PARTE IV EXPLOTADORES VOLUMEN II INSPECCIÓN SPOT PARA EXPLOTADORES BAJO LA PARTE 121, 129, 133, 135, 141 Y 91 DE LAS RAP.

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1 PARTE IV EXPLOTADORES VOLUMEN II INSPECCIÓN SPOT PARA EXPLOTADORES BAJO LA PARTE 121, 129, 133, 135, 141 Y 91 DE LAS RAP. Índice Página Sección 1 Antecedentes...PIV-II-C Objetivo..PIV-II-C Alcance..PIV-II-C Generalidades..PIV-II-C9-1/3 4. Análisis de antecedentes y documentación relacionada..piv-ii-c Lista de Verificación PIV-II-C9-4 Sección 2 Procedimientos PIV-II-C Introducción..PIV-II-C Procedimientos PIV-II-C Resultado...PIV-II-C9-6 Sección 1 Antecedentes 1. Objetivo Proporcionar un medio de evaluación y análisis de las operaciones de Mantenimiento para asegurar que se cumplan con los métodos específicos, técnicos y prácticas establecidas en el Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad Continua (PMAC) o Programa de Inspección Aprobado (PIA) del explotador 2. Alcance El alcance de este capítulo es permitir al Inspector de Aeronavegabilidad conocer toda la información necesaria, para realizar un programa de vigilancia y comprender cuáles son los aspectos más importantes que debe aplicarse durante las auditorias o inspecciones que realice. Permitir conocer cómo deben evaluarse los resultados de las verificaciones realizadas, como actuar ante la detección de una observación, un no cumplimiento de la norma, medición y evaluación de la efectividad de las acciones correctivas implementadas. 3. Generalidades A. Definiciones: 1. Paquete de Trabajo.- Unidades de tarea desarrolladas por el explotador para la ejecución de las inspecciones de mantenimiento. Un típico paquete de trabajo incluye: Hojas de cambio de componentes. Tarjetas de trabajo no rutinario. Tarjetas de trabajo de inspección. Secciones apropiadas del Manual de Control de Mantenimiento (MCM)/Manual Básico de Mantenimiento (MBM). Manual de Mantenimiento (MM) actualizado del Fabricante. Ordenes de Ingeniería. 2. Levantamiento de Discrepancias.- Corresponde generalmente con el trabajo de Mantenimiento, con el objetivo de corregir los reportes de la tripulación Técnica, Página PIV-II-C9-1

2 Reportados y levantados en el ITV. También se considera todo trabajo de Mantenimiento con el objeto de corregir reportes de Mantenimiento en general, cuando ocurra un incidente técnico. 3. Inspección Spot (Aleatoria).- Generalmente se refiere a inspecciones realiza das por los Inspectores DGAC a actividades específicas de Mantenimiento, tales como: Inspección de una tarea de un paquete de trabajo o a una tarea de levantamiento de discrepancias, sin embargo la inspección spot puede ser realizada a cualquier actividad de Mantenimiento específica. B. Personal de Inspectores.- Es importante que los Inspectores DGAC estén familiarizados con el tipo de aeronave que van a inspeccionar antes de ejecutar la inspección. Una manera aceptable de hacerlo es a través de On the Job Trainning (OJT) o entrenamiento en el trabajo (EET) controlado por otro inspector DGAC calificado en el equipo. C. Coordinación.- Los Inspectores DGAC de aviónica y mantenimiento poseen diversos grados y tipos de práctica, capacitación y experiencia. El Inspector DGAC que necesita información adicional o guía, coordinará con el personal de experiencia en esa especialidad en particular. D. Inicio y Planeamiento Inicio : Las inspecciones Spot (puntual) son programadas como parte del programa de trabajo, pero pueden efectuarse en forma no programada cuando ocurra un incidente técnico. Planeamiento: 1.- Inspecciones Spot (puntual) derivadas del programa de trabajo: (a) El número de las inspecciones en el programa de trabajo depende del tipo y cantidad de aeronaves operadas por el explotador. Después de determinar el tipo de aeronave a ser inspeccionada, se debe confirmar su disponibilidad con el explotador. (b) Si se conoce el tipo de Mantenimiento que se va a observar, revise el Manual de Control de Mantenimiento (MCM) / Manual Básico de Mantenimiento (MBM) y Manual de Mantenimiento (MM) del fabricante, para familiarizarse con las tareas de Mantenimiento. Revise lo siguiente: Items de Inspección Requerida (RII), si es aplicable. Formatos usados para documentar la tarea de Mantenimiento. Ultima revisión del MCM/MBM y fecha de aprobación. Herramientas especiales y equipamiento requerido para ejecutar las tareas de Mantenimiento de acuerdo al MM. Algún otro manual requerido relacionado a la tarea de Mantenimiento. Aprobación para el retorno al servicio. Personal requerido. (c) Examinar discrepancias anteriores le proporciona al Inspector DGAC información de las áreas encontradas con problemas. Esta información puede dar al Inspector una indicación de la efectividad de las acciones correctivas efectuadas. 2. Las Inspecciones no derivadas del programa de vigilancia: Son muchas situaciones durante la ejecución de otras actividades de vigilancia que proporcionan al inspector la oportunidad de realizar inspecciones Spot. Página PIV-II-C9-2

