BOLETÍN SUM Nº 3. Movilidad Urbana Sostenible

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1 Pág.1 BOLETÍN SUM Nº 3 Movilidad Urbana Sostenible INTRODUCCIÓN Bienvenida del proyecto SUM SUM desea dar la bienvenida a todos nuestros contactos y lectores en esta tercera edición del boletín del proyecto. Para nosotros es un placer continuar con este trabajo que tiene el objetivo de informarles sobre el progreso del proyecto, las principales aportaciones y las noticias de interés en el marco de nuestro ámbito de trabajo. Esperamos que disfrute de la lectura y le invitamos a ponerse en contacto con nosotros para saber más sobre SUM y la movilidad urbana. EVENTOS SUM Visita Interregional sobre Movilidad Urbana Sostenible Los días 12 y 13 de diciembre de 2012 tuvo lugar en Riga la primera de las Visitas Interregionales planificadas conjuntamente por el equipo técnico del proyecto SUM. La Visita Interregional fue organizada en esta ocasión por la Agencia Municipal de Riga, actuando en representación del Ayuntamiento de Riga para el proyecto SUM. En el evento se distinguían dos partes: La primera jornada estuvo dedicada a las visitas de campo de los lugares directamente relacionados con la movilidad eléctrica sostenible: la primera estación de tranvía, el Emission-free Mobility Centre y el Motorsport Technology Service Ogres Servisa centrs. En la segunda jornada, el seminario Interregional fue organizado en torno a los pasos prácticos hacia el camino de la movilidad libre de emisiones, y fue una sesión abierta al público local y extranjero interesado en el tema. 93 personas asistieron a estos primeros dos dias de la Visita Interregional, tanto por parte de las insitituciones socias del proyecto como por parte de otros interesados y representantes de distintos tipos de organizaciones en Latvia en el campo de la movibilidad eléctrica sostenible. Los objetivos de la primera Visita Interregional se han cubierto satisfactoriamente: se ha puesto en conocimiento de los socios del proyecto SUM que las posibilidades de promover la movilidad libre de emisiones hacia un desarrollo urbano sostenible han aumentado, en base a la metodología usada en Riga de demostración de medidas de implementación; asimismo, se ha difundido la información sobre cinco buenas prácticas elegidas en Vigo a través del seminario Interregional, con el que se llegó a una amplia audiencia de expertos y otros actores interesados.

2 Pág.2 Las Visitas Interregionales del proyecto SUM tienen como objetivo identificar las políticas más efectivas y con mayor potencial de transferencia para aprender de ellas, de manera que se adquiera un conocimiento de primera mano de esas políticas y prácticas que se están desarrollando. Ello puede conducir hasta la generación de ideas interesantes por parte de los socios relacionadas con la movilidad sostenible. En total, hay tres visitas interregionales previstas, y las siguientes serán celebradas en Malmö (Suecia) y Vratsa (Bulgaria) en la segunda mitad de Más información sobre el evento: al_visit_riga_december_2012_en.pdf Tercera reunión del Comité Directivo de SUM Los días 10 y 11 de abril de 2013, tuvo lugar en Amiens la 3ª reunión del Comité Directivo del proyecto SUM y su segundo taller relacionado con los biocombustibles. El tercer Comité Directivo de este proyecto INTERREG IVC contó con la asistencia de 32 personas procedentes de las entidades participantes. La reunión tuvo lugar en el Ayuntamiento de Amiens (Francia) el 10 de abril de 2013, donde se desarrolló trabajo técnico. Algunos de los temas tratados fueron el progreso de los componentes del proyecto, las siguientes tareas a realizar y los problemas encontrados en el segundo informe del periodo. Se habló sobre el programa para la 2ª Visita Interregional en Malmö, el 4º Comité Directivo, el 3º taller y el programa para la 3ª Visita Interregional en Sofía y Vratsa. Segundo Taller Temático El segundo taller relacionado con los biocombustibles fue organizado el 11 de abril de En primer lugar, se celebró una conferencia con representantes locales y expertos en el campo