LOS PUERTOS QUE NECESITA COLOMBIA

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1 LOS PUERTOS QUE NECESITA COLOMBIA

2 COLOMBIA : GEOGENTRO MUNDIAL GEOCENTRO DE LA GRAN CUENCA OCEANICA CENTRO DE LOS GRUPOS DE INTEGRACIÓN DEL CARIBE 2/3 PBM 1/3 PBM Grupos de integración del Gran Caribe GoogleMapa Google Cortesía: Gonzalo Navarro

3 GEOGENTRO DE LA GRAN CUENCA De Energia primaria y solar del Gran Caribe GEOCENTRO GRAN CUENCA HÍDRICA INTER- TROPICAL

4 EL PASO DEL COMERCIO MUNDIAL ASIA/PACIFICO AMERICA - EUROPA

5 En un Mundo que avanza en procesos de integración comercial

6 COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE INTEGRACIÓN COMERCIAL CON LATINOAMERICA: G2 con México (renegociado) Alianza del Pacífico (México, Colombia, Perú y Chile) Triángulo del Norte (Guatemala, El Salvador y Honduras) Costa Rica (en negociación) Panamá (en negociación) CON EUROPA: EFTA (Suiza, Liechtenstein y Noruega (2011) UNIÓN EUROPEA 27 países (2013) Europa / Asia: Rusia (2015? CON NORTEAMERICA Canadá (vigente desde 2011) Estados Unidos (vigente desde 2012)

7 COLOMBIA Y LOS ACUERDOS REGIONALES DE INTEGRACIÓN COMERCIAL CON OCEANÍA: Australia (2014?) Fuente: edgar Vieira CON ASIA: ASIA PACÍFICO: Corea del Sur (2013) Japón (2014?) China (2015?) Singapur (2014?) Malasia, Vietnam, Tailandia (sin fecha) ASIA CENTRAL: India (sin fecha) MEDIO ORIENTE: Turquía (2013), Israel (2014?)

8 LA ACELERACIÓN DE LA OBSOLESCENCIA DE LOS CICLOS DE LOS PRODUCTOS Y LOS COSTOS DEL CAPITAL DE TRABAJO EXIGEN LEAD TIMES MENORES

9 Aranceles SERVICIO COSTOS DE FABRICACIÓN Costos de Fabricación LA DISPONIBILIDAD DE LOS PRODUCTOS, PUEDE SER MAS COSTOSA QUE SU FABRICACIÓN. Aranceles 0% SERVICIO Transporte,, Alistamiento, personalización

10 LAS TIC HAN SUSTITUIDO SELECTIVAMENTE EL TRANSPORTE, PERO IMPULSADO EL COMERCIO EXTERIOR Y POR ENDE EL TRANSPORTE MARITIMO HASTA EL 2013 SE CALCULAN CRECIMIENTOS SOSTENIDOS DEL 9% DEL COMERCIO MUNDIAL El TRANSPORTE MARITIMO MOVILIZA HASTA EL 90% (en volumen), CRECIENDO 4% ANUALMENTE Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cdba SCM Consultant & Advisor

11 PERO PARALELAMENTE, Y YA MAS QUE UNA MEGATENDENCIA ES UN IMPERATIVO EL INCREMENTO DE LOS CONTROLES A LOS FACTORES DEL DETERIORO SOCIO AMBIENTAL IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE CONTAMINACIÓN ATMOSFERICA Y CALENTAMIENTO HUELLA DE CARBONO RESERVAS NATURALES Los modos MARITIMO y FERREO son la mejor opción ambiental Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cdba SCM Consultant & Advisor

12 TODO ELLO EXPLICA EL VELOZ DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NAVIERA

13

14 Y ASISTIMOS A LA GENERACIÓN DE LOS LARGE CONTAINER SHIPS

15 CAPACES DE MOVILIZAR HASTA TEUs, HASTA 20 VECES MAS RAPIDO Y QUE PRECISAN ALTAS CAPACIDADES DE TRANSBORDOS Y SUPERESTRUCTURA