3 E. Archivos de Mantenimiento.- Durante la ejecución de la inspección el Inspector DGAC deberá poner atención especial a las siguientes documentaciones: Cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad, incluyendo el método de cumplimiento que afecten a las unidades de trabajo. Archivos de overhaul incluyendo documentos que contienen los detalles de overhaul y tiempo de reemplazo de las unidades en trabajo. Determinación de reparación mayor/alteración mayor y el uso de información técnica aprobada. Reemplazo de partes por tiempo límite de vida/trazabilidad. F. Realización de una Inspección Spot 1. Seleccionar una tarea de mantenimiento (a) Coordinar con el Inspector de Control de Calidad, Supervisor de Línea o Técnico de Mantenimiento; qué tarea está siendo ejecutado para determinar qué partes de ese mantenimiento deben ser observados. (b) Especial énfasis debe hacerse para observar las tareas de mantenimiento que involucre los ítems de inspección requerida (RII). Las áreas para observar que podrían ser problemáticas incluyen: Personas que realicen trabajos fuera de su autorización o limitación. Items de inspección requerida (RII) que no están siendo adecuadamente identificadas o cumplidas. 2. Normas de ejecución (a) Cada explotador debe tener definido un sistema para la operación individual de Mantenimiento que se está ejecutando (orden de trabajo, cartilla de trabajo, guías de trabajo, etc.). (b) El Mantenimiento en la aeronave debe ejecutarse de acuerdo a lo establecido en el Manual de Control de Mantenimiento (MCM) / Manual Básico de Mantenimiento (MBM). (c) El Inspector DGAC deberá poner atención especial al cumplimiento del Mantenimiento efectuado por personas ajenas al explotador, para asegurarse que el procedimiento usado sea el autorizado a dicho explotador. G. Discrepancias Notadas Durante la Inspección Cuando el Inspector nota alguna desviación del procedimiento aprobado, deberá llamar la atención del encargado de mantenimiento para que la acción correctiva se tome antes que la tarea continúe. Discrepancias notadas durante la inspección pueden requerir un seguimiento posterior. 4. Análisis de antecedentes y documentación relacionada: Aspectos como los que a continuación se detallan, deben ser considerados por el Inspector antes de iniciar el proceso de inspección de la Base principal del Explotador: a) Revisión de los requerimientos indicados en la normativa vigente que permitieron la certificación del Operador; b) Conocimiento de los requerimientos que establecen esta vigilancia; Página PIV-II-C9-3

4 c) Análisis de la lista de medición de cumplimiento (LMC) indicada en capítulo 2, volumen I Parte II y detallada en el Apéndice B del MIA en lo referido a la inspección de cabina de piloto en ruta; d) Los reportes previos a la Inspección correspondiente y otros documentos que deben ser revisados para determinar si existen reportes abiertos o si cualquier área identificada requiere especial atención; e) Este capítulo del MIA y lo relacionado al Manual de control de mantenimiento (MCM) y Manual Básico de Mantenimiento (MBM). 5. Lista de verificación:. 5.1 Cada inspector tiene que desarrollar su lista de verificación en la fase de preparación de la inspección, considerando como referencia para el tema contenido en este capítulo, la normativa vigente y luego las circulares de asesoramiento y de darse el caso, documentos resultantes de inspecciones anteriores. 5.2 Las listas de verificación que se utilizan, en conjunto con la LMC; son aquellas que se establecen para la verificación de cada una de las secciones de la RAP 121, 129, 133, 135, 141 y 91 NE. 5.3 Discrepancias detectadas durante la inspección: Es preciso que el inspector informe al gerente responsable del Explotador de los resultados de la inspección y sobre las discrepancias observadas con los plazos de cumplimiento para las acciones correctivas que correspondan. a) Calificación de las discrepancias. Las discrepancias, observaciones y hallazgos deberán ser previamente categorizados. Se han establecido tres (3) categorías de hallazgos con sus respectivos niveles de gravedad. Estas tres categorías son: Categoría 1 (CAT 1) Nivel de gravedad: Menor Aquellos que tienen poca influencia en la seguridad. Categoría 2 (CAT 2) Nivel de gravedad: Significante - Aquellos que pueden tener una influencia importante en la seguridad. Categoría 3 (CAT 3) Nivel de gravedad: Mayor - Aquellos que pueden tener una influencia fundamental en la seguridad Página PIV-II-C9-4

