Distribución espacial de las necesidades de suelo logístico

Transcripción

1 Distribución espacial de las necesidades de suelo logístico 177

2 Distribución espacial de las necesidades de suelo logístico 178

3 Distribución espacial de las necesidades de suelo logístico 179

4 Araba LISTADO DE ACTUACIONES CORREDOR DEL EBRO / ARASUR ENTORNO VITORIA / AEROPUERTO ENTORNO VITORIA / ESTACIÓN DE FERROUTAGE ENTORNO AP-1 / BETOLAZA-MIÑANO MENOR ENTORNO N-1-LLANADA ALAVESA / ASPARRENA-ZALDUONDO CORREDOR A-68 / IZARRA 180

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9 CORREDOR DEL EBRO / ARASUR Propuesta PLATAFORMA LOGISTICA INTERMODAL Almacenaje, logística y distribución Intermodalidad Ferrocarril Carretera Superficie Total:. 250 has Suelo logístico : Horizonte 2015: 130 ha PLI Horizonte 2026: 250 ha PLI Aptitud usos logísticos y conexiones: Vial: N-1, A-68 Ferroviaria: posibilidad de construcción Posibilidad de constituir un de constituir un apoyo al Puerto de Bilbao. Situación estratégica para captar usos logísticos ligados al entorno de Burgos y La Rioja Observaciones: 200 has suelo urbanizable en las NN.SS de Ribera Baja 50 has Suelo no urbanizable 70 has brutas urbanizadas Creación de una Centro Logístico Araba Sur (PTS creación Púb. suelo) Arasur PTP de Araba Central 185

10 CORREDOR DEL EBRO / ARASUR PROPUESTA Consolidación y ampliación futura de Arasur (Ribera Baja). Superficie Total: 250 has. Se ha optado por optimizar los accesos, infraestructuras, servicios generales, etc., ya realizados o planificados para Arasur. Se plantea la posibilidad de un mayor crecimiento que el actualmente previsto que se irá materializando por fases en función de la demanda. JUSTIFICACIÓN DE LA APTITUD PARA USOS LOGÍSTICOS Buena conexión con red principal de carreteras: N-1, A-68. Posibilidad de conexión ferroviaria y de constituir un apoyo al Puerto de Bilbao. Situación estratégica para captar usos logísticos ligados al entorno de Burgos y La Rioja. SITUACIÓN EN EL PLANEAMIENTO Suelo urbanizable en las NN.SS. de Ribera Baja (198 has.). Además del suelo ya clasificado se propone la ampliación del ámbito (50 has.) en suelo actualmente no urbanizable. El PTS de Creación Pública de Suelo para actividades económicas recoge entre las operaciones estratégicas de gestión pública de suelo la creación de un centro logístico de Araba Sur, como Plataforma Logística Intermodal, Polígono para Actividades del Transporte y Polígono de Escala Comarcal en este entorno. El Plan Territorial Parcial de Araba Central recoge Arasur como una de las principales operaciones estratégicas, denominada OE-9: Actividades económicas en el Arco Sur. OBSERVACIONES Actualmente hay unas 70 has. brutas urbanizadas que constituyen una oferta efectiva en su práctica totalidad. HORIZONTE TEMPORAL ORIENTATIVO 2015: Plataforma Logística Intermodal: 130 has. 2026: Plataforma Logística Intermodal: 250 has. TIPOLOGÍA DE LA ACTUACIÓN PROPUESTA PLATAFORMA LOGISTICA INTERMODAL Plataforma con diversas áreas funcionales, almacenaje, logístico y distribución. Áreas intermodales ferrocarril-carretera (sector ferroviario, sector de carga y descarga del lado ferrocarril y sector de carga descarga del lado carretera) Áreas logísticas generales y de servicios, también con áreas logísticas especializadas, áreas monofuncionales,etc. ANALISIS DE INVERSIONES Zonas verdes 10% suelo bruto m m2 Dotacional 5% suelo bruto m m2 Viario 15% suelo bruto m m2 Parcela 70% suelo bruto m m2 Edificación 50% suelo bruto m m2 Coste edificación 300 / m2 edificabilidad Costes Urbanización 22 /m2 suelo bruto Costes Accesos y suministro de servicios 6 /m2 suelo bruto Costes de honorarios y trabajos técnicos (geot., top) 8 % sobre costo de construcción Costes de licencia de obra, impuestos, tasas 4 % sobre costo de construcción Gestión, Comercialización, Seguros, G. Finanancieros 10 % sobre costo de construcción Costes de Suelo No considerados Coste Total

