ANEJO Nº 7. REGLAS PARA LA UBICACIÓN DE BALIZAS ASFA DIGITAL EN VÍA

Transcripción

1 CONTROL DE MANDO, TRÁFICO y SEÑALIZACIÓN Este borrador de norma ha sido elaborado por el GT-400 del Comité de Normativa de la DG de Explotación y Construcción de Adif, y se somete a fase de consultas por parte de la Secretaría del Comité de ET ANEJO Nº 7. REGLAS PARA LA UBICACIÓN DE BALIZAS ASFA DIGITAL EN VÍA 2ª EDICIÓN: SEPTIEMBRE 2016 ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 1 de 10

2 Revisión Nº Fecha Comité técnico ASFA DIGITAL Propuesto: Comité Técnico ASFA DIGITAL Fecha: Septiembre de 2016 CONTROL DE CAMBIOS Y VERSIONES Modificaciones EQUIPO REDACTOR Aprobado: Comité de Normativa Reunión de XX de XX de 2016 Puntos Revisados ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 2 de 10

3 ANEXO 7: REGLAS PARA LA UBICACIÓN DE BALIZAS ASFA DIGITAL EN VÍA 1. Objeto El objetivo de este anexo es especificar las reglas para la ubicación de balizas ASFA Digital en las líneas de la RFIG. Son válidas para todos los modos de funcionamiento del Sistema según se describen en esta especificación. Estas reglas serán aplicables en la redacción de nuevos proyectos de obras que afecten a las instalaciones así como en las modificaciones de la infraestructura existente. Las excepciones a cualquiera de los requisitos especificados deberán estar autorizadas y recogidas en la correspondiente Consigna Serie A de la instalación. Dado que la instalación de balizas va intrínsecamente asociada a la ubicación de las propias señales fijas verticales, se deberán tener en cuenta estas reglas cuando se replantee la instalación de dichas señales en vía, de tal forma que la ubicación de las balizas cumpla las reglas aquí expuestas. Los Programas de Explotación deberán describir la situación de todas las balizas ubicadas en las instalaciones. Estas reglas, integradas en la especificación de ASFA Digital vía, son aplicables a las balizas digitales. El documento Reglas de ingeniería para emplazamiento de balizas ASFA en vía, con referencia DSC/RBA, en su versión 6 de fecha 04/08/2010, sigue siendo de aplicación para la ubicación de las balizas analógicas. 2. Tipos de balizas digitales 2.1. Existen dos tipos de balizas digitales: Genéricas, fondo L8 por defecto. Disponen de conector para recibir activación de aspectos desde la señal de Paso a Nivel o la Unidad de Conexión Digital (UCDIG) Fijas, fondo L11 por defecto. No disponen de conector para activación externa de aspectos. 3. Reglas generales para todas las balizas 3.1. Estas reglas generales serán siempre de obligado cumplimiento, y completadas por las reglas específicas que sean de aplicación según se describe en los siguientes apartados La distancia entre dos balizas consecutivas debe ser siempre superior a la distancia recorrida en 4 segundos a la velocidad de paso por la señal a la que esté asociada la segunda baliza según el sentido de marcha. Para el cálculo de esta distancia se tomará la mayor de las velocidades que establezca el Cuadro de Velocidades Máximas en el punto kilométrico en el que se encuentra dicha señal. Esto no aplica a la separación de las parejas de balizas L10/L11 y L4-L4, que tienen una distancia fija definida entre sí. Esta distancia se calcula a partir de la siguiente fórmula: d (m) = 1,112 V (km/h) Donde d (m) es la distancia expresada en metros y v (km/h) es la velocidad expresada en kilómetros por hora. Podrán usarse los valores especificados en la siguiente tabla: ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 3 de 10

4 Velocidad (Km/h) Distancia (m) recorrida Distancia (m) recorrida Velocidad (Km/h) en 4s en 4s La ubicación de la baliza en la dirección transversal al carril en función de los diferentes tipos de vía se muestra en los siguientes gráficos: Ubicación de baliza respecto a carriles en ancho CONV y UIC. ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 4 de 10

5 35 Ubicación de baliza respecto a carriles en ancho RAM. Ubicación de baliza para ancho mixto en vías de tres carriles 3.4. Si se plantea la instalación de balizas en zonas de detención habitual de vehículos, dicha baliza no se ubicará de forma que quede justo debajo de los captadores de los trenes Las asociaciones de balizas correspondientes a diferentes señales sólo aplican a las señales de focos (señales fundamentales excepto PaN). Para estas balizas se deben tener en cuenta las indicaciones específicas del siguiente apartado. Para el resto de balizas (p.e. las correspondientes a PaN), la única consideración a tener en cuenta en su replanteo en vía es lo indicado en el apartado Reglas para todas las balizas de señales de focos 4.1. La distancia entre baliza previa y baliza de señal no debe superar en ningún caso 430 metros (ver Nota 1) cuando esté reglamentado que por la línea se circule con modos CONV o 570 metros (ver nota 1) cuando esté reglamentado que por la línea se circule con modos AV. Para modos RAM no existe una consideración de asociación de balizas, tal y como se describe en el apartado del documento Especificación Técnica ASFA Digital Embarcado, referencia ET , 1ª edición de fecha Julio de 2015, no obstante en estos modos RAM no se podrá superar una distancia de 760 metros (ver nota 1) para controlar la posible pérdida de una baliza asociada a la señal de parada. ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 5 de 10 35

