EL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO LA VISIÓN DEL FABRICANTE DE MOTORES DE BUQUES

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1 EL GAS NATURAL EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO LA VISIÓN DEL FABRICANTE DE MOTORES DE BUQUES Josu Goiogana General Sales Manager, Ship Power, Wärtsilä 1 / /01/2015

2 Tres Pilares necesarios para el éxito del GNL SOSTENIBILIDAD MEDIOAMBIENTAL ECONOMÍA SEGURIDAD Y FIABILIDAD Las Fuerzas que impulsan el LNG como combustible son las consideraciones medioambientales y económicas. Y las que lo frenan son el precio, la disponibilidad, seguridad y fiabilidad 2 / /01/2015

3 Como podemos cumplir con la reglamentación? Hay distintas alternativas: Cambiar a lowsulphur distillate fuels Es costosísimo y además no cumple con los límites de NO X! Aplicar tecnología de lavado de gases de escape Cambio a LNG /

4 Consumir combustible bajo en azufre... - Incremento de alrededor del 50% en el costo de combustible, haciendo el transporte marítimo económicamente inviable - Alrededor de barcos operan cada día en las zonas SECA. De este total, aproximadamente buques operan diariamente en las SECA y unos buques entran en las zonas SECA cada dos días /

5 Gas Natural como combustible marino -25% Emission values [%] CO 2-85% -100% NO x SO x -100% Particulates Dual-Fuel engine in gas mode Diesel engine 0 /

6 Ciclo Otto o Diesel: efecto sobre la formación del NO X Gran diferencia de temperaturas Formación de NOx! Rudolph Diesel Nikolaus Otto Diesel, max temp. (motores GD) Otto, max temp. (motores DF, SG) /

7 The HP compressors (5-stages) dimensions Typical dimensions: 15 x 5 x 5 m (L x W x H) Equipment weights: 60 tons each compressor /

8 HP Pumps + 100% Reliq. dimensions Typical dimensions: 7 x 3 x 2 m (L x W x H) Equipment weights: 30 ton for complete skid Typical dimensions: 30 x 22,5 x 7 m (L x W x H) Equipment weights: 240 ton /

9 Seleccionar la tecnología más adecuada * * GAS-DIESEL (GD) NO cumple IMO Tier III Gas a alta presión GAS INJECTION *** ** ** ** * ** ** * * GAS INJECTION ENCENDIDO A BUJIA (SG) Cumple IMO Tier III No puede usar combustible líquido No hay redundancia de combustible ** ** ** ** * * GAS INJECTION DUAL-FUEL (DF) Cumple IMO Tier III Puede usar también combustible líquido /

10 Wartsila fuel sharing Gas amount Constant diesel fuel rack (10%) 80% Same fuel sharing area for both MDO and HFO 20% Constant gas injection duration (4ms) 20% 85% Load In fuel sharing operation both liquid and gas fuel is used All cylinders operate with same fuel mixture Changing from HFO to MDO is possible while fuel sharing If load is increased out of the fuel sharing area, the engine will continue on diesel Especially beneficial during ballast voyage where the volume of generated natural boil-off gas is significantly lower /

11 Referencias de aplicaciones Dual-fuel application LNG Carrier Multigas Carrier Ro-Ro Bulk Carrier Conversion 150 vessels 5 vessels 2 vessels 1 vessels 1 vessels Coastal Patrol DF-propulsion DF main and auxiliary engines Merchant ~ 650 engines Navy Offshore OSV s 31 vessels 96 engines Production 2 platform 9 FPSO s etc. 1 FSO 40 engines Others TUG 2 vessel 2 engines each Mechanical drive Guide Ship 1 vessel /engine IWW 2 vessel 3 engines Cruise & Ferry LNG Cruise ferry 1 vessels 4 engines Complete gas train LNG ferries 4 ferries 18 engines Conversion 1 ferry 2 engines Power Plants DF Power Plant 67 installations 354 engines Output 4600 MW Online since segments >1,000 engines >10,000,000 running hours /

12 Tecnología DF Rebajar la Presión... sobre el armador! Rebajar la Presión en la inversión. Simple, fiable y económico sistema de alimentación de gas Menos equipos significa menos gastos inciales Rebajar la Presión en los costes de operación. Tecnología específicamente desarrollada para gas Operación eficiente a cualquier carga y de puerto a puerto Rebajar la Presión sobre el medioambiente. Cumple las normas de todas las zonas ECA Sin necesidad de post-tratamiento de gases de escape 12 / /01/2015

13 Beneficios para Astillero & Diseñador Sistema de gas de baja presión - bajo costo de instalación Sistemas auxiliares y automatización totalmente integrada - optimiza el tiempo de instalación Insuperable relación potencia-peso Excelente relación potencia-espacio Válido tanto para propulsión eléctrica como mecánica 13 / /01/2015

14 Beneficios para Armador & Operador OpEx competitivo Flexibilidad total de combustible y fuel sharing Tecnología dual-fuel de probada fiabilidad Sistema de total seguridad debido a la baja presión de alimentación de gas Menos necesidad de training para miembros de la tripulación (baja presión) Operaciones de mantenimiento llevaderas: menor tiempo de parada Buques de menor desplazamiento: rebaja el valor EEDI Cumplimiento de reglamentación medioambiental (IMO SO X, NO X, Tier II / Tier III) 14 / /01/2015

