcohol venía marcada bien por sanciones administrativas o bien por la imposición de penas, distinguiendo para ello entre la existencia o no de influencia del alcohol en las facultades del conductor. Comparecencia de CEA en el Congreso de los Diputados Ø La ingesta de alcohol está en el 36% de los accidentes mortales, por lo que CEA considera necesaria la concreción de la tasa de alcohole- mia, y propone establecer un nivel inferior entre delito e infracción administrativa. Ø Negativa al sometimiento de las pruebas de alcoholemia: CEA es partidaria de la modificación del articulado vigente y la pena de la privación del permiso de conducir. Ø CEA a favor de introducir una diferenciación en la imposición de la pena entre el conductor que comete el delito por primera vez y el reincidente. Ø Velocidad: CEA solicta fijar el límite de lo que se considere velocidad desproporcionada. Ø Conducción sin permiso: CEA propone estudiarse la tipificación penal y decomisar l vehículo a motor o ciclomotor. Ø Permiso por puntos: tipificación penal de la conducción cuando sólo se haya acordado la pérdida de todos los puntos. Ø CEA ha propuesto el estudio de la posibilidad del cumplimiento fraccionado de la pena de suspensión del permiso de conducir, cuando se den circunstancias excepcionales en el reo o se haya delinquido por primera vez. Del mismo modo, ha solicitado el estudio para que los conductores se puedan acoger a los beneficios de la suspensión de ejecución de condena a la privación del permiso de conducir del artículo 379 del Código Penal, cuando se den circunstancias personales en el reo, este no haya causado daños materiales o personales, y la ejecución de la pena suponga perjuicios de muy difícil e imposible reparación. Ø CEA propone la sustitución del término actual contemplado en el Código Penal de delitos contra la seguridad del tráfico, por el de delitos contra la seguridad vial. Eugenio de Dobrynine 18 / AutoCEA / mayo

14 POLÉMICAS CON EL ESTACIONAMIENTO REGULADO LOS PARQUÍMETROS Y LA FALSIFICACIÓN DE TARJETAS La normativa sobre el sistema de aparcamiento y limitaciones en la duración del estacionamiento, se regula en las ordenanzas municipales coincidiendo todas en su aprobación como medio de ordenación y selección del tráfico y con el fin de garantizar la rotación de los aparcamientos en la zona centro de la ciudad. Y para resolver el problema de a p a r c a m i e n - to en las calles céntricas de las ciudades durante el horario comercial, desde hace ya más de veinte años se ha instaurado la obligación de pagar por aparcar durante un periodo de tiempo. Durante el año 2002, en Madrid se puso en marcha una campaña municipal informativa para implantar los parquímetros, cuando ya existían en numerosas ciudades, y con ello las tarjetas de residentes y plazas de color verde, y para no residentes las plazas azules, que no superan el 25 por 100 del total ni el 30 por 100 en ningún barrio. (si no cabe el texto completo este párrafo puede caerse) La polémica ha saltado en la capital por la extensión de la regulación a barrios, lo que parece que ha transformado el espíritu de centro urbano, la implantación de un sistema de registro de matriculas por tiempo con la imposibilidad de renovar el tiquet, que ha supuesto fuertes protestas contra esta última imposición municipal por no ser operativo ante la dificultad del manejo de las botoneras. Falsificar una tarjeta es penado con arresto y una multa de más de En toda esta trayectoria, y ante la imposibilidad de que los trabajadores aparquen en su lugar de trabajo, ha llevado al conductor a caer en la falsificación de la tarjeta de residente, con la creencia de que el hecho de colocar una tarjeta falsa en el salpicadero o un tique falso no tendría relevancia. Sin embargo, el Ayuntamiento ha actuado directamente contra el propietario del vehículo imputándole un delito de falsedad tipificado en el Código Penal, solicitando para el acusado penas de arresto de más de nueve meses y multas superiores a los Desde la asesoría jurídica de CEA, hemos visto inmersos a varios propietarios de vehículos como presuntos delincuentes procesados, porque los hechos se encuadran dentro del tipo de delito de falsedad, y ante la necesidad de acudir a Juicio mediante abogado y procurador, finalmente las sentencias siempre son condenatorias, siempre que quede probado el delito. Ana Mª Amador Rua

