k 11 N. de publicación: ES k 51 Int. Cl. 5 : B60G 3/24

Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 N. de publicación: ES k 51 Int. Cl. 5 : B60G 3/24 B60G 3/26 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 54 Título: Suspensión de rueda. k 30 Prioridad: DE k 73 Titular/es: Dr.Ing. h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Porschestrasse 42 D Stuttgart, DE k 45 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Luger, Martin y Lechner, Reinhard k 45 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Alberto Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 DESCRIPCION El invento se refiere a una suspensión de rueda según el concepto general de la reivindicación 1 ā. Una suspensión de rueda de este tipo se conoce p.e. del documento europeo EP-A En las suspensiones de ruedas para vehículos de motor se produce con los movimientos de suspensión una variación de la posición de las ruedas, como p.e. una variación de la inclinación o un desplazamiento de la rodada delantera o trasera, que no siempre se desea, debido a que con ello se puede influir negativamente en el comportamiento de la conducción. La misión del invento consiste en crear una suspensión mejorada de las ruedas, que impida lo más ampliamente posible durante los procesos de suspensión una variación de la posición de las ruedas, que influya negativamente en el comportamiento de la conducción. Esta misión es resuelta conforme al invento mediante las señas características. Las reivindicaciones subordinadas contienen otras señas características ventajosas. Las ventajas logradas fundamentalmente con el invento consisten en que, mediante la conexión de la biela de dirección de la rueda al soporte de la rueda, a través de unos elementos puente que forman unos cuadriláteros de acoplamiento, durante los movimientos de suspensión de la rueda, sólo puede producirse en esencia una variación del ancho de vía de la rueda. Una variación de la inclinación así como un desplazamiento de la rodada delantera o trasera se descarta o se desprecia en gran medida. Para ello, los elementos puente se han aplicado bajo un ángulo tal respecto al plano longitudinal medio de la rueda, que se forma, aproximadamente a la altura de la superficie de asiento de la rueda y cerca del plano medio longitudinal y vertical de la rueda, un canto cortado entre los planos longitudinales imaginarios que soportan a los elementos puente. El invento puede aplicarse a todos los tipos de suspensiones de las ruedas, así como a los ejes de las bielas longitudinales, transversales y oblicuas. Se puede producir una aplicación de los elementos puente conforme a los requisitos del desplazamiento de la rueda, de tal forma que el canto cortado también puede estar situado por encima o por debajo del plano de asiento de la rueda. Es fundamental, según el invento, que la rueda siempre sea perpendicular a la calzada durante los procesos de suspensión, a través de los elementos puente intercalados. En el dibujo se ha representado un ejemplo de ejecución del invento, que se describe a continuación con más detalle. Aquí muestran la fig. 1 un alzado frontal de una suspensión de rueda con unos elementos puente intercalados, la fig. 2 un alzado lateral de la suspensión de rueda conforme a la fig. 1, habiéndose representado cada elemento puente sólo a la mitad, y la fig. 3 una vista en planta de la suspensión de rueda conforme a las figs. 1 y 2. La suspensión de rueda abarca fundamentalmente una biela 1 de dirección de la rueda, que se ha alojado en la carrocería del vehículo a través de unos cojinetes oscilantes 2 y 3 y se apoya de forma giratoria en el soporte 4 de la rueda, con intercalación de unos elementos puente 5 y 6, que forman en cada caso unos cuadriláteros de acoplamiento. Cada elemento puente 5 y 6 muestra unas bielas intermedias 7, 8 y 9, 10, que se han dispuesto a ambos lados de un eje 11 de giro de la rueda, como muestra con más detalle la fig. 2. Estas se han alojado en el soporte 4 de la rueda, en unos cojinetes 12, 13 y 14, 15, que forman en cada caso un eje de giro 16 y 17. Los extremos libres de las bielas intermedias 7, 8 y 9, 10, alejados de estos cojinetes, se sujetan de forma giratoria sobre un eje 18, 19, que está unido a la biela 1. Los elementos puente 5, 6 se han dispuesto a ambos lados del plano longitudinal y vertical central X - X de la rueda y se han aplicado de tal forma bajo un ángulo α respecto a este plano X - X, que los planos Y - Y y Z - Z imaginarios que discurren a través de los elementos puente 5, 6, se cortan a la altura de la superficie 18 de asiento de la rueda y en el plano longitudinal central X - X de la rueda. Como muestra con más detalle la fig. 2, las bielas intermedias 7, 8 y 9, 10 de los elementos puente 5, 6 se han dispuesto de forma que están situadas paralelamente entre sí y en los planos longitudinales Y - Y y Z - Z, y los ejes 16, 17 se extienden con un ángulo recto respecto a ellas. Estos ejes 18, 19, así como los ejes de giro 16, 17 se han dispuesto paralelamente respecto al plano longitudinal y vertical central X - X de la rueda, estando dispuestos los ejes 16 y 18 del elemento puente 5 -en relación al eje longitudinal del vehículo- por fuera del plano longitudinal central X - X de la rueda y los ejes 17 y 19 por dentro del plano longitudinal y vertical central X - X de la rueda. Los elementos puente 5, 6 están situados bajo un ángulo agudo β respecto a un plano transversal y vertical central V - V de la rueda, con lo queseconsigueunángulo de avance. En esta disposición de los elementos puente 5, 6, los ejes de giro 16, 17 se han aplicado al soporte 4 de la rueda, así como los ejes de giro 17, 18 a la biela 1 de conducción de la rueda, bajo un ángulo δ respecto a un plano horizontal. Los ejes de giro 16, 17 se han dispuesto en especial de tal forma en el soporte 4 de la rueda, que el plano imaginario que soporta a los cojinetes, discurre a través del eje11degirodelarueda. 65 2

