MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO (MAC) Y MATERIALES DE INTERPRETACION Y EXPLICACIÓN (MEI) DE LA RAC OPS I

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1 MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO (MAC) Y MATERIALES DE INTERPRETACION Y EXPLICACIÓN (MEI) DE LA RAC OPS I Revisión No.: Original Página: Portada

2 INDICE MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIALES DE INTERPRETACION Y EXPLICACION (MAC y MEI)...1 MAC/MEI B- GENERAL...3 MAC OPS 1.O Sistema de Calidad...3 MEI OPS Sistema de Calidad - Ejemplos de Organización...16 MEI OPS Prevención de Accidentes y Programa de Seguridad de Vuelo...18 MEI OPS Transporte de armas de guerra y municiones de guerra...19 MEI OPS Transporte de Armas Deportivas...19 MAC/MEI C -CERTIFICACION Y SUPERVISION DE OPERADORES...21 MEI OPS La organización de gestión de un titular de un COA...21 MEI OPS 1.175(c) (2)...21 Lugar principal del negocio...21 MEI OPS 1.185(b)...22 Detalles de la exposición de gestión de mantenimiento...22 MAC/MEI D-PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS...23 MAC OPS 1.210(a)...23 Establecimiento de procedimientos...23 MEI OPS (b)...23 Establecimiento de procedimientos...23 MEI OPS 1.210(c)...24 Fases críticas del vuelo (cabina estéril)...24 Revisión No.: Original Página: i

3 MEI OPS Autorización de aeródromos...25 MEI OPS Operaciones en áreas con requisitos específicos del rendimiento de navegación...25 MEI OPS 1.245(a)...27 Distancia máxima desde un aeródromo adecuado para aeronaves multimotores sin la aprobación ETOPS...27 MEI OPS Establecimiento de Altitudes Mínimas de Vuelo...27 MAC OPS Política de Combustible...30 MEI OPS I.255(c)(3)(i)...35 Combustible pare Contingencias...35 MEI OPS Transporte de Personas de Movilidad Reducida...35 MAC-OPS Transporte de Carga en la Cabina de Pasajeros...36 MEI OPS Asignación de Asientos a los Pasajeros...36 MEI OPS I.295(c)(1)(ii)...37 Pistas independientes...37 MAC OPS Presentación de un Plan de Vuelo ATS...38 MEI OPS Abastecimiento/Desabastecimiento de combustible mientras los pasajeros están embarcando, a bordo o desembarcando...38 MEI OPS Abastecimiento/ Desabastecimiento de mezclas de combustible...38 MEI-OPS 1.310(b)...40 Puestos para la tripulación de cabina...40 Revisión No.: Original Página: ii

4 MEI OPS Condiciones de Aproximación y Aterrizaje...40 MEI OPS 1.405(a)...40 Inicio y continuación de la aproximación - Posición equivalente...40 MAC/MEI E- OPERACIONES DE TODO TIEMPO...41 MAC OPS 1.430(b)(4)...41 Efectos sobre los Mínimos de Aterrizaje de Equipos de Tierra provisionalmente averiados o degradados...41 TABLA 1 A- Equipos averiados o degradados-efectos sobre los mínimos de aterrizaje...42 MEI OPS Documentos que contienen información relacionada con las operaciones de todo tiempo...43 MEI de Apéndice 1 de RAC-OPS Mínimos de Operación de Aeródromo...44 MEI del Apéndice 1 de RAC OPS 1.430, párrafos (d) y (e)...44 Establecimiento de RVR mínimos para Operaciones de Categoría II y III...44 MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS 1.430, párrafo (f)...48 Maniobras Visuales (Círculos)...48 MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS 1.440, párrafo (b)...50 Criterios para una aproximación y aterrizaje automático exitoso de CAT II/III...50 MEI OPS (g) (1)...51 Operaciones de Baja Visibilidad - Entrenamiento y Calificaciones...51 MAC/MEI F- RENDIMIENTO GENERAL...52 MAC OPS 1.475(b)...52 Aterrizaje- Crédito del empuje reversible...52 MEI OPS 1.475(b)...52 Factoreo de Información del Rendimiento de la Distancia del Aterrizaje Automático...52 Revisión No.: Original Página: iii

5 MAC/MEI G RENDIMIENTO CLASE A...53 MEI OPS 1485(b)...53 General - Datos de Pistas Mojadas y Contaminadas...53 MEI OPS 1.490(c)(3)...53 Despegue - Condición de la superficie de la pista...53 MEI OPS 1.490(c)(6)...54 Pérdida del largo de la pista debido al alineamiento...54 MEI OPS 1.495(a)...54 Franqueamiento de obstáculos para el despegue...54 MAC OPS 1.495(c)(4)...55 Franqueamiento de obstáculos para el despegue...55 MAC OPS 1.495(d)(1) &(e)(1)...56 Precisión de Navegación Requerida...56 MEI OPS (f)...57 Procedimientos de falla de motor...57 MAC OPS En Ruta - Un Motor Parado...57 MEI OPS 1.510(b)...58 Aterrizaje - Aeródromos de Destino y Alternativos...58 MAC OPS y Aterrizaje - Aeródromos de Destino y Alternativos...59 Aterrizaje - Pistas Secas...59 MEI OPS 1.515(c)...59 Aterrizaje - Pista Seca...59 MAC/MEI H RENDIMIENTO CLASE B...60 MAC OPS 1.530(c)(4)...60 Factores de Corrección del Rendimiento del Despegue...60 MEI OPS 1.530(c)(4)...60 Factores de Corrección del Rendimiento en el Despegue...60 MAC OPS 1.530(c)(5)...61 Revisión No.: Original Página: iv

6 Pendiente de la Pista...61 MEI OPS Franqueamiento de Obstáculos con Visibilidad Limitada...61 MAC OPS 1.535(a)...62 Construcción de la Trayectoria de Vuelo de Despegue...62 MEI OPS 1.535(a)...63 Construcción de la trayectoria de vuelo de despegue...63 MEI OPS En Ruta...65 MEI OPS En ruta - Aeronaves Monomotor...65 MAC-OPS 1.542(a)...65 En ruta- Aeronaves Monomotores...65 MAC OPS y Destino de Aterrizaje y Aeródromos Alternativos...66 Aterrizaje - Pistas secas...66 MAC OPS 1.550(b)(3)...66 Factores de Corrección de la Distancia de Aterrizaje...66 MAC OPS 1.550(b)(4)...66 Pendiente de la Pista...66 MEI OPS 1.550(c)...66 Pista de Aterrizaje -Pista Seca...66 MEI OPS 1.555(a)...67 Aterrizaje sobre Pistas de Sácate mojado...67 MAC/MEI I- CLASE C DE RENDIMIENTO...68 MEI OPS (d)(3)...68 Despegue...68 MEI OPS (d) (6)...68 Pérdida del Largo de la Pista debido al Alineamiento...68 MAC OPS (d)(4)...69 Pendiente de la Pista...69 Revisión No.: Original Página: v

