Estrategias de Seguridad Viaria de la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad Terrestre

Transcripción

1 Estrategias de Seguridad Viaria de la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad Terrestre Valencia, 21 de octubre de 2015 Xavier Flores Garcia Director general de Infraestructuras de Movilidad Terrestre

2 Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT Visión Cero Contexto Red de Carreteras de Catalunya Red madura Incremento de movilidad Evolución accidentalidad Nuevo modelo Estrategias Directiva 2008/96/CE Mejora continuada y modernización de la red Gestión de corredores Reducción Tecnología Inversión Visión Cero Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 2 2

3 Visión cero Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 3 3

4 Red de carreteras de Catalunya Estado km Generalitat Catalunya Diputaciones Local TOTAL km km km Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 4 4

5 Evolución de la red de alta capacidad en España Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 5 5

6 Movilidad creciente coincidente con la mejora de expectativas económicas Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 6 6

7 Evolución accidentes mortales en Catalunya Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 7 7

8 Agotamiento del modelo reactivo tradicional MUCHA ACCIDENTALIDAD MORTAL CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES MENOR ACCIDENTALIDAD MORTAL DISPERSIÓN DE ACCIDENTES Detección TCA ROBUSTA Los TCA representan una alta proporción del total de la accidentalidad Detección TCA MENOS SIGNIFICATIVA Los TCA representan una pequeña proporción del total de la accidentalidad ACTUACIONES REACTIVAS DESPUÉS DEL ACCIDENTE ACTUACIONES PREVENTIVAS ANTES DEL ACCIDENTE Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 8 8

9 Transposición de la Directiva 2008/96/CE La Directiva 2008/96/CE se ha transpuesto al marco legal de la Generalitat de Catalunya La transposición detalla y completa los principios establecidos por la Directiva Las actuaciones previstas por la Directiva ya se estaban llevando a cabo antes de la transposición Las actuaciones que la Directiva prevé para la red transeuropea, se han generalizado para el resto de las carreteras de la Generalitat de Catalunya Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 9 9

10 Gestión de Seguretat Viària Directiva 2008/96/CE PLANIFICACIÓN PLANIFICACIÓ Evaluación de impacto de seguridad vial PROYECTO PROJECTE Auditorías de seguridad vial para proyectos de infraestructuras GESTIÓN GESTIÓ Inspecciones de seguridad vial Sistema general de gestión de la seguridad vial Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 10 10

11 Mejora continuada y modernización de la red OBJETIVOS TRADICIONALES NUEVOS OBJETIVOS CONSERVAR LAS CONDICIONES INICIALES DE LA CARRETERA MEJORA CONTINUADA Y MODERNIZACIÓN DE LA RED EXISTENTE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS GESTIÓN DE LAS CARRETERAS MODERNIZACIÓN Y MEJORA CONTINUADA ESTANDARIZACIÓN DE LAS MEJORAS Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 11 11

12 Plan de mejora continuada y modernización de la red Instrumento de programación operativa, seguimiento y evaluación, donde volcar las diferentes estrategias de seguridad viaria a medio y largo plazo Incorporar las actuaciones y programas a corto plazo destinados a la mejora de la seguridad y la funcionalidad de la red existente. Programas específicos : Plan de separación de sentidos de circulación en carreteras convencionales Plan de mejora de la seguridad de los usuarios vulnerables Plan de sensorización... Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 12 12

13 Separación de sentidos de circulación Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 13 13

14 Separación de sentidos de circulación Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 14 14

15 Plan de separación de sentidos de circulación en carreteras convencionales Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 15 15

16 La carretera Secuencias de ordenación del carril adicional variable, con posibilidad de tramos 1+1. Longitud zonas de adelantamiento d 1 a 1,6 km. IMD En ejecución diversas obras y proyectos Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 16 16

17 GESTIÓN DE CORREDORES: N-II / AP-7 GIRONA El corredor entre Maçanet de la Selva y La Jonquera está servido por la AP-7 y la N-II, que discurren en paralelo en un tramode84km. Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 17 17

