Análisis e identificación de la información a registrar en el sistema de recarga para el vehículo eléctrico y de los procesos TIC asociados

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Análisis e identificación de la información a registrar en el sistema de recarga para el vehículo eléctrico y de los procesos TIC asociados"

Transcripción

1 Análisis e identificación de la información a registrar en el sistema de recarga para el vehículo eléctrico y de los procesos TIC asociados - IN IDAE- Versión 4.2 Fecha: 18/01/2011 1/105

2 ÍNDICE 0. Acrónimos y abreviaturas Resumen ejecutivo Introducción Antecedentes Objetivos Consideraciones previas Actores implicados en el sistema de recarga de vehículos eléctricos Elementos asociados al sistema de recarga El Vehículo Eléctrico (VE) El Punto de Recarga (PR) El Sistema de Gestión (SG) El Help Desk El Sistema de Roaming (SR) Recopilación de iniciativas vinculadas a la recarga de vehículos eléctricos Metodología Definición de la ficha descriptiva modelo Entrevistas realizadas ABB e Initzia BlueMobility Circutor - Circontrol Grupo Simon Grupo Temper Ingeteam Mobecpoint (Mobecgo) Mobecpoint (MOVELE Barcelona) MOVELE Barcelona MOVELE Madrid N2S NH Hoteles NUTAI Oficina Live Iniciativas Amsterdam Electric Better Place Cenit VERDE ChargePoint America CITYELEC E-mobility Berlin EV Network UK Factory Dos Hermanas centro comercial Green emotion G4V (Grid for Vehicles) Living Car London EV Singapore EV Test-Bedding Telefónica/Endesa - cabinas telefónicas /105

3 The EV Project VLOTTE Project Propuesta de sistema de recarga: arquitectura y operativa Propuesta de arquitectura del sistema de recarga Propuesta de procesos asociados al sistema de recarga Propuesta de requerimientos técnicos, procedimientos e información mínima a registrar en los procesos asociados a la recarga eléctrica Propuestas asociadas al proceso de alta de usuario Propuestas asociadas al proceso de identificación y autenticación del usuario en el PR Propuestas asociadas al proceso de recarga del VE Propuestas asociadas al proceso de monitorización de la red Propuestas asociadas al proceso de gestión de incidencias Propuestas asociadas al proceso de atención al ciudadano/cliente/usuario Modelo de intercambio de información para la interoperabilidad Estrategia de intercambio de información Soluciones tecnológicas para el intercambio de información Conclusiones /105

4 ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1 Funciones principales del gestor de carga Tabla 2 Funciones principales del distribuidor de energía Tabla 3 Funciones principales del proveedor de infraestructura Tabla 4 Funciones principales del proveedor de zona de carga Tabla 5 Comparativa de los diferentes tipos de conectores para la recarga del VE Tabla 6 Información asociada a la recarga lenta del VE Tabla 7 Información asociada a la recarga semirrápida del VE Tabla 8 Información asociada a la recarga rápida del VE Tabla 9 Comparativa entre diferentes ubicaciones del PR Tabla 10 Planificación de entrevistas con los agentes Tabla 11 Propuesta de información mínima asociada al alta del servicio de recarga Tabla 12 Ventajas e inconvenientes de las tecnologías de acceso entre el VE y el PR Tabla 13 Ventajas e inconvenientes de la tarjeta RFID Mifare Classic 1k Tabla 14 Ventajas e inconvenientes de la Tarjeta Hibrida RFID Mifare + Chip Tabla 15 Ventajas e inconvenientes de la Tarjeta Dual RFID Mifare + Chip Tabla 16 Ventajas e inconvenientes de la Tarjeta Dual RFID + Bluechip Tabla 17 Ventajas e inconvenientes de la Tarjeta JavaCard Dual (RFID + Contacto) Tabla 18 Comparativa entre tipos de tarjetas Tabla 19 Comparativa de tecnologías de comunicación entre PR y SG Tabla 20 Ventajas e inconvenientes de las tecnologías de acceso entre PR y SG Tabla 21 Propuesta de información mínima a registrar para la autenticación del usuario Tabla 22 Propuesta de información mínima a registrar en el proceso de recarga eléctrica Tabla 23 Propuesta de información mínima a registrar en el proceso de monitorización de la red Tabla 24 Propuesta de información mínima a registrar para el control de incidencias Tabla 25 Propuesta de canales de interacción con el usuario (escenario de mínimos) Tabla 26 Ventajas e inconvenientes de SQL y XML /105

5 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 Arquitectura del sistema de recarga eléctrica Figura 2 Curva de carga de baterías eléctricas Figura 3 Posibles ubicaciones de los PR Figura 4 SR distribuido Figura 5 SR centralizado Figura 6 Arquitectura general del sistema de recarga eléctrica con distintos gestores de carga Figura 7 Esquema de codificación de la tarjeta RFID = ID_Usuario Figura 8 Propuesta de procedimientos básicos asociados a la recarga del VE: inicio de la recarga Figura 9 Propuesta de procedimientos básicos asociados a la recarga del VE: fin de la recarga por cumplimiento de las condiciones iniciales Figura 10 Propuesta de procedimientos básicos asociados la recarga del VE: fin de la recarga forzado por el usuario /105

6 0. ACRÓNIMOS Y ABREVIATURAS 3G 3ª Generación ASDU Application-layer Service Data Unit ADSL Asymmetric Digital Subscriber Line BBDD Base de Datos CAN Controller Area Network CEE Comunidad Económica Europea CIF Código de Identificación Fiscal CoS Class of Service DNI Documento Nacional de Identidad DNP3 Distributed Network Protocol, versión 3 DSM Demand-Side Management EMV Europay MasterCard VISA EPC Electronic Product Code GPRS General Packet Radio Service HF High Frequency HighFiD High Frequency IDentification ID Identificador IDAE Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía IEC International Electrotechnical Commission IP Internet Protocol ISM Industrial, Scientific and Medical ISO International Organization for Standardization LAN Local Area Network LCD Liquid Crystal Display LED Light-Emitting Diode Li-Ion Iones de Litio M2M Machine-to-Machine MOVELE MOVilidad ELÉctrica NIE Número de Identidad de Extranjero NIF Número de Identificación Fiscal OPC PHEV OLE (Object Linking and Embedding) for Process Control Plug-in Hybrid Electric Vehicle PIN Personal Identification Number PLC Power Line Communications PR Punto de Recarga RFID Radio Frequency IDentification SAE Society of Automotive Engineers SCADA Supervisory Control And Data Acquisition SG Sistema de Gestión SMS Short Message Service SQL Structured Query Language SR Sistema de Roaming TCP Transmission Control Protocol THD Total Harmonic Distortion TIC Tecnologías de la Información y la Comunicación UHF Ultra High Frequency UID Unique Identification VE Vehículo Eléctrico 6/105

7 VEB VEH VEHE WAN Wi-Max XML Vehículo Eléctrico de Batería Vehículo Eléctrico Híbrido Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (en inglés PHEV) Wide Area Network Worldwide Interoperability for Microwave Access extensible Markup Language 7/105

8 1. RESUMEN EJECUTIVO Dentro del marco para la reducción de las emisiones de CO 2, la legislación europea contempla para 2015 la reducción de las emisiones medias de CO 2 /vehículo-km, para todos los nuevos automóviles, a 120gCO 2 /km. En este escenario, existe un consenso creciente que los vehículos eléctricos son una de las mejores opciones para satisfacer el mercado no solo porque garantizan una baja emisión de CO 2 sino además porque permiten otros beneficios directos e indirectos: Reducción y eliminación de emisiones contaminantes, tanto de CO 2 (50-60gCO 2 /km) como de otros gases tipo NO x, SO x, PM,... Ahorro energético: mayor rendimiento del motor eléctrico frente al motor tradicional, 29% frente a 20%, teniendo en cuenta todo el ciclo completo de la energía: producción, transformación, transporte, recarga y uso. Reducción de la dependencia energética externa. Mejora de la eficiencia del sistema eléctrico: aprovechamiento de las horas valle y curva de consumo eléctrico más uniforme. Eficiencia económica ligada a la mejora del sistema eléctrico que redunda en una optimización de costes de todos los usuarios. Actualmente, ya existe una amplia gama de vehículos eléctricos y de vehículos híbridos en el mercado además, el desarrollo reciente de los vehículos eléctricos híbridos junto con la evolución continua de la tecnología de las baterías, con autonomías mayores y tiempos de carga menores, refuerza que las perspectivas avancen hacia una consolidación de este tipo de vehículos en el mercado. En paralelo, están emergiendo nuevas compañías proveedoras de sistemas de recarga. Estos elementos son indispensables para el éxito del vehículo eléctrico. Aunque la localización más frecuente para realizar la recarga será la vivienda o lugar de trabajo del usuario, es necesario disponer de una infraestructura de una red de puntos de recarga de acceso público en superficie para garantizar una utilización generalizada de los vehículos eléctricos. En consecuencia, un número creciente de ciudades a nivel mundial han iniciado pilotos para la instalación de una red de puntos de recarga en su territorio de manera que les sirva para profundizar en el modelo de negocio asociado, en planes de movilidad integral con otros transportes o en el testeo de las distintas tecnologías existentes, entre otros. En España, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), de acuerdo a su Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética, gestiona el proyecto MOVELE que además de la introducción de un parque de vehículos eléctricos contempla la instalación de al menos 500 puntos de recarga en las ciudades de Barcelona, Madrid y Sevilla. Junto a esta iniciativa se están desplegando también otros proyectos tanto públicos como privados. Pero la aparición sucesiva de redes de puntos de recarga repartidos por el territorio, que aparentemente es muy beneficioso, puede llegar a ser contraproducente para los distintos actores involucrados (administración, fabricantes, gestores y usuarios) si este despliegue no se realiza de forma coordinada. Evidentemente, la existencia de una gran diversidad de conectores, de procesos de recarga y de tecnologías de acceso puede llevar a la confusión y al rechazo del usuario a 8/105