15 Jurídico ÉXITO DE LA ASESORÍA JURÍDICA DE CEA EL AYUNTAMIENTO DE MADRID INDEMNIZA A UN MOTORISTA CON EUROS Los hechos ocurrieron el 28 de octubre de 2000 en la confluencia de las calles madrileñas de San Francisco de Sales y Gaztambide, en la que un socio de CEA que conducia su moto cayó al suelo como consecuencia de la existencia en la calzada de una zanja no señalizada. El motorista sufrió importantes lesiones y decide acudir a CEA. Desde la Asesoría Jurídica se instó una indemnización en vía administrativa. Ante la falta de noticias por parte del Ayuntamiento, el equipo de letrados de CEA presentó un recurso contencioso-administrativo al Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que ha acabado dictando sentencia a favor del conductor, y condena a la mencionada entidad local al pago, en concepto de indemnización por lesiones, de la cantidad de Tras desestimar la prescripción de la acción alegada por el Letrado consistorial, el Tribunal consideró probado el nexo causal entre la acción producida y el resultado dañoso ocasionado, único requisito necesario para entender que se ha producido la responsabilidad patrimonial de la administración y que califica de objetiva, es decir, que da igual que la actuación administrativa sea lícita o ilícita para que se responda de los daños causados al administrado, siempre y cuando dicha actuación se produzca dentro de sus funciones propias. Por tanto, sigue diciendo el Tribunal es indiferente que la actuación administrativa haya sido normal o anormal, bastando para que como consecuencia directa de aquélla, se haya producido un daño efectivo, evaluable económicamente e individualizado. Fernando González Iturbe CONSEJOS PRÁCTICOS PARA LA DEFENSA DE SUS DERECHOS Si se ve involucrado en un accidente de tráfico, no siendo el culpable, exija al conductor responsable la firma de un parte amistoso donde debe quedar constancia de la forma en que se produjo el siniestro con todo el máximo de detalles posibles. Si se produjera el caso de que el conductor involucrado se negase a hacerlo, llame a la Policía para que éstos levanten atestado, tomando a su vez datos de los testigos que hubiera, ya que de esta forma tendrá pruebas, si el conductor contrario no quiere reconocer su culpa. Recuerde que si tras sufrir un accidente su vehículo obstaculiza el tráfico, los agentes pueden exigir la retirada inmediata del vehículo por la grúa más próxima, y si no le dejan llamar a su servicio de asistencia en carretera, solicite a los agentes que le entreguen un justificante en el que dejen constancia de que han sido ellos los que han ordenado la retirada inmediata. En el caso de no disponer de dicho justificante las compañías suele negar la devolución de la factura. Robo de vehículo. Los seguros de robo suelen excluir la cobertura cuando este haya sido consecuencia de negligencia grave del conductor. Para que dicha cobertura surta efecto es necesario que ponga previamente una denuncia, teniendo cuidado con lo que manifestar a los agentes sobre las circunstancias del robo, aunque si tiene cualquier duda puede ponerse en contacto con los abogados de CEA. José Antonio Martín Quijano Consulte todos los consejos en la web Asesoría Jurídica de CEA 24 h.: / AutoCEA / mayo

16 Prueba Motor TOYOTA COROLLA 1.4 litros D4D El Toyota Corolla se ha mantenido competitivo desde su lanzamiento en el año 1996, habiendo superado los 29 millones de unidades vendidas. La marca japonesa presenta una nueva versión que ha sido galardonada con 5 estrellas de seguridad EuroNCAP y que sigue manteniéndose firme en el cuidado del medio ambiente con su motor híbrido. De acuerdo con la política de mejora continua de todos los fabricantes, Toyota ha mejorado el modelo anterior lanzado en 2001, tanto en su aspecto externo como en el equipamiento técnico. Uno de los cambios significativos es el motor diesel 1,4 litros D4D derivado del Yaris y que viene a sustituir al motor 2.0 D4D de 90 CV que se venia montando en el Corolla anterior. La nueva motorización está fabricada totalmente en aluminio, mejorando la relación peso-potencia, y reduciendo las emisiones contaminantes cumpliendo la reglamentación Euro IV. El vehículo también dispone en opción del sistema de transmisión manual multimodal (M-MT), disponible en el motor diesel 1,4 D4D, que se caracteriza por una gran suavidad y consumos ajustados, reuniendo las ventajas de la transmisión manual y de la au- tomática. El conductor elige el modo deseado (en automático si quiere ir con una conducción más relajada y en manual si se quiere una conducción más deportiva). La mecánica de la transmisión M-MT es la misma que la de la transmisión manual, pero utiliza dos motores eléctricos que trabajan juntos con un embrague eléctrico controlado electrónicamente. Se presenta en tres modos: Manual (M), Automático (E) y Automático deportivo (Es). BP Ficha Técnica TOYOTA COROLLA 1.4 D4D Nº de cilindros/cilindrada (cm3) 4 en línea/1364 Potencia máxima (CV a r.p.m.) 90 a 3800 Par máximo (Nm a r.p.m.) 190/ Medidas (largo, ancho, alto en mm.) 4410/1710/1470 Maletero (litros) 437 Emisiones (CO2 por gr/km) 128 Consumo mixto (L/100 km) 4,8 Velocidad máxima (km/h) 180 Tara (kg) 1200 Deposito combustible (litros) 55 Transmisión: Manual 5 velocidades Precio recomendado PRECIO SEGURO CEAUTO: 665,26 CONDICIONES DEL SEGURO: Conductor 30 años de edad y 10 años de antigüedad en carné conducir, con bonificación por no siniestralidad del 50 %. Garantía Todo riesgo sin franquicia. Zona de circulación: Madrid. 22 / AutoCEA / mayo

