Aplicaciones ITS en los BRT

Transcripción

1 Aplicaciones ITS en los BRT Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 1 1

2 Aplicaciones ITS en BRT Asociación civil ITS Argentina. Significado de ITS. Transporte Inteligente y Características de los ITS. Significado de Transporte Masivo de Pasajeros BRT. Aplicaciones ITS en BRT. Mitos y Realidades ITS / Tendencias Conclusiones y Recomendaciones Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 2 2

3 Asociación civil ITS Argentina Objetivos Aplicación, en Infraestructuras de Transporte y Tránsito, de un amplio espectro de tecnologías ITS para mejorar la seguridad, la gestión del tránsito, la eficiencia, la productividad y la movilidad en general. Promover y desarrollar estudios e investigaciones sobre ITS y difundir los resultados al medio cultural, académico e industrial. Promover el estudio y elaboración de proyectos, estándares y protocolos para la creación de una Arquitectura de ITS que asegure la compatibilidad, interoperabilidad y ampliación de los sistemas que la componen. Promover el desarrollo industrial de productos y sistemas ITS. Capacitar a personas para mejorar su performance en este mercado. Difundir los trabajos y proyectos de otras regiones. Ofrecer un espacio para los colaboradores del área. Establecer relaciones y convenios con entidades similares en otros países. Ídem con organismos públicos. Realizar y participar en congresos y seminarios con debates sobre el tema Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 3 3

4 Asociación civil sin fines de lucro ITS Argentina Asociados y alianzas Entes gubernamentales Concesionarias Viales OEM s Empresas integradoras, de productos, sistemas y servicios Consultoras Universidades Profesionales individuales Asociaciones ITS de todo el mundo Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 4 4

5 Significado de ITS Qué significa ITS? ITS Sistemas de Transporte Inteligente- es un término genérico otorgado a las aplicaciones integradas de comunicaciones, control y tecnologías de procesamiento de la información para los sistemas de transporte (1). De todas maneras, el término ITS es flexible y se puede interpretar de varias maneras y abarca todas las tecnologías que componen al Transporte en todas sus formas. El corazón de ITS es la información, ya sea con datos estáticos o en tiempo real, ya sea en los espacios públicos como en Internet y está basada en la recolección, procesamiento, integración y provisión de dicha información para la toma de decisiones en forma inteligente. (1) Definición de ITS Handbook 2da. Edición (PIARC). Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 5 5

6 Concepto de Transporte Inteligente Desafíos: Identificación de aspectos positivos Puntos de vista Infraestructura Tecnología Social Procesos Planificación y programación Diseño Ejecución Puesta en funcionamiento Mantenimiento Operación (nivel de servicio) Desmantelamiento Lecciones aprendidas Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 6 6

7 Atributos de Transporte Inteligente Atributos estructurales Máxima integración con el medio ambiente Protección del entorno Niveles de Consumo de energía Emisiones de gases Materiales reciclables Calidad de Servicio óptima en Tránsito Gestión de la movilidad Congestión Niveles de servicio Sistemas ITS Sustentabilidad económica Costo/Beneficios en construcción, operación y mantenimiento Financiamiento Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 7 7

8 Atributos de Transporte Inteligente Atributos estructurales Seguridad mejorada Diseño Construcción, Mantenimiento y Operación Modernización Tasas de siniestralidad y mortalidad Compensación por externalidades Minimizar costos de transporte de personas y mercancías Reducir ruidos Minimizar la probabilidad y el impacto de accidentes e incidentes Determinar los máximos tiempos de viaje Aseguramiento de la cohesión regional Acceso a todos los servicios que se buscan ( ocio, cultura, educación, salud, etc. Desarrollo y suministro a la zonas urbanas. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 8 8