9 introducirse en el mercado del vehículo eléctrico, especialmente cuando sea un hecho que un usuario no pueda utilizar puntos de recarga de operadores distintos con el mismo sistema de identificación y habilitación. En este contexto, el IDAE apuesta por establecer un marco tecnológico, de procesos y de información que permita garantizar una homogeneidad de la recarga y una interoperabilidad entre los diferentes operadores que gestionan dicho servicio, para así maximizar el valor de las redes de recarga de todo el territorio. El presente estudio se enmarca dentro de esta línea con tres objetivos definidos: Establecer el marco general del sistema de recarga 1 del vehículo eléctrico identificando los actores involucrados y los principales elementos que intervienen en la recarga eléctrica. Conocer las principales iniciativas que se están desarrollando en el ámbito de la recarga eléctrica a nivel nacional e internacional. Realizar una propuesta de la arquitectura, procesos e información mínima necesaria para la operativa del sistema de recarga, para así asegurar la interoperabilidad de los diferentes agentes que presten el servicio de recarga. Marco general del sistema de recarga Para establecer la base de argumentación del estudio se ha analizado inicialmente la arquitectura de un sistema de recarga de vehículo eléctrico y los elementos que la integran. Se han identificado los distintos elementos que componen el sistema, detallando la tipología de roles y actores, la tipología de vehículos eléctricos y baterías, los diferentes estándares de conectores, los modos de recarga en función de la infraestructura y tecnología utilizada y los tipos de recarga en función del tiempo de recarga. Además se han mapeado las posibles ubicaciones de los puntos de recarga teniendo en cuenta qué tipo de recarga es más adecuada, analizando sus pros y contras en cada caso. Se completa el marco general con la definición de qué funcionalidades debe realizar un sistema de gestión de la recarga, el servicio de atención al usuario o help desk y el sistema de roaming 2, así como la identificación de las necesidades de comunicación del sistema con los distintos elementos: usuario, punto de recarga, distribuidor de energía, sistema de gestión, help desk y sistema de roaming. Principales iniciativas nacionales e internacionales Por un lado, se ha establecido un programa de entrevistas que ha permitido conocer el punto de vista de los principales actores tanto empresariales como institucionales dentro del ámbito de la recarga del vehículo eléctrico: gestor de carga, distribuidor de energía, fabricante de equipo eléctrico y electrónico, integrador del punto de recarga, desarrollador de aplicaciones software, proveedor de VE y proveedor de zona de carga. Mediante estas entrevistas ha sido posible profundizar más en la realidad del sector, y conocer con más detalle la utilización de las TIC en los distintos interfaces así como la posible interoperabilidad entre sistemas de recarga. De forma complementaria, se ha realizado una búsqueda de experiencias significativas y proyectos pilotos existentes o actualmente en curso. Esto ha permitido obtener abundante documentación sobre la situación actual del sector a nivel nacional e internacional respecto 1 Sistema de Recarga: Conjunto estructurado de elementos que participan en la recarga eléctrica. 2 Roaming: Sistema que asegura la interoperabilidad entre gestores de carga 9/105

10 a la tecnología utilizada, los posibles modelos de negocio, y las barreras y problemáticas existentes así como las tendencias a medio y largo plazo. Todas las entrevistas y experiencias analizadas se han plasmado en un conjunto de 23 fichas que han permitido una descripción sintética de la entrevista o experiencia, haciendo especial hincapié en la información asociada a las funcionalidades, procesos y aspectos técnicos del sistema de recarga en cada caso. Propuesta de arquitectura, procesos e información a registrar Como resultado, el estudio define una propuesta de requerimientos técnicos mínimos sobre la operativa del sistema de recarga, que permitan garantizar la interoperabilidad de los diferentes agentes que presten el servicio de recarga, teniendo en cuenta la situación actual de estandarización en dicho sector y su evolución a corto-medio plazo. Partiendo de la propuesta de arquitectura del sistema de recarga donde se visualiza la interoperabilidad entre gestores de carga distintos, se desgranan las propuestas para los distintos niveles de actuación. Propuesta de las tecnologías de acceso y de comunicación. Propuesta de protocolos a utilizar para el telecontrol. Propuesta de información a recopilar durante el proceso de alta de un nuevo usuario en el sistema de recarga. Propuesta de información mínima a registrar en cualquier punto de recarga para asegurar la interoperabilidad. Propuesta de procedimientos básicos asociados a la recarga eléctrica presentando cronogramas donde se reflejan las comunicaciones de los diferentes elementos implicados así como la información mínima intercambiada durante el proceso de recarga. Propuesta de gestión de incidencias a controlar asociadas a la recarga. Propuesta de modelo de intercambio de información para asegurar la interoperabilidad entre diferentes gestores de carga mediante el sistema de roaming. 10/105

11 2. INTRODUCCIÓN 2.1. Antecedentes El Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, en adelante IDAE, tiene por objetivo desarrollar la estrategia de ahorro y eficiencia energética para España y potenciar el crecimiento de las energías renovables como pilar del nuevo marco energético que se está perfilando a nivel mundial. Una de las estrategias para desarrollar este nuevo modelo energético es la sustitución paulatina de los actuales vehículos por vehículos eléctricos más eficientes energéticamente y respetuosos con el medio ambiente. Con este objetivo, el IDAE gestiona y coordina el proyecto MOVELE que es un proyecto piloto que pretende introducir, antes de diciembre de 2010, vehículos eléctricos de diversas categorías, e instalar al menos 500 puntos de recarga para estos vehículos en las ciudades de Barcelona, Madrid y Sevilla. Además del proyecto MOVELE, se están desarrollando otras iniciativas con estos mismos objetivos. Es el caso de los proyectos piloto que se están desarrollando en ciudades como A Coruña, Pamplona, Zaragoza, Vigo, Valladolid, Palencia, Albacete, etc. Desde el IDAE se pretende impulsar un modelo de crecimiento de la movilidad energética que garantice la calidad y seguridad del suministro energético, que promueva la competitividad empresarial y asegure el servicio de recarga para todos los usuarios de vehículos eléctricos independientemente de la localidad donde quiera recargar su vehículo y de los agentes involucrados en la prestación del servicio (gestor de carga, distribuidor de energía, proveedor de los puntos de recarga, etc.) En este contexto, el IDAE ha solicitado a BDIGITAL que identifique la información mínima a registrar en los puntos de recarga del vehículo eléctrico y que defina los procesos asociados a la recarga de forma que se garantice la homogeneidad del servicio y la interoperabilidad entre los diferentes operadores que prestan el servicio, como vía para recomendar a los promotores de estas instalaciones un sistema coherente y equilibrado Objetivos Los principales objetivos del presente estudio son: Establecer el marco general del sistema de recarga 1 del vehículo eléctrico identificando los actores involucrados y los principales elementos que intervienen en la recarga eléctrica. Conocer las principales iniciativas que se están desarrollando en el ámbito de la recarga eléctrica a nivel nacional e internacional. Realizar una propuesta de información a registrar en los puntos de recarga y de los procedimientos básicos asociados, para asegurar la interoperabilidad de los diferentes agentes que presten el servicio de recarga. 11/105

12 Con estos objetivos, el documento se estructura en los siguientes capítulos: Capítulo 3. Consideraciones previas: en este capítulo se introducirán los conceptos básicos que se han de tener en cuenta para comprender el sistema de recarga eléctrica y que sentarán las bases de los análisis realizados en el capítulo 5. Capítulo 4. Recopilación de iniciativas vinculadas a la recarga de vehículos eléctricos: en este capítulo se describirán las diferentes iniciativas identificadas tanto a nivel nacional como internacional y el resultado de las distintas entrevistas que se han realizado con diferentes agentes del sector. Capítulo 5. Propuesta de sistema de recarga: arquitectura y operativa: en este capítulo se realizará una propuesta de arquitectura para la recarga eléctrica y, a partir de este esquema, se realizará una propuesta de la información a registrar en el sistema de recarga para asegurar la interoperabilidad de los diferentes agentes involucrados en el proceso de recarga. Adicionalmente, se realizará una propuesta de los procedimientos básicos asociados a la recarga y se ofrecerán unas recomendaciones a nivel técnico y de comunicación asociados a los diferentes elementos del sistema de recarga (punto de recarga, usuario/vehículo, sistema de gestión, etc.). Además, se presenta la propuesta de aquellas funcionalidades y el intercambio de información mínimo que será necesario para asegurar la interoperabilidad del sistema de recarga del vehículo eléctrico. 12/105