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12 ENTORNO VITORIA / AEROPUERTO (1) CCA (1) Propuesta CENTRO DE CARGA AEREA Y CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS con posibilidad de intermodalidad CCA. Actividades ligadas a la carga aérea y otro tipo de activ. aerop.. CTM. Centro de distribución, centro de flotistas y centro de serv. al vehículo Posibilidad de Intermodalidad Superficie Total:. 436 has Suelo logístico : Horizonte 2015: 30 ha CCA+ 80 ha CTM Horizonte 2026: 60 ha CCA+150 ha CTM CCA (2) CTM Aptitud usos logísticos y conexiones: : Vial: AP-1, N-1, A-68. Ferroviaria: variante ferroviaria de Vitoria. Inmediatez al Aeropuerto de Foronda Proximidad al Centro de Transportes de Vitoria y al núcleo de Vitoria. Conexión con variante ferroviaria de Vitoria Observaciones Suelo Urb. no programado: 436 ha Creación de parques de serv y apoyo entorno al aéreo PTS creación Púb. suelo Actuación recogida en el PTP de Araba Central Clave central de la idea Arco de la Innovación 188

13 ENTORNO VITORIA / AEROPUERTO PROPUESTA Desarrollo de usos logísticos y posible compatibilidad con determinados usos empresariales en el entorno del Aeropuerto de Foronda (Vitoria-Gasteiz). Superficie Total: Hasta 436 has JUSTIFICACIÓN DE LA APTITUD PARA USOS LOGÍSTICOS Buena conexión con red principal de carreteras: AP-1, N-1, A-68. Inmediatez al Aeropuerto de Foronda y proximidad al Centro de Transportes de Vitoria y al núcleo de Vitoria. Conexión con la variante ferroviaria de Vitoria. SITUACIÓN EN EL PLANEAMIENTO Suelo urbanizable no programado en el Plan General de Vitoria-Gasteiz (435,9 has.). El PTS de Creación Pública de Suelo para actividades económicas prevé la creación de Parques de Servicios a las Empresas y de Actividades Innovadoras en torno al Aeropuerto de Foronda, en zonas como la zona de Aranguiz, entre la N-622 y el Aeropuerto y la zona de Estarrona, entre la A-3302 y el Aeropuerto, con una superficie estimada de 50 has. HORIZONTE TEMPORAL ORIENTATIVO Las reservas orientativas para usos logísticos serían las siguientes: 2015: Centro de Carga Aérea: 30 has. + Centro de Transportes de Mercancías: 80 has. 2026: Centro de Carga Aérea: 60 has. + Centro de Transportes de Mercancías: 150 has. TIPOLOGÍA DE LA ACTUACIÓN PROPUESTA CENTRO DE CARGA AEREA Y CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea Centro de flotistas, función de proveer a empresas de transporte de carretera de carga completa, sus necesidades extensivas de suelo con poco aprovechamiento y valor añadido por m2. Centros de distribución,función de distribución al consumo y la industria Centros de servicio al vehículo, estaciones de servicio, talleres especializados, etc. Posibilidad de áreas intermodales ferrocarril-carretera (sector ferroviario, sector de carga y descarga del lado ferrocarril y sector de carga descarga del lado carretera) El Plan Territorial Parcial de Araba Central recoge esta actuación como una de las principales operaciones estratégicas, denominada OE-2: Arco de la innovación Norte-complejo logísticoproductivo. OBSERVACIONES Constituye una de las principales propuestas estratégicas del PTP de Araba Central y la clave central de la propuesta del Arco de la Innovación. Su desarrollo efectivo es muy dependiente de la Administración Central. La falta de iniciativa por parte de ésta y la falta de capacidad de intervención desde la Administración Foral pone en cuestión la estrategia planteada por el PTP de Araba Central. La clave de la actuación estaría en abordar la puesta en marcha efectiva de esta operación desde el punto de vista de la gestión, integrando los intereses de la Administración Central, del Dpto. de Transportes del Gobierno Vasco y de la Diputación Foral de Bizkaia. 189

