Motor diesel OM 660/1. Descripción del motor. Motor turbodiesel

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1 Motor turbodiesel Para la introducción en el mercado del modelo 451 se ofrece una variante con motor turbodiesel (OM660/1). El OM660/1 es un perfeccionamiento del OM660 de la serie predecesora, modelo 450. Se ha dado especial importancia al aumento de potencia y del número de revoluciones, así como al cumplimiento de los criterios de gases de escape para la norma EU 4. Esto se ha conseguido, entre otras cosas, mediante el aumento de la presión de inyección, de máx bares a máx bares. Descripción del motor Todas las funciones de gestión del motor para el OM660/1 están integradas en la unidad de control CDI, la cual está unida, a través del bus de datos CAN, a la red del bus de datos del vehículo. En el modelo 451 se puede encargar, como equipamiento opcional, un filtro de partículas diesel para el tratamiento posterior de los gases de escape. En Alemania, Italia y Suiza, el filtro de partículas diesel pertenece al equipamiento de serie. Motor turbodiesel de 3 cilindros P

2 Datos del motor OM 660/1 Unidad Turbodiesel Ejecución de motor M Potencia nominal Par motor nominal kw a rpm Nm a rpm Compresión e 18,0:1 Disposición de los cilindros/número de cilindros Disposición/número de árboles de levas en línea/3 en cabeza/1 Cilindrada cm Diámetro mm 65,5 Carrera mm 79 Ángulo de los cilindros 45 Combustible Diesel Normativa sobre emisiones de gases de escape EU 4 44

3 Representación básica La bomba de combustible impulsa el combustible desde el depósito de combustible hacia la bomba de alta presión. En función del estado de funcionamiento del motor, la bomba de alta presión accionada por el motor, establece la presión de inyección deseada en el rail. Los inyectores de combustible conectados al rail a través de tuberías cortas de alta presión, inyectan el combustible directamente en la cámara de combustión. Sistema de inyección diesel La unidad de control CDI registra la presión del rail a través del sensor de presión del rail. La correspondiente regulación tiene lugar a través de la válvula reguladora de presión y de la válvula reguladora de caudal. La unidad de control CDI regula además el momento de apertura y la duración de apertura de los inyectores. Esto permite una combustión de bajo consumo, así como de bajas emisiones y silenciosa. Sistema de inyección del motor diesel P Tubería de recuperación de combustible 2 Tuberías de alta presión 3 Bomba de alta presión 4 Tubería de alta presión 5 Rail 6 Tubería de afluencia de combustible 7 Tubería de retorno de combustible 8 Tubería de retorno de combustible (rail) B4/6 Sensor de presión del rail B50 Sonda térmica del combustible Y74 Válvula reguladora de presión Y76/1 Inyector de combustible, cilindro 1 Y76/2 Inyector de combustible, cilindro 2 Y76/3 Inyector de combustible, cilindro 3 Y94 Válvula reguladora de caudal 45

4 Sistema de inyección diesel Control de la inyección El motor OM660/1 es un perfeccionamiento del anterior OM660. La unidad de control central del motor es la unidad de control CDI. Esta unidad está interconectada a través de CAN, con los siguientes componentes: Cuadro de instrumentos Unidad de control del cambio manual automatizado Unidad de mando calefacción/climatización Unidad de control ESP Unidad de control de la servodirección Acoplamiento de comprobación para diagnóstico La unidad de control CDI deposita sus informaciones en la red CAN y las hace así accesibles a todos los demás componentes interconectados por CAN. Las señales de entrada directas, proceden de: Medidor de la masa de aire por película caliente Sensor de presión del rail Transmisor de presión de sobrealimentación Sonda térmica para el líquido refrigerante Sonda térmica del aire de admisión Transmisor del pedal acelerador Sonda térmica del combustible Sonda de O2 delante del catalizador Transmisor de posición del cigüeñal Interruptor de presión de aceite Inyector de combustible, cilindro 1 Inyector de combustible, cilindro 2 Inyector de combustible, cilindro 3 Las señales de salida directas, van a: Bomba de combustible y transmisor de nivel del depósito de combustible Válvula de conmutación ARF Válvula reguladora de presión Unidad de control SAM Inyector de combustible, cilindro 1 Inyector de combustible, cilindro 2 Inyector de combustible, cilindro 3 Válvula reguladora de caudal Además, existen las siguientes entradas en la unidad de control ME: Borne 15 Borne 30 Borne 31 Funcionamiento Dependiendo de las señales entrantes, directamente o a través de CAN, se controla el motor en función de la carga, mediante el diagrama característico. Correspondientemente a los valores calculados por la unidad de control CDI, se activan los actuadores a través de líneas directas. Las informaciones destinadas a otros componentes, se depositan en la red CAN. La unidad de control CDI tiene una memoria de averías integrada y puede intercambiar informaciones con STAR DIAGNOSIS, a través del acoplamiento de comprobación de diagnóstico conectado a la red CAN. 46