17 El nuevo Corolla ha alcanzado cinco estrellas en las pruebas de EuroN- CAP. En casos de accidentes, la carrocería del vehículo protege a sus ocupantes al incorporar el sistema MICS (mínima intrusión de la cabina) de Toyota, una estructura segura y robusta que minimiza la deformación del habitáculo en las colisiones frontales, traseras y laterales. Las zonas de compresión frontales y traseras absorben y disipan la fuerza del impacto, mientras que las puertas reforzadas distribuyen la fuerza en las colisiones laterales. En cuanto a emisiones contaminantes podemos decir que el nuevo Corolla con 127 gr/km. está dentro de la Euro IV, y muy por debajo de los objetivos de ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) que para el 2008 han fijado unos límites de 140 gr/km. Prueba del Vehículo El vehículo probado ha sido el Corolla 1.4 l. D4D de 90 CV, el cual incorpora ULTIMATE.fh9 17/4/06 10:22 Pagina 1 de serie equipamientos de seguridad activa montando cuatro discos de freno, ABS, asistencia de frenado (BA), el cual mide la rapidez y fuerza con la que se aprieta el pedal de freno y en caso necesario aplica una presión adicional sobre el mismo, control de tracción (TRC) y control de estabilidad del vehículo (VSC). El Corolla es un automóvil que se maneja bien, con una respuesta que sorprende para la aparente reducida potencia del motor de cuatro cilindros y common rail con turbo de geometría variable. El par máximo de 190 Nm. lo da a vueltas por lo que el comportamiento del motor es muy bueno y el consumo medio no sobrepasa los 5,5 l/100 kms. La aceleración de 0 a 100 km/h la hace en 13,3 s. El coche sujeta muy bien, se nota la eficacia de los frenos de disco delanteros y traseros y al sistema de frenado antibloqueo ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado. El diseño interior es confortable y refinado, moderno y con buena calidad en los guarnecidos. Julio León Orgaz C M Y CM MY CY CMY K Diversos detalles del nuevo Toyota Corolla. Compre un Toyota Corolla al mejor precio. Consúltenos!

18 REPORTAJE NEUMÁTICOS: Elementos primordiales de seguridad Lorena Martín García Igual que de Santa Bárbara la gente sólo se acuerda cuando truena, de los neumáticos sólo se está atento cuando las condiciones climatológicas son adversas. Y es que llevar unos neumáticos en correcto estado supone tener una adherencia casi total con el pavimento y que no se produzcan vuelcos o salidas de vía. Profundidad del dibujo El neumático es un elemento de seguridad fundamental en nuestro vehículo. Su estado influye decisivamente sobre el comportamiento del automóvil. Presión y estado del dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de que el neumático cumple correctamente sus funciones. La profundidad del dibujo, la huella del neumático, debe tener como mínimo 1,6 mm., aunque es más conveniente no bajar de los 2 mm. Una profundidad inferior compromete el agarre y, sobre pavimento mojado, puede producir aquaplaning. Si quiere conocer la profundidad del dibujo de sus ruedas, recuerde que los neumáticos disponen de testigos, situados en diferentes puntos, al fondo de los canales de drenaje. Cuando dibujo y testigo se encuentran al mismo nivel, necesita, obligatoriamente, cambiar el neumático. Para comprobar el estado del neumático de forma casera sólo tiene que colocar una moneda de un euro en el fondo del canal de drenaje y si ve las estrellas de la parte dorada de la moneda acuda a un taller a cambiar las gomas. No debe olvidar tampoco la inspección visual de los flancos del neumático: cortes, trozos de goma levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que nos ponen sobre aviso de cara a la seguridad. 24 / AutoCEA / mayo

