k 11 N. de publicación: ES k 51 Int. Cl. 5 : A47C 7/74

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 N. de publicación: ES k 1 Int. Cl. : A47C 7/74 B60N 2/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Asiento para vehículos con habitáculo con aire acondicionado. k 30 Prioridad: IT /89 k 73 Titular/es: Fiat Auto S.p.A. Corso Giovanni Agnelli 200 I-1013 Torino, IT k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Tarzia, Antonio k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Gómez-Acebo y Pombo, J. Miguel Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 DESCRIPCION La presente invención se refiere a un asiento para vehículos con habitáculo con aire acondicionado, en particular vehículos de motor. El sistema de acondicionamiento de aire de vehículos de motor conocidos, aún cuando se optimice desde el punto de vista de la regulación de la temperatura y la distribución de aire, no logran eliminar la incomodidad local que el ocupante encuentra en los puntos de contacto entre su cuerpo y el asiento. Además, los ocupantes del asiento trasero están siempre en condiciones menos favorables que los ocupantes de los asientos delanteros debido a la deficiente distribución del aire, aún en aquellos casos en los que el aire se descargue a la parte trasera del habitáculo, por ejemplo a través de un canal en un tunel, o en los que las bocas de salida de aire acondicionado estén situadas en las puertas traseras, por ejemplo para eliminar la condensación de las ventanas correspondientes. De hecho, el aire que sale por las bocas de salida no fluye sobre los ocupantes del asiento trasero con la misma eficacia que lo hace desde las diversas salidas de la parte delantera. Por el documento DE-A se conoce un asiento para un vehículo, por ejemplo un autocar o un avión, así como para cinematógrafos, en los cuales el respaldo del asiento está provisto de una boca de salida de aire conectada a una boca de admisión de aire y provista de una unidad de intercambio de calor, siendo la boca de salida manualmente regulable para dirigir el aire acondicionado al ocupante situado por detrás. El problema técnico que pretende resolver la invención consiste en construir un asiento en el cual la regulación de la temperatura de su superficie se efectúa automáticamente y que permite también la salida de aire acondicionado hacia el ocupante situado por detrás. Este problema técnico se resuelve gracias al asiento para vehículo de motor según la invención, que comprende un cojin de asiento provisto de una estructura fijada de una forma móvil al bastidor del vehículo; un respaldo articulado adaptado para fijarse en una posición angular ajustable sobre el cojín de asiento; un conducto de admisión conectado al sistema de acondicionamiento de aire del vehículo, y un conducto de salida en comunicación con el conducto de admisión y situado en el respaldo del asiento en la posición adecuada para transmitir por lo menos parte del aire acondicionado recibido del conducto de admisión en dirección al ocupante situado por detrás y que se caracteriza por el hecho de que en el cojín y/o en el respaldo se forma una cámara conectada entre el conducto de admisión y el conducto de salida por donde circula por lo menos parte del aire acondicionado recibido, teniendo la cámara la forma adecuada para permitir un intercambio de calor entre el aire acondicionado que circula por la misma y el cuerpo del ocupante del asiento. Las características de la invención resultarán más evidentes por la descripción que sigue de dos variantes de una realización preferida, expuestas atítulo de ejemplo sin carácter de limitación, y por los dibujos adjuntos, en los que: La Figura 1 es una vista esquemática en corte longitudinal a través de un asiento de vehículo de motor según la invención. LaFigura2esunavistatomadaalolargode la línea de corte II-II de la Figura 1. LaFigura3esunavistatomadaalolargode la línea de corte III-III de la Figura 1 e ilustra una pirmera variante de asiento; y La Figura 4 es una vista en corte similar a la Figura 3, según otra variante de asiento. Tomando como referencia las Figuras 1 y 2, el asiento comprende un cojin de asiento fijado a una