13 3. CONSIDERACIONES PREVIAS Para poder comprender cómo se realizará el proceso de recarga de un vehículo eléctrico debemos conocer cuáles son los diferentes elementos asociados al sistema de recarga, cómo interactúan entre ellos, y qué actores intervienen en el proceso de recarga. Concretamente se han definido 6 elementos básicos del sistema de recarga: Usuario: Se entiende por usuario la persona física o jurídica que solicita el alta del servicio y que interactuará con el sistema de recarga. El Vehículo Eléctrico (VE): Es el vehículo que será objeto de la recarga eléctrica. Puede ser un coche, motocicleta, etc. El Punto de Recarga (PR): Se considera punto de recarga a la infraestructura destinada a suministrar energía eléctrica al VE. El Sistema de Gestión (SG): Sistema centralizado capaz de gestionar datos de la operación del sistema de recarga así como de las incidencias de los diferentes puntos de recarga. Help Desk o centro de atención al usuario: Servicio a través del cual los usuarios pueden interactuar con el sistema de recarga del VE, pudiendo dar parte de incidencias, consultar el estado del sistema de recarga, etc. El Sistema de Roaming 2 (SR): Sistema que permite la interoperabilidad entre diferentes SG, en especial en el caso de gestores de carga (explicado en el Apartado 3.1) distintos. Como base para este estudio se ha considerado la estructura del sistema de recarga mostrada en la Figura 1. 13/105

14 Figura 1 Arquitectura del sistema de recarga eléctrica Fuente: BDigital A pesar de que se pueden pensar en sistemas de recarga más simples (por ejemplo, en los que no existe un sistema de gestión que monitorice la red de puntos de recarga y sea el propio punto de recarga el que tenga su propio equipo de gestión individual), el esquema planteado contempla un escenario completo en el que tienen cabida el mayor número de funciones vinculadas al sistema de recarga. Un escenario más simple, únicamente implicaría una disminución de las funciones asociadas al sistema de recarga y simplificaría la operativa del sistema. A continuación se describen los actores implicados en el proceso de recarga y los elementos básicos asociados al sistema de recarga Actores implicados en el sistema de recarga de vehículos eléctricos En este apartado se describen los principales actores implicados en el sistema de recarga de vehículos eléctricos y las principales funciones asociadas a cada rol. Un mismo agente del mercado (Ayuntamientos, compañías eléctricas, proveedores de infraestructuras, etc.) pueden desempeñar funciones asociadas a distintos actores implicados en el sistema de recarga. 14/105

15 Los actores identificados son: Gestor de carga 3 : Los gestores de carga son aquellas sociedades mercantiles que, siendo consumidores de energía, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética asociados al vehículo eléctrico, así como para el almacenamiento de energía eléctrica para una mejor gestión del Sistema Eléctrico. Las principales funciones que se ha considerado que asumiría el gestor de carga son las que se listan en la Tabla 1. Tabla 1 Funciones principales del gestor de carga Funciones principales Alta, identificación y autenticación del usuario Monitorización del sistema de recarga Mantenimiento del sistema de recarga Operar el sistema de recarga eléctrica Gestión de los servicios asociados a cada usuario y al sistema de recarga Gestión de incidencias Tarificación y facturación del servicio de recarga eléctrica Fuente: BDigital Distribuidor de energía 4 : Sociedades mercantiles que tienen la función de distribuir energía eléctrica, así como construir, mantener y operar las instalaciones de distribución destinadas a situar la energía en los puntos de consumo. Las principales funciones que se ha considerado que asumiría el distribuidor de energía son las que se listan en la Tabla 2. Tabla 2 Funciones principales del distribuidor de energía Funciones principales Planificación de la red eléctrica y del sistema eléctrico Distribución de la energía Gestión de la carga eléctrica (p. ej. balanceo de carga) Monitorización del servicio de suministro eléctrico Fuente: BDigital Proveedor de infraestructura: Entidad vinculada a la implantación y mantenimiento de PR, desarrollador de aplicaciones de interacción con el usuario, desarrollador de aplicaciones de operación y mantenimiento de los PR y/o de provisión del VE. Las principales funciones que se ha considerado que asumiría el proveedor de infraestructura son las que se listan en la Tabla 3. Tabla 3 Funciones principales del proveedor de infraestructura Funciones principales Instalación o provisión de elementos del PR o del VE Mantenimiento de elementos del PR Monitorización de elementos del PR Fuente: BDigital 3 Definido en el BOE A Definido en la Ley 54/97 del Sector Eléctrico 15/105

16 Proveedor de zona de carga: Entidad responsable de la provisión y habilitación de espacio para la instalación de los elementos del sistema de recarga (p. ej. PR). En la Tabla 4 se lista la función más importante. Tabla 4 Funciones principales del proveedor de zona de carga Funciones principales Provisión y habilitación de espacio físico para la instalación de elementos del sistema de recarga eléctrica (p. ej. PR) Fuente: BDigital 3.2. Elementos asociados al sistema de recarga El Vehículo Eléctrico (VE) Se entiende cómo Vehículo Eléctrico (VE), el tipo de vehículo que utiliza propulsión por medio de motores eléctricos para transportarse o conducir personas, objetos o una carga específica. Es un sistema compuesto por un subsistema primario de almacenamiento de energía, una o más máquinas eléctricas y un sistema de accionamiento y control de velocidad Tipos de VE En el mercado podemos encontrar diferentes tipos de VE dependiendo de si el motor es completamente eléctrico o si necesita un motor de combustión. Los diferentes tipos 5 son los siguientes: Vehículo Eléctrico de Batería (VEB): Está impulsado por un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión. El vehículo tiene una batería que se carga con electricidad de la red eléctrica. Vehículo Eléctrico Híbrido (VEH): Está equipado con un motor eléctrico de apoyo y un motor de combustión. Hoy en día los coches híbridos en el mercado son completamente autosuficientes en la carga de la batería lo que significa que la carga de la batería eléctrica la lleva a cabo el motor de combustión a través de un generador, con una cierta contribución del frenado regenerativo (energía cinética). Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (VEHE o PHEV): También está equipado con un motor eléctrico y un motor de combustión de apoyo. La principal diferencia con el anterior tipo es que este tiene la posibilidad de cargarse a través de la red eléctrica y tiene una batería de mayor tamaño. La combinación de un motor eléctrico y otro de combustión permite cubrir distancias más largas que uno completamente eléctrico. Cuando la batería alcanza un nivel mínimo, el motor de combustión se pone en marcha y funciona como un VEH /105

17 Las baterías del VE 6 Uno de los elementos más importantes de un vehículo eléctrico es su batería debido a que condiciona el tipo de recarga que se le puede aplicar (lenta, semirrápida o rápida) y que actualmente supone el 50% del coste del VE aproximadamente. La batería eléctrica es un dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y que posteriormente la devuelve, prácticamente, en su totalidad; este ciclo puede repetirse un determinado número de veces. El tipo de batería instalada en un coche condiciona el tipo de recarga que puede realizar, ya que no todas soportan recargas semirrápidas o rápidas (ver Apartado ). A continuación se describen las tecnologías empleadas para su uso en vehículos eléctricos. Baterías de Plomo-ácido 7 : Los acumuladores de plomo-ácido son las baterías más tradicionales del mercado. Tienen una baja densidad energética, es decir, ocupan mucho espacio y pesan mucho (para conseguir una autonomía de 50 km con una velocidad punta de 70 km/h se necesitan más de 400 kg de baterías de plomoácido), y son poco duraderas (unos 700 ciclos de recarga). Además sufren el llamado efecto memoria 8. Su principal ventaja es su bajo coste, y su tasa de reciclaje supera el 90%. Tradicionalmente eran el tipo de baterías que se instalaban en los VE aunque actualmente la tendencia es instalar baterías de litio ionizado por las ventajas que supone. Baterías de Níquel-hidruro metálico (Ni-MH) 9 : Es un tipo de batería recargable que utiliza un cátodo de una aleación de hidruro metálico. Esto permite eliminar el costoso (y medioambientalmente peligroso) cadmio a la vez que se beneficia de una mayor capacidad de carga y un menor efecto memoria que las baterías de plomo. Su densidad de energía llega a los 80 Wh/kg. Los ciclos de carga de estas baterías oscilan entre las 500 y 700 cargas, algunos de sus inconvenientes son las "altas" temperaturas que alcanzan en las cargas o en los usos. Baterías Zebra (NaNiCl) 10 : estas baterías tienen una alta densidad energética, pero operan en un rango de temperaturas que va de 270ºC a 350ºC (necesario para mantener el electrolito de sal líquido), lo que requiere un alto aislamiento. Entre sus inconvenientes, además de la temperatura de trabajo, están las pérdidas térmicas cuando no se usa la batería. La batería Zebra se fabrica a partir de sal común, cerámica y níquel y tiene cuatro veces más energía que una batería de ácido de plomo del mismo peso. Una batería Zebra se puede cargar alrededor de veces. Baterías de Iones de Litio 11 : Las baterías de iones de litio (Li-Ion) consiguen mejorar las prestaciones de las de NiMH. Su densidad energética se eleva a 115 Wh/kg y no sufren de efecto memoria. Su duración es de unos ciclos de recarga. A pesar de que el coste es elevado, pudiendo ser de hasta 4 veces el de una batería de plomo, sus prestaciones la hacen la más idónea para los vehículos Efecto memoria: Ocurre al recargar una batería que no se ha agotado suficientemente. Si una batería que se ha gastado hasta el 20% de su capacidad se recarga, su capacidad se reducirá a un 80% del valor inicial /105