9 Atributos de Transporte Inteligente Atributos estructurales Focalización en la intermodalidad Accesos a estaciones de transporte subterráneo, puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias, etc. Adaptación de los servicios ofrecidos El Transporte Público de pasajeros debe adaptarse a las necesidades de los usuarios Compromiso social El TP debe ser un modo de transporte con equidad para todos, sin distinción de status social. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 9 9

10 Atributos de Transporte Inteligente Atributos estructurales Importancia económica Enorme impacto positivo en la economía Contribución al PBI. Impuestos Creación de puesto de trabajo, directos e indirectos. Innovación y Creatividad Provisión de servicios Desarrollo de nuevos materiales, equipamiento, métodos, etc. Servicio dedicado a los usuarios Los verdaderos usuarios son los ciudadanos. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 10 10

11 Atributos de Transporte Inteligente Atributos emocionales Confiabilidad Tiempos de viaje predecibles Libre flujo vehicular como sea posible. Uso de tecnología avanzada (ITS). Seguridad Reducción de riesgos Reducción de los siniestros Mitigación del efecto de los siniestros Confort Asegurar la satisfacción del usuario. Visibilidad, Niveles de servicio, Condiciones del camino, etc. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 11 11

12 Atributos de Transporte Inteligente Atributos emocionales Modernización como modo avanzado de transporte Distinguir entre el transporte de mercancías y el de personas. Distinguir entre los viajes de corta y larga distancia. Viajes frecuentes o no, etc. Libertad El camino es sinónimo de libertad respecto a otros medios de transporte. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 12 12

13 Atributos de Transporte Inteligente Integración con el medio ambiente Dedicación al usuario Calidad de servicio en movilidad Confiabilidad Innovación y Creatividad Sustentabilidad económica Libertad Seguridad Transporte Inteligente Importancia en la Economía Seguridad mejorada Modernización Confort Adaptación de los servicios ofrecidos Compensación por externalidades Focalización en intermodalidad ITS en Aseguramiento BRT, de la La Matanza, Pcia. de cohesión Buenos regional Aires Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 13 13

14 Objetivos de Políticas Públicas Tecnología Inteligente en Tránsito y Transporte Conectividad Nacional Industrialización Evolución económica Empleo con valor agregado Calidad de vida, bienestar e inclusión de las personas Mejorar el Sistema de Transporte Mejorar la Infraestructura (Diseño y ejecución) Mejorar la calidad de servicio (operación y mantenimiento) Mejorar la intermodalidad. Mejorar la interoperabilidad - Visión sistémica del transporte. - Coordinación y complementación con el resto de los medios de transporte. - Ferrocarriles, subtes y tranvías constituyen la columna vertebral del sistema de transporte. - Integración con políticas sociales, económicas, ambientales y de desarrollo urban - Priorización del transporte público y ecológico. ITS - Desalentar el uso del auto particular. Participación ciudadana en toma de decisiones. - Voluntad política del Estado. Controlar y Mejorar los indicadores (KPI s) correspondientes Seguridad vial Medioambiente Movilidad Costos. Racionalización en el uso de la energía. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 14 1

15 Beneficios ITS Beneficios Reduction in Emissions Reduction in Fuel Consumption Reduction in Delays Reduction in Stops Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 15 15

16 Beneficios ITS Beneficios Fuente: Prof. Kan Chen University of Michigan Variable message sign (VMS) 8 % Re-routing through VMS up to 20 % Traffic signals 8 % to 25 % Traffic signals 10 % to 20 % Traffic signals 20 % Traffic signals 12 % to 48 % Incident management 10 % to 45 % Incident management 6 % to 12 % In-vehicle navigation 4 % to 20 % RDS/TMC 10 % to 45 % Urban traffic control 10 % average Fleet management 5 % Intermodal tracking and tracing up to 20 % Bus/tram priority 7 % to 19 % Integrated urban traffic management Dynamic route guidance Dynamic route guidance Australia Europe USA Japan Australia Europe USA Australia USA USA Europe Europe Europe Europe 25 % Europe 4 % to 8 % Europe about 15 % Japan 16

17 Beneficios ITS Tipo de ITS Reducción estimada de muertes fatales Bloqueo de la ignición debido a exceso % de alcohol Observancia de infracciones de tránsito % Adaptación inteligente de la velocidad (ajuste, alertas) % Control semafórico inteligente % Gestión dinámica del tránsito y alertas de peligro locales 5-25 % Control o programa electrónico de la estabilidad Sistema Inteligente de Llamadas de emergencia % 2-15 % Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 17 17

18 Beneficios ITS Relación Beneficio- Costo de ITS aislados Tecnología ITS Relación Beneficio / Costo Detección de incidentes 1,7-3,8 Control de velocidad 2,9 Control de carril 2,7 Control de rampa 3,6 Control de intersección 34 Prioridad para vehículos de emergencia 4,8 Control de infracciones de velocidad 4,1 Fuente: PIARC, 2000 Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 18 18

19 Motivación para uso de ITS A. Mejorar las operaciones del Transporte incrementando: 1. Productividad 2. Seguridad vial 3. Ahorrando tiempo 4. Reduciendo costos 5. Racionalizando el uso de la energía 6. Mejorando el medio ambiente 7. Creando valor agregado en educación 8. Aumentando la Producción 9. Mejorando la Economía 10. Creando empleos con valor agregado 11. Mejorando la inclusión social 12. Mejorando el bienestar y la calidad de vida y la felicidad de las personas Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 19 19

20 Motivación para uso de ITS B. Ayudando a reducir la congestión: 1. Herramientas de gestión de tránsito para asegurar la máxima eficiencia de la red, incluyendo: 1. Monitoreo condiciones actuales del tránsito y haciendo predicciones esperadas 2. Coordinación de las señales de tránsito para minimizar demoras y colas en una forma dinámica y de respuesta al tránsito. 3. Implementación de ondas verdes para dar prioridad al TP y vehículos de emergencia mejorando la puntualidad y la confiabilidad 4. Detección y gestión de incidentes 5. Video supervisión de la alta congestión 2. Sistemas de pago electrónico, control de accesos y manejo de infracciones : 1. Pago por uso del espacio público, (ERP, ETC) 2. Reconocimiento de vehículos y restricciones 3. Sistemas de CCTV para control del tránsito e infracciones Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 20 20

21 Motivación para uso de ITS C. Beneficios a la seguridad vial y al medio ambiente: 1. Monitoreo y gestión de la calidad del aire: 1. Detección y predicción de la polución 2. Implementación de estrategias para resolver los problemas de calidad del aire. 2. Sistemas de seguridad: 1. Control adaptativo de la velocidad 2. Detección de colisiones y evitar las mismas 3. Mejores sistemas de la telemática del automóvil 4. Sistemas cooperativos V2I Vehículo - Autopista(CVHS) Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 21 21

22 Motivación para uso de ITS D. Haciendo al transporte público más atractivo: 1. Dando prioridad al TP para reducir los tiempos de viaje mejorando la puntualidad y la confiabilidad 2. Proveyendo información en tiempo real en paradas y estaciones. 3. Usando sistemas de pago electrónico permitiendo a los usuarios ahorrar tiempo: 1. Tarjetas inteligentes (ej: SUBE) y flexibilidad en conseguir tickets 2. Viajes sin dinero Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 22 22

23 Problemas para uso de ITS 1. Compartir datos del propietario 2. Responsabilidades de los sistemas de control 3. Expectativas muy optimista del mercado 4. Tiempos: la industria automotriz y la infraestructura vial y el transporte tienen distintos tiempos 5. Percepción de que los cargos por congestión o por mal estacionamiento son nuevos impuestos 6. La asociación de Big Brother de pérdida de privacidad con los sistemas de vigilancia de las infracciones 7. Temores de que las máquinas tomen el control del móvil en lugar del conductor 8. A veces son invisibles a los ojos del usuario 9. Obstáculos políticos 10. Obstáculos sociales 11. Obstáculos empresariales Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 23 23

