Serie G 2G40. 2G kw EL DOS CILINDROS POTENTE Y COMPACTO

Transcripción

1 Serie G kw EL DOS CILINDROS POTENTE Y COMPACTO 5

2 TIPO DE CONSTRUCCIÓN Motor diesel de dos cilindros, de cuatro tiempos, refrigerado por aire. Cilindros verticales. Cárter de dos partes, de aleación ligera fundido a presión, cilindros de fundición gris. Culatas indiviuales de aleación ligera. Cigüeñal con contrapesos forjados y con tres bancadas. Inyección directa con toberas de orificios múltiples. Accionamiento de válvulas mediante balancines, varillas de empuje, palancas de arrastre y árbol de levas. Lubricación a presión mediante bomba de engranajes. Filtro intercambiable en el flujo principal. Ventilador de refrigeración y alternador incorporados en el volante, no requiere correa. CARACTERÍSTICAS Baja emisión de ruidos gracias al eficiente diseño y a la precisión en la producción. Motor diesel industrial de aplicación universal. Peso reducido: Construcción en aleación ligera. Bajo consumo de combustible por inyección directa. Favorables valores de emisión de gases de escape certificado EPA y CARB. Robusto y de larga vida útil. Reducidos costos de reparación: Culatas y cilindros individuales. Gran fiabilidad operativa: Sin correas de ventilación. Mantenimiento fácil: Purga de aire automática del sistema de inyección. seguro y fácil gracias al sobrealimentador de arranque automático. opcional a cuerda o eléctrico. BAJO CONSULTA SUMINISTRAMOS MODELOS CON EMISIÓN DE GASES DE ESCAPE REDUCIDOS. EQUIPAMIENTO OPCIONAL EPA TIER IV CARB TIER IV ECE R-24 ARAI - Indien 2

3 DATOS TÉCNICOS Número de cilindros 2 mm 92 x 75 Diámetro x carrera del cilindro pulg x 2.95 l Cilindrada pulg. cúb m/s 7.5 Velocidad media del pistón a 3000 r.p.m pies/min 1476 Relación de compresión 20.5 Consumo de aceite a plena carga bezogen auf Volllast aprox. 1% del consumo de combustible l 2.5 / 1.67 Cantidad de aceite máx / mín US qts / aprox r.p.m. Regulación de revoluciones aprox. 5% at 3000 r.p.m. PAR DE GIRO = a potencia F según DIN ISO 1585 = a potencia B según ISO Nm n [r.p.m.] CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE = a potencia F según DIN ISO 1585 = a potencia B según ISO g/kwh Los datos de potencia se refieren al lugar de referencia según la norma de potencia ISO : + 25 C, 100 kpa, 30 % de humedad relativa del ambiente. El motor alcanzará progresivamente durante el rodaje la potencia indicada; en el momento de entrega la potencia puede ser un 5 % menor. Reducción de potencia según ISO Valores de orientación: a más de 100 m sobre NM aprox. 1 % por cada 100 m, a más de 25 C aprox. 4 % por cada 10 C. Para calcular la potencia es necesario tener en cuenta la potencia absorbida por el alternador n [r.p.m.]