18 GESTIÓN DE CORREDORES: N-II / AP-7 GIRONA SITUACIÓN DE PARTIDA AÑO 2013 N-II discurre paralela a AP-7 entre Maçanet y La Jonquera en un tramo de 84 Km. Ambas son titularidad del MIFO. AP-7 via de altas prestaciones y de alta capacidad (3+3) con excedente de capacidad. N-II sin desdoblar entre Maçanet y La Jonquera, via libre de peaje, congestión, travesías, obras y elevada siniestralidad vehículos pesados de media recorrian diariamente el tramo: un 40% utilitzaban la N-II. Siniestralidad. Índice de accidentes 3,85 veces superior a la N-II i el de peligrosidad (núm. de muertos) 7,95 veces superior. N-II AP-7 Tipus de via C.Conv. Autopista Núm. carrils 2 (1+1) 6 (3+3) Velocitat lliure (km/h) Capacitat (veh/h/c) IMD (veh/d) IMDp (veh/d) Captació pesants 40% 60% Índex accidents 24,85 6,45 Índex perillositat 1,67 0,21 Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 18 18

19 SINIESTRALIDAD N-II Víctimas mortales % pesados implicados * fins al 19/ Total 71 60% Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 19 19

20 ALTERNATIVAS Alternativa clásica. Desdoblamiento y/o variante. Suponía un coste elevado e implicaba un elevado tiempo de implementación. Se requería una medida rápida para cortar la siniestralidad. Gestión eficiente de corredores. Larestricción de vehículos pesados en la N- II y su bonificación para circular por la AP-7 era una medida que se podía implementar rápidamente y con un coste bajo. Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 20 20

21 RESUMEN ACTUACIONES Prohibición de circulación de camiones 4 o + ejes por N-II entre Maçanet y La Jonquera. A partir del 19 de Abril de Descuentos del 35% (todos Via-T) y 50% (15% adicional para movimientos internos entre enlace 2 y 9). Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 21 21

22 RESULTADOS vehículos pesados/dia desviados de media (3.500 en dia laborable y en festivo). El 91% (8.200 trànsitos/dia) de los vehículos pesados del corredor lo hacen ahora por AP-7 (antes un 60%). Disminución congestión, ruido y sinistralidad en la N-II i aprovechamiento de la capacidad de la AP-7. Nuevo tránsito inducido hacia la autopista paga el 100% del coste de los descuentos aplicados. Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 22 22

23 RESULTADOS Víctimas mortales % pesados implicados (4+2) Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 23 23

24 Otros tramos en estudio: AP-7 / N-340 Castelló L Hospitalet de l Infant La N-340 i AP-7 son las vías de conexión de Tarragona con las Terres de l Ebre. Entre L Hospitalet de l Infant y Vinaròs, sólo el 39% de los vehículos pesados utilizan la autopista. El 61% del tráfico pesado del corredor utiliza la N La N-340 soporta el 50% de circulación de vehículos de todo el corredor. Del total de vehículos que circulan por la N-340, un 30% són vehículos pesados. 57 km El índice de siniestralidad de la N-340 es el doble que el de la AP-7. Se está estudiando un sistema de descuentos de peajes de la AP-7, junto a una prohibición de circulación de vehículos pesados en la N Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 24

25 Tecnología Gestión de túneles Barrera móvil Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 25 25

26 La oportunidad de la tecnología Smart Road Smart vehicle Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 26 26

27 Xarxa de carreteres de Catalunya Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 27 27

28 Valores de accidentalidad comparables a los países referentes en esta materia Víctimas mortales en tramos urbanos e interurbanos Catalunya Suècia Estrategias de Seguridad Viaria de la DGIMT 28 28

29 Estrategias de Seguridad Vial de la Dirección General de Infraestructuras de Movilidad Terrestre Valencia, 21 de octubre de 2015 Xavier Flores Garcia Director general de Infraestructuras de Movilidad Terrestre