16 QUE ACELERAN LA DISMINUCION DEL FLETE POR TONELADA TRANSPORTADA

17 PERO SE REQUIEREN PROFUNDIDADES Y ZONAS DE MANIOBRAS DEL ANTEPUERTO EN LOS PUNTOS DE CONSOLIDACION/DESCONSOLIDACION Y TRANSFERENCIA Ing. Naval CARLOS H. ORAMAS LEURO

18 CON LA PUESTA EN MARCHA DEL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS, EL CANAL DE PANAMA PODRA MOVILIZAR BUQUES HASTE DE TEUs PERO LOS RECURSOS HIDRICOS NO PERMITIRAN MAYORES AMPLIACIONES

19 Y EL CANAL DE NICARAGUA NO PARECE OFRECER REALIDADES POR LAS PROFUNDIDADES Y LOS COSTOS DE RECUPERAR US$40 MM

20 TDB TDB 1500 TEU 6000 TEU hasta 35 mts.> TEU hasta 25mts.>15000 TEU TDB 800 TEU POR ESO ES NECESARIO REPLANTEAR NUESTRA ESTRUCTURA PORTUARIA EN FUNCIÓN DE LA CONEXIÓN DE FLUJOS Y DE LA DOTACION NATURAL

21 PORQUE SOLO EXISTEN EN SURAMERICA 3 PUNTOS PARA CONSTRUIR PUERTOS DE AGUAS PROFUNDAS TARENA - COLOMBIA TRIBUGA - COLOMBIA MATARANI- PERÚ

22 TRIBUGA - TARENA MEGAPROYECTO TRANSCONTINENTAL PUENTE INTEROCEÁNICO KM. PUERTO DE TARENA PUENTE DE LAS - Puerto alterno y de transferencia AMERICAS -dársena protegida, -sin mareas, -Sin Corrientes, -Sin sedimentación - Sin oleaje. PUENTE DE LAS AMÉRICAS. 7.5 KM TUNELES FERROVIARIOS EN SERRANIA PUERTO DE TRIBUGA -Puerto de transferencia y alterno en el Pacífico FERROCARRIL TRIBUGA TARENA FUENTE: CARLOS DE GREIFF

23 INTEGRADO A UN SISTEMA MULTIMODAL TARENA TRIBUGA QUIBDO Cortesía: Gonzalo Navarro

24 RED FERROVIARIA RED EXISTENTE RED EN PROYECCIÓN RED COMPLEMENTARIA PROPUESTA UNIDO POR UNA RED FERREA QUE NO SOLO MEJORA LOS COSTOS Y TIEMPOS SINO QUE DISMINUYE LA HUELLA DE CARBONO FUENTE: GUSTAVO ARIAS DE GREIFF

25 REPLANTEANDO LOS PUNTOS Y ZONAS DE UBICACIÓN INDUSTRIAL, QUE NO PUEDEN SEGUIR CRECIENDO EN AL INTERIOR DE LAS URBES DESMEJORANDO LA CALIDAD DE VIDA, ELEVANDO EL COSTO DE LA TIERRA

26 DISMINUYENDO LA MOVILIDAD Y LA PRODUCTIVIDAD EN EL SISTEMA LOGISTICO GLOBAL DEL PAIS QUE AFECTA DIRECTAMENTE LA COMPETITIVIDAD Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cdba SCM Consultant & Advisor

27 NO DEBEMOS OLVIDAR NUESTRAS PRINCIPALES DESVENTAJAS COMPETITIVAS LOGISTICAS PARA EL DESARROLLO 15% 75% 10% 10% Rogelio Gutiérrez P. - M.B.A. cdba SCM Consultant & Advisor

28 NI DE PUERTOS ENTRE SI, NI DE NODOS NI PENSANDO SOLO EN LAS CARGAS DE ENTRADA Y SALIDAS NACIONALES NO SE PUEDE SEGUIR CON DESARROLLOS DESEQUILIBRADOS

29 MAS QUE MUELLES INTERCONEXIÓN!!

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