7 MAC OPS (d)...70 Trayectoria de Vuelo de Despegue...70 MAC OPS 1.570(e)(1) & (f) (1)...70 Precisión de Navegación Requerida...70 MAC OPS En Ruta - Un Motor Parado...71 MAC OPS y Aterrizaje - Aeródromos de Destino y Alternativos...72 Aterrizaje - Pistas Secas...72 MAC OPS (b)(3)...72 Factores de Corrección de la Distancia de Aterrizaje...72 MAC OPS 1.595(b)(4)...72 Pendiente de la Pista...72 MEI OPS 1.595(c)...72 Pista de Aterrizaje...72 MAC/MEI J PESO Y BALANCE...74 MEI OPS 1.605(e)...74 Densidad del Combustible...74 MAC del Apéndice 1 de RAC OPS Precisión del peso de equipo...74 MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS Límites del centro de gravedad...75 MAC OPS 1.620(a)...76 Peso de los pasajeros establecido por el uso de menciones verbales...76 MEI OPS 1.620(d)(2)...76 Chárter Vacacional...76 MEI OPS 1.620(g)...76 Evaluación estadística de los datos de peso de los pasajeros y el equipaje...76 MEI OPS 1.620(h) e (i)...82 Ajuste de pesos estándar...82 MAC de Apéndice 1 de RAC-OPS 1.620(g)...82 Revisión No.: Original Página: vi

8 Guía para las encuestas de pesaje de pasajeros...82 MEI de Apéndice 1 de RAC-OPS 1.620(g)...83 Guía sobre encuestas de pesaje de los pasajeros...83 MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS Documentación de peso y balance...86 MAC/MEI K- INSTRUMENTOS Y EQUIPOS...87 MEI OPS Instrumentos y Equipo Aprobación e Instalación...87 MAC OPS 1.650/ Instrumentos de Vuelo y de Navegación y sus Equipos Asociados...87 MEI OPS 1.650/ Instrumentos de Vuelo y de Navegación y sus Equipos Asociados...88 MAC OPS 1.650(i) y 1.652(i)...89 Instrumentos de vuelo y de navegación y sus equipos asociados...89 MAC OPS 1.652(d) y (k)(2)...89 Instrumentos de vuelo y navegación y sus equipos asociados...89 MEI OPS 1.652(s)...89 Equipo adicional para operaciones bajo IFR o de noche...89 MEI OPS 1.655(b)...90 Equipos adicionales para la operación con un único piloto bajo IFR o de noche...90 MEI OPS Sistema de Evasión de Colisiones Aéreas...90 MAC OPS 1.690(b)(6)...90 Sistema de interfono de los miembros de la tripulación...90 MEI OPS 1.690(b)(7)...90 Sistema de interfono de los miembros de la tripulación...90 MEI OPS Grabadoras de Voz de Cabina de Pilotos...91 MEI OPS 1.705/ Grabadora de Voz de Cabina de Pilotos...91 Revisión No.: Original Página: vii

9 MEI OPS Registradores de Datos de Vuelo...91 MEI OPS 1.700, y Grabadoras de Voz de la Cabina de Pilotos...91 MEI OPS (h)...93 Registradores de datos de vuelo (Registradores fuera de servicio)...93 MEI OPS 1.720/ Registradores de Datos de Vuelo...94 MAC OPS 1.720(c) 1.725(c)...94 Registradores de Datos de Vuelo (parámetros que se deben grabar)...94 MEI OPS (g)/ 1.725(g)...95 Registradores de datos de vuelo (Registradores fuera de servicio)...95 MEI OPS 1.715, y Grabadoras de Datos de Vuelo...96 MAC OPS Botiquines de Primeros Auxilios...97 MAC OPS Botiquín de Emergencia...98 Oxígeno para Primeros Auxilios...99 MEI OPS Oxígeno Suplementario Aeronaves con Cabina Presurizada...99 MAC OPS Extintores de Incendios Manuales MAC OPS Megáfonos Véase RAC-OPS MEI OPS Transmisor Automático de Localización de Emergencia MEI OPS Chaleco Salvavidas Revisión No.: Original Página: viii

10 MAC OPS 1.830(b)(2) Balsas salvavidas y ELT para vuelos largos sobre el agua MAC OPS 1.830(c) Transmisor Localizador de Emergencia y Supervivencia (ELT(S)) MEI OPS Equipo de supervivencia MAC OPS 1.835(c) Equipos de Supervivencia Apéndice 1 de MAC OPS 1.720(c)/1.725(c) MAC/MEI L -EQUIPOS DE COMUNICACIONES Y NAVEGACION MEI OPS Equipo de Comunicaciones y Navegación- Aprobación e Instalación MAC OPS Combinaciones de Instrumentos y Sistemas de Vuelo Integrados MEI OPS Equipos Adicionales de Navegación para Operaciones en el Espacio Aéreo MNPS MAC/MEI M - MANTENIMIENTO DE AERONAVES MEI OPS Introducción MEI OPS 1.885(a) Solicitud y autorización del Sistema de Mantenimiento del Operador MEI OPS 1.885(b) Solicitud y autorización del Sistema de Mantenimiento del Operador MAC OPS 1.890(a) Responsabilidad de Mantenimiento MAC OPS 1.890(a)(1) Responsabilidad de mantenimiento AMC OPS (a) (4) Responsabilidad de Mantenimiento Revisión No.: Original Página: ix

11 MAC OPS (a) (6) Responsabilidad de Mantenimiento MAC OPS 1.895(a) Gestión de Mantenimiento MAC OPS 1.895(b) Gestión de Mantenimiento MAC OPS 1.895(c) Gestión de Mantenimiento MAC OPS 1.895(d) Gestión de Mantenimiento MAC OPS Sistema de calidad MEI OPS Sistema de calidad MAC OPS 1.905(a) Exposición de la Gestión de Mantenimiento MAC OPS 1.910(a) Programa de Mantenimiento de la Aeronave del Operador MAC OPS 1.910(b) Programa de Mantenimiento de la Aeronave del Operador MAC OPS Registro Técnico de la Aeronave del Operador MAC OPS Registros de Mantenimiento MEI OPS Validez continuada del Certificado de Operador Aéreo con respecto al sistema de mantenimiento MEI OPS Caso de Seguridad Equivalente Apéndice 1 de MAC OPS 1.905(a) MAC/MEI N - TRIPULACION DE VUELO Revisión No.: Original Página: x