18 eléctricos. Actualmente la mayoría de los vehículos eléctricos que están saliendo al mercado en el mundo disponen de este tipo de baterías. Baterías de Polímero de Litio 12 : Las baterías de polímero de litio es una tecnología similar a la de iones de litio, pero con una mayor densidad de energía, diseño ultraligero y una tasa de descarga superior. Entre sus desventajas está la alta inestabilidad de las baterías si se sobrecargan y si la descarga se produce por debajo de cierto voltaje. La mejora se obtiene gracias al uso de fosfato de litio y hierro de estructura olivina como material catódico que ayudará a aumentar la vida de la batería hasta cuatro veces más si la comparamos con una unidad de iones de litio actual. Además también consiguen un 80% de retención después de ciclos de carga-descarga o y su tiempo de recarga es mucho más reducido, del 99%, en 30 minutos El conector Es importante que todos los vehículos eléctricos puedan recargarse en cualquier lugar, sin tener que preocuparse de diferencias entre los conectores de los múltiples fabricantes de VE. Es por eso que se necesita estandarizar el tipo de conector que permitirá una mayor interoperabilidad entre las diferentes clases de PR. A día de hoy, existen los siguientes estándares (Tabla 5): IEC : Este estándar europeo del IEC está diseñado para funcionar con un sistema monofásico a 230V mediante un conector Tipo 1 o con un sistema trifásico a 400V mediante un conector Tipo 2, para recarga lenta o semirrápida en alterna (AC). La recarga rápida está resuelta mediante la incorporación de contactos en continua (DC) de potencia y control. Tiene más pines que otros estándares para adaptarse a los requisitos de la recarga semirrápida (ver Apartado ). Este conector es compatible con otros estándares como el SAE J1772. SAE J1772: El conector está diseñado para un sistema monofásico a las tensiones de 120V ó 240V, como los utilizados en América del Norte y Japón. El conector de 43mm tiene 5 pines de 3 tamaños diferentes. Al igual que en el caso anterior, la recarga rápida está resuelta mediante la incorporación de contactos en continua (DC) de potencia y control. CHAdeMo 14 : Este estándar proviene de un conglomerado de diferentes fabricantes de automóviles japoneses. Está pensado para la recarga rápida (ver Apartado ) y adaptado únicamente para corriente continua. Junto a estos estándares, China está desarrollando actualmente su propio estándar de conector que se encuentra todavía en fase preliminar para su aprobación /105

19 Tabla 5 Comparativa de los diferentes tipos de conectores para la recarga del VE Estándar Procedencia Número de fases Tipo de recarga IEC Europa 1 ó 3 Lenta, Semirrápida SAE J1772 EEUU y 1 Lenta Japón CHAdeMo Japón Recarga en continua (DC) Rápida Fuente: BDigital Por otra parte, la clavija 15 CEE 7/4 Tipo F o Schuko para la toma de corriente en pared o en PR es actualmente la más extendida en Europa. Está diseñada para trabajar en monofásico (230V y 16A) y recarga lenta. Se prevé su sustitución de forma gradual por el estándar europeo IEC El Punto de Recarga (PR) Se entiende por Punto de Recarga (PR) al equipo de recarga eléctrica donde se conecta el VE. Es a partir de este punto donde se inicia la comunicación con el SG. Los PR pueden ser de dos tipos, puntos inteligentes que se comunican directamente con un sistema de gestión o estaciones de recarga donde se encuentran varios PR con un sistema de control que se comunica con un sistema de gestión. Asociadas al punto de recarga hay que tener presente las siguientes consideraciones: Tipos de recarga Los modos de carga La ubicación de los PR Interfaz de comunicación con el usuario. A continuación, se detallan cada uno de estas consideraciones Tipos de recarga 16 Actualmente podemos distinguir tres tipos de recarga que condicionan el tiempo de recarga del VE: Carga lenta: Este tipo de carga se realiza a través de una toma alterna monofásica de 230V y hasta 16A. Utilizando este método, se necesitaría realizar una carga de 6 a 8 horas para un coche eléctrico convencional. Para motocicletas eléctricas, la carga se puede realizar en 2-3 horas. En la Tabla 6 se presenta la información asociada a este tipo de recarga. Tabla 6 Información asociada a la recarga lenta del VE Tipo de VE Coche Motocicleta Potencia 3 kw 3 kw Coste por unidad < < La clavija CEE 7/4 Tipo F no se considera conector según la norma UNE-EN /105

20 Tiempo de recarga 6-8h (100%) 3-4h (80%) Tipo de batería Plomo-ácido, Ni-MH, Zebra y Li- Ion Ubicación aconsejable Estacionamiento en vía pública Locales de pública concurrencia Doméstico Empresa de alquiler de vehículos Flota de vehículos de empresa 3h (100%) 1h 30min (80%) Plomo-ácido, Ni-MH, Zebra y Li-Ion Estacionamiento en vía pública Locales de pública concurrencia Doméstico Empresa de alquiler de vehículos Flota de vehículos de empresa Fuente: BDigital y London EV Plan Carga semirrápida: En este caso la carga se realiza con una toma alterna trifásica de 400V y 63A. Para cargar un coche convencional, se necesitará una hora de carga con este método. Una motocicleta eléctrica no puede soportar este tipo de recarga. En la Tabla 7 se muestra la información asociada a este tipo de recarga. Tabla 7 Información asociada a la recarga semirrápida del VE Tipo de VE Coche Motocicleta Potencia 7-43 kw n/a Coste por unidad n/a Tiempo de recarga 1h (100%) n/a 30 min (80%) Tipo de batería Ni-MH, Zebra y Li-Ion n/a Ubicación aconsejable Empresa de alquiler de vehículos n/a Flota de vehículos de empresa Estaciones de servicio Fuente: BDigital y London EV Plan Carga rápida: Este tipo de carga se realiza en corriente continua con una tensión de 400V y 600A. Este método puede tener cargado un coche convencional en 6 minutos. Una motocicleta eléctrica no puede soportar este tipo de recarga. En la Tabla 8 se presenta la información asociada a este tipo de recarga. Tabla 8 Información asociada a la recarga rápida del VE Tipo de VE Coche Motocicleta Potencia kw n/a Coste por unidad n/a Tiempo de recarga 6 min n/a Tipo de batería Li-Ion n/a Ubicación aconsejable Estaciones de servicio n/a Fuente: BDigital y London EV Plan 20/105

CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE

CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE CUESTIONES FRECUENTES RELACIONADAS CON EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Y EL PROYECTO MOVELE Porqué es bueno el coche eléctrico para el país? Por ahorro energético: en un vehículo de prestaciones similares, los motores

Más detalles

OPINIÓN DEL SUBGRUPO DE TRANSPORTES DE LA PTE HPC SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO

OPINIÓN DEL SUBGRUPO DE TRANSPORTES DE LA PTE HPC SOBRE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO ANTECEDENTES Con el objetivo de conocer la opinión de los miembros de la PTE HPC sobre el vehículo eléctrico, se distribuyó un cuestionario entre los miembros del Subgrupo de aplicación de las pilas de

Más detalles

La Recarga de Baterías Eléctricas de VE en Locales Privados. Dª Carmen Montañés Fernández Subdirectora General de Energía y Minas

La Recarga de Baterías Eléctricas de VE en Locales Privados. Dª Carmen Montañés Fernández Subdirectora General de Energía y Minas La Recarga de Baterías Eléctricas de VE en Locales Privados Dª Carmen Montañés Fernández Subdirectora General de Energía y Minas 1. MARCO NORMATIVO ACTUAL Real Decreto Ley 6/2010, de 9 de abril, de medidas

Más detalles

La recarga del vehículo eléctrico La nueva figura del gestor de carga. Enrique Monasterio Beñaran IBIL, Director General

La recarga del vehículo eléctrico La nueva figura del gestor de carga. Enrique Monasterio Beñaran IBIL, Director General La recarga del vehículo eléctrico La nueva figura del gestor de carga Enrique Monasterio Beñaran IBIL, Director General Índice 1.Aspectos clave del servicio de recarga de VE 2.Análisis de los modelos de

Más detalles

IBIL, GESTIÓN DE LA RECARGA. Carlos Lourido Delegado Noroeste IBIL Oviedo, 27 de junio de 2013

IBIL, GESTIÓN DE LA RECARGA. Carlos Lourido Delegado Noroeste IBIL Oviedo, 27 de junio de 2013 IBIL, GESTIÓN DE LA RECARGA. Carlos Lourido Delegado Noroeste IBIL Oviedo, 27 de junio de 2013 Índice 1. Presentación de IBIL 2. Estrategia operativa 3. Situación tecnológica de IBIL 4. Prestación de servicios

Más detalles

Soluciones Integrales para introducir el Vehículo Eléctrico

Soluciones Integrales para introducir el Vehículo Eléctrico MOVILIDAD VERDE IBERDROLA Soluciones Integrales para introducir el Vehículo Eléctrico Muskiz FP Las nuevas fuentes de energía en automoción 6 de julio de 2010 Indice Movilidad eléctrica Cadena de valor

Más detalles

Preguntas frecuentes - Iberdrola Distribución Eléctrica, S.A.