24 BRT BRT es un sistema de bus mejorado que opera en carriles de bus u otro carril de derecho de paso segregado, de manera que combine la flexibilidad de los buses con la eficiencia de los rieles. De esta forma, BRT opera a mayores velocidades, provee mayor confiabilidad del servicio e incrementa la conveniencia para el cliente. Además, utiliza una combinación de tecnologías avanzadas, infraestructura e inversiones operacionales, que proveen un servicio significativamente mejor que el servicio de bus tradicional. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 24 24

25 BRT Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 25 25

26 BRT Por qué cambiar los sistemas actuales de transporte masivo? El crecimiento demográfico supera las proyecciones Los altos niveles de contaminación. Los autobuses y microbuses se deterioran (vida útil usual de 16 años). La falta de orden en el sistema de transporte público. La competencia por el pasajero se convierte en un mal servicio. La inseguridad personal causada por desconocimiento/incumplimiento de las leyes de tránsito. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 26 26

27 BRT Crecimiento demográfico y del poder adquisitivo Mayor cantidad de automóviles Mayor congestión y demoras en el tránsito Menor demanda de viajes en colectivos Viaje en auto es mejor que en colectivo Menor frecuencia de colectivos Menores recorridos diario de los colectivos Descenso de la Imagen Pública de la Gestión Aumento del precio del pasaje Mayores costos de operación 27

28 BRT Mejor imagen de gestión! 28

29 Objetivos de la implementación de un sistema masivo de transporte Mejorar el flujo de tránsito en caminos de acceso y los centros de las ciudades. Crear un sistema de transporte público integral. Crear un instrumento de apoyo para mejorar la organización urbana y mejorar la estructura de los servicios públicos. Implementar una red de transporte que tenga en cuenta la jerarquía y uno que es racional. Satisfacer las necesidades de una creciente demanda de transporte público eficientemente. BRT Mejorar la movilidad global en el área metropolitana. Mejorar las condiciones ambientales de la ciudad Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 29 29

30 BRT Componente Infraestructura Ingeniería de tránsito Estaciones Vehículos Servicios BRT de alto nivel - Características Carriles exclusivos para colectivos- Segregación completa o al menos longitudinal. Cobertura integral., Subsidio a la demanda. Imagen única (marca) Detección, conteo y clasificación de volumen de personas y vehículos Ajustes geométricos (giros, seguridad, continuidad) Controles de giro (fases y peatones). y generación dinámica de planes Prioridad semafórica., equilibrio dinámico oferta/demanda Espacios cerrados y protegidos. Control de accesos Fácil acceso a nivel ( con plataformas móvil p/capacidad diferente) y validación externa (cobro fuera del colectivo). Carriles de sobrepaso. Iluminación adecuada. Múltiples puertas. Fácil ascenso/descenso. Bajas emisiones. Elementos de seguridad. Confortables. Guiado mecánico, óptico o magnético Múltiples (local, acelerado, express, bucles, alimentadores). Diseñados para las necesidades de los usuarios (frecuencia, ticketing externo, tiempos de viaje, información, combinación con buses alimentadores). ITS (tecnología inteligente) Localización automática y control centralizado, Planning off line, Detección en cruces Recaudo electrónico/integración tarifaria intekigente Sistemas de información al usuario en vehículos y estaciones, Conteo de pasajeros. Comunicación V2V y V2I., wireless, FO. Wifi CCTV, VMS, SOS en estaciones, DAI, GIS, Gestiòn de Averías, Free Flow, Centros de control de tránsito, Adaptado de TCRP Report90-BRT-V2. Implementación Guidelines 2003 y BRT Planning Guide (IDTP-GTZ) 30

