Corredor de transporte del lado Este del Valle de San Fernando Reuniones Comunitarias Octubre, 2012
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- Gabriel Murillo Montoya
- hace 6 años
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1 Corredor de transporte del lado Este del Valle de San Fernando Reuniones Comunitarias Octubre, 2012
2 Propósito de la reunión Proporcionar visión general y trasfondo Conclusiones extraídas hasta la fecha Pasos siguientes y el calendario propuesto Opiniones del público y preguntas 2
3 Dónde hemos estado Evaluamos numerosos modos de transporte y rutas de tránsito Enfoque en Van Nuys Bl Más alta demanda de pasajeros y autobuses Mayor congestión Sepulveda Bl agregado como resultado de los comentarios del público Corredor del este del Valle de San Fernando 3
4 Proceso Análisis Ambiental Federal y Estatal Análisis de Alternativas(AA) Análisis inicial Modos de transporte Rutas Identificar las opciones más prometedoras Borrador EIS/EIR Análisis más detallado de las alternativas Identificar impactos ambientales Seleccionar la alternativa preferida localmente (LPA) Reporte final EIS/EIR Análisis continuo Responder a comentarios 4
5 Hacia dónde nos dirigimos Cinco fases de desarrollo del proyecto Proyección del Calendario de desarrollo Análisis de Alternativas Aquí estamos hoy Estudios Ambientales (EIS/EIR) e Ingeniería Conceptual Ingeniería Construcción En Operación
6 Criterios de Evaluación Beneficios e impactos de viaje y movilidad Conectividad regional Rentabilidad Beneficios e impactos ambientales Consideraciones económicas y de uso de tierras Opiniones y sugerencias de la comunidad Capacidad financiera 6
7 $170.1 Millones Disponibles En su mayoría proporcionados por: Programa de Alivio del Congestionamiento de Transporte del estado de California Medida R: impuesto de ventas de medio centavo para transporte aprobado por los votantes del condado en 2008 Otro 7
8 Área de estudio y Rutas Área Ventura Bl a cualquier estación de Metrolink de Sylmar/ San Fernando - I-210 Fwy Rutas Van Nuys Bl, Sepulveda Bl o un híbrido Posible transición : Línea naranja de Metro Parthenia St Opciones al norte: San Fernando Rd Brand Bl 8
9 Propósito y necesidad 1. Mejorar la movilidad norte-sur en el este del Valle de San Fernando 2. Proporcionar operaciones más eficientes y confiables y conexiones entre centros de tránsito/rutas claves 3. Mejorar la accesibilidad/conectividad de tránsito para los residentes en el área de estudio a destinos locales y regionales 4. Proporcionar opciones de transporte adicionales en un área que depende en gran parte del transporte público 5. Fomentar un cambio de modalidad de transporte 9
10 Alternativas requeridas No Construir Representa el área de estudio en el año 2035 sin el proyecto: Carreteras, servicios de tránsito e instalaciones existentes Proyectos que ya se han prometido construir Sistema de administración del transporte (TSM) Mejoras de bajo costo como: Ensanchamientos en las intersecciones Sincronización de semáforos Aumento de servicio de autobuses Aumenta la eficiencia del sistema de transporte 10
11 Alternativas bajo consideración Autobús expreso (BRT) Derecho de paso exclusivo Puede funcionar en tránsito mixto Un máximo de 100 pasajeros por autobús Frecuencia de 6-12 minutos Estaciones aproximadamente a una milla de distancia Impulsado con combustible limpio (gas Transportation natural comprimido) System Management (TSM) Implements lower Puede cost capital compartir improvements lasto instalaciones de increase transportation mantenimiento system efficiencies existentes No hay transferencia para viajar sobre Intersection Sepulveda widenings and Pass signal timing Increased Puede bus service incluir o estacionamiento en la calle o carril para bicicletas 11
12 Alternativas bajo consideración Tren Ligero (LRT) Derecho de paso exclusivo Lineas aéreas de transmisión de electricidad 335 pasajeros por cada tren de dos unidades Frecuencia de 6-12 minutos Separación típica entre estaciones de una milla Requeriría nueva instalación de Transportation mantenimiento System Management (TSM) Transferencia para viajar sobre Sepulveda Pass Puede includir o estacionamiento en la calle o carril para bicicletas Implements lower cost capital improvements to increase transportation system efficiencies Intersection widenings and signal timing Increased bus service 12
13 Alternativas bajo consideración Eliminado: Tranvía Funciona en carril de tránsito mixto Requeriría nueva instalación de mantenimiento Tansferencia para viajar sobre Sepulveda Pass Comparado a LRT Carros pequeños Transportation MásSystem lento Management (TSM) Implements lower cost capital Paradas improvements más frecuentes to increase transportation No tiene system ventajas efficiencies sobre el servicio de autobús existente Intersection Nowidenings tiene apoyo and signal significativo timing de parte Increased del buspúblico service 13
14 Rutas Consideradas Van Nuys Bl Sepulveda Bl Híbrido de ambos Múltiples calles de este a oeste Opciones adicionales al Norte 14 14
15 BRT Alternativa 1 Derecho de paso dedicado de Ventura Bl a la autopista SR-118 Utiliza ambos Van Nuys y Sepulveda Bls Extremo a extremo: 12.9 Millas ~36 min de viaje 13 Estaciones ~34,700 abordajes entre semana Costo: $ millones (2018 $)** ** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto. Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyecto completo. 15
16 BRT Alternativa 2 Derecho de paso dedicado de la Línea Naranja a San Fernando Rd/Van Nuys Bl Extremo a extremo: 12.2 millas ~46 min de viaje 14 Estaciones ~32,200 abordajes entre semana Costo: $ millones (2018 $)** ** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto. Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyecto completo. 16
17 BRT Alternativa 3 Derecho de paso dedicado de Ventura Bl a Van Nuys Bl/San Fernando Rd Extremo a extremo: 12.0 Millas ~ 41 min de viaje 14 Estaciones ~ 33,600 abordajes entre semana Costo: $ millones (2018 $)** ** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto. Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyecto completo. 17
18 BRT Alternativa 4 Derecho de paso totalmente dedicado Extremo a extremo: 11.0 millas ~38 min de viaje 14 Estaciones ~28,500 abordajes entre semana Costo: $ millones (2018 $)** ** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto. Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyecto completo. 18
19 LRT Alternativa 1 Derecho de paso totalmente dedicado Extremo a extremo: 12.9 millas ~39 min de viaje 13 Estaciones ~ 39,800 abordajes entre semana Costo: $ billones (2018 $)** ** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto. Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyecto completo. 19
20 LRT Alternativa 2 Extremo a extremo: 11.2 millas ~36 min de viaje 13 Estaciones ~ 37,500 abordajes entre semana Costo: $ billones (2018 $)** Mayores costos debido a limitaciones del derecho de paso ** Excede los $170.1 millones disponibles para el proyecto. Se necesitarían fondos adicionales para construir el proyecto completo. 20
21 Lo que sucederá seguidamente Durante 2012: Incorporar los comentarios del público recibidos para el 16 de octubre Finalizar el reporte del análisis de alternativas Finales 2012/Principios 2013: Presentar las alternativas seleccionadas a: Miembros del Consejo del Ayuntamiento de la ciudad de Los Angeles Miembros del Consejo del Ayuntamiento de la ciudad de San Fernando Junta Directiva de Metro Comenzar el borrador EIS/EIR 21
22 Lo que nos gustaría saber de usted Cree usted que es necesario una mejora? Prefiere BRT? Tren liviano? Algo más? Qué ruta prefiere? Dónde deben estar localizadas las paradas? Algo más? Díganos por qué 22
23 Queremos oír de usted Correo Postal: Walt Davis, Project Manager (Gerente de proyecto) One Gateway Plaza - MS Los Angeles, CA Teléfono: (818) Correo electrónico : eastsfvtransit@metro.net Página web: Facebook: EastSFVtransit Texto ESFVtransit a para obtener actualizaciones Por favor envíe sus comentarios para el 16 de octubre,
24 Reuniones Comunitarias Martes 2 de octubre, 6-8 PM Sepulveda Middle School Jueves 4 de octubre, 6-8 PM San Fernando High School (transmitido vía Internet Sábado 6 de octubre, 10 AM-12 Noon Panorama High School Martes 9 de octubre, 3-5 PM Marvin Braude Constituent Service Center (Van Nuys) 24
25 Preguntas y discusiones Concluir al Taller Abierto 25
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