Lazos económicos entre Asia y Latinoamérica: la experiencia del Puerto de Barcelona. Barcelona, 22 de marzo 2012

Transcripción

1 Lazos económicos entre Asia y Latinoamérica: la experiencia del Puerto de Barcelona Barcelona, 22 de marzo 2012

2 La importancia del mediterraneo en el comercio internacional Tráfico marítimo de contenedores ,7 M TEU America Europa Asia 2,7 M TEU 4,7 MTEU 16,8 M TEU Fuente: UNCTAD, Review of maritime transport 2011

3 La importancia del mediterraneo en el comercio internacional Alternativas a la ruta Extremo Oriente - Europa: Ruta Ártica vs ruta Suez La distancia entre los puertos japoneses/coreanos y los puertos del norte de Europa a través de la ruta ártica es hasta un 60% más corta que a través de la ruta del Canal de Suez. La distancia desde los puertos chinos (especialmente los puertos situados al sur de Shanghai) a los puertos del sur de Europa es un 47% menor a través de Suez. Distancia Ruta ártica / distancia ruta Suez valores< 1: menor distancia a través ruta ártica. valoers>1: menor distancia a través ruta Suez A pesar del cambio climático, les dificultades para la navegación en esta ruta (necesidad de rompehielos, período de apertura corto, dificultad de acceso a puertos de refugio, ) se mantendrán y dificultaran la explotación de sus ventajas en el futur. Cálculos realizados con Sistema de Información del Mercado del Port de Barcelona

4 La importancia del mediterraneo en el comercio internacional Alternativas a la ruta Extremo Oriente - Europa: Ruta Panamá vs ruta Suez Comparativa reducción tiempo y distancia. Ruta a través de Suez vs ruta Panamà Distancia Tiempo Barcelona Entre-38% y -58% Entre -22% y -47% Sines Entre -30% y -52% Entre -11% y -38% Gènova Entre -40% y -59% Entre -25% y -49% Rotterdam Entre -26% y -47% Entre -7% y -33% Hamburg Entre -26% y -46% Entre -7% y -32% La ruta Extremo Oriente-Europa es más corta a través de Suez que a través de Panamá, con una reducción de la disancia de hasta el 58%, dependiendo de los puertos de origen/destino. Esta reducción de la distancia significa una reducción de las emisiones de CO2 importante. A través de la ruta de Suez se ahorra entre un 26% y un 58% de las emisiones de CO2 en comparación con la ruta Europa-Extremo Oriente a través de Panamá. Cálculos realizados con Sistema de Informació del Mercado del Port de Barcelona

5 La contribución del Mediterráneo a una logística más eficiente Potencialidad fachada sur de Europa LHV ROT ANW BRE HAM El Mediterráneo como alternativa al Norte de Europa Tráficos Europa-Asia que se desvían por el Norte de Europa Rutas Mediterránea Occidental Mediterráneo Oriental y Rutas Europa- Magreb-Norte de África Ventajas de los puertos de la fachada sur: 4/5 días menos de navegación Ahorro en combustible Ahorro en el número de buques ALG Millones TEU VLC BCN TRG MAR GEN El Mediterráneo ruta entre Asia y América Puertos del Norte de Europa Puertos fachada mediterránea Hinterland terrestre Reducción de emisiones CO2 Infraestructuras de los puertos mejoradas para acoger los mayores buques portacontenedores La rutas Ártica y del canal de Panamá no son alternativas reales ( mayor transit time, problemas de navegación ) Los puertos españoles están en una óptima posición para atraer los tráficos del centro y sur de Europa que actualmente se desvían por los puertos de Amberes, Le Havre, Rotterdam y Hamburgo

6 Toneladas (000) TEU (000) El Puerto Comercial Un puerto especializado Tráfico contenedores (Miles TEU) Un puerto muy especializado Tráfico Total tráfico 44 M tm (+0,4%) Contenedor 2 M TEU (+4%) Vehículos ud (+14%) Toneledas TEU Tráfico Ro-Ro UTI (-3%) Cruceristas 2,6 M pax (+13%)

7 La puerta del sur de Europa Puerta de entrada a Europa Evolución tráfico PdB-Asia. TEUs Evolución tráfico PdB-Latinoamérica. TEUs El tráfico con Asia, especialmente con Extremo Oriente, es el más importante del Puerto de Barcelona, alcanzando los contenedores en En el 2011, el tráfico con Asia representó el 32% del tráfico total de contenedores, mientras que el tráfico con Latinoamérica supuso el 8%. El gran reto del Puerto de Barcelona es convertirse en la principal puerta a Europa de estos tráficos, que actualmente entran mayoritariamente por los puertos del norte europeos

