TIPOS DE VÍAS CICLISTAS Comparte plataforma Con vehículos a motor Con peatones Carril-bici protegido Pista Acera-bici (Acera-bici protegida)

Transcripción

1 Con elementos físicos de separación Sin elementos físicos de separación TIPOS DE VÍAS CICLISTAS Comparte plataforma Con vehículos a motor Con peatones Carril-bici protegido Pista Acera-bici (Acera-bici protegida) Carril-bici Carril Bus-bici Vía señalizada compartida Vía convencional Senda o carril Acerabici Acera-bici compartida Plataforma independiente Pista-bici (Senda ciclable protegida) Senda ciclable Como se explica en el gráfico, en algunos casos, las bicicletas dispondrían de una infraestructura específica, propia, y diferenciada del resto de tránsitos, mientras que en los lugares en que no sea posible desarrollar infraestructuras de este tipo, los viales ciclistas compartirían plataforma y desplazamientos con peatones y/o vehículos a motor. Doce itinerarios La elaboración del Plan Especial de Vías Ciclistas de Bilbao ha tomado como punto de partida la distribución de los distintos equipamientos públicos (centros de enseñanza, ambulatorios, polideportivos, bibliotecas, etc.), los hábitos de movilidad de la población potencialmente usuaria de la red municipal de vías ciclistas y las posibilidades de interconexión de cada uno de los itinerarios planteados con otros bidegorris y con los distintos medios de transporte público existentes. A partir de los datos recabados, el Plan establece la creación de 12 itinerarios, que serán elevados a rango de norma en la futura ordenanza municipal. Estos itinerarios ciclistas son: Itinerario 1. Campo Volatín Miribilla-Rekalde. Discurrirá junto a la Estación de Abando en dirección a Zabalburu y los barrios de San Francisco, Bilbao La Vieja y Miribilla. Conexión con los itinerarios 4 y 12. Itinerario 2. Campo Volantín Zabalburu-Ametzola. Cruzará el Puente Zubizuri y los barrios de Abando e Indautxu. Conexión con los itinerarios 1, 3, 4, 6 y 7. Itinerario 3. Euskalduna Uribitarte. Conexión con los itinerarios 1, 2, 4, 6, 7 y 10. Itinerario 4. Abandoibarra Casco Viejo La Peña. Discurrirá por Abando y el Ensanche, Casco Viejo y Bilbao la Vieja. Conexión con los

2 itinerarios 1, 2, 3, 5 (a partir del ascensor), 6, 8 y 11. Itinerario 5. Begoña Santutxu Txurdinaga. Desde el Parque de Etxebarria y Txurdinaga hasta alcanzar los límites con los barrios de Bolueta y Otxarkoaga. Conexión con los itinerarios 9 y 8, así como con los 4 y 11 a través de un elevador. Itinerario 6. Elorrieta Euskalduna La Casilla. Recorrerá los barrios de San Ignacio, Ibarrekolanda y Deusto y cruzará el parque de Doña Casilda para ascender por Doctor Areilza hacia La Casilla. Conexión con los itinerarios 2, 3, 4, 7 y 11. Itinerario 7. Euskalduna Ametzola-Irala. Discurrirá por Sabino Arana, la nueva zona equipamental de Basurto-San Mamés y la Avenida del Ferrocarril. Conexión con los itinerarios 1, 2, 3, 6, 10 y 12. Itinerario 8. Otxarkoaga Bolueta-Atxuri. Conexión con los itinerarios 5 y 4. Itinerario 9. Begoña-Vía Vieja de Lezama. Desde el Parque de Etxebarria hasta el futuro itinerario foral hacia el Txorrierrri y Mungialdea, a través de los desarrollos residenciales de Montaño- Zurbaran. Conexión con el itinerario 5. Itinerario 10. Abandoibarra Olabeaga Zorrotza. Conexión con los itinerarios 3, 4, 11 y 12. Itinerario 11. San Ignacio-Zorrozaurre Casco Viejo. Entre Zorrozaurre y Cassco Viejo discurrirá por el paseo de la Ría, Campo Volantín y Arenal. Conexión con los itinerarios 4, 5 (a través del elevador), 6 y 10. Itinerario 12. Zorrotza Basurto Rekalde Irala. Vinculado al soterramiento de las vías de Feve y la adecuación al uso de la bicicleta de la Avenida de Montevideo. Conexión con los itinerarios 1, 7 y 10. Una vez completada la construcción de esta amplia red municipal de recorridos ciclables, Bilbao contará con 75 kilómetros de bidegorris y vías ciclistas, casi seis veces más que en la actualidad. En estos momentos, el único itinerario que no cuenta con ningún tramo habilitado es el número 8 (Begoña-Vía Vieja de Lezama), de metros de longitud. Por el contrario, el Itinerario que se encuentra en un estado más avanzado de implantación es el número 3 (Euskalduna-Uribitarte), con metros habilitados de metros totales. Le siguen el itinerario 6, con metros ejecutados de los metros que compondrán el recorrido final; el itinerario 8, con metros ejecutados y otros 819 en construcción de los metros que completan el recorrido, y el itinerario 11, con metros ejecutados y 404 en ejecución de los totales.

