& YACHTING. Prueba del Shiren 595 Plus Open

Transcripción

1 Prueba del Shiren 595 Plus Open Marzo 2006

2 A BORDO SHIREN 595 PLUS Culto al sol Desde su blanca y soleada atalaya en la costa oriental de Almería, la empresa Astillero Deportivo de Carboneras renueva su oferta con la nueva versión de su primera unidad, la bowrider Shiren 595 Plus. Entre las principales vedades de equipamiento, la nueva motorización dentro fueraborda diesel y el botalón para la maniobra de fondeo marcan diferencias con la versión original, y la remodelación de ciertos complementos junto con la inclusión de los colores corporativos en la decoración le dan un aire más actual y deportivo. Por Francisco Otero

3 De aquel prototipo de la Shiren 595 Plus con el que el astillero se dio a cocer en el año 2000, ha pasado a una flota de diez modelos en su actual catálogo, repartido entre los programas de pesca paseo con timonera y los abiertos bowrider, sport (walkaround) y consola central, además de varias unidades meres, y ya anuncia como inminente el lanzamiento de su nuevo buque insignia. Con la nueva versión de la Shiren 595 Plus el constructor sólo mantiene si que incluso refuerza su apuesta por el casi inédito programa bowrider dentro de la producción nacional. Como única de su clase pensada exclusivamente para el mar, compite de tú a tú con las grandes marcas multinacionales, más orientadas por su diseño a la navegación en aguas interiores, de acuerdo con las tendencias de la demanda en sus países de origen. Navegación De las tres versiones de motorización con que se presenta la Shiren 595 Plus, el astillero optó por la diesel para nuestra prueba, una elección que s pareció la más interesante por tratarse de una opción poco habitual en este programa de navegación y al mismo tiempo por tener una nueva oportunidad de apreciar el rendimiento de los motores italias FNM, con los que el astillero equipa rmalmente una parte importante de su flota. El casco es un diseño propio de líneas trabajadas a conciencia, basado en una carena con una V muy cerrada a proa y una astilla muerta de 15º en la salida de aguas, y recorrida en toda la eslora por tres redanes a cada banda. Lo cocimos con ocasión de la prueba del prototipo (Ver BARCOS A MOTOR, nº 24, marzo 2001), y si ya entonces s pareció ble, en esta nueva ocasión demostró un excepcional comportamiento todo tiempo al tener que vérselas con una mar, más que revoltosa, ciertamente molesta a causa del fuerte viento racheado de componente W que s acompañó durante la prueba, empeñado en mojars con una incómoda ola corta que levantaba continuos rociones. Para nuestra satisfacción, desembarcamos al final de la prueba totalmente secos, tras someter a la embarcación a una verdadera prueba de resistencia de la que sólo salió airosa, si que s convenció de que incluso con mala mar la diversión está garantizada. Y del motor diesel, destacar el buen nivel de sus prestaciones al conseguir us registros en todo equiparables a un homólogo de gasolina. Con las rachas de poniente alcanzando puntas de 25 nudos que provocaban marejada en mar abierto, sol a to con el entor la costa almeriense, dos personas embarcadas y medio depósito de combustible (75 l) en el momento de la salida, la embarcación dio una velocidad de maniobra de 3 nudos justos, perfecta para entradas y salidas de puerto. Acelerando a fondo desde el punto muerto inició el planeo a los 4 segundos y a los 15 alcanzó una máxima de 31 nudos a ple régimen c SHIREN 595 PLUS Programa lancha proa abierta Eslora total 6,20 m Eslora de casco 5,98 m Manga 2,28 m Desplazamiento Kg Potencia admitida 190 CV Capacidad de combustible 150 l Pasaje homologado 6 personas Categoría de diseño CE C Astillero Astillero Deportivo de Carboneras Tel.: Motorización en prueba FNM 155 CV Velocidad máxima en prueba 31 nudos Precio (Sin impuestos) desde t

