BOGOTA MOVILIDAD SOSTENIBLE. Secretaría Distrital de Movilidad
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- Luis San Segundo Fernández
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1 BOGOTA MOVILIDAD SOSTENIBLE Secretaría Distrital de Movilidad
2 Área 1775,98 Km2 Población Bogotá Viajes
3 El 16% moto y automóvil 28 % del total de viajes 4 % del total de viajes 52 % del total de viajes 5% del parque automotor 3 % del total de viajes 21% del parque automotor 13% del total de viajes 73 % del parque automotor 3
4 Ocupación vehicular 32% 59% 8% 1% 2011 MODO No. Viajes % Pie * ,03 Bicicleta ,88 Moto ,00 Privado ,93 Taxi ,92 TM ,50 TPC ,17 Intermunici pal ,29 Escolar ,57 Informal ,13 Otro ,59 TOTAL ,00 4
5 Ocupación vehicular / Perdida del espacio , , buses 1,572, km carril Km carril m 2 10 millones m
6 Parque Automotor
7 Velocidad Promedio
8 Prospectiva Aumento de la Motorización (Automóviles y Motocicletas). Evolución de Umbral para 2025 y motocicletas 5,6 automóviles ,6 motocicletas 10,4 automóviles. Fuente: Hacia una Metrópoli de clase mundial orientada al transporte publico Bocarejo, Pardo, Wessels (2014) 8
9 MOVILIDAD EN LA CIUDAD
10 Bogotá, ciudad Bici Amiga Un bogotano promedio pierde 25 días del año en la congestión la congestión Un bogotano promedio pierde 25 días del año en 40 Años de Ciclovía Dominical 14 Años Ciclovía Nocturna Desde 2000 Jornada Día Sin Carro (2015 3ªJornada de Día sin Carro y sin Moto) Red De Ciclorrutas 403 Kilómetros Aprox. 5% Viajes Diarios En Bici = 670 mil Ciudadanos y Colectivos Activos.
11 El Manual de la Bici recoge información relevante para el ciclousuario, como tipos de bicicleta, beneficios de la bicicleta, infraestructura para el ciclousuario, consejos útiles, señalización y las maniobras seguras del tránsito, que hacer en caso de emergencia. El lanzamiento del manual se realizó el 10 de noviembre de 2014, en el marco de la Semana de la Bicicleta,
12 El Mapa de la Red Bici, elaborado a escala 1:30.000, con información de ciclorrutas, cicloparqueaderos, puntos de encuentro, estaciones y Transmilenio, consejos útiles e información de los beneficios de salud, económicos, sociales, ambientales que proporciona la actividad ciclística, ejercicios para el antes y el después de realizar la actividad física y 14 mapas con la información de capacidad y ubicación de los cicloparqueaderos y puntos de encuentro. Lanzamiento del Mapa, miércoles 15 de octubre de 2014.
13 Rigoberto Uran en el Lanzamiento del Manual de la Bici SDM
14 376 Km Línea Base Km Viabilizados por SDM 108 km en implementación IDU 2533 Cupos en cicloparqueaderos TM y Puntos de Encuentro 12 Cicloparqueaderos puntos priorizados en la licitación IDU SBP en implementación 369 Cicloestaciones 2851 Bicicletas *Fuente: IDU-DTP Abril 2015
15 Bicicarriles KR 50 Santa María del Lago
16 Bicicarriles Bosa 1 Bosa 2 Tunjuelito
17 Bicicarriles CL 53 B Galerías Park Way Salitre Greco
18 Guías de Ciclorruta Realiza actividades propias de control y vigilancia, promoción, sensibilización, enseñanza y acompañamiento en el uso de la bicicleta.
19 Generar seguridad vial a los ciclistas que transitan en horas de la noche entregando material reflectivo y luminoso en puntos estratégicos en la ciudad, de manera específica a personal de escasos recursos. Y concientizando del uso de este material en vía.
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22 Taxistas Proceso de sensibilización que consiste en montar en bicicletas a otros actores viales como: conductores, peatones, motociclistas, etc., con la intención de ponerlos en situación y que a través de la experiencia se concienticen de las dificultades del rol de los ciclousuarios en el sistema vial. Motociclistas Operadores SITP
23 1 2 3 Campaña que pretende a partir de 4 pasos incentivar a empleados públicos y privados a migrar a la bicicleta como medio de transporte cotidiano 4
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25 IDRD estudiantes preinscritos para el proceso de formación y Club Siklas. Implementación de talleres pedagógicos en 26 sedes de colegios distritales estudiantes graduados primer ciclo (con corte a Julio de 2014).