12 MAC OPS 1.940(a)(4) Miembros de la tripulación de vuelo sin experiencia MAC OPS Programa del Curso de Conversión MEI OPS Vuelo de Línea bajo Supervisión MAC OPS 1.945(a)(9 )/1.955(b)(6)/1.965(e) Entrenamiento en la Gestión de los Recursos de la Tripulación (CRM) MEI OPS 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/ 1.965(e) Entrenamiento de Gestión de los Recursos de la Tripulación (CRM) MAC OPS Verificaciones de línea MEI OPS Entrenamiento y verificaciones periódicas MAC del Apéndice 1 de RAC OPS Entrenamiento de Incapacitación de Pilotos MAC OPS Experiencia Reciente MEI OPS 1.970(a)(2) Habilidad del Copiloto MAC OPS Competencia de ruta y aeródromo MAC OPS Operación en más de un tipo o variante MAC OPS 1.980(b) Metodología- Uso de Tablas de Requisitos de Diferencia del Operador(ODR) 150 MEI OPS 1.980(b) Operación en más de un tipo o variante- Filosofía y Criterio MEI OPS Registros de Entrenamiento Revisión No.: Original Página: xi

13 MAC/MEI O -TRIPULACION DE CABINA MEI OPS Miembros adicionales de la tripulación de cabina asignados a obligaciones especializadas MEI OPS Número y Composición de la Tripulación de Cabina MAC OPS (a) (2) Requisitos mínimos MEI OPS (c) Entrenamiento de los Jefes de la Tripulación de Cabina MAC OPS Familiarización MEI OPS /1.1010/1.1015/ Dispositivos de Entrenamiento Representativos MEI OPS Entrenamiento periódico RAC-OPS MAC OPS Entrenamiento de actualización MEI OPS (a) Entrenamiento de Actualización MAC OPS Verificaciones MEI OPS Registros de entrenamiento MAC del Apéndice 1 de RAC-OPS y Apéndice 1 de RAC-OPS Entrenamiento de Gestión de los Recursos de la Tripulación (CRM) MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS / Entrenamiento de Gestión de los Recursos de la Tripulación MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS /1.1015/ Entrenamiento sobre Primeros Auxilios Revisión No.: Original Página: xii

14 MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS /1.1010/1.1015/ Control de Grupos de Personas MEI del Apéndice 1 de RAC- OPS /1.1010/1.1015/ Métodos de Entrenamiento MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS / Entrenamiento de conversión y recurrente Actividad requerida MAC/MEI P- MANUALES, REGISTROS Y ARCHIVOS MEI OPS (b) Elementos del Manual de Operaciones sujeto a aprobación Manual de Operaciones (Apéndice 1 de RAC-OPS ) MEI OPS (c) Manual de Operaciones- Idioma MAC OPS Contenido del Manual de Operaciones MEI-OPS (c) Estructura del Manual de Operaciones Parte A GENERAL/BASICO MEI OPS (a)(12) Firma o equivalente MEI OPS (b) Libro de a bordo MEI del Apéndice 1 de RAC-OPS Contenido del Manual de Operaciones MAC/MEI Q- LIMITACIONES DEL TIEMPO DE VUELO Y DE SERVICIO Y REQUISITOS DE DESCANSO MAC/MEI R- TRANSPORTE AEREO DE MERCANCIAS PELIGROSAS MEI OPS (a)(3) & (a)(4) Revisión No.: Original Página: xiii

15 Terminología- Accidente de Mercancías peligrosas e Incidente de mercancías peligrosas MEI OPS Autorización para transportar mercancías peligrosas MEI OPS (b) (1) Mercancías peligrosas en una aeronave de acuerdo con los reglamentos pertinentes o por motivos operativos Véase RAC-OPS (b) (1) MEI OPS (b)(3) Ayuda veterinaria para animales MEI OPS (b) (4) Ayuda Médica para un Paciente MEI OPS (b) (5) Alcance- Mercancías peligrosas llevadas por los pasajeros o la tripulación MEI OPS (b)(1) Estados afectados con exenciones MAC OPS (b) Disponibilidad de Información Información en el Caso de un Incidente o Accidente de la Aeronave MAC OPS Entrenamiento MEI OPS Entrenamiento MAC OPS Informes sobre Incidentes y Accidentes con Mercancías Peligrosas Revisión No.: Original Página: xiv

16 MEDIOS ACEPTABLES DE CUMPLIMIENTO Y MATERIALES DE INTERPRETACION Y EXPLICACION (MAC y MEI) 1. GENERAL 1.1 Esta Sección contiene Medios Aceptables de Cumplimiento y Materiales de Interpretación y Explicación cuya inclusión en RAC-OPS 1 ha sido acordada. 1.2 Cuando un párrafo concreto de las RAC no tiene un Medio Aceptable de Cumplimiento o Materiales de Interpretación y Explicación, se considera que no se requiere ningún material suplementario. 2 PRESENTACION 2.1 Los Medios Aceptables de Cumplimiento y Materiales de Interpretación y Explicación se presentan en un formato de página completa en páginas sueltas, identificándose cada página por la fecha de emisión o el número de Cambio bajo el cual se modifica o se vuelve a editar. 2.2 Se ha empleado un sistema de numeración en el que los Medios Aceptables de Cumplimiento o Materiales de Interpretación y Explicación utilizan el mismo número que el párrafo de las RAC al que hacen referencia. El número precede las letras MAC o MEI para distinguir el material de la propia RAC. 2.3 Los acrónimos MAC y MEI también indican el tipo de material y con ese objetivo los dos tipos de materiales se definen de la siguiente forma. Medios Aceptables de Cumplimiento (MAC) ilustran un medio, o varios medios alternativos, pero no necesariamente los únicos medios posibles para poder cumplir con un requisito. No obstante, se debería observar que cuando se desarrolle un nuevo MAC, ese MAC (que puede ser adicional a un MAC existente) se incorporará en el documento a partir de consultas hechas bajo el procedimiento NPA. Los Materiales de Interpretación y Explicación (MEI) ayudan a ilustrar el significado de un requisito. 2.4 Nuevos materiales MAC o MEI podrán, en primer lugar, facilitarse rápidamente mediante su publicación como un Folleto Provisional de Orientación (TGL). Los TGL de operaciones se pueden encontrar en los Materiales Administrativos y Orientativos de las Autoridades Conjuntas de Aviación, Sección 4 - Operaciones Parte Tres, Orientaciones Provisionales. Los procedimientos asociados con los Folletos Provisionales de Orientación se incluyen en los Procedimientos Conjuntos de Implantación de Operaciones, Sección 4 - Operaciones, Parte 2 Capítulo 10. Revisión No.: Original Página: 1