3 Los itinerarios 5, 10 y 12 no tienen aún ningún tramo terminado, pero se encuentran en plena fase de ejecución. RED CICLISTA DE BILBAO DATOS GENERALES EJECUTADOS EN EJECUCIÓN PLANEAMIENTO TOTALES % m m m m. 100 RED CICLISTA DE BILBAO CARACTERÍSTICAS TIPO DE VÍA TOTAL METROS % SEGÚN Banda ciclista diferenciada ,35 CIRCULACIÓN CICLISTA En convivencia con otros modos ,65 SEGÚN Sobre plataforma peatonal ,97 UBICACIÓN PLATAFORMA Sobre calzada rodada ,03 SEGÚN Protegida de modos motorizados ,60 ESTADO PROTECCIÓN En convivencia con modos motor ,40 Como se muestra en los gráficos precedentes, Bilbao cuenta en estos momentos con una red de bidegorris de cerca de 13 kilómetros de longitud, que alcanzará los 75 kilómetros al término del Plan Especial de Vías Ciclistas de Bilbao. El desarrollo de este Plan supondrá una inversión total estimada de casi 10,5 millones de euros, de los que 2,7 millones están ya asignados a los metros de vías ciclistas actualmente en fase de ejecución. El desarrollo en forma de ordenanza municipal de este Plan Especial de Vías Ciclistas de Bilbao supone que las entidades públicas o privadas que lleven a cabo operaciones urbanísticas en zonas por donde está previsto que pase alguna vía ciclista deberán asumir la construcción del tramo correspondiente. Aparcamientos de bicicletas Paralelamente, el Ayuntamiento de Bilbao fomentará la creación de aparcamientos para bicicletas en las nuevas zonas residenciales y en los inmuebles actualmente existentes que sean sometidos a procesos de rehabilitación o reforma.

4 El objetivos es lograr una plaza de aparcamiento de bicicletas por vivienda o por 100 m 2 construidos. Este mismo ratio se aplicaría también a los equipamientos culturales. En el caso de oficinas y equipamientos educativos y deportivos, se pretende crear una plaza de aparcamiento de bicicletas por cada 50 m 2 construidos. Los garajes, con independencia de su titularidad y gestión, reservarán un 15% de su superficie para el aparcamiento de bicicletas. Además, los hoteles contarían con una plaza por cada seis habitaciones, los establecimientos de ocio y espectáculos, una plaza por cada 20 localidades en caso de poseer una aforo superior a 500 personas, y una plaza por cada 30 localidades si el aforo es inferior. Por último, los establecimientos comerciales de más de m 2 de superficie contarán con una plaza de aparcamiento de bicicletas por cada 50 m 2 de superficie comercial, ratio que se multiplica por dos en el caso de los locales menores de m 2. En el caso de instalaciones industriales y almacenes, se habilitará una plaza por cada 200 m 2 de superficie cubierta. ANEXO 1 DEFINICIÓN DE LAS DISTINTAS VÍAS CICLISTAS Carril-bici protegido: vía ciclista unidireccional o bidireccional que discurre adosada a la calzada y se halla provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada y de la acera. Pista Acera-bici: vía ciclista sobre la acera provista de elementos laterales que lo separan físicamente del tránsito peatonal. También es conocida como Acera-bici protegida.

5 Pista bici: vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado y plataforma independiente de las carreteras, en un solo sentido o en doble sentido de circulación, provista de elementos laterales que lo separan físicamente del tránsito peatonal. También es conocida con el sobrenombre de Senda ciclable protegida. Senda ciclable: vía para ciclos y peatones, segregada del tráfico motorizado y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. Senda o Carril Acera-bici: vía ciclista sobre la acera diferenciada del tránsito peatonal, pero no segregada, mediante señalización y marcas transversales, cambio de pavimento, ligeros resaltes, etc. Acera-bici compartida: tramo de acera debidamente señalizado donde las bicicletas comparten espacio con los peatones sin diferenciación de usos. Carril-bici: vía ciclista diferenciada, aunque no segregada, del tráfico motorizado que discurre adosada a la calzada, generalmente en el mismo sentido de circulación aunque pueda llegar a presentar circulación de doble sentido. Carril bus-bici: carril o tramo de calle reservado, compartido por autobuses y ciclistas y, a veces, por otros servicios públicos (municipales, taxis, etc.) y tráfico privado muy restringido (carga-descarga, residentes en determinadas circunstancias...). Vía señalizada compartida: vía o calzada debidamente señalizada y acondicionada que, por su baja densidad motorizada y lo atemperado de su tráfico, permite un tránsito suficientemente cómodo y seguro en bicicleta sin los niveles de diferenciación anteriores. UDALA AYUNTAMIENTO Prentsa Kabinetea Gabinete de Prensa E. Erkoreka Plaza, z/b Bilbao Tfn: / Faxa: H. elek: prensa@alcaldia.bilbao.net