Preguntas frecuentes - Iberdrola Distribución Eléctrica, S.A. Page 1 of 5 Preguntas frecuentes Qué ventajas ofrece la Red Inteligente a los clientes? Y para la sociedad? Por qué se lleva a cabo ahora la implantación de la Red Inteligente? Cuál es el objetivo de este

Más detalles

Oportunidades en el sector del transporte Vehículos híbridos y eléctricos

Oportunidades en el sector del transporte Vehículos híbridos y eléctricos Oportunidades en el sector del transporte Vehículos híbridos y eléctricos Seminario de Gestión Ambiental La energía y el medio ambiente como oportunidad empresarial Murcia 19 Febrero 2013 Yoann Groleau

Más detalles

PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULO ELÉCTRICO SARA DEL CAMPO IBÁÑEZ

PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULO ELÉCTRICO SARA DEL CAMPO IBÁÑEZ PUNTOS DE RECARGA VEHÍCULO ELÉCTRICO SARA DEL CAMPO IBÁÑEZ Índice Tipos de recarga. Modos de recarga. Conectores. Electricidad y red de distribución necesaria. Cómo y cuándo repostamos? Tipología de equipos

Más detalles

Conclusiones Proyecto SURTIDOR. Proyecto SURTIDOR

Conclusiones Proyecto SURTIDOR. Proyecto SURTIDOR Conclusiones Proyecto SURTIDOR Proyecto SURTIDOR Sistema Ultra-rápido de Recarga mediante Transferencia Inteligente de CC por contacto Directo con sistema Opcional p de almacenamiento energético de Respaldo

Más detalles

Normativa. Plazo límite de solicitud para todas las actuaciones. 26 de julio de 2013

Normativa. Plazo límite de solicitud para todas las actuaciones. 26 de julio de 2013 AYUDAS DE LA AGENCIA VALENCIANA DE LA ENERGÍA A LAS EMPRESAS VALENCIANAS EN EL MARCO DEL PLAN DE ACCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA SECTOR TRANSPORTE EJERCICIO 2012 Normativa Resolución

Más detalles

1. ARQUITECTURA GLOBAL DEL SISTEMA

1. ARQUITECTURA GLOBAL DEL SISTEMA 1. ARQUITECTURA GLOBAL DEL SISTEMA El Ayuntamiento de Sevilla pone a disposición del ciudadano una amplia red de puntos de recarga de vehículos eléctricos, compuesto por los siguientes elementos. Una infraestructura

Más detalles

ecarga: Gestión de puntos de recarga de Movele Madrid

ecarga: Gestión de puntos de recarga de Movele Madrid ecarga: Gestión de puntos de recarga de Movele Madrid Zorayda Guerrero Vega Smartgrid Solutions Manager Organizan: Entidades Colaboradoras: Proyecto MOVELE Madrid El plan de ahorro y eficiencia energética

Más detalles

Estaciones de carga. para vehículos eléctricos

Estaciones de carga. para vehículos eléctricos Estaciones de carga para vehículos eléctricos 1/3 de las emisiones de CO 2 de origen energético es generado por el sector del transporte 80% de los desplazamientos en Europa son 60 km/día Los vehículos

Más detalles

SOLUCIONES EFICIENTES PARA UN CRECIMIENTO SOSTENIBLE

SOLUCIONES EFICIENTES PARA UN CRECIMIENTO SOSTENIBLE SOLUCIONES EFICIENTES PARA UN CRECIMIENTO SOSTENIBLE QUIENES SOMOS? ISOLEM, es una compañía especializada en el asesoramiento, gestión y optimización de recursos energéticos para empresas. Como especialistas

Más detalles

El coche eléctrico: el futuro del transporte, la energía y el medio ambiente

El coche eléctrico: el futuro del transporte, la energía y el medio ambiente El coche eléctrico: el futuro del transporte, la energía y el medio ambiente José Santamarta Madrid, 20 de mayo de 2010 Asociación Empresarial Eólica 1 Hoy transporte es igual a petróleo Hay 800 millones

Más detalles

La Movilidad Eléctrica

La Movilidad Eléctrica La Movilidad Eléctrica como valor añadido en la Logística de última milla. Retos y Oportunidades Arturo Pérez de Lucia Director Gerente de AEDIVE Quiénes somos... AEDIVE es la Agrupación de Empresas Innovadoras

Más detalles

61Inversores para sistemas aislados

61Inversores para sistemas aislados 61Inversores para sistemas aislados Inversores de uso aislado, los gestores de sistema de un abastecimiento autónomo de energía Junto con la unidad de batería el inversor de uso aislado Sunny Island forma

Más detalles

Corredores Ibericos de Infraestructura de Recarga Rapida de VE IBERIAN QUICK ELECTRIC CHARGE CORRIDORS

Corredores Ibericos de Infraestructura de Recarga Rapida de VE IBERIAN QUICK ELECTRIC CHARGE CORRIDORS Corredores Ibericos de Infraestructura de Recarga Rapida de VE IBERIAN QUICK ELECTRIC CHARGE CORRIDORS!"#$%&'()*+&*!"#,&-(#*!./#(#*+&*0&')""#//# objetivo generar DEMANDA OBJETIVO Propuesta de despliegue

Más detalles

Proyecto Movele. Movele Proyecto piloto. de demostración de viabilidad del vehículo eléctrico. Eficiencia en el Transporte

Proyecto Movele. Movele Proyecto piloto. de demostración de viabilidad del vehículo eléctrico. Eficiencia en el Transporte EFICIENCIA Y AHORRO ENERGÉTICO Eficiencia en el Transporte Proyecto Movele Movele Proyecto piloto de demostración de viabilidad del vehículo eléctrico GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO

Más detalles

Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor?

Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor? Y si las empresas trabajasen por un mundo mejor? EL VEHÍCULO ELECTRICO HACIA UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE: REALIDAD O FICCIÓN? Bogotá, 7 de abril de 2011 OFICINAS CENTRALES Palencia (España) DYNAMYCA

Más detalles

LITIO SOLAR. Sobre los sistemas fotovoltaicos

LITIO SOLAR. Sobre los sistemas fotovoltaicos Sobre los sistemas fotovoltaicos En un sistema fotovoltaico la luz del sol se convierte en energía eléctrica gracias a los módulos fotovoltaicos. Esta energía necesita ser acumula en una batería y para

Más detalles

Taller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa

Taller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa Taller de movilidad sostenible: Planifica la movilidad en tu ciudad y en tu empresa más de 10 años a la vanguardia enérgetica en los servicios urbanos Quienes somos? Construcción Concesiones Medioambiente

Más detalles

Emprendedores catalanes presentan la primera estación multiusuario de recarga eléctrica para motos

Emprendedores catalanes presentan la primera estación multiusuario de recarga eléctrica para motos Emprendedores catalanes presentan la primera estación multiusuario de recarga eléctrica para motos Arturo Perez de Lucia - ECOMOVE.es - 13/04/2010 La región de Cataluña podría tener en circulación hasta

Más detalles

Programa de impulso al vehículo eléctrico en Andalucía 2013/2014

Programa de impulso al vehículo eléctrico en Andalucía 2013/2014 Programa de impulso al vehículo eléctrico en Andalucía 2013/2014 En menos de 10 años, la movilidad eléctrica será la preferida por los ciudadanos. Andalucía puede convertirse en proveedor líder de tecnología.

Más detalles

SUPLEMENTO EUROPASS AL TÍTULO

SUPLEMENTO EUROPASS AL TÍTULO SUPLEMENTO EUROPASS AL TÍTULO DENOMINACIÓN DEL TÍTULO Técnico Superior en Marketing y Publicidad --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Más detalles

1. Motivación de este Proyecto

1. Motivación de este Proyecto 0. Introducción Como introducción a nuestro Proyecto hemos construido una tabla en la que podemos ver resumidamente los comienzos y la evolución del coche eléctrico, dónde tuvieron lugar las primeras construcciones

Más detalles

El vehículo eléctrico y las redes inteligentes

El vehículo eléctrico y las redes inteligentes El vehículo eléctrico y las redes inteligentes Seminario de Gestión Ambiental La electricidad a la carta: las redes inteligentes y el consumidor final Pamplona 19 Marzo 2013 Miquel Mateu Responsable proyectos

Más detalles

Economía (sostenible)

Economía (sostenible) Economía (sostenible) Visualización a través de internet MEDIR, CONTAR Y VISUALIZAR e COMUNICANTES Medir, contar, visualizar: el primer paso hacia la economía sostenible Medida, conteo & visualización

Más detalles

Rumbo a la movilidad eléctrica emobility Starter Package. Bosch Software Innovations

Rumbo a la movilidad eléctrica emobility Starter Package. Bosch Software Innovations Rumbo a la movilidad eléctrica emobility Starter Package Bosch Software Innovations 2 Bosch Software Innovations El futuro es eléctrico La protección del medio ambiente crea oportunidades de negocio La

Más detalles

Infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos

Infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos Infraestructuras para la recarga de vehículos eléctricos Jon Asín Muñoa jon.asin@ingeteam.com Planetario de Pamplona, 19 de Noviembre 2010 Introducción El automóvil es un fenómeno transitorio. Yo creo

Más detalles

Málaga se prepara para moverse en VE

Málaga se prepara para moverse en VE Málaga se prepara para moverse en VE 1 E-Mob: Newsletter ÍNDICE 1. Cómo engancharte al VE? 2. Presentación de la Delegación de Movilidad 3. VE Definición Funcionamiento Tecnologías 4. Cómo se adaptará

