*N`T: número total de repeticiones de carga de la carga patrón.

Transcripción

1 Pavimentos Flexibles (AASHTO) Calculo de las cargas equivalentes diarias: *TC: tasa de crecimiento Año PDT TC %VP VP , , , PDT: proyección del tránsito (vehículos). PDT= PDTo x (1 + TC)^n *F: factor de crecimiento. n: tiempo en el que se desea conocer la información. F= ((1 + TC)^n 1) / TC *N`T: número total de repeticiones de carga de la carga patrón. N`T= 6 x Nd x C x A x F Tipo de vía Estacionamientos de transito ligero. Calles ramales residenciales, transito ligero. Calles colectoras urbanas y rurales. Calles principales urbanas y zona industrial. Autopistas regionales y nacionales. 6: días del año considerados. Nd: nivel de arranque de carga equivalente. C: factor canal. A: factor de ajuste por transito desbalanceado. N`T x^ ^4 ^ ^6 x^6 Factor Canal C 2 canales 0,0 4 canales 0,4 6 canales 0, Factor de Ajuste A Troncales 1,0 1, Minera 1,90 N`T= 6 x Nd x C x A x F Nd= N`T / (6 x C x A x F)

2 Elección de cuadro según la carga equivalente calculada (Nd) para obtener ICA: A: valor parcial del valor regional, en función de la intensidad del tráfico expresada en repeticiones diarias de cargas equivalentes. IC: Índice de cargas Cargas equivalentes diarias iguales o menores a 0 A-1 Tipo de vía Autopista Troncales Locales Ramales Sub ramales Vía agrícola Pendiente de la vía > Cargas equivalentes diarias entre 1 y A-2 Tipo de vía Autopista Troncales Locales Ramales Sub ramales Vía agrícola Pendiente de la vía > Cargas equivalentes diarias entre 11 y 00 A- Tipo de vía Autopista Troncales Locales Ramales Sub ramales Vía agrícola Pendiente de la vía > Cargas equivalentes diarias mayores a 01 A-4 Tipo de vía Autopista Troncales Locales Ramales Sub ramales Vía agrícola Pendiente de la vía >

3 Elección de cuadro según datos para obtener ICB: B: valor parcial del valor regional, en función del tipo de material que constituye la subrasante del pavimento y de la intensidad de lluvia esperada en la unidad de diseño. Alta intensidad de lluvia (> mm por año) B-1 Ondulado suave Topografía Zonas inundables Tipo de suelo Montañoso Llanos altos A A A Suelo limoso A A6 4 limoso de baja expansiv A7- limoso de alta expansividad A Mediana intensidad de lluvia (entres 1 y mm por año) B-2 Ondulado suave Topografía Zonas inundables Tipo de suelo Montañoso Llanos altos A A A Suelo limoso A A6 2 2 limoso de baja expansiv A7- limoso de alta expansividad A

4 Baja intensidad de lluvia (menos o igual a 0 mm por año) B- Ondulado suave Topografía Zonas inundables Tipo de suelo Montañoso Llanos altos A A A Suelo limoso A A limoso de baja expansividad A7- limoso de alta expansividad A Elección de cuadro según datos para obtener ICC: C: valor parcial del valor regional, en función del tipo de material que constituye la subrasante del pavimento y de la profundidad del nivel freático medido desde la subrasante. C-1 Profundidad del nivel freático 0 0,0 0,0 1,0 Mayor a 1,0 Tipo de suelo A A A Suelo limoso A A6 1 limoso de baja expansiv A7- limoso de alta expansividad A

5 Elección de cuadro según datos para obtener ICD: D: valor parcial del valor regional, en función del tipo de vía para la que se diseña el pavimento y las facilidades disponibles. El concepto de facilidades está relacionado con el nivel esperado de inspección de la obra, la experiencia y calidad de la empresa constructora y la ubicación de la vía dentro del territorio nacional. (Obras muy alejadas conllevan un nivel bajo de inspección). D-1 Tipo de vía Autopista Troncales Locales Ramales Sub ramales Vía agrícola Facilidades disponibles Optimo Promedio Bajo Calculo de R: R= (0, x ICA) + (0, x ICB) + (0, x ICC) + (0, x ICD) R: Factor regional. ICA: Índice de cargas según tablas A. ICB: Índice de cargas según tablas B. ICC: Índice de cargas según tabla C. ICD: Índice de cargas según tabla D.