estructura metálica de soporte 6. Esta estructura se monta sobre dos guías longitudinales 7 dispuestas sobre el bastidor o la carrocería del vehículo de motor. La estructura 6 se puede fijar sobre la guía 7 de una manera conocida en posición longitudinal regulable. El asiento comprende además una conexión articulada 8 para conectar el cojíndel asientoaunrespaldopivo- tante 9, que se fijar, de una manera conocida, en posición angular regulable, con respecto al cojín del asiento. El asiento es idóneo para un vehículo de motor provisto de un sistema de acondicionamiento de aire para climatiza el aire que se introduce en el habitáculo. Este sistema está destinado a regular la temperatura y la humedad del aire acondicionado, de una forma selectiva, actuando para calentarlo o refrigerarlo. El sistema comprende una serie de conductos para transmitir el aire acondicionado a un conjunto de bocas de salida en el cuadro de instrumentos y posiblemente en las ventanas de las puertas. Según la invención, el sistema de acondicionamiento de aire incluye además un conducto 10 correspondiendo con cada asiento delantero para la climatización del propio asiento. Con este fin, el asiento está provisto de un conducto de admisión constituído por un tubo tipo fuelle 11 que se conecta al conducto 10 para permitir la circulación de aire en cualquier posición longitudinal de la estructura 6 del propio asiento. El cojín de asiento está provisto internamente con una cámara 12 que se divide en una cavidad amplia 13 (Figura 2) y un conducto de derivación 14, ambos en comunicación con el tubo 11. La cavidad 13 tiene una sección mucho mayo que la del conducto 14 y se configura para presentar una superficie superior amplia para permitir un intercambio de calor eficaz entre el aire que circula en su interior y el cuerpo del ocupante del propio asiento. El conducto 14 se sitúa longitudinalmente a lo largo del cojín del asiento y lleva aire recibido del tubo 11 directamente a una sección de conducto de salida 1 situada correspondiendo con la conexión articulada 8, que está también en comunicación con la cavidad 13. Por lo tanto, el aire que recorre el conducto 14 no participa en la climatización del asiento. El respaldo 9 está provistoensuinteriorcon una segunda cámara 16 dividida en una cavidad amplia 17 (Figuras 3 y 4) y un conducto de derivación 18, ambos en comunicación con el conducto 1. Por lo tanto, este conducto permite que el aire que sale de la cámara 12 penetre en la cámara 16. Para mantener la comunicación entre las dos cámaras 12 y 16 en cualquier posición

3 angular del respaldo 9, el conducto 1 incluye una porción 19 que constituye un acoplamiento de fuelle del propio conducto 14. La cavidad 17 tiene una sección mucho mayor que la del conducto 18 y se configura para presentar una superficie amplia para intercambio de calor con los hombros del ocupante. El conducto 18 se sitúa verticalmente a lo largo del respaldo 9 y lleva el aire directamente a una sección de salida 2 (Figura 1) adyacente a una abertura de salida 20, de manera que el aire del conducto 18 no participe en la climatización del respaldo 9. La sección 2 está también en comunicación con la cavidad 17, mientras que la boca de salida 20 se sitúa ligeramente por debajo de un borde almohadillado 21 del respaldo 9 para dirigir el aire saliente hacia el cuerpo del ocupante situado por detrás. Debido a la amplia sección de las cavidades 13 y 17, con respecto a la sección de los conductos correspondientes 14 y 18, el aire circula dentro de estas cavidades a velocidad reducida, aumentando de este modo la comodidad del ocupante. La introducción del aire acondicionado en la cámara 12 del cojín del asiento se puede regular por medio de un deflector 26 situado en el con ducto de admisión 11 y móvil por medio de una palanca 22 (Figura 2) situada en un lado de la estructura 7. Además, en el conducto 1, cerca del lado de salida del acoplamiento 19, se sitúa un deflector de aire 23 (Figuras 3 y 4) por medio del cual se puede regular el caudal de aire hacia la boca de salida 20 y la mezcla relativa entre el aire de la cavidad 13 y del conducto 14. Según una variante de la Figura 4, otro