Más detalles

DOCUMENTO DE ANÁLISIS DE SOLUCIONES PARA LA RECARGA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN APARCAMIENTOS PRIVADOS

DOCUMENTO DE ANÁLISIS DE SOLUCIONES PARA LA RECARGA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN APARCAMIENTOS PRIVADOS DOCUMENTO DE ANÁLISIS DE SOLUCIONES PARA LA RECARGA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN APARCAMIENTOS PRIVADOS Grupo de Trabajo de Infraestructura de Recarga del vehículo eléctrico Clúster de Eficiencia Energética

Más detalles

H 4.2.2: DESARROLLO DE UN SISTEMA DE CONTROL, MONITORIZACIÓN Y REGISTRO LOCALY REMOTO PARA EL SIRVE SIRVE

H 4.2.2: DESARROLLO DE UN SISTEMA DE CONTROL, MONITORIZACIÓN Y REGISTRO LOCALY REMOTO PARA EL SIRVE SIRVE H 4.2.2: DESARROLLO DE UN SISTEMA DE CONTROL, MONITORIZACIÓN Y REGISTRO LOCALY REMOTO PARA EL SIRVE SIRVE SISTEMAS INTEGRADOS PARA LA RECARGA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Socios del proyecto: Colaborador: Proyecto

Más detalles

Un poco de nuestra historia

Un poco de nuestra historia 1 Un poco de nuestra historia Zem2All es un proyecto demostrativo pionero que pretende impulsar, a gran escala, el acceso a la movilidad eléctrica Objetivos Principales Desarrollar infraestructuras de

Más detalles

Monitorización de Sistemas Fotovoltaicos conectados a red. Plataformas integradas para monitorización remota

Monitorización de Sistemas Fotovoltaicos conectados a red. Plataformas integradas para monitorización remota Monitorización de Sistemas Fotovoltaicos conectados a red Plataformas integradas para monitorización remota Mariano Sidrach de Cardona Ortín. Dpto. de Física Aplicada II Universidad de Málaga Actividades

Más detalles

ALUMBRADO PÚBLICO E INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS Y DE COMUNICACIONES

ALUMBRADO PÚBLICO E INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS Y DE COMUNICACIONES ALUMBRADO PÚBLICO E INFRAESTRUCTURAS ENERGÉTICAS Y DE COMUNICACIONES INDICE 1.- NORMAS MUNICIPALES 2.- EFICIENCIA ENERGÉTICA 2.1.- ANTECEDENTES 2.2.- TRABAJOS REALIZADOS 2.3.- RESULTADO 3.- NUEVO FONDO

Más detalles

Sistema de modulación inteligente de carga de vehículo eléctrico.

Sistema de modulación inteligente de carga de vehículo eléctrico. Sistema de modulación inteligente de carga de vehículo eléctrico. Ponente: Jean Gardy Germain 17 Abril 2012 1 Índice/Contenido 1. Justificación y Retos 2. Descripción y Objetivos del proyecto 3. Ejemplos

Más detalles

Redes Inteligentes y Generación Distribuida

Redes Inteligentes y Generación Distribuida Redes Inteligentes y Generación Distribuida 4.- Ecuador hacia las Redes Inteligentes: REI @ Ecuador REDIE Ecuador Ecuador, es un País que reconoce el derecho de la población a vivir en un ambiente sano

Más detalles

EPV. Electrical Powered Vehicles. Paterna, 4 de Febrero de 2011

EPV. Electrical Powered Vehicles. Paterna, 4 de Febrero de 2011 PROYECTO EPV Nuevo Transporte Urbano Eficiente Energéticamente basado en el uso de Vehículos Eléctricos integrados en la Red Eléctrica e impulsados por Energías Renovables EPV Electrical Powered Vehicles

Más detalles

CASOS DE ÉXITO. Estos son algunos proyectos donde SEAC fue parte de la solución a diferentes necesidades específicas:

CASOS DE ÉXITO. Estos son algunos proyectos donde SEAC fue parte de la solución a diferentes necesidades específicas: CASOS DE ÉXITO Estos son algunos proyectos donde SEAC fue parte de la solución a diferentes necesidades específicas: 1. Transporte público 2. Prepago a. Telecomunicaciones b. Energía Eléctrica 3. Expendio

Más detalles

SMART GRIDS. Herramientas para una Iluminación Eficiente. Ignacio Benítez Sánchez ignacio.benitez@ite.es INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA

SMART GRIDS. Herramientas para una Iluminación Eficiente. Ignacio Benítez Sánchez ignacio.benitez@ite.es INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA SMART GRIDS Herramientas para una Iluminación Eficiente Ignacio Benítez Sánchez ignacio.benitez@ite.es Departamento Smart Grids INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA ENERGÍA Valencia, 13 de Mayo de 2014 CONTENIDO

Más detalles

www.simonlighting.es Soluciones de Recarga

www.simonlighting.es Soluciones de Recarga www.simonlighting.es Soluciones de Recarga Indice 1.- Simon Holding & Simon Lighting 2.- Necesidades Movilidad e Infraestructura Recarga 3.- Soluciones Plug&Drive Simon Lighting 4.- Ventajas Simon Plug&Drive

Más detalles

SICAM PAS la clave del éxito. Automatización de energía totalmente compatible con IEC 61850 y con los sistemas ya existentes. Answers for energy.

SICAM PAS la clave del éxito. Automatización de energía totalmente compatible con IEC 61850 y con los sistemas ya existentes. Answers for energy. SICAM PAS la clave del éxito Automatización de energía totalmente compatible con IEC 61850 y con los sistemas ya existentes Answers for energy. SICAM PAS: Automatización de energía a la última La innovación

Más detalles

SUBVENCIONES PARA LA ESTRATEGIA DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA (E4)

SUBVENCIONES PARA LA ESTRATEGIA DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA (E4) ÓRGANO EMISOR NORMATIVA SUBVENCIONES PARA LA ESTRATEGIA DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA (E4) CONSEJERÍA DE ECONOMÍA Y EMPLEO Resolución de 31 de enero de 2012, de la Consejería de Economía y Empleo,

Más detalles

La movilidad eléctrica en los servicios urbanos: una realidad viable

La movilidad eléctrica en los servicios urbanos: una realidad viable La movilidad eléctrica en los servicios urbanos: una realidad viable Quienes somos? Construcción Concesiones Medioambiente y logística Servicios Industriales Energía Valorización Energética Presencia global

Más detalles

Mobility & emobility. Cir Car Life. Soluciones de recarga inteligentes para vehículos eléctricos. Junio 2015 1

Mobility & emobility. Cir Car Life. Soluciones de recarga inteligentes para vehículos eléctricos. Junio 2015 1 Mobility & emobility Cir Car Life Soluciones de recarga inteligentes para vehículos eléctricos Junio 2015 1 Sistema de recarga WallBox para aparcamientos públicos y privados 4 Sistema multipunto 10 Postes

Más detalles

Telefonía IP. telefonía ip > DOSSIER INFORMÁTIVO // > / SEPT, 2006. evolución natural. Jesús Martínez Martínez jesus.martinez@inove.

Telefonía IP. telefonía ip > DOSSIER INFORMÁTIVO // > / SEPT, 2006. evolución natural. Jesús Martínez Martínez jesus.martinez@inove. Telefonía IP evolución natural Jesús Martínez Martínez jesus.martinez@inove.es España, Murcia 2006 telefonía ip > DOSSIER INFORMÁTIVO // > / SEPT, 2006 2006 Inove Servicios Telemáticos. All rights reserved.

Más detalles

índice EL VEHÍCULO ELÉCTRICO. SITUACIÓN ACTUAL CIUDAD SOSTENIBLE SOLUCIONES DE CARGA. GAMA DE PRODUCTOS VIVIENDA UNIFAMILIAR.

índice EL VEHÍCULO ELÉCTRICO. SITUACIÓN ACTUAL CIUDAD SOSTENIBLE SOLUCIONES DE CARGA. GAMA DE PRODUCTOS VIVIENDA UNIFAMILIAR. índice EL VEHÍCULO ELÉCTRICO. SITUACIÓN ACTUAL CIUDAD SOSTENIBLE SOLUCIONES DE CARGA. GAMA DE PRODUCTOS VIVIENDA UNIFAMILIAR. CAJAS DE CARGA SOLUCIONES COMUNITARIAS Y DE EXTERIOR. POSTES DE CARGA SOLUCIONES

Más detalles

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Título de la Práctica: Modelo MiNT Madrid Inteligente para la gestión integral de

Más detalles

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico 14 de abril de 2010 Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico Qué opina Greenpeace sobre el coche eléctrico? Greenpeace es partidario de la electrificación del transporte porque ésta permite una

Más detalles

Qué es la automatización?