26 24 Clubes de la bicicleta activados estudiantes en proceso de capacitación segundo ciclo estudiantes preinscritos en tercer ciclo. 6 ciclo expediciones con estudiantes participantes. 42 Colegios vinculados al proyecto. 4,443 bicicletas en producción. 7,200 dotaciones para bici-usuarios escolares. 686,000,000 en campaña masiva de medios.
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29 Día Sin Carro y sin moto 29
30 Día Sin Carro y sin moto Velocidad Promedio TPC (Km/h) Velocidad Promedio TPI (Km/h) Día Típico Feb/2015 DSC 05 de Feb/2015 Día Típico Abril/2015 DSC 22 de Abril Variación DSC 05 Feb con día típico Variación DSC 22 Abr con día típico 17,4 22, ,92 29,3% 34,8% 26,5 32, ,71 21,9% 25,8% 30
31 Día Sin Carro y sin moto Concentración media diaria de PM10 (consolidado de ciudad): se presentó una disminución promedio cercana al 14% respecto a un día análogo. Concentración media diaria de PM2.5 (consolidado de ciudad): se presentó una disminución promedio cercana al 24% respecto a un día análogo. Ruido Ambiental en horas PICO: se presentó una disminución promedio cercana al 29% en la presión sonora en vías monitoreadas
32 Día Sin Carro y sin moto
33 Día Sin Carro y sin moto
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35 Día Sin Carro y sin moto
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38 EVOLUCION CONCEPTUAL DEL PICO Y PLACA Secretaría Distrital de Movilidad
39 Restricción PICO Y PLACA Decreto 626 -Julio 15 de 1998 Decreto 007 -Enero 14 de2002 Decreto 198 Junio 11 de 2006 Restricción TODO EL DIA Decreto 033 Febrero 5 de 2009 Decreto 041-Enero 31 de 2011 Decreto 025-Enero 06 de 2012
40 Restricción PICO Y PLACA Decreto
41 Decreto Restricción PICO Y PLACA
42 Evolución del Pico y Placa
43 2 Velocidad Vs. Restricción Fuente: Elaboración Propia 43
44 5 Opinión de los ciudadanos frente a la medida de pico y placa Fuente: Elaboración Propia SIMUR 44
45 5 Opinión de los ciudadanos frente a la medida de pico y placa Fuente: Elaboración Propia SIMUR 45
46 Secretaría Distrital de Movilidad Gracias
47 Inventario de Gases Efecto Invernadero 100% 90% 12,9% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 41,5% 55,3% 59,1% 25,5% 64,9% 7,9% 16,0% 4,7% 18,0% 7,9% 13,8% 9,1% 5,8% 2,4% 35,7% 9,9% 33,4% 12,2% 23,0% 12,1% 5,4% 2,9% CO2 CO NOX VOC PM Vehículo particular Transmilenio TPC Taxis SITP Motos Camiones Fuente: SDA Contaminante Categoría Vehicular CO2 CO NOX VOC PM ton/año % ton/año % ton/año % ton/año % ton/año % Camiones ,4% ,9% ,1% ,4% ,4% Motos ,2% ,7% ,9% ,0% 101 7,9% SITP ,4% ,5% ,8% 939 1,0% ,0% Taxis ,1% ,7% ,0% ,8% 3 0,2% TPC ,2% ,8% ,9% ,6% ,5% Transmilenio ,7% ,2% ,8% 127 0,1% 51 4,0% Vehículo particular ,9% ,3% ,5% ,1% ,9% Total general ,0% ,0% ,0% ,0% ,0%
48 Encuesta a los Bogotanos 48
49 Costo de la Congestión La congestión en hora pico para el sector entre Calles 72 y 116 y Carreras 7 y Caracas, (2,1 % del área urbana de la ciudad) cuesta más de $ 11 mil millones COP. Este es el costo de la externalidad o costo social de la congestión: Pérdida de productividad de las personas por mayores tiempos de viaje Contaminación ambiental Accidentalidad vial Una investigación de la Universidad Nacional revela que la congestión para un área de 9,5 % de la malla vial, cuesta $1,2 billones COP anuales. Supera el recurso destinado anualmente para su mantenimiento. Para mitigar el impacto que generan el ingreso de nuevos vehículos a la ciudad (140 mil al año) se necesita sembrar 23 millones de arboles.
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