15 Definición de EEDI EEDI = Emisones CO 2 Capacidad de carga Es parte del proceso de chartering, vetting Fórmula completa 15 / /01/2015

16 Técnicas para reducir el EEDI Hay pocos métodos técnicos para ayudar a reducir el EEDI Todos estos métodos se encuadran en cuatro (4) categorías principales: Diseño Barcos de mayor capacidad y/o menor desplazamiento Tecnologías innovadoras / renovables: reducir la totalidad o parte significativa de CO2 utilizando energías renovable principalmente Tecnología Selección del motor para reducir la velocidad El uso de tecnologías de eficiencia energética que requieran menos para entregar la misma potencia Operación Reducción de velocidad Combustible Empleo de combustible de bajo contenido en carbono 16 / /01/2015

17 Las cinco mayores preocupaciones del Armador Dónde encuentran las Compañías los mayores retos? Source: Best Practice Ship Management Study, by GL - Escasez de Oficiales de Máquinas - Mayores medidas de SEGURIDAD - Buques técnicamente complejos - Tripulaciones cada vez más jóvenes - La Formación es una procupación clave A mayor complejidad de equipos, mayor necesidad de Formación y más cara! 17 / /01/2015

18 Evaluaciones económicas: TECHNICAL MANAGEMENT - Life Cycle Management (LCM) es el nuevo modo de pensamiento - Areas de atención especial: Estructura y Maquinaria (CBM) - Demasiado tiempo dedicado al papeleo - El diqueado se lleva la mayor parte del presupuesto de mantenimiento Cuantos más equipos a bordo, más tiempo en chequeos diarios y reporting y mayor riesgo de costes adicionales por necesitar diqueado inesperado! 18 / /01/2015

19 Evaluaciones económicas: FINANCIAL MANAGEMENT - Un flujo de caja saneado es vital - hay que compaginar cobros de clientes con los pagos a suministradores Disponer de un suministrador único y que tenga equipos probados y fiables proporciona una precisa previsibilidad del FLUJO DE CJA! 19 / /01/2015

20 Evaluaciones económicas: QUALITY AND SAFETY Que fallos suelen encontrar las Autoridades? - Cuantos más equipos, mayor riesgo de NO tener todo los papeles y certificados en orden - Las operaciones de Seguridad dependen de la concienciación de la tripulación (y siempre será más facil con soluciones de gas a baja presión) 20 / /01/2015

21 Evaluaciones económicas: PROCUREMENT Más equipos = Mayor necesidad de planificación de las actividades de abastecimiento. Más gente de oficina para encargarse del transporte, almacenaje, materiales y flujo de información y documentación. Ir de la mano de un suministrador único garantiza la optimización de recursos y de costes de abastecimiento 21 / /01/2015

22 Gas solutions buques de transporte de LPG/LEG / multigas Referencia: Serie de buques multigas para Evergas Paquete integrado: Sistema de manipulación de la carga Sistema de suministro de gas Sistema de propulsión Desarrollo del mercado El aumento de producción de LNG & shale gas tendrá un fuerte impacto en el comercio Aumentarán las terminales regionales & locales de LNG, y crecerá el transporte de cabotaje y de bunkering de LNG El mercado de nuevos buques se manendrá firme para todo tipo y tamaño de buques de gas China y Korea dominarán el mercado de la construcción naval de gas carriers para armadores de todo el mundo /

23 Nuestra presencia en la cadena de valor del GNL LNG liquefaction & terminal Terminales de LNG y Regasificación (FSRU/JRU) Distribution & transport Plantas de Liquiefacción de LNG a pequeña escala Terminales de Recepción de LNG Power generation Buques de transporte de LPG/LEG/LNG Production Exploration & development Exploración & Perforación LNG fuel gas systems for OSVs LNG fuelled vessels Producción & licuefacción On- & Offshore small scale liquefaction Antiflaring/VOC Oil separation Gas FPSO FPSO Flare recovery Oil separation LNG carrier Transporte & almacenaje LNG fuel gas systems LPG, LEG & LNG cargo handling Oil tanker with VOC Buques que consumen LNG Terminales de recepción & regasificación Jetty & Floating regasification Bunkering & barges Receiving terminals LNG bunkering & barges Distribución & Transporte al consumidor Gas/LNG distribution/logistics Feed gas to Power plants /

24 Wärtsilä R & D 2S dual-fuel engines New 4S engine portfolio Wärtsilä 3C New generation X engines Medium voltage power drive LNGPac ISO System integration at its best: Evergas WST 45U BWMS aquarius EGC Gas reformer 24 / /01/2015

25 La oferta más completa de equipos marinos del mercado /

26 Cambios en la historia La energía empleada para la propulsión ha ido cambiando a lo largo de la historia Ha llegado ahora la era del Gas Natural? 26 / /01/2015

27 Gracias por su atención / /01/2015

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