de los biocombustibles para presentar los temas tratados en Amiens y sus objetivos. Se presentaron diferentes puntos de vista de las distintas organizaciones que estaban representadas: una asociación que promovía el uso del combustible diester; otra organización, "ADEME", valoró esos comentarios; y Amiens Métropole mostró los resultados aplicados. Los socios del proyecto SUM también presentaron sus proyectos de manera voluntaria. La meta final del taller era generar un intercambio de conocimiento en torno a este tema e identificar las 5 mejores prácticas en los territorios asociados. El objetivo era aprender los unos de los otros, dar a conocer los proyectos que se están llevando a cabo y crear vínculos entre los expertos locales, los responsables y los socios del proyecto. Las 5 mejores prácticas fueron seleccionadas durante la tarde (cada entidad había leído previamente los 30 estudios sobre biocombustibles que elaboraron los socios). Tras una ronda, una mayoría designó los 4 primeros proyectos; una segunda ronda dió lugar a la identificación de las cinco mejores prácticas dentro de esos 4

3 Pág.3 proyectos. Las cinco primeras prácticas del segundo taller basadas en biocombustibles son: - "EnerBioAlgae: Impulso a la eficiencia energética en el territorio para resolver los problemas medioambientales relacionados con la degradación de los recursos hídricos" (Ayuntamiento de Vigo). - "Sistema de gestión de los aceites de cocina usados en la Región Algarve" y "Recoger el aceite de cocina": Incorporación de dos proyectos similares del Ayuntamiento de Vigo y AREAL (Agencia de Energía de Algarve - Portugal). - Proyecto AMEB: Biogás como combustible de automoción en la planta de tratamiento de residuos Murcia-Este" por ARGEM (Agencia Regional de Gestión de la Energía de Murcia - España). - "Introducción de la tecnología de gas Brown en vehículos con motores de combustión" por REAP (Agencia de la Energía de Pazardjik - Bulgaria). - "GNC (biometano) como combustible para la distribución urbana sostenible" por Skåne (Asociación de autoridades locales - Suecia). El taller contó con la asistencia de invitados especiales tales como Gilles D ly, alcalde de Amiens, quien subrayó la necesidad de alcanzar una cooperación europea para investigar e innovar en este campo y alabó la calidad de la colaboración alcanzada en el proyecto SUM. Thierry Bonté, concejal del servicio de transportes, participó en todas las reuniones y jugó un papel importante, en particular como moderador del taller. En resumen, estos dos días sirvieron de escenario a una cooperación e intercambio de experiencias en la temática de los biocombustibles, pero también supuso una oportunidad para fomentar una implicación compartida por los socios del proyecto y los responsables locales, de modo que esto diera lugar a una futura cooperación entre los participantes a las reuniones. Por último, dicha experiencia es también una ocasión para el intercambio cultural y para descubrir el patrimonio local. Las mejores prácticas en el campo de los biocombustibles en las regiones de los socios Estas son las 5 prácticas que fueron seleccionadas en el Taller Temático sobre Biocombustibles: 1. EnerBioAlgae EnerBioAlgae responde a uno de los mayores retos a los que se enfreta la sociedad: la crisis económica, ecológica y energética. Esta iniciativa es el resultado de una seria reflexión sobre la necesidad imperiosa de avanzar hacia la investigación y el desarrollo de nuevas formas de energía limpia que minimizaría el impacto medioambiental y aseguraría un desarrollo verdaderamente sostenible. El objetivo general de EnerBioAlgae es el uso energético de la biomasa en recursos hídricos degragados ricos en microalgas. El impulso a la eficiencia energética en el territorio de España, Portugal y Francia para resolver los asuntos medioambientales relacionados con la degradación de los recursos hídricos. Los objetivos específicos de EnerBioAlgae son : - Perfeccionar la producción de biomasa procedente de algas para fines energéticos de manera que se mejore la eficiencia de los cultivos de algas.

4 Pág.4 - Desarrollar aspectos metodológicos, técnicos, económicos y medioambientales, para mejorar el potencial energético de las microalgas. - Identificar y explotar los recursos hídricos degradados con un alto contenido inorgánico y potencial energético. - Desarrollar tecnologías instrumentales para monitorear y controlar on-line los cultivos energéticos mediante el empleo de un sistema basado en el uso de tecnologías LIDAR con algoritmos de reconocimiento de patrones que puedan permitir conocer el estado de los cultivos en todo momento. - Optimizar la calidad del biodiesel a base de microalgas (cumpliendo con los requisitos reglamentarios europeos) para estimular la inversión pública y privada. - Evaluar y demostrar la viabilidad técnica, económica y medioambiental de las tecnologías desarrolladas y del proceso vinculado. Persona de contacto: Ana Mouriz sumproject@vigo.org Teléfono: Recoger el aceite de cocina La meta de esta buena práctica es promover el reciclaje y la puesta en valor del aceite usado en cocina transformándolo en biocombustible en los territorios de los socios participantes: la Región de Algarve y el Ayuntamiento de Vigo. El proyecto resulta un buen ejemplo de cómo una autoridad local puede combinar mejor la separación de residuos, la producción de combustibles renovables y contribuir positivamente al sistema de gestión regional de residuos. Los ayuntamientos y las empresas privadas tienen un acuerdo para instalar y explorar distintas unidades de recuperación de aceite para reciclarlo como biodiesel. En el caso de Vigo, asociaciones de vecinos colaboran con la administración pública y algunas empresas privadas. A través de PMA y Nutrigas, organizaciones privadas, con el apoyo del Ayuntamiento de Vigo, se ha lanzado una campaña para la recogida de aceites de cocina domésticos. Los objetivos específicos de la práctica eran: Reducción de los deshechos de aceites de cocina domésticos evacuados por cañerías, ya que esto daña los desagües, contamina los ríos y dificulta las operaciones de las plantas de tratamiento de aguas. Promocionar la cultura del reciclaje entre la población viguesa. Cumplimiento de la legislación medioambiental, en particular de la Directiva Marco de Residuos 2008/98/CE. Evaluación energética de los aceites de cocina y del procesado de todos los aceites que podrían ser usados para biodiesel. Creación de puestos de trabajo en el área de gestión de residuos de aceites de cocina. Mejoras en el desarrollo de nuevas tecnologías para el reciclaje de residuos en Galicia. Promoción del uso del biodiesel como combustible debido a la baja emisión de sulfuros y su rápida degradación. En el caso de la región de Algarve, es de destacar el hecho de que existen actualmente

5 Pág.5 más de 220 unidades de recuperación en su territorio que han recogido más de 35 toneladas de aceite de cocina al año. Personas de contacto: José Oliveira / Miguel Mendonça - Ana Mouriz joliveira@areal-energia.pt mmendonca@areal-energia.pt sumproject@vigo.org Teléfono: / Proyecto AMEB: Biogás como combustible de automoción El objetivo del proyecto AMEB era obtener un combustible automotor, llamado bioedar (planta de trasformación de agudas residuales en biogás), a partir de una energía renovable como es el biogás generado en una planta de tratamiento de aguas residuales urbanas, en la Región de Murcia. AMEB permite, además de reducir la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, aprovechar el metano y el dióxido de carbono mediante una utilización medioambiental y ecológicamente responsable. Este proyecto desarrolla un proceso integrado para conseguir un uso del biogás sostenible a través de una eliminación selectiva de los compuestos indeseados que pudieran dificultar su uso posterior. Los objetivos principales de la introducción de biogás como combustible automotor son: reducir los costes de los combustibles, la dependencia energética, el ruido y aumentar la seguridad energética. A nivel de la ciudadanía, se trata de aumentar las posibilidades medioambientales de gestionar las aguas residuales de la ciudad y el uso de tecnologías para el transporte como una alternativa a los combustibles fósiles, al mismo tiempo que se mejora las capacidades técnicas/organizativas de instituciones y expertos. Las autoridades municipales de Murcia en 1989 buscaron un socio sólido, profesional y tecnológicamente eficiente para gestionar los servicios públicos locales que cubren la gestión integral del agua (suministro de agua potable y de aguas residuales). Aguas de Murcia (EMUASA) nació como una empresa conjunta entre el Consistorio de Murcia (51%) y Aquagest Región de Murcia (49%), una compañía privada que pertenece al Grupo Agbar. EMUASA gestiona el ciclo integral del agua en el municipio de Murcia. Más de ciudadanos que habitan el centro de la ciudad y sus pedanías y las áreas ajardinadas (890 km) reciben los servicios de esta compañía. Como resultado, se obtuvo biogás de la digestión anaeróbica en las plantas de tratamiento de aguas residuales, que puede ser lo suficientemente purificado como para que sea de utilidad como biocombustible para vehículos. Una manera de purificar el biogás es la desulfuración en torres de lavado de gas, seguida de la eliminación del dióxido de carbono mediante absorción con mea (monometanol-amino). Cuando el proceso sea optimizado, el biogás que se pierda tendrá una concentración media de CO 2 de 0,1%. Mediante este proyecto se desarrollará una nueva tecnología que supondrá una revolución en tratamiento de aguas residuales a través de la reutilización de productos, ya que esto aprovecha una energía renovable, el biogás, a partir de un biogás sin procesar (en presión, temperatura, humedad relativa y condiciones de alta impureza). Gracias a este proyecto se obtendrá un combustible listo para su uso. El coche prototipo ha estado funcionando en fase experimental desde 2007 y tiene una

6 Pág.6 autonomía de 400 km., con un único tanque de biogás (164 kg. de capacidad). El personal de EMUASA utiliza este coche como un medio de transporte en la planta de tratamiento de aguas residuales Murcia-Este y para gestionar el trabajo administrativo en el municipio de Murcia. En 2010, EMUASA tuvo dos vehículos en funcionamiento con bioedar. Los principales objetivos de cara al futuro son los de incrementar el número de coches que funcionen con biogás en la flota de vehículos y llevar a cabo otras investigaciones sobre usos del biogás. Personas de contacto: Mercedes Sánchez Bas Marcos Martín González Coordinador de I+D / Gestor de la Planta de tratamiento de las aguas residuales msanchezb@emuasa.es mmartin@emuasa.es Telephone: Introducción de la tecnología de gas Brown en vehículos con motores de combustión La buena práctica propuesta por REAP incluye la introducción de la tecnología de gas Brown (oxhídrico) en motores de combustión interna. Esta práctica está ya implementada en cientos de vehículos en Bulgaria. Puede ser aplicada en coches, camiones y autobuses que usen gasolina, diésel y GLP. Las mayores ventajas de esta tecnología son: - Hasta un ahorro del 40% en combustible. - Incremento en el rendimiento. En cuanto a vehículos impulsados por diésel, la rotación puede incrementarse en un 25%. - Disminución del 80% en emisiones de CO 2. - Disminución del desgaste del motor. - Disminución de la cantidad de depósitos de carbono y la formación de hollín dentro del motor. La creación de generadores de gas Brown está basada en un desarrollo científico del famoso científico búlgaro Iliya Valkov. A finales de los años 50, por motivos políticos se vió obligado a emigrar hacia Australia, donde cambió su nombre por el de Yull Brown. Ahí creó el primer generador oxhídrico (HHO). Más tarde, en su honor el HHO fue bautizado como gas Brown. En la actualidad, se fabrican generadores de gas Brown no sólo en Bulgaria, sino en Corea del Sur, China, EE.UU. y otros muchos países. La tecnología de gas Brown tiene muchas aplicaciones de éxito en diferentes áreas industriales, pero la práctica que nos ocupa examina sólo su utilización en motores con combustión interna. El gas Brown se genera con agua: no es tóxico ni explosivo y está libre de emisiones. El gas se inyecta en el motor a través de un filtro de aire. El gas Brown, en este caso, puede ser identificado como un aditivo para el carburante de alta eficiencia, que es totalmente renovable, que se genera por un generador que se incorpora dentro del vehículo, y que es de uso inmediato. También es posible (ya ha sido demostrado por Yull Brown) utilizar este gas directamente como carburante, pero se requeriría de una cierta modificación del motor además del generador. Podemos decir que el gas Brown es un paso importante hacia la Energía de Hidrógeno", la cual puede proveer de una

7 Pág.7 energía ilimitada que no requiera del uso de combustibles fósiles, petróleo o gas natural. Los principales objetivos de esta práctica son sus principales ventajas: ahorros significativos en los combustibles normalmente utilizados y una reducción de emisiones dañinas, así como del deterioro del motor. Persona de contacto: Georgi Simeonov reapazar@mbox.contact.bg Teléfono: El GNC (biometano) como combustible para una distribución sostenible urbana El principal objetivo ha sido reducir las emisiones de dióxido de carbono y otras emisiones con impacto negativo a nivel local, como son las partículas y los óxidos de nitrógeno, al igual que aumentar la cuota de energía renovable utilizada para el sector del transporte mediante el uso de GNC/biometano como combustible para vehículos. Skånemejerier (una empresa de Skåne) participó en un proyecto llamado LB30, para el cual compró sus primeros camiones a GNC/biometano. Éste fue el primer paso de la empresa hacia la sustitución del diésel por el GNC en vehículos pesados que realizan la distribución en la ciudad. En 1996 no había fábricas de camiones que funcionaran con GNC, ni estaciones de repostaje de gas para vehículos impulsados por GNC en la región Skåne. Por ello, la construcción de estaciones de repostaje para GNC y la evaluación de los vehículos pesados impulsados por gas son los objetivos de este proyecto. Desde que los primeros camiones comenzaran a funcionar en 1996, Skånemejerier, quien obtuvo experiencias positivas del uso de camiones con GNC, ha continuado reemplazando los antiguos camiones de diésel en sus flotas por camiones que funcionan con GNC/biometano para la distribución en ciudad. En 2012, Skånemejerier ya disponía de 22 camiones de GNC en funcionamiento dentro de su flota de distribución en 7 ciudades de Skåne. 8 de esos camiones están funcionando únicamente con biometano y 14 utilizan una mezcla de biometano/gnc, donde la proporción es del 50% de biometano y 50% de gas natural. En la actualidad, Skånemejerier, en Malmö, tiene su propia estación/depósito de combustible para un repostaje lento de los camiones de GNC que se encuentran en sus instalaciones. Los resultados son que Skånemejerier de momento ha comprado 22 camiones para distribución que ya circulan por 7 ciudades de la región Skåne. En cuatro ciudades, los camiones impulsados por gas son surtidos al 100% con biometano y en tres ciudades con una mezcla de biometano y gas natural al 50%. Los cálculos estiman una reducción de las emisiones de CO 2 de 160 kg. debido al cambio hacia la combustión mediante GNC en la flota de vehículos. Persona de contacto: Mårten Ahlm Project Manager Detalles de contacto: marten.ahlm@kfsk.se Visita de estudio: Biogás y biometano en Skåne/Malmö Una visita de estudio está prevista para el 4 de junio en Suecia, en el marco del proyecto SUM. Habrá una serie de

