El aeródromo de El Álamo generará empleos y un impacto económico del 0,6% del PIB

Transcripción

1 González visitó hoy los terrenos de este municipio madrileño donde se construirá la nueva infraestructura El aeródromo de El Álamo generará empleos y un impacto económico del 0,6% del PIB Registrará vuelos y acogerá el 100% de los aviones de negocios que dejarán de operar en Barajas en 2018 La inversión de 230 millones no supondrá coste para la Comunidad al realizarla la empresa adjudicataria El aeródromo tendrá dos pistas de y metros de longitud, torre de control y zonas de servicios Sólo podrán utilizarlo avionetas y pequeños aviones, no grandes aviones comerciales Se ha diseñado la infraestructura haciendo especial énfasis en el control de la contaminación acústica 26.jun.13.- El presidente regional, Ignacio González, visitó hoy los terrenos donde se ubicará el nuevo Aeródromo del Suroeste en El Álamo y anunció que la Comunidad de Madrid va a sacar a información pública el Plan Director y el Informe de Sostenibilidad Ambiental que permitirán iniciar en un futuro próximo su construcción, con la previsión de que el Ministerio de Fomento traslade la actividad que hoy se realiza en Cuatro Vientos. González avanzó que los trabajos de planificación y construcción se prolongarán durante tres años y generarán hasta empleos en la región, gracias a una inversión privada de más de 230 millones de euros que tendrá que realizar la empresa concesionaria a la que se le adjudique por concurso público la creación de esta nueva infraestructura.

2 Según estimaciones del Gobierno madrileño, este nuevo Aeródromo generará además más de empleos directos e indirectos en sus primeros años y generará una riqueza de 600 millones para la economía regional, llegando a y más de millones a los 20 años de su apertura, plazo en el que se irá incrementado el número de vuelos desde los hasta superar los vuelos anuales. Esto supondrá un impacto económico del 0,6% en el PIB regional, más de millones. Se espera además un impacto económico inicial en turismo de en torno a los 190 millones de euros anuales, detalló el presidente regional. Estas cifras son similares a casos como el aeródromo de Farnborough, en las cercanías de Londres, que genera más de empleos y un impacto sobre el PIB de más 250 millones de euros con una actividad de vuelos; o Le Bourget en París, que genera más de empleos y aporta más de 600 millones de euros a la economía francesa con más de operaciones de vuelo anuales. El presidente regional explicó que la Comunidad de Madrid ha venido trabajando en los últimos años en la redacción de los proyectos necesarios para realizar esta ambiciosa infraestructura, que generará importantes beneficios para la región sin que suponga ningún coste para la administración, al financiarse con inversión privada. El aeródromo del Suroeste generará nuevas oportunidades que permitirán dinamizar esta zona de la Comunidad de Madrid con una población de personas y una tasa de paro de 13,4%, y dará impulso a la industria aeronáutica de la región, remarcó González. En Barajas hasta 2018 La creación de un aeródromo destinado a acoger a las escuelas de vuelo y a los vuelos de negocio es un compromiso electoral y también viene avalada por la Unión Europea, que apuesta por dar un trato diferenciado a la aviación de negocios de la aviación comercial, algo que no ocurre en estos momentos en Madrid.

3 Además, la aviación ejecutiva que operaba en Torrejón de Ardoz se ha trasladado temporalmente hasta 2018 al Aeropuerto de Barajas por la actual reducción del tráfico aéreo, pero en esa fecha es recomendable que la aviación ejecutiva no conviva con la aviación comercial, por los retrasos que provoca la comercial sobre la de negocios y, por tanto, es necesario que cuente con un aeródromo específico para los vuelos ejecutivos. El nuevo Aeródromo del Suroeste tendrá su emplazamiento en el suroeste de la Comunidad de Madrid entre los términos municipales de El Álamo y Navalcarnero, entre la M-404, la R-5 y la A-5. La nueva infraestructura aeroportuaria contará con torre de control, zona de servicios y dos pistas que, con su puesta en servicio, acogerán vuelos anuales, llegando a superar los vuelos a los 20 años. La imposibilidad de crecimiento y la decisión de cierre de Cuatro Vientos por parte de Fomento, así como las limitaciones de las operaciones de vuelos ejecutivos, antes en Torrejón de Ardoz y ahora Barajas, han desembocado en que la aviación general en la Comunidad de Madrid no haya desarrollado todo su potencial. En concreto, en el sector de las escuelas de vuelo, el aeródromo de Cuatro Vientos ha perdido tráfico a favor de otros aeródromos de la Comunidad de Madrid y alrededores, debido principalmente a la saturación de las instalaciones existentes. Actualmente registra vuelos anuales. Igualmente, los operadores que usaban Torrejón de Ardoz y que ahora están en Barajas, han perdido en los años de bonanza hasta ocho operaciones por día, lo que supone un 15% del tráfico, algo que no habría ocurrido de contar con una mejor infraestructura. Actualmente registra vuelos anuales. Un análisis de máximos La capacidad total estimada y analizada por el informe de sostenibilidad ambiental para el Aeródromo del Suroeste es de vuelos anuales, sin embargo se estima que no todas las actividades de aviación general se desplazarían al nuevo aeródromo. Así, se estima que el 100% de la aviación