5 Sección 2. Procedimientos 1. Introducción. 1.1 El Programa de Vigilancia que elabora la DGAC es un programa planificado y estructurado para auditorías e inspecciones periódicas, considerando la naturaleza de una Inspección Spot, la complejidad de las tareas de mantenimiento y sus procedimientos. 1.2 Los componentes principales de todo Programa de Vigilancia son las diferentes auditorias e inspecciones que se realice en una Inspección Spot; estas son actividades de trabajo que reúnen las siguientes características: a) Poseer un nombre específico de la tarea a realizar; b) Procedimientos definidos; c) Objetivos específicos; d) Generan reportes del resultado; 1.3 En este marco la DGAC es responsable de: a) Elaborar anualmente, el Programa de Vigilancia; b) Asegurar la suficiencia de personal de inspectores para efectuar el programa anual de vigilancia; c) Establecer los criterios para definir las frecuencias de realización de auditorías; d) Hacer seguimiento del cumplimiento del programa de la vigilancia; e) Verificar que el Inspector cumpla con la documentación de la vigilancia; f) Coordinar con el Inspector los aspectos administrativos necesarios para realizar la inspección; 2. Procedimientos. A. Selección de la aeronave, Registros de Mantto. e Instalaciones a inspeccionar: Indicar el tipo de inspección Spot a efectuarse, ya sea aeronave, registros de mantenimiento y/o instalaciones (secciones, rampa, base principal, sub base, estación de línea, OMA, otros). B. Preparación para la Inspección.- En las instalaciones del explotador revisar lo siguiente: 1. Si el MCM/MBM del explotador se encuentra actualizado. 2. Intervalo de cumplimiento del servicio/tarea según el Programa de Mantenimiento. 3. Si han existido inspecciones anteriores y las acciones correctivas tomadas. C. Ejecución de la Inspección: Conjuntamente con este formato, el Inspector DGAC podrá utilizar otro Procedimiento o formato específico para la tarea a realizar. 1. Identificar y coordinar con el Inspector de Control de Calidad, Supervisor de Línea o Técnico de Mantenimiento del explotador sobre la naturaleza de la inspección que se ejecuta en la aeronave, que el Inspector DGAC pretende inspeccionar. Coordinar con él mismo el tipo de Inspección Spot que se va a efectuar. 2. Verificar los ADs, SBs de alerta que hayan sido cumplidos en la aeronave y que el Inspector DGAC pretende inspeccionar. 3. Verificar si el personal Técnico de Mantenimiento que está efectuando una tarea de Mantenimiento usa los procedimientos de los manuales del fabricante de la aeronave y los procedimientos descritos en el MCM/MBM del explotador y que el personal esté apropiadamente autorizado y habilitado (RAP 65) para ejecutar dichas tareas. Página PIV-II-C9-5

6 4. Verificar si el personal Técnico de Mantenimiento que está efectuando una tarea de Mantenimiento entiende las instrucciones de Mantenimiento de las tarjetas de Inspección y/o de los manuales técnicos del fabricante, especialmente si estos manuales están en idioma Inglés. 5. Verificar si están usando las herramientas especiales indicadas en los manuales técnicos del fabricante de la aeronave a inspeccionar, incluyendo su disponibilidad y condición servible. 6. Verificar que la fecha de calibración de las herramientas de precisión, dispositivos de medición y de los equipos de prueba estén vigentes. Solicitar el listado de control de las mismas a la persona indicada. Estas deben estar efectuadas por un taller calificado y aceptado de ser aplicable por la DGAC. 7. Verificar que el explotador posea las facilidades para realizar la tarea de mantenimiento que se está efectuando, área, iluminación, ventilación, mesas de trabajo, plataformas, etc. (según corresponda). 8. Verificar que las condiciones de seguridad durante la tarea de Mantenimiento cumplan lo indicado en su Manual de Seguridad Operacional (SMS). 9. Verificar que la tarea de Mantenimiento que se está efectuando no esté expuesta a condiciones ambientales que puedan causar daños a los componentes. 10. Verificar que los registros de Mantenimiento sean cumplidos de acuerdo a lo indicado en el MCM / MBM, del explotador y la RAP 43, así mismo se usen los formatos autorizados. 11. Verificar que las discrepancias de la tarea de Mantenimiento sean incluidas en los documentos que registran las discrepancias y archivadas según su MCM/MBM. 12. Verificar que las tareas de Mantenimiento de Items de Inspección Requerida (RII) sean efectuadas por personal certificado, autorizado y calificado por el explotador. 3. Resultado A. Completar la lista de chequeo. B. Completar la inspección. El final de la inspección resultará en lo siguiente: Enviar el oficio al EXPLOTADOR, documentando todas las deficiencias. Informe recomendando que se inicie una investigación si es necesario. C. Archivo de la documentación. Archivar los documentos originados en la inspección adjuntando las evidencias, en el file del EXPLOTADOR. D. El Plan de Vigilancia será revisado continuamente, como mínimo una vez al año; con el Inspector designado al EXPLOTADOR; como resultado del análisis de las auditorias e inspecciones realizadas. Página PIV-II-C9-6

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