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Transcripción

1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 6 : B60J 5/00 B62D 25/12 B23K 33/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: k Fecha de presentación : k Número de publicación de la solicitud: k Fecha de publicación de la solicitud: k 54 Título: Puerta de vehículo automóvil o capó de vehículo automóvil. k 30 Prioridad: DE k 73 Titular/es: Thyssen Krupp Industries AG Am Thyssenhaus Essen, DE k 45 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Zimmer, Erich k 45 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Fernando ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Puerta de vehículo automóvil o capó devehí- culo automóvil. La invención se refiere a una puerta de vehículo automóvil o un capó devehículo automóvil con una chapa exterior y una chapa interior que están apoyadas una en otra y unidas entre sí enla zona de borde, y un procedimiento para la fabricación de una puerta de vehículo automóvil o un capó devehículo automóvil. Las puertas de vehículo automóvil o los capós de vehículo automóvil no solo han de poseer una resistencia suficiente, sino que el espacio interior formado entre la chapa exterior y la chapa interior también debe estar hermetizado contra la humedad. Para esto, en la práctica se ha procedido de tal modo que la chapa exterior se curva con uno o varios útiles de rebordear envolviendo la chapa interior de tal manera que el borde de la chapa interior es enganchado por la chapa exterior. Para conseguir una resistencia suficiente se incorpora en el rebordeado un pegamento. Para hermetizar contra la humedad las zonas de rebordeado, sobre la zona de costura en el sector del borde libre de la chapa exterior se aplica un pegamento de sellado. Ambos pegamentos han de ser calentados con el borde de la puerta de vehículo automóvil o capó devehículo automóvil sujeto para conseguirse una resistencia y estanqueidad suficientes. Además es conocido unir los bordes de las chapas que se solapan una sobre otra por medio de soldadura por rayos láser. En esto se dirige un rayo láser a la rendija constituida entre las dos chapas de tal manera que es reflejado múltiples veces y el material de las dos chapas funde en la zona de esta rendija (en EP ). Eventualmente, también se puede incorporar aquí un material adicional en la rendija (DE ). El objetivo de la invención es indicar una puerta de vehículo automóvil o un capó devehícu- lo automóvil del género descrito al principio, tal como se conoce, p.ej., del documento US-A , que es más sencillo de fabricar y no obstante posee suficiente resistencia y estanqueidad. Este objetivo se consigue porque una tira de borde de la chapa interior está doblada en la dirección del lado interior de la puerta formando un bordón y unida con una tira de borde de la chapa exterior doblada igualmente en la dirección del lado interior de la puerta por medio de un cordón de soldadura por láser que rellena la rendija entre las dos tiras de borde. Las tiras de borde, que pueden estar plegadas con un ángulo < 90 o igual a 90 otambién > 90 respecto al plano de la chapa o respecto al plano de la puerta, amplían considerablemente el momento resistente. Un bordón configurado de este modo puede ser aplicado para una junta. La unión de las dos tiras de borde por medio de un cordón de soldadura por rayos láser satisface todas las exigencias respecto a suficiente resistencia y también estanqueidad, de tal modo que pueden eliminarse las medidas especiales para la hermetización, en particular la aplicación de pegamentos de sellado. La unión de soldadura por rayos láser permite también la utilización de chapas de espesor más reducido, de tal modo que se puede economizar material. En una forma de ejecución preferente de la invención la tira de borde de la chapa interior presenta un bordón de sujeción para una junta que parte de la zona de unión. Con este fin el bordón de sujeción puede estar doblado hacia atrás partiendo del plano de la zona de unión y hasta una dirección ortogonal al plano de la puerta. En otra ejecución de la invención la tira de borde de la chapa interior está configurada en forma de perfil en U y constituye con un sector correspondiente de la chapa exterior un perfil hueco como bordón de sujeción para una junta. Se recomienda aquí una disposición en la que las caras interiores de las tiras de borde de la chapa exterior y de la chapa interior están unidas entre sí. Un procedimiento para la fabricación de una puerta de vehículo automóvil o un capó deunve- hículo automóvil está caracterizado porque partiendo de la chapa exterior y de la chapa interior se dobla una correspondiente tira de borde, porque las chapas se colocan la una sobre la otra y se sujetan en la zona de apoyo entre un asiento y un sujetador, porque la tira de borde de la chapa exterior se aprieta con una corredera de sujeción contra la tira de borde de la chapa interior y porque las tiras de borde se sueldan con un rayo láser dirigido a la rendija entre las dos tiras de borde. Las ventajas conseguidas con la invención pueden verse resumidas en que la unión de la chapa exterior y la chapa interior por soldadura por rayos láser conduce a una resistencia más elevada y a una función perfeccionada con igual peso. Eventualmente se puede reducir el espesor de la chapa, de tal manera que se economiza en costes de material. En la puerta de vehículo automóvil o capó de vehículo automóvil según la invención está integrado un bordón de sujeción para una junta que puede ser incorporada exactamente adaptada y con función asegurada. En lo que sigue se explican ejemplos de ejecución de la invención representados en el dibujo. Muestran: la Fig. 1 la zona de borde de una puerta de vehículo automóvil o del capó devehículo automóvil, en sección, las Figs. 2, 3 y 4 otras formas de ejecución del objeto de la Fig. 1 en la fabricación, la Fig. 5 otra ejecución de la zona de borde de una puerta de vehículo automóvil o del capó de vehículo automóvil, en sección, las Figs. 6, 7 y 8 otras formas de ejecución del objeto de la Fig. 5. A la puerta de vehículo automóvil o capó de vehículo automóvil reproducido en la Fig. 1 pertenecen una chapa exterior 1 con un una tira de borde 2 doblada aprox. a 90 respecto al plano de la chapa y una chapa interior 3 con una tira de borde 4 que se extiende paralela en forma de sectores a la tira de borde 2. Las dos tiras de borde 2y4están unidas por un cordón de soldadura 5porrayoláser que llena la rendija entre estas dos tiras de borde 2 y 4. Por lo demás la chapa exterior 1 y la chapa interior 3 están dispuestas apoyadas una sobre la otra en una zona de apoyo 6 que se extiende junto a la tira de borde 3.