14 ENTORNO VITORIA / AEROPUERTO (2) ANALISIS DE INVERSIONES CCA Zonas verdes 10% suelo bruto m m2 Dotacional 5% suelo bruto m m2 Viario 15% suelo bruto m m2 Parcela 70% suelo bruto m m2 Edificación 50% suelo bruto m m2 Coste edificación 300 / m2 edificabilidad Costes Urbanización 22 /m2 suelo bruto Costes Accesos y suministro de servicios 6 /m2 suelo bruto Costes de honorarios y trabajos técnicos (geot., top) 8 % sobre costo de construcción Costes de licencia de obra, impuestos, tasas 4 % sobre costo de construcción Gestión, Comercialización, Seguros, G. Finanancieros 10 % sobre costo de construcción Costes de Suelo No considerados Coste Total CTM-I Zonas verdes 10% suelo bruto m m2 Dotacional 5% suelo bruto m m2 Viario 20% suelo bruto m m2 Parcela 65% suelo bruto m m2 Edificación 40% suelo bruto m m2 Coste edificación 300 / m2 edificabilidad Costes Urbanización 28 /m2 suelo bruto Costes Accesos y suministro de servicios 6 /m2 suelo bruto Costes de honorarios y trabajos técnicos (geot., top) 8 % sobre costo de construcción Costes de licencia de obra, impuestos, tasas 4 % sobre costo de construcción Gestión, Comercialización, Seguros, G. Finanancieros 10 % sobre costo de construcción Costes de Suelo No considerados Coste Total

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16 ENTORNO VITORIA / ESTACIÓN DE FERROUTAGE Propuesta ESTACION DE TRANSFERENCIA MODAL FERROUTAGE Intermodalidad Ferrocarril - Carretera con actividad complementaria de almacenaje, logística y distribución Superficie Total:. 400 a 500has Suelo logístico : Horizonte 2015: 250 ha ETM F Horizonte 2026: 500 ha ETM F Aptitud usos logísticos y conexiones: Ferroviaria: Red Ferroviaria de Altas Prestaciones. Constituye una actuación transnacional de intermodalidad terrestre y tiene como puntos focales la Terminal el Lille y la propuesta de Vitoria-Gasteiz. Confluyen los movimientos logísticos con origen y destino en la CAPV, Cantabria y cornisa norte, norte de Castilla y León, etc. Observaciones Suelo no urbanizable el Plan General Vitoria-Gasteiz No se recoge en el PTS creación publica del suelo No se recoge en el PTP de Araba Central y los suelos afectados son en parte de reserva de recursos y de protección territorial 192