5 Sistema de inyección diesel Imagen del flujo de datos del sistema de inyección, motor diesel P A1 Cuadro de instrumentos B2/5 Medidor de la masa de aire por película caliente B4/6 Sensor de presión del rail B5/1 Transmisor de presión de sobrealim. B11/4 Sonda térmica del líquido refrigerante B17 Sonda térmica del aire de admisión B37 Transmisor del pedal acelerador B50 Sonda térmica del combustible G2 Alternador G3/2 Sonda de O2 delante del catalizador L5 Transmisor de posición del cigüeñal M3/3 Bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible N3/9 Unidad de control CDI N10/10 Unidad de control SAM N14/2 Etapa final de precalentamiento N15/6 Unidad de control del cambio manual automatizado N23 Unidad de mando de calefacción / climatización N47-5 Unidad de control ESP N68 Unidad de control de la servodirección R9 Bujías de incandescencia S41/1 Interruptor de presión de aceite X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico Y27 Válvula de conmutación ARF Y74 Válvula reguladora de presión Y76/1 Inyector de combustible, cilindro 1 Y76/2 Inyector de combustible, cilindro 2 Y76/3 Inyector de combustible, cilindro 3 Y94 Válvula reguladora de caudal CAN LIN A Red de área controlada (bus de datos/bus CAN) Red de interconexión local cdi 47

6 Refrigeración del motor Purga de aire del circuito de líquido refrigerante Generalidades Si se vacía el líquido refrigerante en el motor diesel, se tiene que llenar a continuación el sistema de refrigeración, con el aparato de llenado en vacío. Llenar Desenroscar la tapa de cierre del sistema de refrigeración. Armar el aparato de llenado en vacío según las indicaciones del fabricante y empalmarlo al depósito de expansión, con el adaptador especial Evacuar el sistema de refrigeración con el aparato de llenado en vacío, hasta que se establezca la depresión prescrita. A continuación, dejar entrar el líquido refrigerante en el circuito de líquido refrigerante, abriendo la palanca de afluencia en el aparato de llenado en vacío. Desmontar del depósito de expansión el aparato de llenado en vacío, llenar el depósito de expansión hasta la marca "MAX" y enroscar la tapa de cierre del sistema de refrigeración. Dejar que se caliente el motor en marcha, hasta que abra el termostato. Parar el motor y comprobar el nivel del líquido refrigerante en el depósito de expansión. i Indicación Efectuar el llenado y la purga de aire del sistema de refrigeración, exclusivamente con el motor frío. Purga de aire del circuito de refrigeración P Aparato de llenado en vacío 2 Depósito de compensación 3 Adaptador 48

7 Apoyos del motor/compensación del par motor Para el motor diesel se han desarrollado nuevos apoyos de motor. Se han diseñado de tal manera que se amortiguan las oscilaciones de motor condicionadas por el tipo de construcción. Además, se ha reducido considerablemente la inclinación del grupo propulsor en los cambios de carga. Mediante la reducción de las oscilaciones y de la tendencia a la inclinación se ha conseguido mejorar notablemente la seguridad de marcha y las cualidades de rodadura. Apoyo de motor Compensación del par motor P Soporte integral 2 Apoyo de motor 3 Apoyo del cambio 4 Compensación del par motor 49

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