3 3 ES T3 4 La tira de borde 4 de la chapa interior 3 es más larga que la tira de borde 2 de la chapa exterior 1. El sector sobresaliente de la tira de borde 4está doblado hacia atrás partiendo del plano de la zona de unión y hasta una dirección ortogonal al plano de la chapa o el plano de la puerta. Con esto forma un bordón de sujeción 7 para una junta8. Lajunta8enganchaporencimaypor debajo con un sector 9 el bordón de sujeción 7 y contacta estrechamente con el lado exterior de la tira de borde 2. Un labio de junta 10, cuyo lado exterior está a nivel con el lado exterior de la chapa exterior 1, hermetiza una ranura 11 entre la puerta de vehículo automóvil o capó devehí- culo automóvil y una parte de bastidor 12. En la Fig. 1 está además indicado que la junta se compone por sectores de materiales de diferentedureza. Elsector9delajunta8presenta una dureza más elevada, un sector 13 a continuación de este, que contacta en el lado exterior de la tira de borde 2, presenta una dureza media y el labio de junta 10 presenta una dureza menor. En las Figs. 2 a 4 los mismos signos de referencia designan partes iguales. En la ejecución según la Fig. 2 las tiras de borde 2 y 4 están dobladas aprox. 90 partiendo del plano de la chapa o el plano de la puerta. En la ejecución según la Fig. 3 las tiras de borde 2 y 4 están dobladas un ángulo > 90 partiendo del plano de la chapa o el plano de la puerta. En la ejecución según la Fig. 4 las tiras de bordes 2 y 4 están dobladas un ángulo < 90 a partir del plano de la chapa o plano de la puerta. Por lo demáslasfigs. 2a4explicanunprocedimiento para la fabricación de una unión de las zonas de borde 2 y 4 de la chapa exterior 1 y la chapa interior 3, siendo dobladas en la chapa exterior 1 y en la chapa interior 3 unas correspondientes tiras de borde 2 y 4 y siendo luego dispuestas las chapas una sobre la otra y también sujetadasenlazonadeapoyo6entreunaasiento 14 y un sujetador 15. Una flecha doble 16 hace patente que el sujetador puede moverse ortogonal respecto al asiento 14. Con una corredera de sujeción 18 desplazable en la dirección de la flecha doble 17, es decir en el plano de la chapa, la tira de borde 2 de la chapa exterior 1 es apretada contra la tira de borde 4 de la chapa interior 3, siendo llevada a la posición inicial por la recuperación inherente de la tira de borde 2 y fijada a una medida teórica. En la ejecución representada la rendija 19 entre las tiras de borde 2 y 4 está ahora abierta hacia arriba, de tal manera que las dos tiras de borde 2 y 4 pueden ser soldadas con la ayuda de un rayo láser 21 proveniente de un cabezal láser 20. El rayo láser 21 está dirigido aquí detalmodoala rendija 19 entre las dos tiras de borde 2 y 4 que la rendija 19 se llena con el cordón de soldadura láser En las Figs. 5 a 8 los signos de referencia iguales designan partes iguales. En la ejecución segúnlafig. 5latiradeborde4delachapa interior 3 está configurada en forma de perfil en U y constituye con el correspondiente sector de la chapa exterior 1 un perfil hueco 22. La disposición es de tal modo que los lados interiores de las tiras de borde 2 y 4 de la chapa exterior 1 y la chapa interior 3 están unidos por el cordón de soldadura láser. La junta 8 está igualmente configurada en forma de perfil en U y envuelve el perfil hueco 22 porelladointeriordelapuerta. En la ejecución representada en la Fig. 6 las tiras de borde 2 y 4 se extienden formando un ángulo de unos 90 con el plano de la chapa y el plano de la puerta, respectivamente. En la ejecución según la Fig. 7 las tiras de borde 2 y 4 se extienden formando un ángulo < 90 con el plano de la chapa y el plano de la puerta, respectivamente. En la ejecución según la Fig. 8 las tiras de borde 2 y 4 se extienden formando un ángulo > 90 con el plano de la chapa y el plano de la puerta, respectivamente. Por lo demás, las Figs. 6a8muestranlaelaboración de la unión entre las dos tiras de borde 2 y 4. La elaboración se realiza de la misma forma que ha sido explicada haciendo referencia a las Figs. 2 a 4. Lista de signos de referencia 1 Chapa exterior 2 Tira de borde de 1 3 Chapa interior 4 Tira de borde de 3 5Cordón de soldadura por láser entre 2 y 4 6 Zona de protección entre 2 y 4 7Bordón de sujeción en 4 8Junta 9 Sector interior en 8 10 Labio de junta en 8 11 Ranura entre borde de puerta y Parte de bastidor 13 Sector con dureza media de 8 14 Asiento 15 Sujetador 16 Flecha doble 17 Flecha doble 18 Corredera de sujeción 19 Rendija entre 2 y 4 20 Cabezal láser 21 Rayo láser 22 Perfil hueco 65 3

