Caminar resuelve. Peatones, seguridad y movilidad y medio ambiente urbano Hacia una inversión del esquema dominante

Transcripción

1 Peatones, seguridad y movilidad y medio ambiente urbano Hacia una inversión del esquema dominante Caminar resuelve Daniel Macenlle Díaz Intendente Principal Jefe de la Policía Local

2 Pontevedra: ciudad pequeña, llana y compacta habitantes

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7 El coche, rey absoluto de la ciudad

8 La invasión del automóvil y sus consecuencias negativas Ha expulsado a los peatones de los espacios públicos Contaminación acústica Sedentarismo Contaminación atmosférica Heridos y muertos

9 TOMA DE CONCIENCIA, REVERSIÓN DE LA SITUACIÓN. LA REDUCCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS CIUDADES Pago de tasas por entrar Matrículas pares/matriculas impares Solo residentes Pasos elevados/pasos subterráneos

10 LA SOLUCIÓN DE PONTEVEDRA

11 RECUPERACIÓN DE ESPACIOS DISPONIBLES PARA VEHÍCULOS Y DEVOLUCIÓN DE LOS MISMOS A TODOS LOS PEATONES, ESPECIALMENTE A LOS MÁS VULNERABLES Proceso: reducción de carriles y ampliación de aceras o plataformas únicas con prioridad invertida, reposición y modernización de servicios de subsuelo, iluminación, mobiliario urbano de diseño Supresión de barreras arquitectónicas Consecuencia necesaria: Los espacios recuperados deben ser ocupado por los peatones. La residencia. La promoción de medios de transporte alternativo y sostenible

12 CENTRO HISTÓRICIO, CALLES PERIMETRALES, Y VÍAS DE MENOS DE 12 METROS DE ANCHO: PLATAFORMA ÚNICA, PRIORIDAD INVERTIDA, TRÁFICO MUY RESTRINGIDO, SOLO RESIDENTES Y SERVICIOS. APUESTA POR LA CALIDAD URBANA. ESPACIOS COMO LUGARES DE CONVIVENCIA

13 LA PUESTA EN VALOR DEL ESPACIO PÚBLICO AUMENTA EL VALOR DE LOS INMUEBLES PRIVADOS ANIMANDO A SU REHABILITACIÓN

14 EL PROCESO DE PARTICIPACIÓN DIRECTA DE LOS CIUDADANOS La representación La participación directa de los ciudadanos. El debate a través de los medios de comunicación.

15 CUANDO EL MODELO ES SOCIALMENTE DEBATIDO Y ASUMIDO FUNCIONA Ausencia de cámaras de control de accesos y bolardos. Tráfico muy restringido.

16 EN EL CENTRO DE LA CIUDAD Calles de menos de 12 metros de ancho, plataforma única y prioridad invertida. Calles de más de 12 metros de ancho, carril único, estacionamiento de servicios. Calles de más 12 metros de ancho con mucha presión peatonal, plataforma única y prioridad invertida

17 Unha foto da rúa Riestra

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20 Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores Coches Farolas Papeleras Bancos Contenedores Peatones 2,5m 2m 2m 2,5m El espacio para la circulación peatonal, nunca inferior a 2,5m libres

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23 Desde el año 2014 Hasta el año 2000 desde el año 2000

24 Los tipos de vías en este modelo de ciudad De coexistencia Tráfico muy restringido Residentes, comerciantes y servicios Preferencia peatonal Humanizadas Carril único de motor Anchas aceras Buen diseño e iluminación De tráficos segregados Circulación a motor Segregación de peatones

25 TÉCNICAS UTILIZADAS PARA LA REDUCCIÓN DEL TRÁFICO DE VEHÍCULOS A MOTOR

26 La ciudad como circuito de pasos y almacén de vehículos Tráfico de paso Tráfico de éxtasis Tráfico de destino

27 TRÁFICO DE PASO

28 EL SISTEMA DE BUCLES

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30 TRÁFICO DE AGITACIÓN

31 Potenciación del tráfico de necesidad en detrimento de tráfico de comodidad. Disminución del tráfico de agitación

32 ESQUEMA DE ESTACIONAMENTO

33 El concepto servicios Lo necesario para mantener la actividad económica y residencial Carga y descarga tradicional Mensajería, Reparto a domicilio Servicio a hoteles Acceso de residentes a garages Acceso para personas con movilidad reducida Transporte de bultos Servicios de emergencia Mudanzas Otras actividades similares

34 Estacionamientos disuasorios activos

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36 La transformación en la Plaza de Barcelos Ejemplo de : Participación Reducción tráfico a motor

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38 B A R C E L O S Los niños diseñan...

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41 Se aprovecha Semana Santa y se anuncia los cambios

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43 Primeros datos

44 ARAÑA DE TRÁFICO DO ÚLTIMO ESTUDIO DE MOBILIDADE

45 Calles y vehículos a motor CALLE AÑO 1999 AÑO 2015 PORCENTAJE Paseo Colón 22,800 10, % Daniel de la Sota 21,200 2, % Benito Corbal 20,600 4, % Joaquín Costa 17,600 4, % Avenida de Vigo 17,600 4, % Andrés Mellado 14,200 3, % Promedio reducción 74,2 %

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48 UNA CIUDAD PEATONAL SOLO ES SEGURA EN UN ESCENARIO DE TRÁFICO CALMADO: TECNICAS

49 Plataformas únicas, prioridad invertida, velocidad máxima permitida 20 km/h

50 Velocidad limitada a 30 km/h en el resto de la ciudad.

51 Formulas de redución de la velocidad Limitación de la velocidad a 30 km/h en toda la ciudad

52 Lombos salva vidas: accesibilidad universal y limitación efectiva de la velocidad

53 Creación de glorietas y su apantallamiento

54 CALLE INGENIERO RAFAEL ARESES

55 CALLE INGENIERO RAFAEL ARESES

56 CALLE INGENIERO RAFAEL ARESES

57 EL CONTROL POLICIAL: GESTIÓN DENUNCIAS TRÁFICO NÚMERO DENUNCIAS PORCENTAJE MULTAS COBRADAS

58 Afianzamiento de la movilidad ciclista en el núcleo urbano

59 Conexión núcleo urbano con campus universitario

60 Los resultados

61 GRÁFICAS DE EVOLUCIÓN DE FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

62 GRÁFICAS DE EVOLUCIÓN DE FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

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64 66% DE LOS DESPLAZAMIENTOS EN EL CENTO DE LA CIUDAD SON ANDANDO, EN 5% SE REALIZA EN BICI Y TRANSPORTE PÚBLICO Y EN 29% RESTANTE SE HACE EN VEHÍCULO PRIVADO

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66 Reducción de consumo de combustible y de emisión de gases Centro de ciudad Ciudad completa Consumo litros CO 2 kg. Consumo litros CO 2 kg ,391,843 16,139,104 14,443,296 36,469, ,812 2,001,851 5,007,400 12, Diferencia -5,599,031-14,137,553-9,365,896-23,648,888 Porcentaje -87,60% -87,60% -64,85% -64,85%

67 EL RUÍDO ES MÍNIMO

68 Ciudad superficie aves árbores dens aves dens. Árbores (Ha) (nº especies) (nº especies) (especies por 100 ha) (especies por 100 ha) Pontevedra urbana ,11 23,05 Madrid urbano ,12 0,35 Sevilla urbano ,91 Cáceres urbano 70 Santander concello ,53 Barcelona urbano 164

69 EN 2014 HUBO 364 DÍAS DE AIRE LIMPIO SEGÚN INFORME DE ECOLOGISTAS EN ACCIÓN

70 Muchas gracias.