4 SHIREN 595 PLUS LA PRUEBA Condiciones Cielo despejado Mar rizada / marejadilla Viento 20 nudos Personas a bordo 2 Depósito de combustible 1/2 Estado del casco algo sucio Localización Carboneras (Almería) Motorización instalada Tipo dentro fueraborda Marca FNM Modelo ATMP 155 Nº motores 1 Combustible diesel Potencia 163 CV Acceso cámara bañera Peso 290 Kg Importador Aparell Tel.: Velocidad Régimen Soridad Nudos Rpm db 31, ,0 27, ,0 21, ,8 15, ,7 8, ,4 6, ,3 6, ,1 4, ,5 3,0 Ralentí 74,0 (embragado) Régimen Régimen máximo motor rpm Régimen máximo alcanzado rpm Aceleración Tiempo de planeo 4 seg Tiempo para velocidad máxima 15 seg Navegación De velocidad máxima a parado 6 seg Vel. máx. en giros continuos 28 nudos PUESTO DE GOBIERNO Open Instrumentación Relojería motores VDO: tacómetro, presión aceite, temperatura agua, combustible, trim Compás, VHF Electrónica adicional Superficie adicional Montada sobre fibra Asientos Plazas 1 Tipo individual giratorio Regulable altura Regulable proa/popa Cofres inferiores Equipamiento Puntos de apoyo asidero fibra en puesto copiloto Volante regulable Dirección mecánica Mando de motores mecánico Guantera cofre frontal inferior consola Reposapiés 122 Barcos a Motor (4.200 rpm). En el punto más relajado del motor (3.200 rpm) dio una velocidad de crucero de 23 nudos. Desde la velocidad máxima empleó sólo 6 segundos en detenerse completamente y en giros continuos aguantó una máxima de 28 nudos sin pérdida de rendimiento de la hélice. Para las sensaciones aún más fuertes, el barco admite hasta 190 caballos con motorización de gasolina, que le permite rozar sin problemas los 40 nudos. Además de estable, el barco es seguro y a prueba de rociones por su elevado francobordo. El puesto de gobier, situado a estribor y bien protegido por un parabrisas envolvente de altura correcta, dispone de un asiento de pilotaje moplaza, giratorio y regulable en altura, cómodo pero carente de reposapiés, ante el que se extiende una consola modular de vistoso color azul mari. La instrumentación VDO de incluye tacómetro e indicadores de presión del aceite, temperatura del agua, nivel de combustible y trim, junto con el compás de navegación. Distribución exterior La importante elevación del francobordo se ha conseguido gracias al diseño del contramolde de cubierta, que prolonga las regalas en altura por encima del cintón perimetral de unión casco-cubierta. El resultado es una bañera y zona de proa muy protegidas, optimizadas además en su habitabilidad por la generosa dimensión de la manga. Como pieza central de la distribución, la bañera acapara la mayor parte del volumen habitable. El gran parabrisas rodea la zona de gobier a estribor y el puesto del acompañante a babor, equipado, como el de pilo- El astillero optó por motor diesel para nuestra prueba, una elección interesante por tratarse de una OPCIÓN POCO HABITUAL en este programa de navegación La carena en V profunda a proa con tres redanes por cada banda muestra una gran facilidad de planeo. AL DETALLE EN EXTERIOR Como vedad de equipamiento se ha incorporado un botalón para apoyo de la maniobra de fondeo. El comportamiento con ola es u de sus puntos fuertes. La escalera de baño se aloja en un compartimento horizontal situado bajo la bañera. Se echa en falta un asidero de apoyo en el espejo para facilitar el embarque desde el agua.

5 Temperatura agua Presión aceite Interruptores Tacómetro Combustible Trim taje, con un asiento individual giratorio y regulable en altura. Frente a éste se ha ubicado el alojamiento de la radio-cd instalada de. En el interior de regala cuenta con un robusto asidero revestido en fibra. La cara interior del espejo está ocupada en su zona central por el capó del motor diesel, cuya parte superior sirve de base de la colchoneta central del solárium de popa. Los huecos existentes a una y otra banda del capó se cubren con sendas colchonetas suplementarias que prolongan el solárium de banda a banda. Bajo cubierta existe un cofre que aloja el depósito de combustible y el de agua de la ducha de bañera (opcional). La estiba en esta zona se ha resuelto con dos cofres frontales a los pies del piloto y del acompañante, que aprovechan el espacio interior de los módulos de separación entre la zona de proa y la bañera, y otros dos a popa, en la cara interior del espejo y a cada banda del capó del motor. En las bandas, entre los asientos de piloto y acompañante y el solárium de popa, se han empotrado dos guanteras como vedad de equipamiento respecto de la versión inicial.opcionalmente se puede montar una mesa abatible en la banda de estribor, entre el asiento de pilotaje y el solárium. Salvando la brazola que conforma el coronamiento del espejo se c AL DETALLE EN EXTERIOR La base del asiento de proa alberga cofres de estiba contramoldeados. A una y otra banda se han encajado dos guanteras. Protegida en todo su contor por un alto respaldo, la zona de proa se convierte en solárium con la colchoneta que cubre el hueco central del asiento. Barcos a Motor 123