31 BRT Componente Calidad de servicio Tiempos de viaje Confiabilidad/ Seguridad Confort Costos Externalidades BRT de alto nivel - Ventajas Alta aceptación de usuarios. Fácil acceso Bajo tiempo de espera Alta velocidad comercial Baja variabilidad (intervalos, velocidades) Bajas fallas, incidentes Niveles de ocupación aceptables (colectivos, estaciones) Bajos costos relativos de capital y operación. Alta productividad del capital y la operación Posibilidad de Subsidios a la demanda Menor siniestralidad (muertes y heridos) Reducción de emisiones tóxicas Reducción de congestión Incremento de valores inmobiliario- Renovación urbana (discutible) Imagen de buena gestión Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 31 31

32 Ventajas de una solución BRT Para el pasajero: Niveles de ruido más bajos Bus diesel db Bus naftero 75 db Trolebús db BRT Más potencia, aceleración y desaceleración controlada Sensación de servicio permanente Mejora de la calidad de viaje y más seguro Reducción de Tiempos de Viaje Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 32 32

33 Para el público general: BRT Ventajas de una solución BRT Reducción de las emisiones de gases tóxicos a la atmósfera Patrón de ruido más bajos que los autobuses diesel normales Reducción del consumo de recursos naturales La reducción de las emisiones de CO2 CO2 Contaminación 2500 Gramos CO2 / kilómetro Bus normal Bus 12 m Euro III Bus Articulado diesel Euro III Bus Articulado híbrido Trolleybus Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 33 33

34 Para el operador: BRT Ventajas de una solución BRT Mayores costos iniciales de implementación / costos totales más bajos Mayor eficiencia Vida útil más larga 10 años normal Bus normal 20 Años Trolebús Mejor aceleración y el rendimiento general Menor costo energético Menores costos de mantenimiento km Bus Trolleybus Aceite y Cambio de filtro de aceite Suspension Suspension Frenos Frenos Reacondicionamiento motor Soportes del motor Sustitución del motor Reacondicionamiento motor Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 34 34

35 BRT Impacto Global Un cambio positivo de la imagen para el transporte público. Aumentar la disciplina del desarrollo urbano y una mejor coordinación con el transporte convencional Aumentar la integración del sistema de transporte urbano se traduce en un nuevo nivel de organización urbana. Mejorar el paisaje urbano. Mejora en la calidad de vida. Mejora en el servicio al usuario mediante la adición de la velocidad, la comodidad y conveniencia El transporte convencional se integrará y buscará mejoras en el servicio. Producirá un Revalorización de los inmuebles (terrenos, casas, negocios,...) Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 35 35

36 BRT Alimentación eléctrica Sistema de Suministro Eléctrico El sistema de trolebuses depende de una red de suministro eléctrico independiente y exclusivo. La red exclusiva garantiza la continuidad del servicio y evita producir fallas en el servicio a la red eléctrica municipal. La red de alimentación eléctrica está normalmente construido de una, una red de distribución y un contacto de corriente continua, para abastecer a los vehículos del material rodante. Transformador del sitio Para las demandas de energía de la línea, varios sitios de transformador se construyen con una capacidad de potencia nominal de 900 kw ( típico ), que va a transformar la corriente alterna a corriente continua que posteriormente suministra el hilo de contacto aéreo. La alimentación eléctrica de esta línea debe ser redundante, es decir, que si se produce un fallo en un sitio transformador específico, una transferencia de la corriente será manejado por los transformadores cercanos. Catenaria El sistema de cable conductor se compone de una línea de cable de cobre de la que recibirán los vehículos la alimentación mientras el vehículo está en movimiento o parado. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 36 36