4 DATOS PARA MONTAJE Aire de combustión necesario m 3 / min 1.42 a 3000 r.p.m. aprox. 1) Pies cúb./min 50.3 Aire de combustión necesario m 3 / min 10.5 a 3000 r.p.m. aprox. 1) Pies cúb./min 370 Momento de inercia de masas J kgm lb.pies Motor de arranque 12 V kw 24 V kw Carga del alternador a 3000 / 1500 r.p.m min V 23 A, 28 V 12 A, 14 V 55 A, 28 V 27 A 1500 min V 10 A, 28 V 5 A, 14 V 55 A, 28 V 27 A Capacidad de la batería min / máx Ah 12 V / 45 / 88 Ah, 24 V / 45 / 88 Ah 1) Para otras revoluciones, la cantidad de aire indicada debe ser calculada linealmente CARGA ADMISIBLE PARA LOS PUNTOS DE TOMA DE FUERZA Carga radial máxima admisible F1 = L1 (mm) (N)* F2 = (N)* L 2 (mm) 1) Cuando la tensión está dirigida hacia arriba los valores se reducen en un 55 %. Carga axial máx. permitida: FA = 3400 N Par de giro transmitible: A: 100 % B: 100 % C: 30.6 Nm PUNTOS DE MANTENIMIENTO Y MANEJO 1 4 El motor alcanza una max. vida útil solamente, si todos los trabajos de mantenimiento se efectúan correctamente y a su debido tiempo. Esto es tanto más probable, cuanto más fácil sea el acceso a los puntos de mantenimiento. Por esta razón, al montarse el motor por primera vez, controle usted personalmente el buen acceso a todos los puntos de mantenimiento y manejo. Para ello, lleve a cabo usted mismo, a modo de prueba, las operaciones necesarias. INSTALACIÓN ELÉCTRICA El motor de arranque, el alternador y los elementos de conexión, están unidos al cuadro de mandos, mediante un tronco de cables de 2 m desde donde se arranca y controla el motor. Tanto el cuatro de mando como el tronco de cables son dispositivos opcionales equipados de acuerdo con el sistema de vigilancia deseado por el cliente. Para el arranque a temperaturas inferiores a 7 C se necesita un Llenado de combustible Inyectores Llenado de aceite Tapa de válvulas Filtro de aire en baño de aceite Bomba de inyección Palanca de parada Palanca de aceleración Tapón p. vaciado del aceite Filtro de combustible Filtro de aceite Varilla de nivel de aceite sistema de precalentamiento (equipo opcional). Entre los equipos opcionales existe ademas el sistema automático de arranque/parada, mando a distancia, etc. Bajo consulta suministramos planos acotados y esquemas de conexiones. 2

5 TOMA DE FUERZA Y SENTIDO DE GIRO Toma de fuerza principal del lado opuesto al volante a las revoluciones del motor (figura 3). Toma de fuerza del lado del volante a las revoluciones del motor (figura 4). VARIANTES por cuerda (figura 5) eléctrico 12 V (figura 6) eléctrico 24 V (figura 6) eléctrico 12 V (figura 7) eléctrico 24 V (figura 7) } acoplable del lado opuesto al volante directamente al cárter o con carcasa de acoplamiento SAE PESOS incl. depósito de combustible, filtro de aire, silenciador por cuerda eléctrico 12 V. eléctrico 24 V. eléctrico 12 V. Alternator incorp. Alternator incorp. Alternator volante 20A volante 8A externo 55A eléctrico 24 V. Alternator externo 27A kg lbs SOPORTE DEL MOTOR Para revoluciones superiores a r.p.m. se recomienda usar un soporte elástico del motor. Bajo consulta recomendamos soportes de goma apropiados. En este caso indicar: Masa que debe ser absorbida Posición del centro de gravedad Revoluciones requeridas 6 EQUIPO BASICO DEL MOTOR Motor probado en banco de pruebas a plena carga. Equipado con ventilador de refrigeración, regulador de revoluciones, accionamiento mediante Bowden, sobrealimentador de arranque automático, purga de aire automática del sistema de inyección, asa para transporte (peso max. permitido el del motor). Piezas de chapa pintadas en color negro. El motor se entrega sin aceite. Accesorios: Juntas para el primer mantenimiento. EQUIPAMIENTO OPCIONAL Gracias al extenso programa de equipamientos opcionales, es posible adaptar cada motor a las necesidades específicas de cada aplicación. Para más detalles sírvase consultar su distribuidor HATZ. Un motor en condiciones de trabajo debe estar provisto del equipamiento opcional necesario para la operación. 7 5

6 POCTENCIA Norma Hatz-Espec. r.p.m. kw* HP* Potencia de vehículo según DIN ISO NF Potencia neta al freno ISO (IFN) para carga altamente intermitente según ISO NB Si Potencia neta al freno ISO (IFN) para carga intermitente según ISO NB Potencia normal ISO (ICXN) (admite sobrecargas de hasta 10%) Potencia normal al freno ISO (no admite sobrecarga) según ISO Válida para régimen y carga constantes. (ICFN) NS (NA) * Potencias sin certificado de normas de emision de gases. Potencias con certificado de normas de emision de gases bajo consulta.

7 DIMENSIONEN DIMENSIONES Margen de error Toleranzbedingte en medidas de caja Streubreite debido abei tolerancias Kastenmaßen ± 3 mm. ± 3mm *) max. inclinaison permanente Disponemos de planos con más detalle y medidas de conexión. Pueden además descargarse de internet como archivo.pdf o.dxf. 7

8 MOTORENFABRIK HATZ GMBH & CO. KG Ernst-Hatz-Straße Ruhstorf ALEMANIA Teléfono: Telefax: / S Impreso en Alemania Nos reservamos el derecho a introducir modificaciones relacionadas con el avance técnico.