6 SHIREN 595 PLUS Sobre el capó del motor diesel descansa la colchoneta central del solárium de popa, que se prolonga a ambas bandas cubriendo los huecos laterales. AL DETALLE EN EXTERIOR EXTERIORES Tipo cubierta abierta Plataforma de baño Dimensiones 1,75 x 0,39 m Integrada Escalera Cofres Portadefensas Bañera Dimensiones 2,25 x 1,83 m Francobordo interior 0,74 m a popa / 0,84 m en gobier Solárium asiento popa convertible 1,78 x 0,60 m Asientos 2 en gobier / 2-4 en popa Cofres inferiores asientos Cofres bajo cubierta, 1 Guanteras laterales, babor y estribor Ducha de popa opcional Mesa Portavasos Puntos de apoyo Proa Ancho de paso 0,52 a 0,60 m Portezuela, sólo parabrisas Cofres laterales en paso Cofre crujía en paso Solárium, convertible 1,65 x 1,60 m Posavasos Pasamas, en regalas Asientos, 2 de 1,20 x 0,50 m en bandas + 1 de 0,97 x 0,38 m en proa Mesa Cofres 3, bajo asientos EQUIPAMIENTO La unidad probada montaba un motor diesel dentro fueraborda FNM, marca elegida por el astillero para propulsar parte de su flota. pasa a la plataforma, integrada en las formas del casco. La escalera de baño montada a babor se pliega, si que se oculta horizontalmente en toda su longitud en un compartimento practicado bajo la bañera. Echamos en falta un asidero de apoyo a la escalera, para facilitar la salida del agua. El parabrisas es practicable en su sección central para el paso a proa. En esta zona se ha dispuesto un asiento en U. convertible en solárium al cubrir el hueco central y con cofres de estiba en la base, dos en las bandas y u en el tramo central de proa. La zona está guarnecida con un respaldo perimetral acolchado, y en las regalas se han fijado pasamas de ix a baja altura. En proa se ha incorporado como vedad un botalón integrado para apoyo de la maniobra de fondeo, tras el cual se sitúa la tapa triangular del pozo de anclas. Dos pares de cornamusas de ix a proa y a popa completan el acastillaje de amarre. Ante el puesto del acompañante se sitúan el alojamiento de la radio-cd y un cofre de estiba. Desde la cara interior del espejo, a ambas bandas del capó del motor, se accede a dos cofres laterales. Buena combinación casco-motor Faltan asideros en bandas y espejo Navegación y maniobra Bomba de achique Casco pintado en azul 310 t Cornamusas ix (4) Depósito combustible 150 l Luces de navegación Molinete Pozo de anclas Roldana Habitabilidad exterior Arco de radar en acero ix 520 t Colchonetas soláriums Ducha de bañera 580 t Equipo de audio Escalera de baño Lona de fondeo (2) Toldo bimini 280 t Mesa bañera Mesa proa Pack de luxe (toldo bimini + casco pintado en azul + ducha de bañera) 960 t Motorizaciones Mercury MerCruiser 3.0L 135 CV Gasolina desde t Mercury MerCruiser 4.3L 190 CV Gasolina desde t FNM ATMP CV Diesel desde t ACABADOS Antideslizante, cubierta + plataforma Moqueta Tapas de cofre con amortiguador Cierres de cofre Interiores cofres pulidos y contramolde 124 Barcos a Motor