17 Nota: Cualquier persona que considere que pueda haber MAC o MEI alternativos a los que se han publicado debería presentar los detalles al Director de Operaciones con copia al Director de Reglamentos, para que las alternativas se consideren adecuadamente por la DGTA. No se podrán utilizar posibles MAC o MEI alternativas hasta que se publiquen por la DGTA como MAC, MEI o TGL. 2.5 Las notas explicativas que no forman parte del texto del MAC o MEI aparecen en un tamaño de letra más pequeño. 2.6 El texto nuevo, modificado o corregido se presenta en corchetes. Revisión No.: Original Página: 2

18 MAC OPS 1.O35 Sistema de Calidad Véase RAC-OPS 1.O35 1. Introducción MAC/MEI B- GENERAL 1.1 Para poder mostrar el cumplimiento con RAC-OPS 1.035, un operador debería de establecer su Sistema de Calidad de acuerdo con las instrucciones e información contenida en los siguiente párrafos: 2 General 2.1 Terminología a. Los términos que se utilizan en el contexto del requisito de un Sistema de Calidad del operador tienen los siguientes significados: i. Gerente Responsable. La persona aceptable para la Autoridad que tiene autoridad social para asegurar que todas las actividades de operaciones y mantenimiento se puedan financiar y llevar a cabo con el nivel de calidad que requiere la Autoridad y cualquier requisito adicional que defina el operador. ii. iii. Aseguramiento de Calidad. Todas las acciones planificadas y sistemáticas necesarias para dar una confianza adecuada de que un producto o servicio cumplirá con los requisitos dados de calidad. Gerente de Calidad. El gerente, aceptable para la Autoridad, responsable para el manejo del Sistema de Calidad, monitoreando funciones y solicitando acciones correctivas. 2.2 Política de Calidad El operador deberá establecer una Afirmación de Política de Calidad formal por escrito, que es un compromiso por el Gerente Responsable a cerca de lo que debería de lograr el Sistema de Calidad. La Política de Calidad debería reflejar el logro y cumplimiento continuo con RAC-OPS 1 junto con otros estándares adicionales especificados por el operador El Gerente Responsable es una parte esencial de la organización de gerencia del titular de un COA. Con respecto al texto en RAC-OPS (h) y la terminología anterior, el término Gerente Responsable significa Ejecutivo a Cargo/Presidente/Director General/Gerente General, etc. de la organización del operador, quien por virtud de su posición tiene toda la responsabilidad (incluyendo financiera) de manejar la organización. Revisión No.: Original Página: 3

19 2.2.3 El Gerente Responsable tendrá toda la responsabilidad del Sistema de Calidad de los titulares de un COA incluyendo la frecuencia, formato, y estructura de las actividades internas de la evaluación de gerencia como se describe en el párrafo 4.9 más adelante. 2.3 Objetivo del Sistema de Calidad El Sistema de Calidad debería de permitir al operador monitorear el cumplimiento con los RAC-OPS 1, el Manual de Operaciones, La Exposición de Gerencia de Mantenimiento del Operador, y otros estándares especificados por ese operador, o la Autoridad, para asegurar operaciones seguras y aeronaves aeronavegables. 2.4 Gerente de Calidad La función del Gerente de Calidad para monitorear el cumplimiento con, y la adecuación de, procedimientos requeridos para asegurar las prácticas operacionales seguras y aviones aeronavegables, como lo requiere RAC-OPS 1.035(a), puede ser realizado por más de una persona por medio de diferentes, pero complementarios, Programas de Aseguramiento de Calidad La función primaria del gerente de Calidad es de verificar, mediante el monitoreo de actividad en el campo de operaciones de vuelo, mantenimiento, entrenamiento de la tripulación y operaciones terrestres, que los estándares requeridos por la Autoridad, y otros requisitos adicionales definidos por el operador, se están llevando a cabo bajo la supervisión del Poseedor Nominado relevante El Gerente de Calidad debería ser el responsable de asegurarse que el Programa de Aseguramiento de Calidad sea establecido correctamente, implementado y mantenido El Gerente de Calidad debería: a. Tener acceso directo con el Gerente Contable; b. No ser uno de los poseedores de puesto nominados; y c. Tener acceso a todas partes de la organización del operador, y si fuese necesario, al sub-contratista En el caso de operadores pequeños/muy pequeños (véase párrafo 7.3 abajo) los puestos de Gerente Responsable y Gerente de Calidad pueden ser combinados. Sin embargo, en este caso, las auditorias de calidad deberían de ser manejados por personal independiente. De acuerdo con el párrafo b arriba, no será posible que el Gerente Responsable sea un poseedor de puesto nominado. Revisión No.: Original Página: 4

20 3 Sistema de Calidad 3.1 Introducción El Sistema de Calidad del operador debería de asegurar el cumplimiento con y la adecuación de requisitos de las actividades de mantenimiento y operacionales, estándares y procedimientos operacionales El operador debería de especificar la estructura básica del Sistema de Calidad aplicable a la operación El Sistema de Calidad debería de ser estructurado de acuerdo al tamaño y complejidad de la operación para ser monitoreada ( operadores pequeños, véase también el párrafo 7 abajo). 3.2 Ámbito Como mínimo, el Sistema de calidad debería de incluir lo siguiente: a. Provisiones de RAC-OPS; b. Estándares adicionales del operador y procedimientos de operación c. Política de calidad del operador; d. Estructura organizacional del operador; e. Responsabilidad del desarrollo, establecimiento y manejo del Sistema de Calidad; f. Documentación, incluyendo manuales, reportes y récords; g. Procedimientos de Calidad h. Programa de Aseguramiento de Calidad; i. Recursos humanos, financieros, materiales; j. Requisitos de entrenamiento El sistema de calidad debería de incluir un sistema de retroalimentación al Gerente Responsable para asegurarse que las acciones correctivas sean identificadas y ejercidas rápidamente. El sistema de retroalimentación también debería de especificar la persona requerida para rectificar las discrepancias y el nocumplimiento de cada caso particular, y el procedimiento a seguir si la acción correctiva no es completada dentro de un período de tiempo apropiado. Revisión No.: Original Página: 5