17 ENTORNO VITORIA / ESTACIÓN DE FERROUTAGE PROPUESTA Desarrollo de una estación de ferroutage en la zona noreste del municipio de Vitoria-Gasteiz. Actuación en estudio actualmente por parte del Departamento de Transportes del Gobierno Vasco, dentro de una iniciativa transnacional coordinada con Francia. Superficie Total: has. JUSTIFICACIÓN DE LA APTITUD PARA USOS LOGÍSTICOS Constituye una actuación de carácter transnacional que tiene como puntos focales la Terminal existente el Lille (Francia) y la presente propuesta de Vitoria-Gasteiz. Vitoria-Gasteiz supone la mejor opción para la constitución de esta iniciativa ya que confluyen los movimientos logísticos con origen y destino en la CAPV, Cantabria y cornisa norte, norte de Castilla y León, etc. Conexión con la Red Ferroviaria de Altas Prestaciones. SITUACIÓN EN EL PLANEAMIENTO Suelo no urbanizable en el Plan General de Vitoria-Gasteiz. El PTS de Creación Pública de Suelo para actividades económicas no recoge nada a este respecto. El Plan Territorial Parcial de Araba Central no recoge esta propuesta. Los suelos afectados por la misma pertenecen en su mayoría a la categoría de reserva de recursos, aunque parte de los mismos forman parte de la categoría protección territorial. OBSERVACIONES Se ha recogido la propuesta de manera genérica, ya que no se dispone de mayor información del estudio que se está realizando a este respecto. HORIZONTE TEMPORAL ORIENTATIVO 2015: Estación de transferencia modal - Ferroutage: 250 has. 2026: Estación de transferencia modal - Ferroutage: 500 has. TIPOLOGÍA DE LA ACTUACIÓN PROPUESTA ESTACION DE TRANSFERENCIA MODAL FERROUTAGE Principalmente áreas intermodales ferrocarril-carretera (sector ferroviario, sector de carga y descarga del lado ferrocarril y sector de carga descarga del lado carretera) Áreas complementarias funcionales, almacenaje, logístico y distribución. Ferroutage: termino para designar el conjunto de las técnicas que permitan cargar camiones, completos o no sobre un tren. ANALISIS DE INVERSIONES Zonas verdes 10% suelo bruto m m2 Dotacional 5% suelo bruto m m2 Viario 20% suelo bruto m m2 Parcela 65% suelo bruto m m2 Edificación 40% suelo bruto m m2 Coste edificación 300 / m2 edificabilidad Costes Urbanización 28 /m2 suelo bruto Costes Accesos y suministro de servicios 6 /m2 suelo bruto Costes de honorarios y trabajos técnicos (geot., top) 8 % sobre costo de construcción Costes de licencia de obra, impuestos, tasas 4 % sobre costo de construcción Gestión, Comercialización, Seguros, G. Finanancieros 10 % sobre costo de construcción Costes de Suelo No considerados Coste Total

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19 ENTORNO AP-1 / BETOLAZA-MIÑANO MENOR Propuesta CENTRO TRANSPORTE DE MERCANCIAS con posibilidad de intermodalidad Centro de distribución, centro de flotistas y centro de serv. al vehículo Posibilidad de intermodalidad Superficie Total:. Suelo logístico : 250 has Horizonte 2015: 30 ha CTM-I Horizonte 2026: 70 ha CTM-I Aptitud usos logísticos y conexiones: Viales: AP-1, N-240. Ferroviaria: Proximidad a la estación de mercancías prevista junto a la variante ferroviaria de Vitoria. Observaciones Suelo no urbanizable Se plantea creación de un polígono de escala comarcal en Legutiano El PTP de Araba no recoge esta propuesta. Es una iniciativa de Araba Agencia de Desarrollo Propuesta coherente con la idea de Arco de Innovación 195