Qué es la automatización? DOMÓTICA Domótica El avance de las nuevas tecnologías ha hecho que hoy en día no se conciba ningún tipo de instalación (electricidad, alumbrado, calefacción, climatización, etc.), sin que esta esté controlada

Más detalles

lasguíasfvs El coche eléctrico

lasguíasfvs El coche eléctrico Edición de octubre de 2011 Ha llegado la hora del coche eléctrico? Después de convivir durante más de un siglo con el coche del motor de explosión, el coche eléctrico vive hoy un renacimiento que parece

Más detalles

GUÍA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO PARA CASTILLA Y LEÓN ASPECTOS BÁSICOS PARA EL DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

GUÍA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO PARA CASTILLA Y LEÓN ASPECTOS BÁSICOS PARA EL DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO GUÍA DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO PARA CASTILLA Y LEÓN ASPECTOS BÁSICOS PARA EL DESARROLLO E IMPLANTACIÓN DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO ÍNDICE presentación 4 1.- LA ESTRATEGIA REGIONAL DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO DE CASTILLA

Más detalles

SERVICIOS ASESORÍA ENERGÉTICA

SERVICIOS ASESORÍA ENERGÉTICA SERVICIOS ASESORÍA ENERGÉTICA 1 Índice 1 Índice... 2 2 La Necesidad... 3 3 El Proceso... 4 4 Servicios... 6 4.1 Asesoría... 7 4.2 Auditoria... 7 5 Beneficios... 9 6 Subvenciones... 10 2 de 10 2 La Necesidad

Más detalles

CENTRO INTEGRAL DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO DEL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID

CENTRO INTEGRAL DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO DEL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID CENTRO INTEGRAL DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO DEL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID Autores de la comunicación J. Dionisio González Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Responsable

Más detalles

EFICIENCIA ENERGÉTICA

EFICIENCIA ENERGÉTICA EFICIENCIA ENERGÉTICA Integrador autorizado: AMI Electrotecnia Noviembre 2011 El motivo de la eficiencia energética 2 Eficiencia energética es la relación entre cantidad de energía consumida y los productos

Más detalles

inteligentes eléctricas Las redes Energía y medio ambiente Instituto de Investigación Tecnológica

inteligentes eléctricas Las redes Energía y medio ambiente Instituto de Investigación Tecnológica Las redes eléctricas inteligentes Instituto de Investigación Tecnológica Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ICAI) Universidad Pontificia Comillas Energía y medio ambiente 22 Guías técnicas de energía

Más detalles

Dossier de prensa Ingeteam

Dossier de prensa Ingeteam Ingeteam Quiénes somos Ingeteam es un grupo empresarial especializado en ingeniería eléctrica y en el desarrollo de tecnología electrónica propia que trabaja en cuatro sectores: Energía, Industria, Naval

Más detalles

TELEGESTIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO

TELEGESTIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO TELEGESTIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO UrboLight INGENIERÍA URBÓTICA Ciudades Eficientes C/ Reyes Católicos, Nº 11 46950 Xirivella-Valencia (+34) 96 323 72 56 www.iurbotica.com Qué es UrboLight? UrboLight es

Más detalles

RED ELÉCTRICA. Red Eléctrica apuesta por el vehículo eléctrico

RED ELÉCTRICA. Red Eléctrica apuesta por el vehículo eléctrico RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA Red Eléctrica apuesta por el vehículo eléctrico Septiembre del 2010 Los retos energéticos y ambientales a los que se enfrenta actualmente nuestra sociedad han puesto de manifiesto

Más detalles

Viviendas unifamiliares con garaje particular. Parking público de pago. Postes de Recarga Inteligente

Viviendas unifamiliares con garaje particular. Parking público de pago. Postes de Recarga Inteligente Viviendas unifamiliares con garaje particular Parking público de pago Postes de Recarga Inteligente Parcela de parking particular en garajes colectivos Electrolineras para flotas de vehículos Parking público

Más detalles

LA TECNOLOGÍA A DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: CONFIGURACIONES Y RETOS TECNOLÓGICOS

LA TECNOLOGÍA A DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: CONFIGURACIONES Y RETOS TECNOLÓGICOS Instituto Universitario de Investigación del Automóvil LA TECNOLOGÍA A DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO: CONFIGURACIONES Y RETOS TECNOLÓGICOS José Mª López Martínez martes, 03 de mayo de 2011 VEHÍCULOS HÍBRIDOS

Más detalles

ORGANIZA: Promueve: COLABORACIÓN ESPECIAL: CO-ORGANIZA: APOYO INSTITUCIONAL: PATROCINIO:

ORGANIZA: Promueve: COLABORACIÓN ESPECIAL: CO-ORGANIZA: APOYO INSTITUCIONAL: PATROCINIO: ORGANIZA: Promueve: CO-ORGANIZA: COLABORACIÓN ESPECIAL: APOYO INSTITUCIONAL: PATROCINIO: @CongresoSG @CongresoSG TEMÁTICA II WORKSHOP SG 2013 Consumo Bajo Demanda en Smart Grids Málaga-Soluciones y estrategias

Más detalles

Presentación: Abril del 2011

Presentación: Abril del 2011 Presentación: Abril del 2011 Empresa de servicios profesionales, especializada en productos, integración de sistemas y soluciones de gestión empresarial, que desde sus inicios en 1969, ha promovido la

Más detalles

UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA REALIDAD: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO

UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA REALIDAD: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA REALIDAD: EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Valladolid, 31 de marzo de 2009 UNA INVERSIÓN, UN PROYECTO, UNA El transporte es el sector de actividad con mayor consumo de energía en España.

Más detalles

IMPLANTACIÓN SISTEMA DE GESTIÓN

IMPLANTACIÓN SISTEMA DE GESTIÓN 5 IMPLANTACIÓN DE UN ENERGÉTICA A partir de la ratificación del Protocolo de Kyoto por España en el año 2002, se aprueba en el año 2003 la Estrategia Española de Eficiencia Energética 2004-2014 de la que

Más detalles

COBERTURA DE BANDA ANCHA EN ESPAÑA EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2012

COBERTURA DE BANDA ANCHA EN ESPAÑA EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2012 COBERTURA DE BANDA ANCHA EN ESPAÑA EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2012 Diciembre 2012 1. Resumen ejecutivo En la reunión del Consejo de Ministros del pasado 15 de febrero de 2013, el Gobierno aprobó la Agenda

Más detalles

SAT-AG comprobador completo de baterías... 3. SAT-AGU comprobador de baterías... 4. SAT-DC cargador de baterías... 4. SAT-ACO 380 Cargador AC...

SAT-AG comprobador completo de baterías... 3. SAT-AGU comprobador de baterías... 4. SAT-DC cargador de baterías... 4. SAT-ACO 380 Cargador AC... EQUIPAMIENTO Y SOLUCIONES - 2013 El presente documento consta de 7 páginas Índice SAT-AG comprobador completo de baterías... 3 SAT-AGU comprobador de baterías... 4 SAT-DC cargador de baterías... 4 SAT-ACO

Más detalles

Prepago Monofásico Bi-Cuerpo

Prepago Monofásico Bi-Cuerpo Prepago Monofásico Bi-Cuerpo Prepago Monofásico Bi-Cuerpo Introducción: El medidor Hexing-TSI de sistema prepago tipo bi-cuerpo con teclado separado está compuesto por un módulo compacto de medición montado

Más detalles

PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE LA NORMA UNE- ISO 20000EN EL GRUPO TECNOCOM

PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE LA NORMA UNE- ISO 20000EN EL GRUPO TECNOCOM PROPUESTA PARA LA IMPLANTACIÓN DE LA NORMA UNE- ISO 20000EN EL GRUPO TECNOCOM Eduardo Álvarez, Raúl Blanco, Evelyn Familia y Marta Hernández. Pertenece el sector de la TI Es una de las cinco mayores compañías

Más detalles

ESTACIONES DE CARGA DOMÉSTICAS PARA SUMINISTRO DE GNC

ESTACIONES DE CARGA DOMÉSTICAS PARA SUMINISTRO DE GNC ESTACIONES DE CARGA DOMÉSTICAS PARA SUMINISTRO DE GNC Índice Antecedentes Qué es el GNC? Ventajas económicas Estación de carga doméstica Qué es? A quién va dirigido? Requisitos Instalación A quién va dirigido?

Más detalles

instalaciones solares

instalaciones solares instalaciones solares índice 01 sobre nosotros 02 desarrollo integral de proyectos 03 autoconsumo 04 anexo gráfico instalaciones solares fotovoltaicas instalaciones solares térmicas Tlf. (+34) 91 357 95

Más detalles

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA Universidad de Sevilla Guadaltel S.A. 1 2 SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD

Más detalles

SMART ENERGY. avanzados. de la medida. Más de 140 compañías de utilities en todo el mundo disponen de soluciones Indra. indracompany.

SMART ENERGY. avanzados. de la medida. Más de 140 compañías de utilities en todo el mundo disponen de soluciones Indra. indracompany. SMART ENERGY Soluciones y Dispositivos avanzados de gestión de la medida Más de 140 compañías de utilities en todo el mundo disponen de soluciones Indra indracompany.com SMARt ENERGY Soluciones y Dispositivos

Más detalles

Premios CONTRATOS Y PROYECTOS SMART CITIES 2015. Plataforma integral de servicios urbanos de movilidad para la ciudad de Madrid.