21 3.3 Documentación Relevante Documentación relevante incluye la parte relevante del Manual de operaciones y la Exposición de Gerencia de Mantenimiento del Operador, el cual puede ser incluido en un Manual de Calidad separado Además, la documentación relevante también debería de incluir lo siguiente: a. Política de Calidad b. Terminología c. Estándares de operación específicas d. Una descripción de la organización e. Asignación de deberes y responsabilidades f. Procedimientos de operación para asegurar el cumplimiento regulatorio g. Programa de Prevención de Accidentes y Seguridad de Vuelo h. Programa de Aseguramiento de Calidad, reflejando: i. Programación del proceso de monitorización ii. iii. iv. Procedimientos de auditoria Procedimientos para informar Procedimientos de seguimiento y acciones correctivas v. Sistema de registros i. Programa de entrenamiento j. Control de documentación. 4 Programa de Aseguramiento de calidad (Véase RAC-OPS 1.035(b)) 4.1 Introducción El Programa de Aseguramiento de calidad debería incluir todas las acciones planificadas y sistemáticas necesarias para dar confianza de que se lleven a cabo todas las operaciones y mantenimiento de acuerdo con todos los requisitos, normas y procedimientos aplicables. Revisión No.: Original Página: 6

22 4.1.2 Al establecer un programa de Aseguramiento de Calidad, se debería tener en cuenta, como mínimo, los párrafos 4.2 a 4.9 abajo: 4.2 Inspección de Calidad El objetivo primario de una inspección de calidad es de observar un evento/acción/documento particular, etc. para verificar si los procedimientos operacionales establecidos y requisitos se están siguiendo durante el cumplimiento de ese evento y si el estándar requerido es logrado Temas típicos para las inspecciones de calidad son: a. La operación real del vuelo b. Descongelamiento / anti-congelamiento en tierra c. Servicios de apoyo al Vuelo d. Control de cargas e. Mantenimiento f. Estándares Técnicos g. Estándares de entrenamiento 4.3 Auditoria Una auditoria es una comparación sistemática e independiente de la forma en que una operación se está llevando a cabo y la forma en que los procedimientos operacionales publicados dicen que se debería de llevar a cabo Las auditorias deberían de incluir, como mínimo, los siguientes procedimientos y procesos de calidad: a. Una afirmación explicando el ámbito de la auditoria b. Planificación y preparación; c. Recopilación y registro de pruebas; y d. Análisis de las pruebas. Revisión No.: Original Página: 7

23 4.3.3 Técnicas que contribuyen a una auditoria efectiva son: a. Entrevistas o conversaciones con el personal; b. Una revisión de los documentos publicados; c. Examen de una muestra adecuada de registros; d. Observación de las actividades que componen la operación; y e. Conservación de documentos y registro de observaciones. 4.4 Auditores Un operador debe decidir, dependiendo de la complejidad de la operación, si hacer uso de un equipo de auditoria dedicado o de un solo auditor. En cualquier evento, el auditor o equipo de auditoria debería de tener una relevante experiencia operacional y/o de mantenimiento Las responsabilidades de los auditores deberían de ser claramente definidas en la documentación relevante. 4.5 Independencia del Auditor Los auditores no deberían tener ninguna participación a diario en el área de la actividad de operación y/o mantenimiento que se va a auditar. Un operador puede, además de utilizar los servicios de personal dedicado de tiempo completo perteneciendo a un departamento de calidad separado, emprender la monitorización de áreas o actividades específicas por el uso de auditores de medio tiempo. Un operador cuya estructura y tamaño no justifica el establecimiento de auditores de tiempo completo, podrán emprender la función de auditoria por el uso de personal de medio tiempo dentro de su propia organización o de fuentes externas bajo los términos de un Acuerdo aceptable para la autoridad. En todo caso, el operador debería desarrollar procedimientos ajustables para asegurar que las personas directamente responsables para las actividades que se van a auditar, no sean seleccionadas como parte del equipo auditor. Cuando se utilicen auditores externos, es esencial que cualquier especialista externo esté familiarizado con el tipo de operación y /o mantenimiento llevado a cabo por el operador El programa de aseguramiento de Calidad del operador debería identificar a las personas dentro de la Compañía que cuentan con experiencia, responsabilidad y autoridad para: a. Realizar inspecciones de calidad y auditorias como parte del Aseguramiento de Calidad continuo Revisión No.: Original Página: 8

24 b. Identificar y registrar cualquier inquietud o hallazgos, y las pruebas necesarias para justificar dichas inquietudes o hallazgos; c. Iniciar o recomendar soluciones a las inquietudes mediante canales de reportes designados d. Verificar la implementación de las soluciones dentro de períodos de tiempo específicos e. Reportar directamente al Gerente de Calidad. 4.6 Ámbito de Auditoria Los operadores deben monitorizar el cumplimiento de los procedimientos operacionales que han diseñado para asegurar la operación segura, aeronaves aeronavegables y la utilidad del equipo operacional y de seguridad. Deberían de monitorizar, como mínimo, siempre que sea apropiado: a. Organización; b. Planes y objetivos de la Compañía; c. Procedimientos de Operación; d. Seguridad del Vuelo; e. Certificación del Operador (COA/ Especificación de Operaciones); f. Supervisión; g. Rendimiento de Aeronaves h. Operaciones de Todo tiempo i. Equipo de Comunicación y de Navegación y prácticas; j. Masa, Balance y Carga de la aeronave k. Instrumentos y Equipo de Seguridad; l. Manuales, Bitácoras, y Récords; m. Limitaciones del Tiempo de Vuelo y Responsabilidades n. Mantenimiento de la Aeronave/Interfase de Operaciones; Revisión No.: Original Página: 9

25 o. Uso del MEL; p. Programas de mantenimiento y Aeronavegabilidad continua; q. Manejo de las directivas de Aeronavegabilidad; r. Realización de Mantenimiento; s. Defecto diferido; t. Tripulación de Vuelo u. Tripulación de Cabina; v. Mercancías Peligrosas w. Seguridad; x. Entrenamiento 4.7 Programación de Auditoria El Programa de Aseguramiento de Calidad podría incluir una programación definida de auditoria y un ciclo periódico de revisión área por área. La programación podría ser flexible, y permitir una auditoria no programada cuando las tendencias son identificadas. Una auditoria continua debería ser programada cuando sea necesario para verificar que una acción correctiva fue llevada a cabo y esta fue efectiva Un operador puede establecer una programación de auditoria para ser completada durante un período calendario especifico. Todos los aspectos de la operación deberían revisarse dentro de cada período de 12 meses de acuerdo con el programa a menos que una extensión para el período de auditoria sea aceptada como se explica abajo. Un operador puede aumentar la frecuencia de las auditorias a su discreción pero no debería disminuir la frecuencia sin el convenio de la Autoridad. Se considera poco probable que un intervalo entre auditorias mayores de 24 meses sería aceptable para algún tema de auditoria Cuando un operador define la programación de auditoria, significan cambios para el manejo, organización, operación, o tecnología debería ser considerado también para los requerimientos regulatorios. Revisión No.: Original Página: 10