6 4.2. Como regla general se empleará las siguientes distancias entre balizas previa y pie de una misma señal, en función de la declividad de la vía: La declividad a considerar será la media del tramo comprendido entre esta baliza previa y su señal de focos En el caso de dos señales consecutivas, al menos una de las cuales carezca de baliza de señal o de baliza previa, la distancia entre la primera baliza según el sentido de la marcha (previa o de señal) de la primera señal, y la primera baliza según el sentido de la marcha (previa o de señal) de la siguiente señal deberá ser superior a 470 metros (ver Nota 1) cuando por la línea se circule con modos CONV, 625 metros (ver Nota 1) cuando por la línea se circule con modos AV o 840 metros (ver Nota 1) cuando por la línea se circule con modos RAM En el caso de dos señales consecutivas dotadas ambas tanto de baliza previa como de baliza de señal, la distancia entre las balizas previas deberá ser superior a 470 metros (ver Nota 1) cuando por la línea se circule con modos CONV, 625 metros (ver Nota 1) cuando por la línea se circule con modos AV o 840 metros (ver Nota 1) cuando por la línea se circule con modos RAM No se instalarán balizas en la zona entre la punta y el cruzamiento de las agujas No se instalará baliza previa si por aplicación de los criterios de emplazamiento, una baliza previa tuviera que instalarse antes de un desvío de punta, de manera que quedase el desvío entre la baliza previa y la señal. Si el desvío anterior a la señal en el sentido de la marcha fuese de talón se estudiará la posibilidad de instalar dos balizas previas, una en cada una de las vías del desvío Las menciones a señal de focos deben entenderse como a señales fijas fundamentales dotadas de focos excepto las de Paso a Nivel. 5. Reglas para balizas en señales de salida 5.1. No se instalarán balizas previas en las señales de salida de vías protegidas por calce o escape No se instalarán balizas previas en las señales de salida de vías de topera de longitud inferior a 150 metros Los presentes criterios específicos para señales de salida serán también de aplicación para las señales de salida interior y para señales de entrada interior. Para el cálculo de la distancia recorrida en 4 segundos a las velocidades correspondientes, se usará el criterio especificado en el punto Señales de salida en vías de apartado: DECLIVIDAD DISTANCIA PREVIA > SEÑAL RAMPA > m 10 > RAMPA > m 8 > RAMPA > m 6 > RAMPA > m RAMPA < m PENDIENTE < m 12 > PENDIENTE > m 24 > PENDIENTE > m PENDIENTE > m Vías de apartado con punto de parada (con andén): La baliza previa se situará en el punto de parada siempre que éste se encuentre a una distancia mínima de 70 metros de la baliza de ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 6 de 10

7 señal. Si la distancia entre punto de parada y baliza de señal es inferior a 70 metros, la baliza previa se situará a 70 metros de la baliza de señal Vías de apartado sin punto de parada (sin andén): La baliza previa se situará a 70 metros de la baliza de señal En aquellas vías de apartado dotadas con desvíos que permitan velocidades de paso superiores a 60 km/h, la baliza previa de la señal de salida se situará a una distancia de la baliza de señal superior a la distancia recorrida en 4 segundos a la velocidad máxima de paso por el desvío Señales de salida en vías generales: Vías generales con punto de parada (con andén): La baliza previa se situará en el punto de parada, siempre que la distancia entre punto de parada y baliza de señal sea como mínimo la distancia recorrida en 4 segundos a la mayor velocidad de paso por la señal de las definidas por el Cuadro de Velocidades Máximas en el punto kilométrico de dicha señal Si la distancia entre el punto de parada y la baliza de señal es inferior a la distancia recorrida en 4 segundos a la mayor velocidad de paso por la señal de las definidas por el Cuadro de Velocidades Máximas en el punto kilométrico de dicha señal, la baliza previa se situará a la distancia indicada en 4.2 de la baliza de señal, siempre que dicha baliza previa quede dentro del circuito de estacionamiento Vías generales sin punto de parada (sin andén): Se situará la baliza previa a la distancia indicada en el apartado 4.2 respecto de la baliza de señal. 6. Reglas para balizas LVI en señales de anuncio de Cambio Significativo de Velocidad (CSV) Consideraciones generales: En el caso de estaciones donde existan señales de anuncio de CSV a la entrada y a la salida, sólo se instalarán balizas asociadas a la señal de la entrada La siguiente tabla muestra la secuencia y el tipo de balizas L10/L11 a instalar en función del valor de la velocidad indicada por la señal CSV: VELOCIDAD CSV CONV / AV VELOCIDAD CSV RAM BALIZA 1 LVI BALIZA 2 LVI < 80 < 40 L11 L11 80 V < V < 50 L11 L V < V < 70 L10 L L10 L Balizas LVI con aspectos L10 y L11 (Para RAM y cuando todos los trenes sean compatibles con el documento Especificación Técnica ASFA Digital Embarcado, referencia ET , 1ª edición de fecha Julio de 2015.): ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 7 de 10