4 5 ES T3 6 REIVINDICACIONES 1. Puerta de vehículo automóvil o capó de vehículo automóvil con una chapa exterior y una chapa interior que en la zona de borde están apoyadas una en otra y unidas una con otra mediante soldadura por rayos láser, caracterizada porque una tira de borde (4) de la chapa interior (3) está doblada en la dirección del lado interior de la puerta formando bordones y está unida con una tira de borde (2) de la chapa exterior (1), igualmente doblada en la dirección del lado interior de la puerta, por medio de un cordón de soldadura por láser (5) que rellena la rendija (19) entre las dos tiras de borde (2, 4). 2. Puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque las tiras de borde (2, 4) están dobladas con un ángulo menor o igual a 90 respecto al plano de la chapa o al plano de la puerta. 3. Puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque las tiras de borde están dobladas con un ángulo > 90 respecto al plano de la chapa o al plano de la puerta. 4. Puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la tira de borde (4) de la chapa interior (3) presenta un bordón de sujeción (7) para una junta (8), que parte de la zona de unión. 5. Puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque el bordón de sujeción (7) está doblado hacia atrás partiendo del plano de la zona de unión y hasta una dirección ortogonal al plano de la puerta. 6. Puerta de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la tira de borde (4) de la chapa interior está configurada en forma de perfil en U y constituye con un sector correspondiente de la chapa exterior (1) un perfil hueco (22) como bordón de sujeción para una junta (8). 7. Puerta de vehículo automóvil según la reivindicación 6, caracterizada porque los lados interiores d las tiras de borde (2, 4) de la chapa exterior (1) y la chapa interior (3) están unidos unos con otros. 8. Procedimiento para la fabricación de una puerta de vehículo automóvil o un capódevehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 7,caracterizado porque partiendo de la chapa exterior (1) y de la chapa interior (3) se dobla una correspondiente tira de borde (2 y 4), porque las chapas se disponen una sobre la otra y se sujetan en la zona de apoyo (6) entre un asiento (14) y un sujetador (15), porque la tira de borde (2) de la chapa exterior (1) se aprieta con una corredera de sujeción (18) contra la tira de borde (4) de la chapa interior (3) y porque las tiras de borde (2, 4) se sueldan con un rayo láser (21) dirigido a la rendija (19) entre las dos tiras de borde (2, 4) NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4

5 ES T3 5

6 6 ES T3

7 ES T3 7

8 8 ES T3

9 ES T3 9

10 10 ES T3

11 ES T3 11

12 12 ES T3