26 4.8 Monitoreo y acción correctiva El objetivo del monitoreo dentro del Sistema de Calidad es primordialmente para investigar y juzgar su efectividad y por lo tanto para asegurar que los estándares políticos, operacionales, y de mantenimiento sean cumplidos continuamente. El monitoreo es basado sobre inspecciones de calidad, auditorias, acciones correctivas y de seguimiento. El operador debería establecer y publicar un procedimiento de calidad para monitorear el cumplimiento de acuerdo con regulaciones sobre una base continua. Esta actividad de monitoreo debería ser dirigida a eliminar las causas de rendimientos insatisfactorios Cualquier no conformidad identificada como resultado del monitoreo debería ser comunicado al jefe responsable para que tome la acción correctiva o si es apropiado a el Gerente Responsable. Semejante no cumplimiento debería ser anotado, para el propósito de una futura investigación, para determinar la causa y facilitar la recomendación de una acción correctiva apropiada El Programa de Aseguramiento de Calidad debería incluir procedimientos para asegurar que las acciones correctivas se lleven a cabo como respuesta a los hallazgos. Estos procedimientos de calidad deberían monitorear tales acciones para verificar su efectividad y de que se hayan completado. La responsabilidad organizacional para la implementación de la acción correctiva reside dentro del departamento citado en el reporte identificando los resultados. El gerente responsable tendrá la última responsabilidad de buscar la acción correctiva y de asegurar, a través del gerente de calidad, que esta acción correctiva pueda reestablecer el cumplimiento de acuerdo con los estándares requeridos por la Autoridad, y cualquier otro requerimiento adicional definido por el operador Acción correctiva a. Subsecuente a la inspección de calidad/auditoría, el operador debería establecer: i. La seriedad de cualquier resultado y la necesidad de una acción correctiva inmediata; ii. iii. iv. El origen de lo encontrado; Cuáles acciones correctivas son requeridas para asegurar que la no conformidad no vuelva a ocurrir; Un programa para la acción correctiva; v. La identificación del individuo o departamento responsable para implementar la acción correctiva; Revisión No.: Original Página: 11

27 vi. La asignación de recursos por el Gerente Responsable, donde es apropiado El Gerente de Calidad debería: a. Verificar que la acción correctiva sea tomada por el jefe responsable de los resultados obtenidos de las no conformidades; b. Verificar que la acción correctiva incluya los elementos mostrados en el párrafo arriba; c. Monitorear la implementación y conclusión de la acción correctiva; d. Suministrar a la gerencia las acciones correctivas, la implementación y realización. e. Evaluar la efectividad de la acción correctiva a través de un proceso de seguimiento. 4.9 Evaluación del Gerente Una evaluación gerencial es una revisión comprensiva, sistemática, documentada por el gerente del sistema de calidad, políticas y procedimientos operacionales, y debería considerar: a. Los resultados de la inspección de calidad, auditoria y otros indicadores; b. La efectividad general de la organización gerencial en lograr los objetivos citados La evaluación del gerente debería ser identificar y corregir tendencias, y prevenir posibles no conformidades. Conclusiones y recomendaciones hechas como resultado de una evaluación deberían ser sometidas por escrito al gerente responsable de la acción. El gerente responsable debería ser un individuo quien tiene la autoridad para resolver problemas y tomar acción El gerente responsable debería decidir sobre la frecuencia, formato, y estructura de las actividades internas de evaluación de la gerencia Registros Los récords precisos, completos, disponibles documentando los resultados del programa de Aseguramiento de calidad deberían de ser mantenidos por el operador. Los récords son información esencial que permiten al operador analizar y determinar las causas desde la raíz de la no-conformidad, para que las áreas del no-cumplimiento puedan ser identificadas y tratadas. Revisión No.: Original Página: 12

28 Los siguientes récords deberían de ser retenidos por un período de 5 años: a. Programaciones de Auditoria; b. Inspección de calidad y reportes de auditoria; c. Respuestas a los hallazgos; d. Reportes de las acciones correctivas; e. Seguimiento y reportes de clausura; y f. Reportes de Evaluación de la Gerencia 5 Responsabilidad de Aseguramiento de Calidad para los Sub-Contratistas 5.1 Sub-contratistas Los operadores podrán decidir si sub-contratan ciertas actividades a gerencias externas para la provisión de servicios relacionados a áreas tales como: a. Descongelamiento en tierra y anti-congelamiento; b. Mantenimiento; c. Manejo en tierra; d. Soporte en Vuelo (incluyendo los cálculos de rendimiento, planificación del vuelo, información de navegación y despacho); e. Entrenamiento; f. Preparación del manual La responsabilidad final del producto o servicio suministrado por el sub-contratista siempre permanece con el operador. Debería de existir un acuerdo por escrito entre el operador y el sub-contratista definiendo claramente los servicios relacionados con la seguridad y la calidad que se ofrecerá. Las actividades relacionadas con la seguridad del sub-contratista relevantes al acuerdo deberían de incluirse en el Programa de Aseguramiento de Calidad del operador. Revisión No.: Original Página: 13

29 5.1.3 El operador debería asegurarse de que el sub-contratista tenga la autorización/aprobación necesaria cuando se requiera y que tenga los recursos y la competencia para llevar a cabo la tarea. Si el operador requiere que el subcontratista realice la actividad, la cual excede su autorización/aprobación, el operador se hará responsable de garantizar que el aseguramiento de calidad del sub-contratista tome en cuenta dichos requisitos adicionales. 6 Entrenamiento del Sistema de Calidad 6.1 General Un operador debe establecer una explicación breve, efectiva, bien planeada, y de calidad para todo el personal Los responsables de manejar el Sistema de Calidad deberían de recibir entrenamiento abarcando: a. Una introducción al concepto del Sistema de Calidad; b. Gerencia de Calidad; c. El concepto de Aseguramiento de calidad; d. Manuales de Calidad; e. Técnicas de Auditoria; f. Reportes y Registros; y g. La forma en que el sistema de Calidad funcionará dentro de la compañía Debería haber tiempo para entrenar a cada individuo involucrado en el manejo de calidad y de darle una explicación breve al resto de los empleados. La asignación de tiempo y recursos debería de ser manejado por el tamaño y complejidad de la operación interesada. 6.2 Fuentes de Entrenamiento Los cursos del manejo de calidad están disponibles en varias Instituciones Estándares Nacionales o internacionales, y un operador debería de considerar si ofrecer dichos cursos a las personas involucradas en el manejo de los Sistemas de Calidad. Los operadores con personal apropiadamente calificado deberían de considerar si realizar un entrenamiento interno. Revisión No.: Original Página: 14