20 ENTORNO AP-1 / BETOLAZA-MIÑANO MENOR PROPUESTA Desarrollo de un ámbito mixto para acoger usos logísticos e industriales junto a la AP-1 próximo al polígono de Goiain en los términos de Betolaza (Arrazua-Ubarrundia) y Miñano Menor (Vitoria-Gasteiz). Superficie Total: 250 has. JUSTIFICACIÓN DE LA APTITUD PARA USOS LOGÍSTICOS Buena conexión con red principal de carreteras: AP-1, N-240. Proximidad a la estación de mercancías prevista junto a la variante ferroviaria de Vitoria. SITUACIÓN EN EL PLANEAMIENTO Suelo no urbanizable. El PTS de Creación Pública de Suelo para actividades económicas plantea la creación de un polígono de escala comarcal en Legutiano. El Plan Territorial Parcial de Araba Central no recoge esta propuesta. Los suelos afectados por la misma se incluyen dentro de la categoría proceso de recalificación territorial, lo que quiere decir que estarían excluidos de su desarrollo urbanístico. OBSERVACIONES Constituye una iniciativa de Araba Agencia de Desarrollo que pretende dar respuestas a corto plazo a demandas industriales y logísticas generadas en la zona de Gipuzkoa y, en menor medida, en Bizkaia, que no tienen posibilidad de respuesta en el momento actual. Se trata de una propuesta coherente con la idea de Arco de la Innovación recogida en los documentos iniciales del PTP de Araba Central que ha perdido claridad en el documento aprobado definitivamente. HORIZONTE TEMPORAL ORIENTATIVO Las reservas orientativas para usos logísticos serían las siguientes: 2015: Centro de transporte de mercancías: 30 has. 2026: Centro de transporte de mercancías: 70 has. TIPOLOGÍA DE LA ACTUACIÓN PROPUESTA CENTRO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS Centro de flotistas, función de proveer a empresas de transporte de carretera de carga completa, sus necesidades extensivas de suelo con poco aprovechamiento y valor añadido por m2. Centros de distribución,función de distribución al consumo y la industria Centros de servicio al vehículo, estaciones de servicio, talleres especializados, etc. Posibilidad de áreas intermodales ferrocarril-carretera (sector ferroviario, sector de carga y descarga del lado ferrocarril y sector de carga descarga del lado carretera) ANALISIS DE INVERSIONES Zonas verdes 10% suelo bruto m m2 Dotacional 5% suelo bruto m m2 Viario 20% suelo bruto m m2 Parcela 65% suelo bruto m m2 Edificación 40% suelo bruto m m2 Coste edificación 300 / m2 edificabilidad Costes Urbanización 28 /m2 suelo bruto Costes Accesos y suministro de servicios 6 /m2 suelo bruto Costes de honorarios y trabajos técnicos (geot., top) 8 % sobre costo de construcción Costes de licencia de obra, impuestos, tasas 4 % sobre costo de construcción Gestión, Comercialización, Seguros, G. Finanancieros 10 % sobre costo de construcción Costes de Suelo No considerados Coste Total

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22 ENTORNO N-1-LLANADA ALAVESA / ASPARRENA-ZALDUONDO Propuesta PLATAFORMA LOGISTICA INTERMODAL Almacenaje, logística y distribución Intermodalidad Ferrocarril Carretera Superficie Total:. 200 has Suelo logístico : Horizonte 2015: 80 ha PLI Horizonte 2026: 200 ha PLI Aptitud usos logísticos y conexiones: Viales: Proximidad a la N-1 Ferroviaria: posibilidad de conexión con la línea ferroviaria Existencia de abundantes actividades logísticas en el entorno Observaciones Suelo no urbanizable El PTP de Araba Central no recoge esta propuesta 198

23 ENTORNO N-1-LLANADA ALAVESA / ASPARRENA-ZALDUONDO PROPUESTA Desarrollo de un ámbito entre Asparrena y Zalduondo (municipios de Asparrena, Zalduondo y San Millán) fundamentalmente orientado a usos logísticos. Superficie Total: 200 has. JUSTIFICACIÓN DE LA APTITUD PARA USOS LOGÍSTICOS Proximidad a la N-1 y posibilidad de conexión con la línea ferroviaria. Existencia de abundantes actividades logísticas en el entorno. SITUACIÓN EN EL PLANEAMIENTO Suelo no urbanizable. El Plan Territorial Parcial de Araba Central no recoge esta propuesta. Sin embargo, la delimitación propuesta coincide con la categoría del PTP de reserva de recursos, evitando las zonas de protección territorial. OBSERVACIONES Inicialmente se había dimensionado esta actuación con capacidad para acoger la estación de Ferroutage. Al plantearse otra ubicación para esta propuesta, se ha optado por reducir su dimensión. En el entorno de Salvatierra existen otras opciones para plantear una zona logística con estas dimensiones. Sin embargo, la necesidad de contar con una conexión ferroviaria limita las posibilidades. HORIZONTE TEMPORAL ORIENTATIVO Las reservas orientativas para usos logísticos serían las siguientes: 2015: Plataforma Logística Intermodal: 80 has. 2026: Plataforma Logística Intermodal: 200 has. TIPOLOGÍA DE LA ACTUACIÓN PROPUESTA PLATAFORMA LOGISTICA INTERMODAL Plataforma con diversas áreas funcionales, almacenaje, logístico y distribución. Áreas intermodales ferrocarril-carretera (sector ferroviario, sector de carga y descarga del lado ferrocarril y sector de carga descarga del lado carretera) Áreas logísticas generales y de servicios, también con áreas logísticas especializadas, áreas monofuncionales,etc. ANALISIS DE INVERSIONES Zonas verdes 10% suelo bruto m m2 Dotacional 5% suelo bruto m m2 Viario 15% suelo bruto m m2 Parcela 70% suelo bruto m m2 Edificación 40% suelo bruto m m2 Coste edificación 300 / m2 edificabilidad Costes Urbanización 22 /m2 suelo bruto Costes Accesos y suministro de servicios 6 /m2 suelo bruto Costes de honorarios y trabajos técnicos (geot., top) 8 % sobre costo de construcción Costes de licencia de obra, impuestos, tasas 4 % sobre costo de construcción Gestión, Comercialización, Seguros, G. Finanancieros 10 % sobre costo de construcción Costes de Suelo No considerados Coste Total