37 BRT Pago del pasaje Flexible: debe permitir tarifa única o múltiple de tarifas para el pago en función de las necesidades. Trole Estación El sistema debe ser lo suficientemente versátil como para ejecutar los diferentes perfiles de viajeros y las tarifas, tales como: los estudiantes, los viajes múltiples, integrado, ancianos, etc El sistema también debe poder adaptarse a las diversas opciones de venta de entradas: tarjeta inteligente, código de barras, banda magnética, monedero, SUBE, etc. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 37 37

38 BRT Sistema de Tránsito El equipo a utilizar en la asistencia operativa debe consistir en un sistema de señales de tránsito automatizadas, radio asistencia y localización, y un sistema de información al pasajero para estaciones y terminales. Otros elementos son: Servidores en una configuración de clúster para la redundancia y capacidad de supervivencia. Equipo de almacenamiento conectado a red configurada de tal forma que garantice la integridad de los datos. La redundancia en la red de telecomunicaciones que garantice la comunicación entre el centro de control y los controladores de tránsito. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 38 38

39 BRT Sistema de Telecomunicaciones La red debe interconectarse con todas las estaciones y los sitios de transformadores. La red debe estar segmentada para garantizar la calidad del servicio y la seguridad. Los Subsistemas conectados deberían ser: Subsistema de Dirección Pública de Transporte Sistema de Soporte operativo TIcketing Sistema de control (control de la subestación y seguimiento) Telefonía IP El sistema de vídeo vigilancia dentro de los buses Sistema de videovigilancia CCTV. Videoconferencia Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 39 39

40 Problemas de implementación BRT Implementación apresurada y sin planificación. Planificación económica financiera y de subsidios sin datos certeros. Niveles de ocupación muy elevados- Baja calidad de servicio a los usuarios. Deterioro temprano de la infraestructura debido a falta de plan de mantenimiento. Demoras en la implantación de los ITS. Insuficiente capacitación e información a usuarios Puede aumentar la gravedad de los accidentes. Falta de señalización adecuada. 40

41 Implementación de los ITS: Stakeholders 1. Gobierno Nacional 2. Gobiernos provinciales 3. Gobiernos municipales 4. Autoridades públicas 5. Propietarios y operadores de redes de transporte 6. Concesionarios de autopistas/autovías 7. Empresas automotrices 8. Operadores de flotas (camiones, autos, etc) 9. Industria y Comercio 10. Viajeros 11. Otros Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 41 41

42 I/P O/P 1 O/P 2 Aplicaciones ITS en BRT Bus Rapid Transit BRT Station CUENTA PERSONAS CUENTA PERSONAS CUENTA PERSONAS PUERTA 1 PUERTA 2 PUERTA 3 WI-MAX MONITOR 15" MONITOR 15" VGA Amp. CAMARA CAMARA INTERIOR 1 INTERIOR 2 MICROFONO MICROFONO SWITCH PC -2 PC -1 VIDEOGRABADOR PANTALLA TACTIL 10,4" SISTEMAS DEL VEHICULO PUERTA 1 PUERTA 2 PUERTA 3 Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 42 42

43 Aplicaciones ITS en BRT Cooperación entre Sistema de Operación del TP y el Sistema de Control de Tránsito Sistema de prioridad de buses Sistema de prioridad con comunicaci ó n entre centros GPS Radio Radio CCT Centro de control Control Centralizado del Tr á fico Equipo Regulador Controlador de Tránsito Local Comunicación ó n entre centros SAE Sistema de Ayuda Operación a la Explotaci ó n Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 43 43

44 Boleto Electrónico Aplicaciones ITS en BRT Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 44 44

45 Aplicaciones ITS en BRT Carteles de Mensajes Variables Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 45 45

46 Aplicaciones ITS en BRT Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 46 46

47 Aplicaciones ITS en BRT Kioscos de Información y Página Web Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 47 47

48 Aplicaciones ITS en BRT Monitoreo y Detección de Incidentes por Video Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 48 48

49 Aplicaciones ITS en BRT Localización Automática de Vehículos Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 49 49

50 Aplicaciones ITS en BRT Señalización Luminosa y Semaforización Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 50 50