30 7 Organizaciones con 20 empleados o menos de tiempo completo 7.1 Introducción El requisito para establecer y documentar un Sistema de Calidad, y de emplear un Gerente de Calidad aplica a todos los operadores. Referencias a operadores grandes y pequeños en otras partes de los requisitos son reguladas por la capacidad de la aeronave (por ejemplo más o menos 20 asientos) y por masa (más o menos 10 toneladas de la Masa Máxima de Despegue). Dicha terminología no es relevante cuando se considera la escala de una operación u el Sistema de Calidad requerido. En el contexto de los sistemas de calidad, los operadores deberían de ser categorizados de acuerdo al número de los empleados de tiempo completo. 7.2 Escala de Operación Los operadores que emplean 5 empleados o menos de tiempo completo se consideran muy pequeños, mientras que aquellos que emplean entre 6 y 20 empleados de tiempo completo se consideran pequeños en lo que respecta sistemas de calidad. Tiempo completo en este contexto significa un empleado trabajando no menos de 35 horas por semana excluyendo períodos de vacaciones Los sistemas de calidad complejos podrían ser inapropiados para operadores pequeños o muy pequeños y el esfuerzo clérico de diseñar manuales y procedimientos de calidad para un sistema complejo podría exceder los recursos. Por lo tanto, es aceptado que dichos operadores ajusten sus sistemas de calidad al tamaño y complejidad de su operación y asignar sus recursos acordemente. 7.3 Sistemas de calidad para operadores pequeños/muy pequeños Para operadores pequeños y muy pequeños podría ser apropiado desarrollar un Programa de Aseguramiento de Calidad que comprende una lista de chequeo. La lista de chequeo deberá tener una programación de apoyo que requiere la realización de todos los ítems de la lista de chequeo dentro de un período de tiempo específico, junto con una afirmación reconociendo la finalización de una revisión periódica por la alta Gerencia. Ocasionalmente se debería de realizar un repaso independiente del contenido de la lista de chequeo y del cumplimiento del Aseguramiento de Calidad El operador pequeño podrá decidir si utilizar auditores internos o externos o una combinación de los dos. En estas circunstancias sería aceptable que los especialistas externos y las organizaciones cualificadas realizaran las auditorias de calidad mediante el Gerente de Calidad. Revisión No.: Original Página: 15

31 7.3.3 Si la función independiente de la auditoria de calidad se está llevando a cabo mediante auditores externos, la programación de la auditoria se debería de mostrar en la documentación relevante En todo caso, el operador tiene la responsabilidad completa del sistema de calidad y en especial la ejecución y seguimiento de las acciones correctivas. MEI OPS Sistema de Calidad - Ejemplos de Organización Véase RAC OPS Ejemplos típicos de Organizaciones de Calidad se muestran a continuación: 1. Sistema de Calidad en la organización del titular de un COA cuando una organización aprobada de acuerdo RAC- 145 forma una parte integrante de la misma. Revisión No.: Original Página: 16

32 Gestor Responsable Gestor de Calidad AC AC Aseguramiento de la calidad RAC-145 Org. Mant. Aprob. Manteni miento AC Aseguramie nto Operaci ones Revisión No.: Original Página: 17

33 II. Sistemas de Calidad en la organización del titular del COA y la organización aprobada de acuerdo con RAC-145 cuando no están integradas. Gestor Responsable Gestor Responsable Responsable de Calidad Gestor de Calidad G.C AC Aseguramiento de Calidad RAC-145 Mant. Aprob Mantenimiento AC Operaciones AC NOTA: El Sistema de Calidad y el Programa de Auditoria de Calidad del titular del COA deberían asegurar que el mantenimiento que lleva a cabo la organización aprobada de acuerdo con RAC-145 cumple con los requisitos especificados por el titular del COA. MEI OPS Prevención de Accidentes y Programa de Seguridad de Vuelo Véase RAC-OPS Material de guía para el establecimiento de un programa de seguridad se puede encontrar en: a. OACI Doc 9422 (Manual de Prevención de Accidentes) Revisión No.: Original Página: 18

34 b. OACI Doc 9376 (Preparación de un Manual de Operaciones) 2 Cuando sea disponible, se puede hacer uso del análisis de los datos del vuelo (Ver RAC-OPS 1.160(c)). MEI OPS Transporte de armas de guerra y municiones de guerra Véase RAC-OPS No existe una definición internacionalmente acordada con respecto a la definición de armas y municiones de guerra. Algunos Estados han establecido sus propias definiciones de acuerdo a sus objetivos y necesidades. 2 Debería ser la responsabilidad del operador de chequear, con los Estados concernientes, si un arma particular o munición se considera un arma de guerra o munición de guerra. En este contexto, los Estados interesados de dar la aprobación del transporte de las armas de guerra o municiones de guerra son aquellos de origen, tránsito, sobrevuelo y destino de la consignación y el Estado del operador. 3 Las armas de guerra o municiones de guerra también son materiales peligrosos por definición (por ejemplo torpedos, bombas, etc) La Subparte R también aplica. Véase también MEI OPS MEI OPS Transporte de Armas Deportivas Véase RAC-OPS No existe una definición internacional a cerca de las armas deportivas. En general pueden ser cualquier arma que no sea un arma de guerra o munición de guerra (Véase MEI OPS 1.065). Las armas deportivas incluyen cuchillas de cacería, arcos, y otros artículos similares. Un arma antigua, que anteriormente pudo haber sido un arma de guerra o munición de guerra, como un mosquete, actualmente se podría considerar como un arma deportiva. 2 Un arma de fuego es cualquier revólver, rifle, o pistola que dispara un proyectil. 3 Sin una definición específica, para el propósito de RAC OPS y para poder ofrecerle una guía a los operadores, las siguientes armas de fuego se consideran como armas deportivas: a. Aquellas designadas para cacería, disparar a pájaros, y otros animales; Revisión No.: Original Página: 19

35 b. Aquellas usadas para tiro al blanco, para disparar a palomas y tiros de competencia, siempre y cuando las armas no sean de carácter militar; c. Pistolas de aire comprimido, pistolas de dardos, etc. 4 Un arma de fuego, que no sea un arma de guerra o munición de guerra, debería de tratarse como un arma deportiva para el propósito de su transporte en un avión. 5 Otros procedimientos para el transporte de armas deportivas podrían ser considerados si el avión no cuenta con un compartimento separado donde se puedan transportar las armas. Estos procedimientos deberían de considerar la naturaleza del vuelo, su origen y destino, y la posibilidad de interferencia ilegal. A como sea posible, las armas deberían de ser almacenadas para que los pasajeros no tengan acceso inmediato a ellas. (Por ejemplo, en cajas cerradas, en equipaje chequeado que esté almacenado bajo otro equipaje). Si otros procedimientos más que aquellos en RAC OPS 1.070(b) (1) aplican, el comandante debería de ser notificado acordemente). Revisión No.: Original Página: 20

36 MAC/MEI C -CERTIFICACION Y SUPERVISION DE OPERADORES MEI OPS La organización de gestión de un titular de un COA Véase RAC- OPS 1.175(g) - (o) 1. Función y Objetivo 1.1 La realización segura de las operaciones aéreas se logra por un operador y una Autoridad colaborando armoniosamente hacia un objetivo común. Las funciones de ambas organizaciones son distintas, bien definidas pero complementarias. Fundamentalmente, el operador cumple con las normas fijadas mediante el establecimiento de una estructura de gestión robusta y competente. La Autoridad, trabajando en un marco jurídico (leyes), establece y monitoriza las normas que se esperan de los operadores. 2 Responsabilidades de Gestión 2.1 Las responsabilidades de los gestores en relación con RAC-OPS Parte 1 deberían incluir como mínimo las siguientes cinco funciones principales; a. Determinación de la política de seguridad en vuelo del operador; b. Asignación de responsabilidades y obligaciones y publicación de instrucciones a individuos, suficientes para implantar la política de la empresa y mantener las normas de seguridad; c. Monitorización de las normas de seguridad en vuelo; d. Registro y análisis de cualquier desviación de las normas de la empresa y aseguramiento de acciones correctivas; e. Evaluación del historial de seguridad de la empresa para evitar el desarrollo de tendencias indeseables. MEI OPS 1.175(c) (2) Lugar principal del negocio Véase RAC-OPS (c) (2) 1 RAC-OPS 1.175(c) (2) requiere que un operador tenga su lugar principal de trabajo ubicado en el Estado responsable de emitir el COA. Revisión No.: Original Página: 21

37 2 Para poder asegurar la jurisdicción correcta por el Estado sobre el operador, el término lugar principal del negocio se entiende como el Estado en donde las oficinas administrativas están basadas, al igual que la gerencia financiera, operativa, y de mantenimiento. MEI OPS 1.185(b) Detalles de la exposición de gestión de mantenimiento Véase RAC-OPS 1.185(b) 1 La exposición de gestión de mantenimiento de la organización RAC- 145 debería reflejar los detalles de cualquier subcontrato. 2 El cambio de un tipo de aeronave o de la organización de mantenimiento aprobada por RAC-145 puede requerir la presentación de una modificación aceptable de la exposición de gestión de mantenimiento RAC-145. Revisión No.: Original Página: 22

38 MAC/MEI D-PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS MAC OPS 1.210(a) Establecimiento de procedimientos Ver RAC-OPS 1.210(a) 1. Los operadores deben especificar el contenido de la información sobre seguridad para todos los miembros de la tripulación de cabina antes de iniciar un vuelo o una serie de vuelos. 2 Los operadores deben especificar los procedimientos que se seguirán por la tripulación de cabina con respecto a: a. La activación y desactivación de los toboganes; b. La operación de las luces de cabina, incluyendo las luces de emergencia; c. La prevención y detección de incendios en la cabina, hornos y sanitarios; d. Acciones que se tomarán cuando se encuentre turbulencia; e. Acciones que se tomarán en el caso de una emergencia y/o una evacuación. MEI OPS (b) Establecimiento de procedimientos Véase RAC OPS (b) Cuando un operador establece procedimientos y un sistema de chequeo para ser usado por la tripulación de cabina con respecto a la cabina de la aeronave, por lo menos los siguientes ítem deberían de ser tomados en cuenta: Revisión No.: Original Página: 23

39 ITEM Pre- Despegue En- Vuelo Pre- Aterrizaje Post- Aterrizaje 1. Briefing de la tripulación de cabina por el sobrecargo x mayor antes de comenzar un vuelo o serie de vuelos. 2. Chequeo del equipo de seguridad de acuerdo con las x políticas y procedimientos del operador. 3. Chequeos de seguridad como se requiere en la x x Subparte S (RAC-OPS ). 4. Supervisión del embarque y desembarque de pasajeros x x (RAC-OPS 1.075; RAC-OPS 1.105; RAC-OPS 1.270; RAC-OPS 1.280;RAC-OPS 1.305). 5. Asegurar la cabina de pasajeros(cinturones, equipaje x x de mano, etc. (RAC-OPS 1.280; RAC-OPS 1.285; RAC- OPS 1.310). 6. Asegurar galleys y almacenamiento de equipaje( x x RAC-OPS 1.325). 7. Armar los toboganes de puertas. x x 8. Información de seguridad a los pasajeros (RAC-OPS x x x x 1.285). 9. Cabina asegurada reportar a la tripulación de vuelo. x Si se x requiere 10. Operación de las luces de cabina x Si se x requiere 11. Tripulación de cabina en sus estaciones para el x x x despegue y aterrizaje (RAC-OPS 1.310, RAC-OPS (c)/MEI OPS (c)). 12. Vigilancia de la cabina de pasajeros x x x x 13. Prevención y detección de fuego en la cabina x x x x (incluyendo el área de carga), áreas de descanso de tripulantes, galleys y baños e instrucciones de las acciones que se deben tomar. 14. Acciones a tomar cuando hay turbulencia o x incidentes en vuelo (falla de presurización, emergencias médicas, etc.) (RAC-OPS y RAC-OPS 1.325). 15. Desarmar los toboganes de las puertas. x 16. Reportar cualquier deficiencia de equipo y/o incidente (RAC-OPS 1.420). x x x x MEI OPS 1.210(c) Fases críticas del vuelo (cabina estéril) Véase RAC-OPS 1.210(c) Las fases críticas del vuelo son el recorrido de despegue, la trayectoria de vuelo de despegue, la aproximación final, el aterrizaje, incluyendo el recorrido de aterrizaje, y cualquier otra fase del vuelo a juicio del comandante.(véase también RAC-OPS (c)(8)). Revisión No.: Original Página: 24