4 corporativa se trasladaría al nuevo aeródromo, mientras que actividades como trabajos aéreos y escuelas se trasladarían sólo al 50%, por lo que el tráfico potencial estimado en el horizonte a 20 años en el nuevo aeródromo sería de más de movimientos anuales. Tanto el Plan Director y el Informe de Sostenibilidad Ambiental analizan el máximo impacto que puede llegar a tener la infraestructura, sin embargo, su desarrollo prevé una primera fase suficientemente ambiciosa como para satisfacer las necesidades actuales y para los próximos 20 años. El Aeródromo del Suroeste contará con dos pistas, una de metros de longitud situada al norte para acoger a las escuelas de vuelo y otra de metros para que operen los vuelos de negocios. En ningún caso podrán aterrizar o despegar aviones grandes destinados a la aviación comercial. De hecho la longitud máxima de los aviones que utilizarán el aeródromo es de 40 metros y 35 de envergadura, frente a los más de 70 metros de longitud y 80 de envergadura de los grandes aviones comerciales. El 90% de los aviones que utilizarán el aeródromo no tendrán más de 20 metros de longitud y de envergadura, tal y como ocurre actualmente. Control de la contaminación acústica Desde el punto de vista ambiental, la Comunidad ha puesto especial énfasis en el control de la contaminación acústica y, pese a que la zona elegida para la construcción del aeródromo ya cuenta con autovías como la A- 5 o la R-5, se ha considerado a efectos acústico como una zona residencial. Desde el punto de vista urbanístico, el municipio de El Álamo tiene al norte un suelo con usos destinados a actividades económicas que supone una barrera física respecto a futuros desarrollos de zonas residenciales y la orientación de las pistas se ha diseñado para evitar el sobrevuelo de núcleos urbanos.

5 Informe favorable de medio ambiente La Dirección General de Evaluación Ambiental de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio ha remitido ya a la Consejería de Transportes una respuesta favorable para que pueda someter el proyecto ambiental a información pública por un período de 45 días. Evaluación Ambiental ha considerado que el documento incluye todos los parámetros que son relevantes desde el punto de vista ambiental a la hora de ejecutar una obra de estas magnitudes. El informe detalla cuáles son los espacios naturales protegidos más cercanos al emplazamiento elegido no previéndose afecciones directas sobre ellos. Para la definición de los objetivos de protección ambiental se ha tomado como referencia la experiencia de otros aeropuertos, analizando los objetivos que tienen establecidos y los requerimientos ambientales de las declaraciones de impacto ambiental de cada uno de ellos, así como los resultados respecto a los aspectos ambientales más relevantes, tales como los niveles acústicos, los niveles de inmisión de contaminantes y los de producción de residuos. Para determinar la posible afección a la calidad del aire se ha realizado un estudio de contaminación atmosférica y un estudio sobre el efecto de las emisiones de gases de efecto invernadero. En todos los casos, los valores obtenidos se encuentran por debajo de los límites establecidos en la normativa vigente. Con el objetivo de reducir las emisiones aún más, el informe propone un conjunto de mejoras, como son la limitación del uso de las unidades auxiliares de energía o sustitución de vehículos de apoyo propulsados por motores de combustión por otros con motores eléctricos. Una vez que Transportes responda a las alegaciones que se reciban, será la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio quien elabore el informe definitivo de análisis ambiental, que será remitido al promotor para llevar a cabo un trámite de audiencia antes de la resolución, con la que culminaría el procedimiento de evaluación ambiental estratégica del Plan Director. Posteriormente, habrá de realizarse un procedimiento de evaluación de impacto ambiental para el proyecto concreto.