3 REIVINDICACIONES 1. Suspensión de rueda para un vehículo de motor para influir sobre el movimiento de la rueda durante los procesos de suspensión por medio de una biela (1) de dirección de la rueda dirigida de forma forzada, que se apoya de forma giratoria en la carrocería del vehículo alrededor de un eje formado por unos cojinetes (2, 3) de la biela y de forma articulada, a través de unos cojinetes, al soporte (4) de la rueda, sujetándose en el soporte (4) de la rueda un elemento elástico y/o amortiguador, caracterizada porque la biela (1) de dirección de la rueda se ha articulado al soporte (4) de la rueda, a través de unos elementos puente (5, 6) que, conjuntamente con el soporte (4) de la rueda y la biela (1) de dirección de la rueda, forman unos cuadriláteros de acoplamiento y se han aplicado entre sí bajounángulo (α) respecto a un plano longitudinal y vertical central (X - X) de la rueda, y porque los planos longitudinales (Z - Z), (Y - Y) aplicados a través de los elementos puente (5, 6) se cortan aproximadamente en el plano longitudinal y vertical central (X - X) de la rueda y aproximadamente a la altura de la superficie (18) de asiento de la rueda. 2. Suspensión de rueda según lareivindicación 1 ā, caracterizada porque los elementos puente (5 y 6) comprenden cada uno dos bielas intermedias (7, 8 y 9, 10), que se extienden más o menos verticalmente a ambos lados de un eje (11) de giro de la rueda, las cuales se sujetan de forma giratoria por un lado en unos cojinetes (12, 13 y 14, ) del soporte (4) de la rueda, alrededor de unos ejes (16, 17), y por el otro lado se han unido, a través de unos ejes (18 y 19) que discurren en la dirección longitudinal del vehículo, a la biela (1) de dirección de la rueda. 3. Suspensión de rueda según una de las reivindicaciones 1 ā ó2 ā, caracterizada porque los elementos puente (5, 6) se han dispuesto a ambos lados del plano longitudinal y vertical central (X - X) de la rueda. 4. Suspensión de rueda según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los ejes de giro (16, 17) de los elementos puente (5, 6) del soporte (4) de la rueda y de la biela (1) de dirección de la rueda se han dispuesto en cada caso en planos paralelos respecto al plano longitudinal y vertical central (X - X). 5. Suspensión de rueda según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las bielas intermedias (7, 8 y 9, 10) de los dos elementos puente (5, 6) se han dispuesto en el plano longitudinal (Z - Z e Y - Y) de forma paralela entre sí. 6. Suspensión de rueda según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los elementos puente (5, 6) se han instalado bajo un ángulo agudo (β) respecto a un plano transversal y vertical central (V - V) de la rueda y los ejes de giro (16, 17) del soporte (4) de la rueda y los ejes de giro (18, 19) de la biela (1) de dirección de la rueda discurren bajo un ángulo (δ), de forma oblicua en la dirección (F) de la marcha

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