ES U. Número de publicación: REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL. Número de solicitud: U Int. Cl.

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1 k 19 REGISTRO DE LA PROPIEDAD INDUSTRIAL ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: U k Int. Cl. 5 : B25B 23/00 k 12 SOLICITUD DE MODELO DE UTILIDAD U k 22 Fecha de presentación: k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 71 Solicitante/s: Chen Lung-Sheng n 296-1, Chungshan, Chu Pei City Hsin Chu Hsien, Taiwan, CN k 72 Inventor/es: Lung-Sheng, Chen k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Fernando k 54 Título: Un carro para llave de tuercas neumática. ES U Venta de fascículos: Registro de la Propiedad Industrial. C/Panamá, Madrid

2 1 ES U 2 DESCRIPCION Carro para la suspensión de una llave de tuercas neumática. Antecedentes del invento El presente invento se refiere a un portador o carro para la suspensión de una llave de tuercas neumática, que tiene un elemento de suspensión para soportar un alambre de suspensión que está controlado por un enrollador y se usa para la suspensión de una llave de tuercas neumática que puede ser accionada convenientemente con un mínimo de mano de obra durante el trabajo de reparación de un vehículo automóvil. Antes de retirar una cubierta neumática de coche del bastidor de un coche durante el trabajo de reparación, se han de aflojar primeramente las tuercas de los tornillos de rueda que fijan una llanta de rueda en posición. Se requiere una herramienta apropiada para aflojar las tuercas de los tornillos de la rueda. La llave neumáticas es un dispositivo diseñado para este fin. Una llave neumática que se usa para aflojar grandes tuercas puede pesar tanto como 20 kg. No es fácil sostener una llave de tuercas tan pesada durante un largo período de tiempo. Resumen del invento Elpresenteinventohasidodesarrolladoala vista de las circunstancias anteriormente mencionadas. Es, por lo tanto, un objeto del presente invento proporcionar un portador o carro de suspensión de llave de tuercas neumática que tenga medios para suspender una llave de tuercas neumática que facilite su accionamiento con un esfuerzo mínimo. De acuerdo con un aspecto del presente invento, un carro de suspensión de llave de tuercas neumática está constituido generalmente por una base hueca que tiene ruedas para moverlo, un elemento de suspensión soportado en dicha base, en la parte superior, un alambre o cable de suspensión insertado a través de dicho elemento de suspensión y controlado por un enrollador para suspender una llave de tuercas neumática a través de un gancho, en el que dicho enrollador está compuesto por un carrete de alambre controlado por un muelle en espiral para recoger automáticamente dicho alambre de suspensión. De acuerdo con otro aspecto del presente invento, el elemento de suspensión está constituido por una barra de suspensión sujeta a una barra de soporte en la parte superior, en que el intervalo de giro de la barra de suspensión en la barra de soporte está limitado por una chaveta dentro de dos bloques separados en el borde superior de la barra de soporte. Todavía de acuerdo con otros aspecto del presente invento, el elemento de suspensión tiene un mango sujeto al mismo en un lugar apropiado, mediante el cual el carro puede ser convenientemente movido de un lugar a otro. Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista en perspectiva de un carro de suspensión de llave de tuercas neumática que incorpora el presente invento; La figura 2 es una vista en perspectiva, en despiece ordenado, del mismo; La figura 3 es una vista lateral en sección del mismo; La figura 4 ilustra el uso del presente invento en la suspensión de una llave de tuercas neumática para trabajar; y La figura 5 ilustra que la llave de tuercas neumática que está suspendida del cable de suspensión está retenida en el tubo en el soporte o estante cuando no se está usando. Descripción detallada de la realización preferida Haciendo referencia a la figura 1, se ilustra en ella un carro o portador de suspensión para llave de tuercas neumática que incorpora el presente invento y compuesto generalmente por una base hueca 1, un elemento de suspensión 3 soportado en la parte superior de dicha base, un alambre de suspensión 4 insertado a través de dicho elemento de suspensión 3 y controlado por un enrollador 2 dentro de dicha base 1. Haciendo referencia a las figuras 2 y 3, la base 1está hecha de un bloque hueco que tiene una abertura en un lado trasero cubierta con una tapa 11, dos ruedas 13 en dos lados laterales opuestos, una pluralidad de ganchos 12 en la parte superior para soportar una diversidad de receptáculos 52 y un soporte o estante 12 que se extiende hacia fuera en el lado delantero, para guardar los accesorios de fijación que se han desprendido de un vehículo automóvil durante un trabajo de reparación, en el que el borde de fondo del estante 12 está dispuesto a haces con el borde inferior de la base 1 para soportar de manera estable el carro sobre el suelo. El estante 12 tiene un asidero manual 122 en el lado exterior, mediante el cual se puede empujar convenientemente el carro ytirardeél, y un tubo 121 en un lado lateral para soportar una herramienta. El enrollador 2 está constituido por un carrete 21 de alambre, un muelle en espiral 22 y un bastidor 23 en forma de U. El carrete 21 de alambre del enrollador 2 tiene un orificio axial 210 a través de un eje geométrico central del mismo, una ranura espiral 211 alrededor de la superficie periférica del mismo para enrollar el alambre o cable de suspensión 4. El muelle espiral 22 incluye un eje 221 en el centro. Insertando el eje 221 en el orificio de eje 210, se conecta el muelle en espiral 22 al carrete 21 del alambre. El bastidor 23 en forma de U tiene dos orificios 232 para tornillos en dos extremos opuestos para sujetar a la pared interior de la base hueca 1 mediante tornillos 231, y un orificio 233 para eje en el centro, para sujetar el eje 221 del muelle en espiral 22 mediante un cojinete 234. Después de la instalación del enrollador 2 dentro de la base hueca 1, la tapa 11 se aplica sobre la base hueca 1 y se asegura mediante tornillos 111. El elemento de suspensión 3 está constituido por una barra de suspensión 31 y una barra de soporte 32. La barra de suspensión 31 y la barra de soporte 32 están hechas, respectivamente, de tubos huecos, siendo la barra de suspensión 31 relativamente más gruesa y estando sujeta a la parte superior de la barra de soporte 32. La barra de suspensión 31 tiene un gancho 315 en un extremo para soportar un rueda de polea 316, una chaveta 311 en el extremo opuesto, una pluralidad de ranuras 312 separadas entre sí en lugares apropiados y una pluralidad de rodillos 314 res-