51 Aplicaciones ITS en BRT Semaforización. Clases de sistemas de control No Centralizados: Los equipos de calle están aislados sin conexión a un Centro de Control Controladores no sincronizados o aislados Controladores sincronizados con Planes Fijos Centralizados: Los equipos de calle están conectados a un Centro de Control que los supervisa y establece los planes de tránsito Sistema con Planes Horarios Fijos Sistema de Selección Dinámica de Planes Fijos Sistema de Generación Dinámica de Planes Sistema Adaptativo Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 51 51

52 Aplicaciones ITS en BRT Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 52 52

53 Red de Fibra Óptica Aplicaciones ITS en BRT Au X km j Red Abierta Au Y km i Nodo voz datos LAN video n km 4 fibras Centro de control Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 53 53

54 Pago Electrónico de Peaje Aplicaciones ITS en BRT Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 54 54

55 Aplicaciones ITS en BRT Sistemas de Información al Público Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 55 55

56 Aplicaciones ITS en BRT Señalización Luminosa Complementaria Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 56 56

57 Aplicaciones ITS en BRT Centro de Gestión de la Movilidad Traffic situation information Construction site information Effects of Events Intermodal Routing Programmable Message Signs Speed Recommendation, Lane control Environmental Information Active Traffic Control Weather Information City-Logistic Fleet Monitoring and Management System Bus and Rail Control Center Electronic Ticketing InfoScreens Driver Information Bomberos 911 SAME Arquitectura ITS Policía/ Seguridad Obras Empresas de Cargas Taxis Centro de Gestión de la Movilidad Playas de Estacionamiento Espacio Público Sec. Transporte Nación Secretaría de TyT Ciudad OCCOVI/ DNV/ Medio Ambiente Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 57 57

58 Aplicaciones ITS en BRT Necesidades de los usuarios Diseño Estrategia ITS KPI Instalación Puesta en marcha Retroalimentación KPI Identificación de los objetivos Mantenimiento Mejora de las operaciones Calidad Planificación Operación Evaluación de la postimplementación. Monitoreo de la implementación KPI Evaluación de preimplementación Mejora Medición y Control Gerenciamiento Ejecución Objetivo = Mejor práctica Tiempo Desmontaje Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 58 58

59 $ Aplicaciones ITS en BRT AGOSTO Ingeniería y Dirección de Proyectos Estado al: 31/08/2007 Total Proyecto IVA= 1, =4-3 6=0-3 7=6/ 0 Monto Contrac tual a Factura r en el Ejercici o Comerci al s/iva $ N de obra Cliente Descripción sin IVA Facturación Ejercicio Comercial $ con IVA Costo Total Oferta do p/ Ejercic io $ Costo Variac Total ión Recalc Plan ulo del vs. Ejercic Recálc io $ ulo $ Resultado Operativo Plan ( Oferta ) $ % = Costo Recálc ulo Planifi cado Ejercic io BCWS $ Costo Real Ejecut ado Ejercic io ACWP $ 5.003, 6.053, , Proyecto ITS Mes , ,1 0, ,00 000,00 000,00 0,00 0% Acumul ado 292,90804,41 000,00 476,49 Variaci ón Real vs. Recalc ulo $ , ,51 Costo Pendie nte Estima do Ejercic io ACWP (=ETC) $ 12=9+ 11 Proyec ción Costo Total Real Ejecut ado Ejercic io (= EAC) ($) Costo Recalc ulo Trabaj o Real Ejercic io BCWP $ Costo Recalc ulo Pendie nte Trabaj o Real Ejercic io BCWP $ 15= Proyec ción Costo Total Recalc ulo Trabaj o Real en el Ejercic io BCWP $ 16=0-17= 12 16/0 Proyección Resultado Operativo Real $ % Plazo Plazo Real Planifi Proye cado ctado Días Corrid os Días Corrid os 20= Varia ción Plazo Plan vs. Real % Fech a Inicio Fecha Proye ctada Fin 23=13 /8 Índice de Ejecu ción o de Rendi mient o en Plazo s Ie (=SPI) 24=8/ 9 Índice de Gasto s Ig 25=13 /9 Índice de Eficie ncia o de Rendi mient o en costo s Ief (=CPI) 26=13 /4 Índice de Avanc e Físico 27=13-9 Variac ión de Costo s CV 28=13-8 Variaci ón de Plazos SV ,00 29= = =9+( 4-13)/25 32=9+( 4-13)/(25 *23) Estimación a la finalización EAC $ ACWP + ETC ACWP + BAC- BCWP ACWS + (BAC- BCWP) /CPI ACWS + (BAC- BCWP) /(CPI*S PI) ,00 0,86 # 46,75 # 40,25 # 7%, ,1 01/1 0/20 30/ ,00 476,49 000,00 0,00 000,00 3,51 2% % 06 /2007 0,91 # 1,26 # 1,15 # 86% 23,51 # 0,00 # 76,49 # 76,49 # 57,49 # 02,09 # 300 BCWP: Trabajo realizado al costo presupuestado BCWS: Trabajo planificado al costo presupuestado ACWP: Trabajo realizado al costo real. ETC: Costo pendiente EAC: Proyección del costo real. SPI: Índice de rendimiento de plazos CPI: Índice de rendimiento de costos KPI 5 KPI 4 KPI 3 KPI2 KPI t KPI n BCWP BCWS ACWP Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 59 59