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25 CORREDOR A-68 / IZARRA Superficie Total:. Propuesta PLATAFORMA LOGISTICA con posibilidad de intermodalidad Almacenaje, logística y distribución a un área Posibilidad de Intermodalidad Ferrocarril Carretera Flexibilidad para el desarrollo de funciones adicionales 200 has Suelo logístico : Horizonte 2026: 200 ha PL-I Aptitud usos logísticos y conexiones: Viales: Conexión con la A-68 Ferroviaria: posibilidad de conexión Reserva a largo plazo Observaciones: Suelo no urbanizable El PTP Araba Central no recoge esta propuesta 201

26 CORREDOR A-68 / IZARRA PROPUESTA Desarrollo de un ámbito en el entorno de Izarra (municipios de Urkabustaiz y Zuia), fundamentalmente orientado a usos logísticos. Superficie Total: 200 has. JUSTIFICACIÓN DE LA APTITUD PARA USOS LOGÍSTICOS Conexión con la A-68 y posibilidad de conexión ferroviaria. SITUACIÓN EN EL PLANEAMIENTO Suelo no urbanizable. El Plan Territorial Parcial de Alava Central no recoge esta propuesta. La delimitación realizada coincide parte con la categoría de reserva de recursos y parte con la de protección territorial. OBSERVACIONES Se plantea como una reserva a largo plazo que permanecería excluida del desarrollo urbanístico hasta que la demanda real lo justificara. HORIZONTE TEMPORAL ORIENTATIVO 2026: Plataforma Logística Intermodal: 200 has. TIPOLOGÍA DE LA ACTUACIÓN PROPUESTA PLATAFORMA LOGISTICA con posibilidad de Intermodalidad Plataforma con diversas áreas funcionales, almacenaje, logístico y distribución. Áreas logísticas generales y de servicios, también con áreas logísticas especializadas, áreas monofuncionales, etc. Posibilidad de áreas intermodales ferrocarril- carretera (sector ferroviario, sector de carga y descarga del lado ferrocarril y sector de carga descarga del carretera. ANALISIS DE INVERSIONES Zonas verdes 10% suelo bruto 0 m m2 Dotacional 5% suelo bruto 0 m m2 Viario 15% suelo bruto 0 m m2 Parcela 70% suelo bruto 0 m m2 Edificación 40% suelo bruto 0 m m2 Coste edificación 300 / m2 edificabilidad Costes Urbanización 22 /m2 suelo bruto Costes Accesos y suministro de servicios 6 /m2 suelo bruto Costes de honorarios y trabajos técnicos (geot., top) 8 % sobre costo de construcción Costes de licencia de obra, impuestos, tasas 4 % sobre costo de construcción Gestión, Comercialización, Seguros, G. Finanancieros 10 % sobre costo de construcción Costes de Suelo No considerados Coste Total