Premios CONTRATOS Y PROYECTOS SMART CITIES 2015. Plataforma integral de servicios urbanos de movilidad para la ciudad de Madrid. Premios CONTRATOS Y PROYECTOS SMART CITIES 2015 Plataforma integral de servicios urbanos de movilidad para la ciudad de Madrid Nombre del Proyecto Plataforma integral de servicios urbanos de movilidad

Más detalles

Cajero SENSE-CA Unidades de cobro

Cajero SENSE-CA Unidades de cobro DESCRIPCIÓN GENERAL El Cajero Automático de Aparcamientos SENSE marca un antes y un después en los sistemas de pago desatendidos de aparcamiento. Sus características innovadoras lo hacen destacar de entre

Más detalles

PLAN DE IMPULSO A LA MOVILIDAD CON VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS (MOVEA)

PLAN DE IMPULSO A LA MOVILIDAD CON VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS (MOVEA) PLAN DE IMPULSO A LA MOVILIDAD CON VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS (MOVEA) Real Decreto 1078/2015, de 27 de noviembre, por el que se regula la concesión directa de ayudas para la adquisición de vehículos

Más detalles

Mejora de la eficiencia energética y costes en plantas de cogeneración

Mejora de la eficiencia energética y costes en plantas de cogeneración Co COGENERACIÓN Á. Janeiro Blanco Jefe de Área Sector Eléctrico y Energía J.L. Cruz Fernández Jefe de Área Nuevos Desarrollos División de Ingeniería Inerco, S.A. Mejora de la eficiencia energética y costes

Más detalles

INVESTIGA I+D+i 2015/2016 VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA

INVESTIGA I+D+i 2015/2016 VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA INVESTIGA I+D+i 2015/2016 GUÍA ESPECÍFICA DE TRABAJO SOBRE VEHICULO ELECTRICO O VEHICULO A HIDROGENO. UNA DECISION ESTRATEGICA Texto de D. Enrique Soria Lascorz Octubre de 2015 Introducción El transporte

Más detalles

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS RESUMEN QUÉ SON LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS?

Más detalles

TITULO: SERVICIO DE INFORMACIÓN A TRAVÉS DE UNA RED DE PUNTOS DE INFORMACIÓN ELECTRÓNICA EN ESPACIOS PÚBLICOS DE LA CIUDAD DE MADRID

TITULO: SERVICIO DE INFORMACIÓN A TRAVÉS DE UNA RED DE PUNTOS DE INFORMACIÓN ELECTRÓNICA EN ESPACIOS PÚBLICOS DE LA CIUDAD DE MADRID TITULO: SERVICIO DE INFORMACIÓN A TRAVÉS DE UNA RED DE PUNTOS DE INFORMACIÓN ELECTRÓNICA EN ESPACIOS PÚBLICOS DE LA CIUDAD DE MADRID Apoyado por: DOMINION S.A. 1.- Antecedentes/Problemática A la Dirección

Más detalles

INFRAESTRUCTURA DE CARGA RAPIDA PARA EL VE

INFRAESTRUCTURA DE CARGA RAPIDA PARA EL VE INFRAESTRUCTURA DE CARGA RAPIDA PARA EL VE Jon Asín Muñoa jon.asin@ingeteam.com Feria de Valladolid 4 de Octubre 2012 Carga rápida - Definición Definición de tipos de carga según su potencia Carga lenta:

Más detalles

INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA EN VIVIENDA UNIFAMILIAR

INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA EN VIVIENDA UNIFAMILIAR INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA EN VIVIENDA UNIFAMILIAR ANTECEDENTES Objetivo Con este objetivo dibujamos tres posibles escenarios: Esta oferta tiene por objetivo detallar las características que precisa una

Más detalles

INGETEAM TRACTION. INGEBER, sistemas de recuperación de energía para sistemas ferroviarios.

INGETEAM TRACTION. INGEBER, sistemas de recuperación de energía para sistemas ferroviarios. INGETEAM TRACTION INGEBER, sistemas de recuperación de energía para sistemas ferroviarios. Sistemas de Transporte, Medio Ambiente y Eficiencia Energética Actualmente existe un creciente interés en la mejora

Más detalles

Eficiencia Energética en el Sector Transporte. Vehículo Eléctrico

Eficiencia Energética en el Sector Transporte. Vehículo Eléctrico I NSTALACIONES ELÉCTRICAS I NSTALACIONES Y CONSTRUCCIÓN Eficiencia Energética en el Sector Transporte. Vehículo Eléctrico Bernardo Parajó Departamento de Ingeniería Eléctrica 1 Contenidos Energía y medioambiente:

Más detalles

SISTEMAS HIBRIDOS. Como ahorrar ENERGIA y DINERO. ganando CONFORT. Juan Carlos Galán Dpto. Marketing Técnico. En colaboración con:

SISTEMAS HIBRIDOS. Como ahorrar ENERGIA y DINERO. ganando CONFORT. Juan Carlos Galán Dpto. Marketing Técnico. En colaboración con: SISTEMAS HIBRIDOS Como ahorrar ENERGIA y DINERO En colaboración con: ganando CONFORT Juan Carlos Galán Dpto. Marketing Técnico Sistemas Híbridos basados en Aerotermia Un paso más en la eficiencia energética

Más detalles

AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS.

AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS. AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS. Tempus es el primer autobús con tracción eléctrica y sistema de generación de energía a bordo, íntegramente desarrollado y fabricado en España. Técnicamente

Más detalles

Tecnologías para la eficiencia en Seguros. La experiencia en el Grupo Pelayo. Madrid, 13 de Junio de 2006

Tecnologías para la eficiencia en Seguros. La experiencia en el Grupo Pelayo. Madrid, 13 de Junio de 2006 Tecnologías para la eficiencia en Seguros La experiencia en el Grupo Pelayo Madrid, 13 de Junio de 2006 Índice Aportación de la tecnología al negocio. Arquitecturas orientadas a servicios. Posibles aplicaciones

Más detalles

Los aspectos reglamentarios y de normalización del

Los aspectos reglamentarios y de normalización del Los aspectos reglamentarios y de normalización del vehículo eléctrico Timoteo de la Fuente García. Subdirector General de Calidad y Seguridad Industrial. Observador Institucional de FOREVE 13/05/2011 1

Más detalles

Smart Cities. Soluciones de Movilidad Inteligente. Madrid 13 de Junio 2014

Smart Cities. Soluciones de Movilidad Inteligente. Madrid 13 de Junio 2014 Smart Cities Soluciones de Movilidad Inteligente Madrid 13 de Junio 2014 01 Contexto Estamos viviendo la revolución tecnológica más profunda de la historia Encuentra las 7 mil diferencias No se puede mostrar

Más detalles

VEHICULO HIBRIDO ELÉCTRICO (HEV)

VEHICULO HIBRIDO ELÉCTRICO (HEV) VEHICULO HIBRIDO ELÉCTRICO (HEV) INTRODUCCIÓN Un vehículo híbrido es aquel que combina dos o más sistemas, que a su vez consumen fuentes de energía diferentes. Uno de los sistemas es el generador de la

Más detalles

Aragonesa de Servicios Telemáticos

Aragonesa de Servicios Telemáticos (AMS) en el Ámbito de Diversos Departamento y Organismos Públicos de la Administración de la Comunidad Autónoma de Aragón Índice 1! FICHA...3! 2! SITUACIÓN INICIAL...5! 3! OBJETIVOS...6! 4! SOLUCIÓN...7!

Más detalles

Eficiencia Energética mediante la implantación de sistemas de gestión energética. M. Lorenzo. A Coruña, 13 de Febrero de 2013

Eficiencia Energética mediante la implantación de sistemas de gestión energética. M. Lorenzo. A Coruña, 13 de Febrero de 2013 Eficiencia Energética mediante la implantación de sistemas de gestión energética M. Lorenzo. A Coruña, 13 de Febrero de 2013 Aspectos generales Eficiencia Energética mediante la implantación de sistemas

Más detalles

MONOGRAFÍA A 2 ASEPA

MONOGRAFÍA A 2 ASEPA Instituto Universitario de Investigación del Automóvil MONOGRAFÍA A 2 ASEPA VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS ÍNDICE LA TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS 1. INTRODUCCIÓN 2. VEHÍCULOS HÍBRIDOS

Más detalles

IRIS STG + MDM. Sistema avanzado de telemedida para tecnología PRIME RGB. Factoría de Software

IRIS STG + MDM. Sistema avanzado de telemedida para tecnología PRIME RGB. Factoría de Software Sistema avanzado de telemedida para tecnología PRIME RGB Factoría de Software Índice Introducción... 2 Despliegue del sistema de telemedida... 3 Despliegue automático... 4 Estados de dispositivos... 4

Más detalles

Software para. franquiciasy. cadenasdetiendas ESSYSTEM.

Software para. franquiciasy. cadenasdetiendas ESSYSTEM. ESSYSTEM. Software para franquiciasy cadenasdetiendas Software para franquicias y cadenas de tiendas Presentación El sistema de franquicias y cadenas de tiendas propias se ha convertido en una fórmula

Más detalles

Equipos y Sistemas de Gestión Inteligente para la Recarga de Vehículos Eléctricos

Equipos y Sistemas de Gestión Inteligente para la Recarga de Vehículos Eléctricos Equipos y Sistemas de Gestión Inteligente para la Recarga de Vehículos Eléctricos Tecnología para la eficiencia energética El vehículo eléctrico, la opción más inteligente para nuestro futuro La aparición

Más detalles

Caso práctico: PR s en aparcamientos privados(nuevo Punto Suminstro)

Caso práctico: PR s en aparcamientos privados(nuevo Punto Suminstro) Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico Caso práctico: PR s en aparcamientos privados(nuevo Punto Suminstro) (Silvia Cestau, IBERDROLA) Organizan: INFRAESTRUCTURA DE RECARGA PÚBLICO

Más detalles