60 Nivel de calidad Aplicaciones ITS en BRT Medible Habilidad para medir la efectividad del proyecto Medir y Ajustar procesos Repetir y mejorar Bueno Ajustar procesos Repetir y mejorar Confusa Pocas chances de revertir la imagen Optimismo ingenuo QUÉ Fracaso Valuación subjetiva de la efectividad del proyecto Éxito Malo No construir No repetir Malo CÓMO Bueno Nivel de calidad Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 60 60

61 Aplicaciones ITS en BRT Riesgos de los datos.- Cómo los utilizo y qué acciones realizo?. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 61 61

62 Aplicaciones ITS en BRT Análisis de riesgos Análisis de Riesgo Matriz Diagnóstica (el tamaño de la burbuja indica impacto) (bp: probabilidad * impacto) 1,000 Magnitud (en puntos) 500 Market Risks: 190 bp Technological Risks: 130 bp Operation Management Risks: 285 bp Business Risks: 220 bp Financial Risks: 413 bp Purchasing Risks: Legal and Compliance 120 bp Risks: 698 bp Probabilidad Análisis de escenarios Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 62 62

63 Tendencias Promoción del Transporte Público. Red de intercambiadores modales. Accesibilidad total. Promoción de usos de vehículos de propulsión híbrida y ecológicos. Ciudad más peatonal y confortable. Sistemas BRT para la red troncal. Ciudad más vertical y multicéntrica. Sistema de información al usuario online. Transformación de la logística de mercancías. Mayor uso de los FFCC e hidrovías. Implementación de Sistemas ITS. Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 63 63

64 Mitos sobre ITS 1. La tecnología ITS es demasiado sofisticada y costosa y, por lo tanto no es aplicable a países en transición o en desarrollo!»falso! 2. Los países en transición o en desarrollo no necesitan más que productos ITS comprados a los países más industrializados!»falso! Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 64 64

65 Mitos sobre ITS 3. Los ITS pueden ser utilizados para reemplazar completamente la inversión en la infraestructura vial y de transporte.!»falso! 4. Nuestra necesidad de obtener nuevas formas de soluciones a los problemas de transporte es tan urgente que deberíamos realizar implementaciones de proyectos ITS a gran escala sin gastar tiempo en estudios de planificación!»falso! Ing. Daniel G. Russomanno, MBA 65 65