deflectordeaire24sesitúa en la sección de admisión 2 de la abertura 20, por medio del cual se puede ajustar también la dirección vertical y lateral del flujo de aire así comoelcaudaldeairesalientey la mezcla relativa entre el aire de la cavidad 17 y el del conducto 18. Otro deflector se puede interponer en el conducto 1, en la salida de la cámara 12. Se pretende que se puedan introducir diversas modificaciones y perfeccionamientos en el asiento descrito sin desviarse del objeto de las reivindicaciones 1-7. Por ejemplo, se puede dotar al asiento con dos o más aberturas de salidas situadas en posiciones apropiadas. Además, el asiento se puede adaptar a otros tipos de vehículos de transportes de viajeros como autocares o autobuses, aviones, etc

4 REIVINDICACIONES 1. Asiento para vehículos que tiene un habitáculo climatizado, que comprende un cojín de asiento () provisto de una estructura (6) fijada de una forma móvil al bastidor del vehículo; un respaldo articulado (9) adaptado para fijarse en una posición angular ajustable sobre el cojín de asiento (); un conducto de admisión (11) conectado al sistema de acondicionamiento de aire del vehículo, y un conducto de salida (20) en comunicación con el conducto de admisión (11) y situado en el respaldo (9) del asiento en la posición adecuada para transmitir por lo menos parte del aire acondicionado recibido del conducto de admisión (11) en dirección al ocupante situado por detrás, caracterizado por el hecho de que en el cojín () y/o en el respaldo (9) se forma una cámara (12, 16) conectada entre el conducto de admisión (11) y el conducto de salida (20) por donde circula por lo menos parte del aire acondicionado recibido, teniendo la cámara (12, 16) la forma adecuada para permitir un intercambio de calor entre el aire acondicionado que circula por la misma y el cuerpo del ocupante del asiento de detrás. 2. Asiento según la reivindicación 1, en el cual la estructura (6) está adaptada para fijarse en posición longitudinalmente regulable sobre medios de guía (7) dispuestos sobre el bastidor, caracterizado por el hecho de que el conducto de admisión está constituído por un tubo tipo fuelle (11) adaptado para permitir la circulación de aire acondicionado en cualquier posición longitudinal de la estructura (6). 3. Asiento sobre la reivindicación 1 ólareivindicación 2, caracterizado por el hecho de que el cojín del asiento () y el respaldo (9) están pro vistos de dos cámaras (12 y 16) conectadas una a la otra con un acoplamiento tipo fuelle (19) situadoenlaconexión articulada (8) entre el cojín del asiento y el respaldo. 4. Asiento según la reivindicación 3, caracterizado por el hecho de que cada una de las cámaras (12, 16) comprende una cavidad (13, 17) destinada a permitir la circulaciónabajavelocidad del aire recibido, configurándose la cavidad de manera que presente una superficie amplia de intercambio de calor hacia el cuerpo del ocupante, incluyendo cada una de las cámaras además un conducto de derivación correspondiente (14, 18) para transmitir por lo menos parte del aire recibido directamente hacia la boca de salida (20) sin participar en la climatización del asiento.. Asiento según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que una de las cavidades (13, 17) y los conductos de derivación correspondientes (14, 18) se conectan a una sección de salida común (1, 2) de la cámara (12, 16), estando la sección de salida (2) de la cámara (16) del respaldo (9) en comunicación con la salida (20). 6. Asiento según la reivindicación, caracterizado por el hecho de que incluye un regulador (26) para regular el caudal de aire acondicionado en el conducto de admisión (11) y/o medios de ajuste manual (23, 24) para regular el caudal de aire acondicionado hacia la salida (20). 7. Asiento según la reivindicación 6, caracterizado por el hecho de que los medios de ajuste comprenden un deflector de aire (23) situado en la sección de salida (1) de la cámara (12) del cojín del asiento () y/o un deflector de aire (24) situado en la sección de salida (2) de la cámara (16) del respaldo (9) NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

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