6 Determinación de valores para el diseño de pavimento flexible: Sn Sn2 Sn1 a1= Marshall= a2= CBR= mb= a= CBR= msb= D1= D2= D= Carpeta asfáltica Base Sub-base Obtención de a1, a2 y a: *a1 a través del ensayo marshall *a2 a través del ensayo CBR

7 *a a través del ensayo CBR Obtención de m valor de soporte de la subrasante: Valores de coeficientes de drenaje para materiales granulares de sub-bases y bases. Calidad del drenaje del material empleado en la base. Falcón Nueva Esparta Miranda Aragua Carabobo Región del país Zulia Lara Anzoátegui Bolívar Yaracuy Sucre Mérida Trujillo Táchira Amazonas Delta Amacuro Apure Barinas Cojedes Portuguesa Distrito Capital Guárico Monagas Excelente drenante 1, 1, 1, 1, Bien drenante 1, 1, 1, 1, Regularmente drenante 1, 1, 0,90 0,80 Mal drenante 1, 0,90 0,80 0,80 Muy mal drenante 1,00 0,8 0,80 0,80 % del tiempo con la estructura próxima a la saturación 1,00 1 >= % <= >= % <= 2 >2 % m = mb = msb

8 Utilizando la grafica, con el dato del CBR de la sub-base dado se traza una línea recta y se encuentra el valor de Ssb. A B C D E S Rc Rw CBR T GI S, Soil support value Rc, R value California Rw, R value Washington CBR, California bearing ratio T, Texas triaxial class GI, group index 1 Ssb: Soporte de la sub base.

9 Utilizando la grafica, con el dato del CBR de la base dado se traza una línea recta y se encuentra el valor de Sb. A B C D E S Rc Rw CBR T GI S, Soil support value Rc, R value California Rw, R value Washington CBR, California bearing ratio T, Texas triaxial class GI, group index 1 Sb: Soporte de la base.

10 Utilizando la grafica, con el dato del CBR del suelo no tratado de la rasante dado se traza una línea recta y se encuentra el valor de Sr. A B C D E S Rc Rw CBR T GI S, Soil support value Rc, R value California Rw, R value Washington CBR, California bearing ratio T, Texas triaxial class GI, group index 1 Sr: Soporte de la rasante.

11 Obtención de SN1, SN2 y SN: *SN1 a través Sb, N`T y R: N`T ^ SN1= S N`T SN R SN1 *SN2 a través Ssb, N`T y R: N`T ^ SN2= S N`T SN R SN2

12 *SN a través Sr, N`T y R: N`T ^ SN= S N`T SN R SN Obtención de los espesores de las capas: Asumiendo los valores de espesores mínimos establecidos por la norma: *Capa de rodadura o asfáltica: 2 *Capa base: 4 *Capar sub-base: 4 Sn1 Sn2 a1= Marshall= a2= CBR= mb= D1= 2 D2= 4 Carpeta asfáltica Base Sn a= CBR= msb= D= 4 Sub-base

13 Se procede a verificar si los espesores mínimos son suficientes para soportar las cargas de diseño. En caso de no serlo habría que aumentar los espesores. SNi= ai x Di *SN1= a1 x D1 D1= SN1 / a1 D1= ---> (Espesor mínimo 2 ) *SN2= SN1 + SN2 SN2= SN1 + (a2 x D2) D2= (SN2 SN1) / a2 D2= ---> (Espesor mínimo 4 ) *SN= SN1 + SN2 + SN SN= SN1 + SN2 + (a x D) D= (SN - SN2 SN1) / a D= ---> (Espesor mínimo 4 ) COMPOSICIÓN DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Sn1= Sn2= a1= Marshall= a2= CBR= mb= D1= D2= Carpeta asfáltica Base Sn= a= CBR= msb= D= Sub-base

14 Modelo de Ensayo Marshall: Ensayo para determinar valores de estabilidad y deformabilidad de los pavimentos asfálticos ideado por Bruce G. Marshall del Departamento de Caminos de Mississipi. Modelo de Ensayo C.B.R.: