1.1 NATURALEZA Y MEDIDAS DE TRÁFICO

Transcripción

1 MEDIDAS DE TRÁFICO

2 1.1 NATURALEZA Y MEDIDAS DE TRÁFICO

3 NATURALEZA Y MEDIDAS DE TRÁFICO El diseño de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras informaciones en los datos sobre tráfico, con el objeto de compararlo con la capacidad o sea con el volumen máximo de vehículos que una carretera puede absorber. El tráfico, en consecuencia, afecta directamente a las características del diseño geométrico.

4 NATURALEZA DEL TRÁFICO Tráfico: se lo define como un grupo de vehículos que buscan circular por la misma sección vial en un determinado instante de tiempo. El crecimiento del número de viajes a lo largo del tiempo, se mantiene utilizando un espacio reducido de vía, esta es la raíz del congestionamiento. La oferta (vías) no crece al mismo tiempo que la demanda (viajes). Cuando una población crece en número de habitantes, crece la demanda de bienes y servicios, generando un crecimiento en la movilidad y los desplazamientos para abastecerlos, por lo que crece la demanda de vehículos. Aumenta la población Crece la demanda de bienes y servicios Se generan nuevos viajes Aumenta el número de vehículos

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6 Que hacer? Hay que garantizar el equilibrio entre la oferta y la demanda. La demanda en zonas urbanas es excesiva debido fundamentalmente al acelerado crecimiento del parque automotor. En Cuenca el parque automotor excesivo vehículos livianos (128 vehículos cada 1000 habitantes) Tasa de crecimiento poblacional 2% anual Tasa de crecimiento vehicular es de 12% anual

7 El problema del congestionamiento tiene soluciones externas: Medidas medianamente severas: Generar espacios adicionales Colocación de semáforos Señalización Utilizar la máxima capacidad de las vías existentes Restricción de estacionamiento Medidas severas: Restringir severamente la demanda (Pico y Placa) Utilizar parcialmente estas medidas Construir algunas vías que sean realmente necesarias Nunca eliminar ofertas (vías) Construir nuevas vías que absorban la demanda Generación de nuevas vías con períodos de diseño >20 años Construcción de soluciones de tránsito mediante intercambiadores o viaductos

8 Cuando hay un problema de tráfico se genera un proyecto 1. Investigación 2. Acción inmediata 3. Proyecto definitivo mínimo para 20 años

9 PARÁMETROS BÁSICOS DEL TRÁNSITO Comúnmente al tráfico o flujo vehicular asociamos tres parámetros básicos: Velocidad (v) Flujo (q) Concentración (K) Son importantes para: Estimar capacidades viales Entender los efectos de la congestión Proveer relaciones para el uso de modelos de tráfico Asignación de carriles vs. Un rengo de prioridad de políticas.

10 VELOCIDAD (v) La velocidad es la relación entre la distancia y el tiempo utilizado en recorrerla [V=x/t]. La unidad convencional es km/h. La mayor parte de las veces, cada vehículo en la vía tendrá una velocidad que es un tanto distinta del resto alrededor de él. La velocidad es el parámetro básico para el diseño de los elementos geométricos de una vía. Para diseñar, se debe escoger una velocidad que satisfaga las demandas de servicio de los usuarios mediante un compromiso entre seguridad y economía. Es un parámetro fundamental para describir el flujo del tráfico

11 Velocidad de punto o instantánea (Vp): Es la velocidad del vehículo pasando por un punto determinado de la vía. Velocidad de viaje (Vv): Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de viaje. El tiempo incluye las demoras operacionales o las paradas. Velocidad de recorrido (marcha) (Vr): Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo en el que el vehículo esta en movimiento. No se incluyen las paradas. La velocidad de recorrido es siempre mayor o igual a la de viaje Vr Vv

12 Velocidad media temporal ( v t ), es la media aritmética de las velocidades instantáneas de los vehículos que transitan por un punto de una vía durante un tiempo determinado. La velocidad media temporal se calcula mediante: n v t = 1 n i=1 v i donde: n = número de vehículos que transitan por un punto de la vía v i = velocidad instantánea del iésimo vehículo

13 La velocidad media espacial ( v s ), es la media armónica de las velocidades instantáneas de los vehículos que transitan por un punto de una vía durante un intervalo de tiempo. Ésta es la velocidad que intervine en las relaciones de flujodensidad. La velocidad media espacial se calcula mediante: donde: v t = n = número de vehículos n n 1 i=1 = n L v i=1 n i v i = velocidad intantánea del iésimo vehículo t i = tiempo del iésimo vehículo L = Longitud del recorrido t i

14 La velocidad media temporal siempre es más alta que la velocidad media espacial. La diferencia entre estas velocidades tiende a disminuir, a medida que aumentan los valores absolutos de las velocidades. La siguiente ecuación muestra una relación más directa desarrollada por Garber y Sankar de la Universidad de Virginia, basados en datos recolectados en varios viaductos: Donde: v t = 0.96 v s v t = velocidad media temporal en (km/h) v s = velocidad media espacial en (km/h)

15 COMO MEDIR LA VELOCIDAD Velocidad de punto: a) Pistola de radar b) Método de 2 observadores Se colocan dos observadores a 50 m de distancia y mediante un cronometro se determina la velocidad. c) Medidas con equipo electrónicos

16 Velocidad de viaje y recorrido a) Observador elevado b) Medidas de velocidad mediante sistemas de video c) Numero y registro

17 FLUJO (q) Es la tasa horaria equivalente a la cual transitan los vehículos por un punto en una vía, durante un período menor a una hora (normalmente medidos en períodos de 15 minutos para vías urbanas y 5 minutos para autopistas) y luego extrapolados a una hora). Puede determinarse mediante: donde: n = número de vehículos que transitan por un punto en la vía en T segundos q = flujo horario equivalente T = tiempo en segundos

18 VOLUMEN Se define por volumen de tránsito como el número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un período determinado, períodos de tiempo mayores a una hora. TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual) VHMD (Volumen Horario de Máxima Demanda) PHF (Factor de hora pico) Se puede determinar de manera manual o automática Contadores automáticos (superficie o bajo superficie)

19 CONCENTRACIÓN (K) Llamada también densidad, es el número de vehículos presentes en la longitud de una vía dada. Normalmente la densidad se reporta en términos de vehículos por kilómetro. Altas densidades significan que los vehículos individuales se encuentran muy juntos entre sí, mientras que bajas densidades implican grandes distancias entre vehículos.

20 FIN