19 Presión Para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una gasolinera. Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinada en el neumático. El manual de uso del vehículo nos ofrecerá el máximo y mínimo a poner. CEA le recomienda controlar la presión a menudo, para que ningún susto o imprevisto pueda suceder en carretera. También influye el peso de la carga que soporte nuestro coche. Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión inadecuada. Si un automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al frenar puede ser a que las ruedas delanteras llevan una presión demasiado baja. Por otro lado, si la parte trasera del automóvil realiza movimientos extraños en las curvas es muy posible que los neumáticos traseros estén desgastados o con una presión inadecuada. Pero no sólo por estas situaciones a la hora de conducir es negativo llevar la presión inadecuada, si un neumático rueda con la presión más baja de lo recomendado sufre un mayor desgaste y, por consiguiente, mayor posibilidad de reventar. Avances en pro de la seguridad Los fabricantes de neumáticos están en constante innovación para conseguir vehículos cada vez más seguros. Las gomas son más resistentes y hoy es menos probable pinchar. Es más, según estudios realizados, se puede establecer que el promedio de pinchazos es de uno por cada kilómetros. Aún así, una novedad comienza a introducirse en el mercado español. Es el Run Flat o neumático antipinchazo de Pirelli y Bridgestone. La novedad de este tipo de goma no es que evite el pinchazo o el reventón sino que en caso de producirse permite circular una distancia de aproximadamente 200 kilómetros a 80 km/h sin desllantar. Otra novedad es la rueda sin neumático o Tweell de Michelin. Es una rueda que se adapte a las irregularidades del pavimento. Este tipo de neumático no pincha ni exige excesivo mantenimiento. Lo malo es que es muy cara. Otro nuevo modelo lanzado hace poco al mercado es el ContiSportContact 3. Las prestaciones del nuevo modelo de Continental mejoran sustancialmente las obtenidas por su antecesor, el modelo, especialmente en distancia de frenado, conducción sobre mojado y manejabilidad. CEA dispone de un departamento Técnico Mecánico formado por especialistas e ingenieros expertos, que le ayudarán a resolver sus dudas. Teléfono CEA también le ofrece en su web un gran número de reportajes que podrá consultar en: CASA FUNDADA EN 1897 Reparación y Sustitución de todo tipo de lunas de automoción Colaboramos con las principales Compañías de Seguros l l a t r e a 25 Talleres a su disposición b i e r t o de lunes a d o m i n g o d e 8 h a 2 4 h C/ Gral.Pardiñas, Madrid atención telefónica 24 h

20 LA FÓRMULA 1, MÁS CERCA VII Ciclo de conferencias Fórum CEA Comenzó el VIII Ciclo de conferencias Fórum CEA con una interesante charla sobre la Fórmula 1. Al acto asistieron un gran número de socios, medios de comunicación y personas vinculadas al mundo de la competición y del automovilismo. El ciclo de conferencias Fórum CEA contó esta vez con una charla de máxima actualidad La Fórmula 1, en la que intervinieron Juan Antonio Muñoz, experto y gran aficionado, y el representante del Espacio del Motor de Pinto, José Mª Trueba, en la que comentaron un gran curiosidades de este deporte de competición, así como la importancia económica que tiene para la Comunidad de Madrid crear ese tipo de circuito. La conferencia, acompañada de documentación gráfica, analizó la historia de la Fórmula 1 y su evolución desde el campeonato en 1950 hasta la época moderna, sus aspectos técnicos y deportivos, las audiencias de Fórmula 1 entre otros temas. No está claro cual fue la primera competición de automóviles ya que los diversos países organizaban carreras a nivel nacional. Estas se desarrollaban en circuitos de grandes longitudes y por caminos locales normalmente sin asfaltar. Debido a los grandes accidentes que había, se decidió crear los primero circuitos cerrados. Después de la II Guerra mundial, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), crea el campeonato del mundo de pilotos, disputándose la primera carrera en el circuito inglés de Silverstone el 13 de mayo de En esas primeras carreras empezaron a destacar pilotos, que hoy siguen siendo grandes ídolos, como Juan Manuel Fangio. Conviene destacar al primer ganador de un campeonato del mundo, el italiano Giuseppe Farina. Años más tarde en 1958, se creó paralelamente el campeonato de constructores o marcas, en el que se reconocía la labor de los fabricantes. La posterior década de los sesenta fue el inicio del desarrollo tecnológico, en la que empezaron las primeras limitaciones de los motores para evitar el exceso de velocidad. También, se introducen elementos aerodinámicos en los vehículos que hoy en día, aunque más evolucionados, siguen utilizandose. Años más tarde y como la F1 levantaba tantas pasiones, fueron entrando los primeros patrocinios publicitarios, gracias al dinero que llevaba asociado, este deporte ha experimentado un desarrollo tan espectacular que hoy es uno de los más seguidos, junto con la olimpiadas y el campeonato mundial de fútbol. Y sobre todo de los que más dinero mueve. Velocidad en los años 70 y 80 Para afinar más y aumentar la velocidad, en la década de los 70 se introducen los motores turboalimentados y el efecto suelo, que pegaba los coches al asfalto como una ventosa. Desgraciadamente y debido a 26 / AutoCEA / mayo

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