3 3 ES U 4 pectivamente sujetos en las ranuras 312 mediante pasadores 313. La barra de soporte 32 tene dos bloque de tope separados 321 elevados de la pared exterior, adyacentes a la parte superior de la misma, para limitar el ángulo de rotación de la barra de suspensión 31, un mango 33 sujeto a la misma en una posición apropiada, mediante el cual el carro es llevado con las manos, y un placa 341 en forma de U y un asiento de tubo 34 en los extremos opuestos para retener una palanca 6 de neumático. Una vez que la barra de suspensión 31 está sujeta a la parte superior de la barra de soporte 32, la chaveta 331 de la barra de suspensión 31 queda retenida al exterior de la barra de suspensión 32 entre los dos bloques de tope 321 de la barra de soporte 32. Lo más preferible es que los bloques de tope 321 esté separados entre sí de manera que la barra de suspensión 31 queda limitada a girar en la barra de soporte 32 dentro de un ángulo de 45. El alambre de suspensión 4, que puede estar hecho de un cable de acero, tiene un extremo asegurado a y arrollado sobre el carrete 21 de alambre y está insertado en el ex tremoopuestoatravés de la barra de soporte, los rodillos 314 de la barra de suspensión y la rueda de polea 316 en el gancho 315 y termina en un lazo 41. Haciendo referencia a la figura 4, un colgador 42 en forma de S está colgado del lazo 4 del alambre de suspensión 4 de soportar una llave de tuercas neumática 5. Colgando un asidero manual 51 de la llave de tuercas neumática 5 del colgador 42 en forma de S, queda suspendida la llave de tuercas neumática 5 del alambre de suspensión 4 para trabajar convenientemente con esfuerzo mínimo durante un trabajo de reparación de un vehículo automóvil. Cuando el carro se mueve a un lugar de trabajo, queda soportado de manera estable sobre el suelo mediante la base 1 y el estante 12. Haciendo referencia a la figura 5, el terminal de salida de la llave de tuercas neumática 5 se inserta en el tubo 121 situado sobre el estante 12 cuando no se utiliza y entonces el carro puede ser movido de un lugar a otro por medio de las ruedas

4 5 ES U 6 REIVINDICACIONES 1. Un carro para llave de tuercas neumática, que comprende: una base hecha de un bloque hueco sensiblemente rectangular, teniendo dicha base una abertura en el lado trasero cubierta por un tapa, dos ruedas en dos lados laterales opuestos para facilitar el movimiento de dicha base, una pluralidad de ganchos en la parte superior para soportar una diversidad de receptáculos y un estante que se extiende hacia fuera de un lado delantero para guardar cosas, teniendo dicho estante un tubo para soportar una herramienta; un enrollador sujeto dentro de dicha base para recoger automáticamente un alambre o cable de suspensión, estando dicho enrollador compuesto por un muelle en espiral, un carrete para alambre controlado por dicho muelle en espiral, y un bastidor en forma de U para contener dicho muelle en espiral dentro de dicha base, permitiendo a dicho muelle en espiral y dicho carrete para alambre que giren libremente; un elemento de suspensión montado en la parte superior de dicha base, comprendiendo dicho elemento de suspensión una barra de suspensión sujeta en la parte superior de una barra de curvado, y estando hecha dicha barra de soporte de un tubo recto, teniendo dicha barra de soporte un extremo inferior sujeto a la parte superior de dicha base, un extremo superior para insertar dicha barra de suspensión, dos bloques de tope separados en la pared exterior de la misma adyacentes al citado extremo superior, un mango sujeto a ella en un lugar apropiado para la sujeción con la mano a el fin de empujar el carro, una placa en forma de U y un asiento de tubo en dos lugares opuestos para sujetar una palanca de neumático, teniendo dicha barra de suspensión un gancho en un extremo para soportar una rueda de polea, una chaveta en el extremo opueto y aplicada entre dichos bloques de tope para detener dicha barra de suspensión por encima de dicha barra de soporte y para limitar el intervalo de rotación de dicha barra de suspensión sobre dicha barra de soporte dentro de dichos dos bloques de tope, una pluralidad de ranuras espaciadas y una pluralidad de rodillos sujetos respectivamente en dichas ranuras espaciadas mediante pasadores; y un alambre o cable de acero insertado a través de dicho elemento de suspensión y controlado por dicho enrollador para suspender una llave de tuercas neumática, teniendo dicho alambre de acero un extremo asegurado a y arrollado sobre dicho carrete para alambre y un extremo opuesto que se enrolla a través de dichos rodillos y dicha rueda de polea y que termina en un lazo para soportar una llave de tuercas neumática mediante un colgador

5 ES U 5

6 6 ES U

7 ES U 7

8 8 ES U

9 ES U 9