8 La estrategia del Puerto de Barcelona El Puerto de Barcelona como hub logístico Euro mediterraneo Centro de concentración, distribución y logística de cargas del Mediterráneo Ciutat estratègica Port Mediterrani Hinterland C. interoceàniques Fluxos mercaderia Ampliación del Puerto y la ZAL Nuevas conexiones viarias y ferroviarias para ampliar el hinterland Orientación al cliente: Competitividad / calidad/ productividad/ eficiencia

9 Expansión del Puerto y las áreas Logísticas Terminales de contenedores Inversión 500 M Concesión 30 years Capacidad 2,3 M TEU (2012) 3,0 M TEU (2020) Superficie Línea de muelle Calado 100 ha 1,500 ml 16.5 m Nueva terminal Prat: Hutchison Más superficie, más capacidad: Capacidad/año Toneladas Contenedores (TEU) Expansión de terminal de contenedores TCB millones 2,6 millones 85 millones 4,5 millones Inversión 27,3 M Concesión Capacidad Superficie Línea de muelle Calado Ampliación finalizada 130 millones 10 millones 30 years 2,2 M TEU 85 ha ml 16 m Las dos terminales de contenedores, TCB y Hutchison, estan expandiendo su superficie y ofreceran una capadidad total de más de 4,5 millones TEU en 2012

10 Perpignan Conectividad Mejora de las conexiones ferroviarias Cerbère Port Bou Red ferroviaria interna Ancho Ibérico Doble ancho: UIC + Ibérico Terminal Carga / Descarga Terminal Recepción / Expedición Morrot Figueres Can Tunis 2002 Nueva conexión Muelle Sur Girona Nuevo acceso sur 2008 ZAL Mollet Papiol Barcelona Ancho Ibérico Ancho UIC Acceso ferroviario al puerto (Anchos Ibérico+UIC)

11 Conectividad Estrategia basada en corredores sostenibles Desde Barcelona alcanza las principales áreas de consumo y logísticas de la UE (Francia, España, Alemania) y Norte de África FRANCIA Paris HOLANDA BELGICA Anveres ALEMANIA Strasbourg Ludwigshafen 1 día en tren o RORO hasta Lisboa, Madrid, Roma, Paris, Lyon, Milano, Lisboa PORTUGAL ESPAÑA Madrid Bourdeaux Bilbao Toulouse Zaragoza Lyon Fos Perpignan Barcelona SUIZA Gènova ITALIA Livorno Civitavecchia (Roma) Corredores ferroviarios Conexiones de Short Sea Shipping MARRUECOS Tanger ARGELIA Argel Túnez TÚNEZ Eleusis

12 Orientación al cliente Algunos servicios de Valor Añadido de la Autoridad Portuaria Portic es el Port Community System del Port de Barcelona. Permite mejorar la competitividad de las empresas de la comunidad portuaria mediante una plataforma tecnológica que facilita su interacción. EQ Port de Barcelona * El Equipo de Calidad (EQ) interviene en la detección de daños y faltas en la mercancía y en el precinto y apoya a los servicios de inspección., controla las intervenciones y facilita la informació relativa a incidències. Actúa a TCB, Tercat, el PIF, Autoterminal y Setram. EQ Efficiency network es la marca de calidad del Port de Barcelona. Las empresas adheridas a la marca asumen unos compromisos de calidad en el Port de Barcelona Servicio a través de un conjunto de indicadores definidos.

13 Orientación al cliente Acciones del Puerto en Extremo Oriente y Latinoamérica Fortalecimiento de los vínculos con operadores y autoridades portuarias Acuerdo con la asociación de transitarios chinos (WCA-CIFA) para patrocinar su encuentro anual Realización de varias misiones comerciales : Argentina (1998), China (2000),México (2002), India (2004); Brasil (2005 y 2012) Acuerdos de colaboración con puertos asiáticos y latinoamericanos (Shanghai, Buenos Aires, Santos,...) Acciones de promoción Representante permanente del Port en China y Argentina /Brasil Participación en conferencias y ferias (por ejemplo: Intermodal Sao Paulo, Abril 2012) Estudio de las necesidades de los clientes chinos Realización de analisis de cadenas logísticas Europa-Asia Cátedra en el centro de estudios CEIBS

14 Gracias.