8 Pág.8 ponencias sobre el sistema de biogás en Skåne, desde la energía sucia a la limpia, "el modelo sueco", el trabajo de recogida de deshechos orgánicos en Malmö y finalmente el pre-tratamiento de residuos orgánicos domésticos y de la industria alimentaria o la producción de biogás en plantas de tratamiento de aguas residuales, incluyendo la mejora del biogás (biometano) y su inyección a la red de suministro. La visita de estudio tratará este último asunto y los distintos tipos de estaciones de biogás/gnc; las estaciones/depósitos de repostaje lento para autobuses y estaciones de repostaje rápido para vehículos de particulares, vehículos de servicio ligeros y camiones. Presentación del Proyecto SUM en el evento INTERREG Greater Essex Al evento asistió el Consejero Kevin Bentley y demostró la implicación de Essex en proyectos INTERREG en el periodo El evento se celebró el 27 de noviembre de 2012 en la Universidad Anglia Ruskin, y resultó una gran oportunidad para resaltar proyectos como SUM y Floodcom. El evento INTERREG de Greater Essex también sirvió para examinar el progreso de elaboración de las nuevas convocatorias de INTERREG para el periodo También se exploraron las prioridades de Essex, ideas de proyecto y potencialidades de consorcio para las próximas convocatorias. NOTICIAS EUROPEAS, EVENTOS Y CONVOCATORIAS La Movilidad Urbana Sostenible en el Pacto de los Alcaldes El Pacto de los Alcaldes apoya las campañas de movilidad urbana sostenible mediante la cofinanciación de campañas que tengan lugar entre el 1 de julio de 2013 y el 30 de junio de 2014, por un importe máximo de euros. Las solicitudes deben ser realizadas antes de la fecha límite, establecida el 31 de mayo de 2013, a las 12:00 (CET). Para más información visite: ml?id_news=452 La Semana Europea de la Movilidad está de camino! La Semana Europea de la Movilidad es una campaña anual de movilidad urbana sostenible organizada con el apoyo político y financiero de la Dirección General de Medio Ambiente y Transporte de la Comisión Europea. El objetivo de la campaña, que se desarrolla entre el 16 y el 22 de septiembre de cada año, es animar a las autoridades locales europeas a introducir y promover medidas sostenibles para el trasporte e invitar a los ciudadanos a probar alternativas al uso del coche privado. Para más información visite:

9 Pág.9 DATOS DE CONTACTO SUM Líder del proyecto: AYUNTAMIENTO DE VIGO Ana Mouriz T: Socio 2: ARGEM Agencia Regional de Gestión de la Energía de Murcia José Pablo Delgado Marín T: Socio 3: AREAL Agencia Regional de Energía y Medio Ambiente de Algarve Miguel Mendonça mendonca@areal-energia.pt T: Socio 4: AYUNTAMIENTO DE MESSINA Giacomo Villari giacomo.villari@comune.messina.it T: Socio 6: AYUNTAMIENTO DE REGGIO EMILIA Elisia Nardini elisia.nardini@municipio.re.it T: Socio 7: AYUNTAMIENTO DE RIGA Maija Rubina maija.rubina@riga.lv T: Socio 8: CIUDAD DE KATOWICE Adam Lipiński Adam.Lipinski@katowice.eu T: Socio 9: AYUNTAMIENTO DE VRATSA Teodora Ivanova ttivanova@gmail.com T: Socio 10: AYUNTAMIENTO DE SOFIA Mariana Georgieva Georgieva@sofia.bg T: Socio 11: REAP - Agencia Regional de Energía de Pazardjik Georgi Simeonov reapazar@mbox.contact.bg T:

10 Pág.10 Socio 12: AYUNTAMIENTO DE AMIENS Alexis Durand T: Socio 13: ASOCIACIÓN SKÅNE DE AUTORIDADES LOCALES Per-Johan Wik per-johan.wik@kfsk.se T: Este proyecto ha sido cofinanciado por el FEDER y es possible gracias al programa INTERREG IVC. El boletín ha sido desarrollado por ARGEM- Agencia Regional de Gestión de la Energía de Murcia- y por el Ayuntamiento de Vratsa en el primer cuatrimestre de Toda la responsabilidad sobre la información y las opiniones aquí vertidas es exclusivamente de sus autores. Socio 14: AGENCIA DE LA ENERGÍA PARA EL SUDESTE DE SUECIA ESS Hannele Johansson hannele.johansson@energikontorsydost.se T: Socio 15: AYUNTAMIENTO DE ESSEX Daniel Chiswell Daniel.Chiswell@essex.gov.uk T: Web: Facebook: Sustainable Urban Mobility