180-1-EN/ESP 10/2013. Funcionalidades del ISOBUS

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1 180-1-EN/ESP 10/2013 Funcionalidades del ISOBUS

2 ISOBUS y la AEF La electrónica aumenta la seguridad, eficacia, precisión y eficiencia de la maquinaria agrícola. Sin embargo, hasta ahora cada fabricante usaba sus propias soluciones individuales, lo que requería una adaptación especial para cada combinación de tractor y aperos. Hasta las cosas más simples, como una señal de velocidad, implicaban a menudo algún tipo de dificultad. ISOBUS viene a simplificar todo esto con una solución plug and play para el futuro: un solo terminal para una gran variedad de aperos, sea cual sea su fabricante. Todas las señales, como la de velocidad, posición de los brazos inferiores, RPM de la toma de fuerza, etc. están disponibles de forma normalizada para todos los aperos. De este modo, la comunicación entre el apero y el sistema de gestión de la explotación agrícola se estandariza y simplifica mediante el uso de ISO-XML.

3 En qué consiste un sistema ISOBUS? Un sistema ISOBUS moderno consta de varios componentes, incluidos el tractor, el terminal y el apero. Lo decisivo es siempre el rendimiento del terminal y el apero y, en última instancia, de las opciones instaladas. Para una mayor transparencia se han definido una serie de funcionalidades. Implement ECU1 UT T-ECU Joystick

4 Funcionalidades del ISOBUS de la AEF Una funcionalidad ISOBUS es un producto que se puede explicar y vender al usuario final como un módulo separado en el ISOBUS. Una o varias funcionalidades se pueden agrupar en un producto minorista diseñado para su interconexión con otros productos que contienen funcionalidades AEF. En un sistema ISOBUS solo se puede usar el último denominador común de las funcionalidades. Solo las funcionalidades soportadas por todos los componentes implicados están disponibles. Y solo el famoso plug and play funcionará. Por supuesto, la presente descripción de funcionalidades está muy resumida. Encontrará más detalles en las publicaciones pertinentes de la AEF.

5 UT Universal Terminal (terminal universal) La capacidad de operar un accesorio en cualquier terminal, así como la capacidad de usar un solo terminal para operar diferentes accesorios.

6 Control auxiliar AUX-O Auxiliary Control old (Control auxiliar antiguo ) AUX-N Auxiliary Control new (Control auxiliar Nuevo ) Elementos adicionales de control que facilitan el manejo de equipos complejos, como un joystick, así como la capacidad de controlar funciones por medio de un elemento adicional de control. Hay un control auxiliar antiguo y uno nuevo que no so compatibles. Aperos y funciones homologados conforme a AUX-N no pueden funcionar con dispositivos de entrada homologados conforme a AUX-O y a la inversa. AUX-N

7 TC-BAS Task-Controller basic (totals) (controlador de tareas básico [totales]) Describe la documentación de los valores totales relevantes para el trabajo realizado. Este accesorio facilita los valores. Para el intercambio de datos entre el sistema de gestión de la explotación agrícola y Task Controller (controlador de tareas) se usa el formato de datos ISO-XML. Se pueden importarlos trabajos fácilmente al Task Controller y/o la documentación finalizada se puede exportar más tarde.

8 TC-GEO Task Controller geo-based (variables) (Controlador de tareas con geolocalización [variables]) Capacidad adicional de adquirir datos basados en la ubicación o de planear tareas basadas en la ubicación, por ejemplo, mediante tarjetas de aplicación.

9 TC-SC Task Controller Section Control (Control de secciones del controlador de tareas) Conmutación automática de secc iones, como con una esparcidora de abono, basándose en la posición GPS y el grado deseado de superposición.

10 TECU ECU básica de tractor La ECU es la calculadora de tareas del tractor. Ofrece información centralizada, como la velocidad, las RPM de la toma de fuerza, etc. Para homologar esta función se requiere un conector en la parte trasera del tractor y una salida de terminal en la cabina. TECU

11 TECU-A ECU avanzada de tractor En desarrollo Mientras que la comunicación mediante TECU es unidireccional (es decir, es el tractor el que ofrece una determinada información), la TECU-A está dotada de capacidad de comunicación bidireccional. El accesorio puede incluir el tractor en su proceso de control, por ejemplo, solicitando un cambio de velocidad, en los equipos de elevación, etc.

12 SQC Sequence Control (Control de secuencia) En desarrollo Describe la capacidad de agrupar en una secuencia diferentes funciones de distintas interfaces ISOBUS (es decir, gestión de cabeceros). Esta funcionalidad se está revisando actualmente.

13 ISB ISOBUS Shortcut Button (Botón de acceso rápido de ISOBUS) En desarrollo El ISB permite desactivar o interrumpir funciones de un apero que han sido activadas mediante un terminal ISOBUS. Esto es necesario cuando el apero en cuestión no se encuentra actualmente en primer plano, por ejemplo, cuando varios aperos son controlados por un solo terminal ISOBUS. Las funciones que un ISB es capaz de desactivar en un apero pueden ser muy variadas y deben ser definidas en cada caso por el fabricante.