8 Las dos balizas LVI con aspecto L10/L11 asociadas a señales de limitación de velocidad se instalarán 11 metros y 17 metros antes de la señal fija de anuncio de CSV, respectivamente: 6.3. Instalación simultánea de balizas L10/L11 y L9: Durante fase transitoria, hasta que todos los vehículos cumplan con toda la funcionalidad especificada en el documento Especificación Técnica ASFA Digital Embarcado, referencia ET , 1ª edición de fecha Julio de 2015, se deberá señalizar las CSV mediante 3 balizas según el siguiente esquema: Esta instalación permite que vehículos que cumplan con toda la funcionalidad especificada en el documento ET _2015 procesen las balizas L10/L11, mientras que los vehículos con versiones anteriores procesen la baliza L Se debe comprobar que en los 21 metros (ver Nota 1) posteriores a la ubicación propuesta para Baliza 2 Digital LVI no existe baliza asociada a señalización de Paso a Nivel, en caso contrario se deberá replantear la ubicación de la señalización de la CSV para cumplir con este requisito. 7. Reglas para balizas en señales de Paso a Nivel La baliza asociada a señal de Paso a Nivel se instalará 5 metros antes de cada una de las señales del Paso a Nivel No se instalarán balizas de fin de Paso a Nivel. ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 8 de 10

9 7.3. No se instalarán balizas asociadas a Paso a Nivel en los 21 metros (ver Nota 1) posteriores a la última baliza LVI (L10/L11) que establecen control de CSV. 8. Reglas para balizas en señales de Cambio de Señalización Estas balizas se instalan en los cambios de señalización (indicados mediante la señal vertical Cambio de Modo ), cuando dicho cambio se realiza de Alta Velocidad a Convencional. Las dos balizas con aspecto L4 se instalan separadas 25(±1) metros entre sí. La ubicación de la primera baliza L4 será a una distancia posterior a la señal equivalente a la recorrida durante 7 segundos (3 para actuación sobre el equipo embarcado + 4 de margen al maquinista) circulando a la mayor de las velocidades que establezca el Cuadro de Velocidades Máximas en el punto kilométrico en el que se encuentra dicha señal. Esta distancia se calcula aplicando la fórmula: d (m) = 1,945 V (km/h). Donde d (m) es la distancia expresada en metros y v (km/h) es la velocidad expresada en kilómetros por hora. Podrán usarse los valores especificados en la siguiente tabla: Velocidad (Km/h) Distancia (m) recorrida Distancia (m) recorrida Velocidad (Km/h) en 7s en 7s No se podrá instalar la pareja de balizas L4-L4 en los 1800 metros posteriores a una baliza asociada a una señal de Paso a Nivel La distancia entre la primera baliza L4 y la anterior baliza instalada en vía no es necesario que cumpla con lo indicado en La distancia entre la segunda baliza L4 y la siguiente baliza instalada en vía no es necesario que cumpla con lo indicado en Reglas para balizas en señales de Zona Límite de Parada Estas balizas se instalan en las zonas con detención imprescindible del vehículo, es decir, zonas de finalización de vía Las dos balizas con aspecto L7 estarán separadas entre sí una distancia máxima de 77 metros (ver nota 1). ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 9 de 10

10 9.3. Se recomienda que la separación entre las dos balizas L7 no sea inferior a 35 metros, para dar suficiente tiempo de reconocimiento al maquinista y para que el vehículo disponga de distancia suficiente para reducir su velocidad por debajo de 18Km/h, ya que en caso contrario al pasar por encima de la segunda baliza L7 el sistema embarcado aplicará freno de emergencia La ubicación de la primera baliza L7 respecto al final de la vía se calculará teniendo en cuenta la máxima velocidad de paso por dicha baliza, la mínima deceleración de freno de emergencia y la declividad de la vía. Si la distancia resultante fuera mayor que la existente entre el final de la vía y el último desvío, la primera baliza L7 se situará justo después del último desvío Entre la primera L7 y el final de la vía no existirán otras balizas (excepto la segunda L7 del propio control). Nota 1: Los valores de distancias especificados en este documento derivan de la aplicación de márgenes adecuados a las distancias especificadas en el documento Especificación Técnica ASFA Digital Embarcado, referencia ET , 1ª edición de fecha Julio de 2015 con objeto de compensar el efecto del posible error de odometría de los equipos embarcados. ET ª EDICIÓN SEPTIEMBRE 2016 Pág. 10 de 10