micropolíticas Un proyecto para recuperar las calles desde el punto de vista del peatón

Transcripción

1 micropolíticas Un proyecto para recuperar las calles desde el punto de vista del peatón Propuesta de mejora de la Av. Pablo Iglesias y Paseo de San Francisco

2 Zona de intervención Nuevo boulevar peatonal Av. Pablo Iglesias y Paseo de San Francisco

3 Diagnóstico de la situación de la zona. problemas detectados: 1.- Isleta estancial inaccesible, equipada con mobiliario urbano. Falta de permeabilidad, falta de continuidad peatonal entre los bulevares. 2.- Itinerarios peatonales excesivos. 3.- Falta de continuidad en los cruces de las aceras situados perpendicularmente. 4.- Número excesivo de carriles de circulación vehicular en la Avda. de Pablo Iglesias. 5.- Número excesivo de carriles de circulación vehicular en el Paseo de San Francisco. 6.- Interrupción de la continuidad del bulevar del Paseo de San Francisco debido a los estacionamientos de vehículos. 7.- Falta de acceso de la dotación deportiva situada en la esquina entre la Avda. de Pablo Iglesias y el Paseo de San Francisco al bulevar central. 8.- El espacio público está diseñado para facilitar principalmente la circulación de los vehículos y no la de los peatones. Como el giro de coches al final de la Avda. de Pablo Iglesias 9.- Tiempo de paso de los peatones escaso en todos los semáforos para el cruce de peatones, especialmente en el cruce transversal de la Avda. de Pablo Iglesias a la altura del Parque de Santander Falta de mobiliario urbano en algunos espacios estanciales y deterioro y baja calidad en otros.

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5 Foto aérea de la situación actual

6 Imagen de la situación actual

7 Imagen de la situación actual

8 Imagen de la situación actual

9 Imagen de la situación actual

10 Imagen de la situación actual

11 Diagnóstico de la situación de la zona. oportunidades Mejora de los itinerarios peatonales que conectan los principales usos de la zona: Centro de Salud, dotación deportiva y parque de Santander. Posibilidad de conectar y unificar una serie de isletas y bulevares existentes. La intersección de los dos ejes que conforman los bulevares e isletas permite la creación de una rotonda peatonal que articule el tráfico rodado además de ralentizarlo. Como ejemplo el diseño original de la rotonda de la Plaza del Marques de Salamanca que conectaba todos los bulevares circundantes y creaba unos espacios estanciales de alta calidad a través de las masas vegetales en forma de bóveda y del mobiliario urbano coherente con el entorno. El análisis de la I.M.D. y la I.D.P.V. demuestra la existencia de unas secciones de calzada sobredimensionadas. Estos datos ofrecen la posibilidad de ampliar el espacio público peatonal.

12 Diagnóstico de la situación de la zona. ejemplo: diseño original de la Plaza del Marques de Salamanca Los beneficios ambientales proporcionados por los árboles de sombras se complementas con otros de orden estético, entre los que destaca su capacidad para evocar la naturaleza y sus ciclos, ( ) embellecer los paisajes los paisajes invernales, ( ) configurar y ordenar espacios, definir bóvedas singulares y realzar perspectivas, unificar escenas caóticas y amortiguar la dureza de trazados urbanos y edificios, y ( ) generar sombra fresca, fragancias y sonidos agradables y ambientes acogedores y serenos. ( ) Se propugna recuperar las rotondas para facilitar la comunicación de bulevares a través de glorietas. ( ) una nueva política de arbolado urbano que sea más consecuente con la capacidad que tienen los árboles de sombra para mejorar la calidad ambiental de la ciudad cuando se plantan, dirigen y conservan adecuadamente. Madrid. Club de debates urbanos. Mustio Verde. Bulevares del ensanche. Martínez Sarandeses/Martínez Gómez. pág. 322

13 Diagnóstico de la situación de la zona. análisis IMD (Intensidad Media Diaria) Se ha realizado un análisis de los datos de tráfico disponibles en la página web del Ayuntamiento de Madrid. La variable utilizada para dicho análisis ha sido la IMD (Intensidad Media Diaria). El objetivo final era conocer el número de carriles realmente necesario en cada vía y contrastarlo con los carriles actuales. Para esto se han tomado los valores de la intensidad horaria en hora punta y se han dividido por una capacidad que se ha fijado en 600 vehículos/hora x carril. Como resultado, se ha podido observar que, en la mayoría de los itinerarios de tráfico estudiados, el número de carriles existente era superior al necesario. Esta conclusión nos ha permitido plantear la reducción de ancho de calzada ganando espacio estancial en los viarios, aunque no en todos casos se ha llegado a reducir los carriles tanto como los cálculos permitirían. En la tabla siguiente se muestran los resultados de este trabajo: Avda. Pablo Iglesias Carriles actuales Carriles realmente necesarios De Reina Victoria a S.Fco. De Sales 1 1 De S.Fco.de Sales a Reina Victoria 4 2 De Ramiro II a S.Fco. De Sales 4 1 De S.Fco.de Sales a Ramiro II 2 2 Paseo de San Fco. De Sales Carriles actuales Carriles realmente necesarios De Santander a Avda. Pablo Iglesias 2 2 De Avda. Pablo Iglesias a Santander 2 1

14 Objetivos y criterios de la propuesta. Idea directriz: Unificación de los bulevares actuales a través de la ampliación de las zonas peatonales existentes, que conecten los equipamientos y dotaciones de la zona: parque de Santander, instalaciones deportivas y centro de salud. Método de intervención: Ampliar zonas peatonales, eliminando zonas de aparcamiento y redimensionado el ancho de las calzadas en función del ánalisis del I.M.D., modificando el trazado de algunos trayectos vehiculares. Propuestas concretas: 1.- Dar continuidad a las isletas del Paseo de San Francisco y de la Avda. de Pablo Iglesias configurando un único bulevar. 2.- Dar accesibilidad a las zonas estanciales a través de la creación de nuevos cruces peatonales, mejorando la permeabilidad transversal. 3.- Mejora de la calidad del espacio público mediante la sustitución y ampliación del mobiliario urbano. 4.- Mejora de la seguridad y comodidad de las zonas peatonales mediante la creación de cruces peatonales a la misma cota que la acera, recalibrado de la duración de los semáforos, modificación de las esquinas para mejorar la visibilidad y reducir la velocidad de los vehículos. 5.- Reducción del ruido y de la contaminación a través de la implantación de nuevas masas vegetales.

15 Foto aérea con la propuesta

16 Sección con la propuesta. Avda. Pablo iglesias