14 Prueba de conformidad y homologación de la AEF El equipo de proyecto de prueba de conformidad de la AEF ha desarrollado una herramienta automática de comprobación que permite validar los componentes ISOBUS y certificar su conformidad con la norma ISO En el futuro, la herramienta comprobará las funciones que van más allá de la norma, como el control de secciones, que han sido definidas por la AEF en las AEF ISOBUS Functionality Guidelines. El objetivo es poder describir de manera más clara la efectividad de un sistema ISOBUS independiente del fabricante, así como aumentar la fiabilidad operativa para el agricultor. La herramienta estará también a disposición de los departamentos de desarrollo de los socios de la AEF para permitirles comprobar en todo momento el cumplimiento de la norma durante la fase de desarrollo de sus propios productos ISOBUS. Además, una serie de laboratorios de ensayo independientes, internacionales y regionales, usarán la misma herramienta de prueba en todo el mundo para comprobar por encargo

15 de la AEF los productos ISOBUS en un entorno neutral, a fin de verificar el cumplimiento de las normas del estándar y las normas de la AEF. Este proceso de homologación es obligatorio para los socios de la AEF a fin de que los datos de los componentes homologados consten en la base de datos de la AEF y sean accesibles al público en general. A esto también contribuirá la nueva etiqueta de certificación ISOBUS desarrollada por la AEF. Ya que confirma la conformidad del producto probado con la norma ISO11783 y también con las directrices de funcionalidad de la AEF.

16 Prueba de conformidad ISOBUS anterior La homologación DLG se usa desde el año 2000 cuando se lanzaron los primeros sistemas ISOBUS al mercado. En esa época había solo una funcionalidad: UT (terminal universal). Debido a un posterior desarrollo de la norma ISO11783 y las directrices AEF, se han definido nuevas funcionalidades como Auxiliares, Control de sección, Control de secuencia,etc. Sin embargo, los sistemas homologados siguen recibiendo la etiqueta ISOBUS. Pero exceptuando la comunicación con el apero UT, el usuario final no sabe qué otras funcionalidades se incluyen o están homologadas o qué funcionalidades adicionales son necesarias para lograr que un sistema ISOBUS funcione (es decir, auxiliar para pulverizadoras).

17 Por eso la AEF ha desarrollado un concepto de comunicación que se basa en las funcionalidades, así como una etiqueta ISOBUS revisada que, en combinación con el banco de datos ISOBUS de la AEF, proporciona más información. Esto será posible a través de la nueva prueba de conformidad y homologación de la AEF. Pero dado que la norma ISO standard aumenta y revisa constantemente, la futura prueba de conformidad AEF también tendrá que atravesar constantes desarrollos. El resultado: Además del hecho de que el producto cumplirá la norma ISO 11783, el usuario también sabrá que funcionalidades son soportadas. Prueba de rendimiento ISOBUS: Por lo tanto, para complementar la prueba de conformidad, los fabricantes prueban sus productos mediante pruebas de rendimiento independientes (como la prueba práctica DLG-ISOBUS, por ejemplo). Estas pruebas de rendimiento pueden incluir criterios de prueba subjetivos y no estandarizados que ofrecen al usuario resultados útiles para la aplicación práctica de los componentes. Dichos criterios no están normalizados.

18 Sello de homologación de la AEF El nuevo sello de certificación AEF garantiza la conformidad de los componentes ISOBUS con la norma ISO y además con las directrices complementarias de la AEF. El producto ha sido probado con éxito mediante el procedimiento de certificación recientemente desarrollado por la AEF. En el sello aparecen seis pequeños cuadrados con abreviaturas que simbolizan funcionalidades y tres cuadrados con tres puntos cada uno que indican que se trata de un sistema abierto y ampliable. Existe información detallada acerca de los productos certificados en la base de datos de la AEF Si se tuviesen que utilizar varios componentes en combinación con un sistema ISOBUS, por medio de la comparación de los cuadrados de funcionalidades se puede mostrar el mínimo denominador común.

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20 Base de dados ISOBUS AEF De quién es la responsabilidad en caso de que dos componentes sean incompatibles entre sí? Del fabricante del tractor o del fabricante del apero? Cómo puedo encontrar aperos 100% compatibles con ISOBUS para mi tractor ISOBUS, para poder aprovechar las enormes ventajas del sistema? El apero del que ya dispongo está homologado para ISOBUS y es compatible con el nuevo tractor ISOBUS que voy a adquirir? Y en caso afirmativo, qué funciones puedo utilizar con esta combinación? Estas y otras muchas preguntas tienen respuesta ahora en la base de datos AEF ISOBUS Database La base de datos contiene toda la información relevante acerca de todas las máquinas y equipos homologados para ISOBUS. Después de seleccionar con unos pocos clics una combinación de tractor y aperos, el usuario puede ver inmediatamente si la combinación seleccionada es compatible y qué funciones incluye. También es posible comparar entre sí varias alternativas. Si un apero no se encuentra en la base de datos, no está homologado.

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22 La base de datos ayuda a los minoristas a la hora de asesorar a sus clientes y también facilita la resolución de problemas por el departamento de servicio posventa. Esto puede reducir notablemente los tiempos de inactividad de las máquinas. Además, los fabricantes recopilan en la base de datos informes acerca de los problemas que van surgiendo, y esta información permanece disponible bajo la forma de una base de conocimiento ISOBUS. También puede ser usada por el departamento de servicio posventa del distribuidor para acelerar el diagnóstico y la resolución de problemas in situ. Al mismo tiempo, las empresas pueden usar la base de datos para simplificar los procesos de prueba de conformidad y homologaciones. La base de datos se actualiza constantemente, ya que también se utiliza para determinar la conformidad de las máquinas y aperos con el estándar ISOBUS, así como para certificar dicha conformidad.

23 Enlaces Literatura AEF ISOBUS Functionality Guidelines