El gas natural en la movilidad La alternativa renovable

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Eva Escobar Páez
hace 6 años
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1 El gas natural en la movilidad La alternativa renovable Expobiomasa Valladolid, 27 de septiembre 2017 Manuel Lage Secretario General 1

El gas natural es la única alternativa al petróleo

camiones ligeros, autobuses urbanos, camiones de

ferrocarril barcos y aplicaciones marítimas LNG El

en todo tipo de transporte y uso El GNC es el

distribución, basuras, buses, motores marinos

2 El gas natural es la única alternativa al petróleo en todo tipo de transporte CNG Coches, furgonetas, camiones ligeros, autobuses urbanos, camiones de limpieza urbana y camiones pesados con recorridos cortos. Camiones pesados de largo recorrido, autocares, ferrocarril barcos y aplicaciones marítimas LNG El gas natural es la única alternativa real al diesel, en todo tipo de transporte y uso El GNC es el combustible urbano recomendado (taxis, distribución, basuras, buses, motores marinos auxiliares) Por su almacenamiento en fase líquida el GNL lleva camino de convertirse en el futuro combustible profesional. 2

Reservas mundiales de gas natural (10 9 m 3 ) Consumo mundial de gas (2010):

800 mio m³ 117,100 248,800 Reservas: Mundo: Europa: 537 años 161 años 31,200

16,200153,200 Africa Middle East 25,100 480,100 South America Australia

3 Reservas mundiales de gas natural (10 9 m 3 ) Consumo mundial de gas (2010): mio m³ Europa: Total mio m³ GNVs mio m³ 117, ,800 Reservas: Mundo: Europa: 537 años 161 años 31,200 North America 372,400 6,30084,400 Europe Asia 35, ,700 9, ,200 16,200153,200 Africa Middle East 25, ,100 South America Australia 240,600 1,719,800 World Source: data BGR, graph works NGVA Europe Gas convencional Gas no convencional 3

MToe MTeq CO2 1400 Bioga Previsiones europeas y americanas 1200 Natu 450 400 350 300 250 200 Hydrogen Electricity Biofuels 2nd generation Biofuels 1st generation Biogas/biomethane Natural

4 MToe MTeq CO Bioga Previsiones europeas y americanas 1200 Natu Hydrogen Electricity Biofuels 2nd generation Biofuels 1st generation Biogas/biomethane Natural Electricitygas Oil products Baseline 150 Oil products Final energy consumption - Transport Hydrogen Biofuels 2nd generation Biofuels 1st generation Biogas/biomethane Natural gas Baseline MTeq CO Bio-natural gas Diesel Oil pr GHG emissions - Transport Base European forecast: 33% North American forecast: 37% 4

5 Calidad del aire en la ciudad. NO 2 Comparativa de emisiones de NO2: Diesel, diesel-híbrido y Eléctrico gas natural Euro VI gas natural Euro VI Diesel Híbrido 0,02 0,03 Emisiones NOx: 50% del límite. Emisiones de NO/NO 2 : CERO La hibridación solo reduce un 25% las emisiones locales del diesel Euro VI 0,04 año 2013 Euro V año 2008 Euro IV año 2005 Euro III año ,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 g/kwh La emisión de NO / NO 2 en un Euro VI de GN es cero 55

6 Calidad del aire en la ciudad. PM La emisión de partículas en un motor de GN Euro VI es solo el 4% del límite 6

7 Emisión de CO2 de diferentes combustibles 7

GNC el combustible urbano recomendado 70.000 autobuses urbanos prestan servicio en las ciudades europeas 9.000 (13%) son de CNG.

8 GNC el combustible urbano recomendado autobuses urbanos prestan servicio en las ciudades europeas (13%) son de CNG. (Italia, Francia, Alemania, España, Suecia, Grecia, Portugal, Holanda, Bélgica) camiones de basura en servicio en Europa (15 %) are CNG. (Francia, España, Italia, Grecia) Además de las grandes ventajas en emisiones gaseosas, los vehículos de gas natural emiten la mitad de la potencia sonora de un diesel La producción de biometano en Madrid es suficiente para alimentar la mitad de la flota de GNC de la EMT. 8

9 El círculo virtuoso de los RSU urbanos Balance CO 2 = 0 9

El gas natural y otros combustibles A la hora de promover los combustible alternativos, es imprescindible priorizar en función del volumen de petróleo desplazado, uno de los objetivos de la Directiva

10 El gas natural y otros combustibles A la hora de promover los combustible alternativos, es imprescindible priorizar en función del volumen de petróleo desplazado, uno de los objetivos de la Directiva europea de infraestructuras para combustibles alternativos. Veamos la situación en España con el parque 2016 de VE, de GLP y GNVs: Los vehículos eléctricos (motos excluidas), nos dan un consumo anual de: 20 GWh de energía, equivalente a toneladas de gasolina Los coches de Gas Licuado de Petróleo gastan al año: 596 GWh de energía, equivalentes a toneladas de GLP, todo procedente de destilación Los GNVs (GNC y GNL), mayormente pesados, gastan al año: GWh de energía, equivalentes a ton. de gas natural (~ toneladas de diesel). Al eliminar t de diesel, también evitamos producir t de GLP excedente. (La relación del GLP vs. Diesel en refino está entre 4% y 7,5% en función del proceso y del crudo). 10

El consumo de combustible en distintos tipos de vehículos Un coche particular, con un recorrido

100 kg de combustible al año. Un autobús urbano de 280 CV, que hace 50.

000 kg de combustible al año (equivalente a 25 coches).

que recorre 400.000 km anuales, utiliza 112.

11 El consumo de combustible en distintos tipos de vehículos Un coche particular, con un recorrido anual de km y una potencia media de CV, consume kg de combustible al año. Un autobús urbano de 280 CV, que hace km anuales en condiciones de tráfico muy severas, utiliza kg de combustible al año (equivalente a 25 coches). Un camión de carretera de larga distancia, con 420 CV y un recorrido anual de km, consume kg de combustible al año (1,5 autobuses, 35 coches) Un autocar de largo recorrido y 400 CV, que recorre km anuales, utiliza kg de combustible (3 camiones, 4 autobuses, 100 coches). Un tren diesel de media distancia, con CV de potencia y km de recorrido, consume kg de combustible por año (16 autocares, 47 camiones, 65 autobuses, coches) Un ferry consume kg de combustible por año (370 camiones, autobuses, coches) 11

Portugal 5 DOUROGAS Salamanca Spain 6 ENDESA Córdoba Spain 7 GALP El Bruc, Barcelona Spain 8 GALP Burgos Spain 9 GALP Lisboa Portugal 10 GALP Aveiro Portugal 11 GNE L Aquitaine / Tours France 12

12 La península tiene 50 estaciones públicas de GNC y 25 de GNL. El proyecto ECO-GATE tiene previstas 40 más N ENTITY LOCATION COUNTRY 1 DOUROGAS Maia Portugal 2 DOUROGAS Loures Portugal 3 DOUROGAS Marateca (Setúbal) Portugal 4 DOUROGAS Guarda Vilar Formoso Portugal 5 DOUROGAS Salamanca Spain 6 ENDESA Córdoba Spain 7 GALP El Bruc, Barcelona Spain 8 GALP Burgos Spain 9 GALP Lisboa Portugal 10 GALP Aveiro Portugal 11 GNE L Aquitaine / Tours France 12 GNE Heddesheim Germany 13 GNF Barcelona Spain 14 MELOFE San Fernando de Henares Madrid Spain 15 MELOFE Pinto, Madrid Spain 16 MOLGAS Cartagena Spain 17 MOLGAS La Serna Spain 18 REPSOL Mérida Spain 19 REPSOL Irún Spain 20 REPSOL Llers (Junquera/Figueres) Spain 21 REPSOL Tordesillas Spain 22 GNF/ENAGAS Madrid Spain 23 AUDIGNA Burgos Spain 12

tienen una autonomía de 300-400 km o El GNL incrementa la autonomía a 600-800 km o El GNL viene directamente de las terminales

13 GNC y GNL Diesel vs CNG & LNG. Equivalencia de autonomía CNG 5 litros 1 litro Diesel -162ºC at 1 bar -125ºC at 10 bar LNG/LBG 1,8 litros o Los vehículos de GNC tienen una autonomía de km o El GNL incrementa la autonomía a km o El GNL viene directamente de las terminales portuarias y no necesita compresión o La disponibilidad del GNL es independiente de la red de gas o La tecnología de los motores puede ser 100% gas o dual-fuel Con el GNL es posible usar gas natural en camiones de larga distancia 13

14 Terminales de GNL en la península Ibérica 14

15 El consumo de GNL está muy determinado por los camiones de alta potencia +50% Iveco 330 & 400 CV Scania LNG 340 HP 15

GASNAM Serrano 213, 1º 28016 Madrid Teléfono: +34 910 180 875 secretaria@gasnam.

16 GASNAM Serrano 213, 1º Madrid Teléfono: Esta presentación es propiedad de GASNAM. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios. 16

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